Železnice v médiích

12.5.2006 Nymburský deník str. 2 Nymbursko
MILENA JÍNOVÁ

Poděbraťáci se možná dočkají už letos klidnějšího života u trati

České dráhy rychlost projíždějících vlaků v Poděbradech nesníží. Správa železniční dopravní cesty ale možná ještě letos ve městě vyzkouší nové materiály na utlumení hluku, na který si Poděbraťáci stěžují už rok a půl. Nabízí radnici i vysázení husté zelené clony.

Poděbrady - Snažení poděbradských obyvatel sužovaných hlukem projíždějících vlaků zřejmě přinese své ovoce. České dráhy sice neplánují snížení rychlosti vlaků, které tu od září 2004 jezdí až stodvacítkou, ale je naděje, že právě poděbradský úsek v lokalitě Bažantnice bude prvním v České republice, kde budou instalovány tlumící prvky na kolejnice z nového, v současné době ověřovaného materiálu. Poděbraďáci, kteří bydlí v blízkosti vlakových kolejí, si stěžují už rok a půl na přílišný hluk, který se tu značně zvýšil po nákladné rekonstrukci zabezpečovacího zařízení v roce 2004. "Problém se netýká jen několika hysterických lidí, ale postihuje všechny, kdo bydlí kolem železnice v Poděbradech," uvedla Petra Knyplová, která se ujala řešení situace za obyvatele přilehlých ulic a jako jedna z mála nerovný boj s institucemi nevzdala. Také sjednala schůzku se starostou města Jozefem Ďurčanským. Problém se tak dostal i na jednání zastupitelů. Vedení města pak zaslalo Českým drahám (ČD) a Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) dopis, ve kterém žádalo obě instituce o společné řešení.

České dráhy prý rychlost vlaků nesníží

České dráhy odpověděly, že možná řešení mohou vzejít po jednání se SŽDC, protože snížení rychlosti je pro ně nepřijatelné. "Městem Poděbrady vede důležitá hlavní mezinárodní železniční traď zařazená do Evropského systému. Snížením rychlosti by velmi poklesla propustnost trati," uvedl v dopise Karel Otava, zástupce ČD pro rozvoj v regionech s tím, že by pak uzavření přejezdů bylo téměř trojnásobné. Tím by byly znehodnoceny mnohamilionové finanční prostředky vložené do modernizace. Navíc by prý o pomalou železnici cestující ztratili zájem.

Správa železnice chce instalovat tlumící prvky

Správa železniční dopravní cesty navrhuje městu několik řešení. Jedno z nich je zřízení husté zelené clony, která by prý částečně přispěla k omezení šíření hluku a zároveň by zamezila vstupu nepovolaných osob na trať. "V současné době připravujeme ověřovací instalaci tlumících prvků na kolejnice. Pokud se nám podaří jednání s výrobcem úspěšně dokončit, mohlo by dojít k jejich instalaci ještě letos," sdělil v dopise starostovi Ďurčanskému ředitel odboru provozuschopnosti SŽDC Radovan Kovařík s tím, že prvním zkušebním úsekem v České republice by měl být právě traťový úsek v lokalitě Bažantnice v Poděbradech.

...a záznam si môžete pozrieť tu: http://www.iprima.cz/tvarchiframe/video/?video=7409

... se stal námětem vstupu ve večerní zpravodajské relaci TV Prima.
Cestující a strojvedoucí jednotky řady 471 ze zpovídali, jak se jim líbí počítačem řízená cesta v úseku Praha - Přelouč.
Několik slov pronesl i spoluator systému Aleš Lieskovský, jehož článek k problematice si můžete přečíst třeba na
http://www.automatizace.cz/article.php?a=341

Richard Krajčo se zařadil vedle hvězd, jako jsou Bono Vox či David Bovie, které objektiv fotoaparátu Antonína Kratochvíla zachytil v minulosti.
Zcela ojedinělé setkání se odehrálo 4. května 2006 na palubě spoje SC Pendolino SC503 s odjezdem v 7.56 hodin z Prahy do Ostravy. Přímo v jednom z vozů během jízdy vlaku z Prahy do Ostravy fotografoval světoznámý fotograf Antonín Kratochvíl českou star – frontmana skupiny Kryštof a herce Národního divadla v Praze - Richarda Krajča. Richard Krajčo se stal jedinou českou osobností, kterou Antonín Kratochvíl během své nynější návštěvy v České republice fotografoval.

Více na:
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33406

Další z předvolebních průzkumů věští na Vysočině vítězství ODS, udrží se i lidovci a uspějí Zelení. Zejména to poslední bude (snad) závanem svěžího větříku mezi politickými konstantami.
Přestože některé interpretace jiných volebních průzkumů věštily konec lidovců, nebo alespoň pro tentokrát její po nekonečná desetiletí neviděné setrvání před zavřenými sněmovními vraty, nedělal bych si z průzkumů hlavu. V tomto čase jsou zajímavou informací, ale jinak je třeba brát je podobně, jako předpovědi počasí.
Vedle zmínky o rozhádané brodské radnici je potěšitelnou zprávou úsilí nadšenců o zachování staré sázavské železnice. Na politiky těžko jde být hrdi. Na starou trať - kdysi velkolepé dílo - to bezesporu lze.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

BRATISLAVA - Železnice Slovenskej republiky skončili vlani pracovný pomer s 2105 zamestnancami a ku koncu minulého roka mali 19 663 pracovníkov. Z ľudí, ktorí vlani prestali pre železnice pracovať, skončila asi polovica pracovný pomer dohodou. Zamestnávateľ dal výpoveď 95 pracovníkom a okamžite ukončil pracovný pomer s 49 ľuďmi, z toho len pre alkohol muselo odísť 18 pracovníkov. Z organizačných dôvodov prepustili 727 ľudí.
Náklady na mzdy dosiahli za minulý rok takmer 4,3 miliardy korún a plán železnice neprekročili. "Vzhľadom na zníženie počtu zamestnancov oproti plánu na rok 2005 o 673 pracovníkov bolo nevyčerpaných 112,8 milióna korún," oznámili.
Železničný prepravca dosiahol v minulom roku výnosy takmer 19,3 miliardy a hospodárenie ukončil so stratou 282,4 milióna. Podľa plánu mala firma prerobiť 306,2 milióna.

(SME/sita)

Na Slovensku by až do konce roku 2006 nemělo docházet k výraznějším škrtům ve vlakové dopravě. Rozsah sice zůstane zachovaný, vlaky však budou jezdit "na sekeru". Stát totiž objednal větší rozsah veřejné dopravy, než kolik na ni má schváleno peněz ve státním rozpočtu. Vyplývá to ze smlouvy o výkonech ve veřejném zájmu, kterou na konci dubna podepal ministr dopravy Pavol Prokopovič a šéf ŽSSK Ondrej Matej.
Stát si objednal více než 31 milionů vlkm a chybí mu na ně asi miliarda Sk. Ve smlouvě je garantováno zaplacení jen 4,5 milirdy Sk. Je to již druhý rok po sobě, co k takové situaci došlo. V loňském roce stát nakonec ještě nějaké peníze „našel“ a ŽSSK tak dostaly celkem 4,85 miliardy. Díky jejich snaze se povedlo srazit náklady a ztráta za rok 2005 tak jen o málo přesáhla 500 milionů. Co se bude dít letos – je rok voleb – je zatím ve hvězdách.

(stránky Klubu dráhařů podle pravda.sk)

České dráhy asi nemají dobré zkušenosti s Jiřím Paroubkem. Je to pro ně zřejmě pasažér, který obvykle podvádí a jezdí načerno.
Jak jinak si lze vysvětlit, že když se Jiří Paroubek rozhodl jet vlakem a koupil si na to platnou jízdenku, vydávají hned o tom obsáhlou tiskovou zprávu do všech stran rozhlašující, že na dnešní cestu z Prahy do Ostravy se Paroubek vydává se zaplaceným lístkem.
Přesně toto je v prohlášení uvedeno: "Jiří Paroubek bude se svým doprovodem cestovat jako řádný cestující první třídy se zakoupenou platnou jízdenkou pro spoj SC Pendolino Praha - Ostrava v ceně 600 Kč."
Inu, událost. Paroubek pojede vlakem a dokonce je ochotný si za svezení zaplatit.
Podobných událostí jsou stovky českých nádraží plná každý den - že si někdo vybere vhodný spoj a u pokladny zaplatí. Tiskové zprávy České dráhy v těchto případech nevydávají.
Z železničářské tiskové zprávy je na sto honů cítit snaha ukázat, jak si "vobyčejnej Paroubek" koupil stejně jako "vobyčejný lidi" lístek, "vobyčejně půjde na nádraží", sedne si do vlaku a pojede. Měsíc do voleb, lidovost se hodí.
Jenže ta lidovost je tak zoufale strojená a neupřímná jako promluva vlakvedoucího - opět zaznamenaná v tiskové zprávě. Antonín Drdla k té "vobyčejné cestě" poznamenává: "Spoje SC Pendolino využívá široké spektrum cestujících. Od prezidenta přes premiéra, přední manažery velkých podniků, sportovce, až po studenty a penzisty. Ti například mohou cestovat spoji SC Pendolino za velmi výhodnou cenu s 50% slevou. Všichni, kteří chtějí zažít pocit komfortu letecké dopravy a doposud si to z řady důvodů nemohli dopřát, mají tuto možnost na palubách vlaků SC Pendolino."
Stálo by za pokus si stoupnout na některém nádraží na perón a poslouchat rozmluvy mužů v modrých stejnokrojích. Jak používají slovní spojení "spektrum cestujících" nebo jak způsobně používají celý název "eS Cé Pendolino".
Tahle "vobyčejná jízda" zkrátka nějak podezřelé zapáchá. Asi jako jiné vlaky do Ostravy, které z Prahy odjíždí v pátek odpoledne, plné vydýchaného vzduchu, se zapocenými okny a chodbičkami plnými tak, že skrz ně není ani vidět.
S tím placením za jízdu Pendolinem to taky nebude tak jednoduché, jak by se ze zprávy Českých drah mohlo zdát. Jiří Paroubek svůj lístek jako premiér má. Do Ostravy jede podle oficiální verze jako předseda vlády. Aby novináři nezapomněli, upozorňuje je na cestu kromě avíza Českých drah také pracovník tiskového odboru Úřadu vlády. Stále tedy vládní akce. Jenže ve vládní zprávě je dovětek, že případná cesta novinářů do Ostravy "je plně hrazena z prostředků České strany sociálně demokratické". Zvláštní kombinace vládní akce a stranické předvolební kampaně. Strana platí, vláda organizuje a rozesílá pozvánky.
Ale možná je všechno v pořádku a je to jen začátek nové železniční éry. České dráhy třeba teď budou opravdu vydávat tiskovou zprávu o každém cestujícím, který bude cestovat s platnou jízdenkou. A vlakvedoucí to budou "vobyčejně" komentovat.

(David Macháček - Aktuálně.cz)

Nedávné pařížské jednání prezidentů mezinárodních technických komisí FISAIC se vyznačovalo neobvyklou atmosférou. Ano, byla dána jednak nepokoji ve Francii, neboť každému železničáři zatrne, když např. vidí, jak skupina výrostků klade na koleje osobního nádraží pražce, ale i tím, že francouzští železničáři právě pořádají výstavy svých obrazů a soch, aby v souladu s výstavními a soutěžními pravidly vybrali díla pro kolekci, která je bude počátkem září reprezentovat na 26. salonu umění FISAIC v Litoměřicích.

Celý článek na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17fisa.htm

FISAIC = Fédération Internationale des Sociétés Artistiques et Intellectuelles de Cheminots (Mezinárodní federace uměleckých a intelektuálních společností železničářů)
Viz: http://fisaic.uaicf.asso.fr/

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (ZSSK Slovensko) dosiahla v minulom roku tržby z prepravy osôb v objeme 2,516 mld. Sk. Oproti plánu na rok 2005 je to pokles tržieb o 4,2 %. V sledovanom období pritom spoločnosť prepravila 49,054 mil. ľudí, kým rok predtým to bolo vyše 50 mil. osôb. Pokles počtu cestujúcich ovplyvnili podľa hovorcu spoločnosti Miloša Čikovského dve príčiny. "Prvou je ešte stále existujúci trend individuálneho motorizmu. Druhou príčinou sú výluky na V. koridore pre jeho modernizáciu a s tým spojená zmena organizácie dopravy, ktorá znevýhodňuje osobnú železničnú dopravu," vysvetlil pre agentúru SITA Čikovský. Spomínaný koridor, ktorý vedie od Bratislavy cez Žilinu a Košice až do Čiernej nad Tisou, je pritom podľa neho z hľadiska dosahovaných tržieb hlavným železničným ťahom v SR.
Celkové výnosy spoločnosti sa vlani oproti plánu zvýšili o 8,46 % na 8,238 mld. Sk a celkové náklady vzrástli o 2,13 % na 8,766 mld. Sk. Vlaňajšie hospodárenie tak podnik ukončil so stratou 527,5 mil. Sk, čo je v porovnaní s plánom na minulý rok hospodársky výsledok lepší o 459,7 mil. Sk. Tržby z predaja vlastných výrobkov a služieb ZSSK Slovensko vlani dosiahli 2,686 mld. Sk a výrobná spotreba predstavovala 5,631 mld. Sk. Podnik tak vygeneroval zápornú pridanú hodnotu vo výške 2,943 mld. Sk. Celková hodnota majetku, s ktorou ZSSK Slovensko disponovala ku koncu vlaňajška, predstavovala 13,122 mld. Sk. Celková hodnota pohľadávok dosiahla 964,7 mil. Sk a celkový objem záväzkov sa k 31. decembru 2005 vyšplhal na 5,802 mld. Sk.
ZSSK Slovensko začala svoju činnosť ako samostatný podnik od začiatku minulého roka, keď sa bývalá Železničná spoločnosť, a.s. rozdelila na dva subjekty. ZSSK Slovensko prebrala aktivity v osobnej železničnej doprave a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia v nákladnej železničnej doprave. Evidenčný počet zamestnancov ZSSK Slovensko bol k 31. decembru minulého roka 4 775 osôb. Priemerná mesačná mzda predstavovala 19 749 Sk.

(SITA)

Snížení cen za dopravu živého dobytka do Prahy.

Klub samostatných mistrů řeznických v Praze a v předměstích upozornil přípisem městskou radu, že by bylo záhodno domáhati se toho, aby za dopravu živého dobytka dráhami do Prahy ustanoveny byly stejně nízké sazby, jako pro dopravu dobytka z Uher do Vídně.

(Aktuálně.cz/Národní politika 18.dubna 1886)

11.4.2006

Vážení čtenáři, omlouvám se za déletrvající nedostupnost Atlasu Lokomotiv. Od dnešního dne je provoz opět zahájen, byť v poněkud omezené podobě. Omluvte proto prosím nedostatky, průběžně budu pracovat na jejich odstraňování.

Nová verze Atlasu by měla být uživatelsky příjemnější (bylo vyřešeno kritizované nekorektní zobrazování v prohlížečích Mozilla, Atlas je interpretován korektně i v prohlížeči Opera), byl vylepšen systém navigace (možnost přímého odkazu na jakoukoliv řadu z titulní stránky) a přibyla možnost přepnutí označování hnacích vozidel z nového na staré a naopak. Jednotlivé podstránky budou doplňovány postupně.

Děkuji za pochopení a věřím, že s novým systémem budete spokojeni.

David Švestka

Račte vstoupit:
http://www.atlaslokomotiv.net/

Myslím si, že není správné, aby kamiony na našich silnicích byly šikanovány. Představa, že se podaří přesunout dopravu na naše přetížené železnice, je naivní. Vzhledem k tomu, co o naší železnici víme, bychom se možná nedočkali rohlíků a novin dříve než týden po jejich vyrobení, a to není ono. Kdo jel někdy v životě vlakem, tak ten zážitek nepřeje ani tomu nebohému zboží.

O autorovi| JANA ČERNÁ, Praha
(Názory -- MF Dnes)

Asi blondýnka... A vtipná!

ad Zbynek

to si mal dat do sekcie vtipy...

"Snažíme sa prebudovať náš marketing na systém vernostného zákazníka, lebo trendom v zahraničí je zvyšovať počet pravidelne cestujúcich, ktorí si kúpia celoročné zľavy." Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko Ondrej Matej v rozhovore pre HN.

Další taje z kuchyně ZSSK se dozvíte na
http://hnonline.sk//1-10023680-18160710-k0C000_detail-ec

Ad Martin.olo : Tú časť pokušenia som pozeral. 3. otázka bola : koľko náprav má rychlíkový vozeň ? Neuhádli, povedali 2 !

V Chebu uvedou "Kočku na kolejích". Ona, on a nekonečně dlouhé čekání na vlak, který možná nikdy nepřijede
Jedním z cílů nového uměleckého vedení chebského divadla je přilákat více mladých lidí. Pod heslem Přijďte v džínách do divadla chce zpopularizovat komorní scénu zvanou studio „d“. Prvním takovým počinem je hra Josefa Topola Kočka na kolejích, která má premiéru dnes v 19 hodin.
Josef Topol je současný autor, jehož dílo je známo u nás i v zahraničí. Úspěšní jsou i jeho dva synové. Jáchym je spisovatel a Filip frontman kapely Psí vojáci.
„Mladý pár, Évi a Véna, se ocitají na vlakové stanici a čekání na spoj se stane klíčovým okamžikem jejich vztahu. Jakoby zastavený čas jim poslouží k tomu, aby zjistili, co k sobě vlastně cítí a jaké to je, spoléhat se jeden na druhého,“ líčí Topolův příběh dramaturgyně chebského divadla Marta Ljubková.
Dnes už klasický text byl poprvé uveden v režii Otomara Krejči jako zahajovací představení nově založeného Divadla za branou v roce 1965. „Od té doby hra neztratila nic ze své působivosti a síle. Lyrický příběh může publikum oslovit stejně jako před čtyřiceti lety, protože to nejdůležitější - pochybnosti plynoucí z lásky a nenaplněné čekání - se nemění,“ míní Ljubková

(z informace v Právu)

Pro mě byl a zůstává srozumitelným zástupcem pravicových názorů Miroslav Macek.
Chápu, proč, jak píše ve svém glosáři, tleská „ostravské manažerce Šárce Honové, která ke stávce strojvůdců prohlásila: Kašlu na práva strojvůdců stávkovat... zvlášť když si zaplatím příplatek za Intercity a pak musím půl hodiny stepovat ve špinavé hale mezi bezdomovci“.
To je jasný životní postoj. Obzvláště když k tomu Macek přidá své hodnocení, jak to v Česku chodí: „Poctivě pracuj a buď zodpovědný - erár tě oškube. Buď nezodpovědný lempl: erár ti pomůže z peněz těch pracovitých a odpovědných.“

(vybráno z komentáře "Čí hlas chceš..." Alexandra Mitrofanova ve včerejším "Právu")

Dnesv Pokušení bola aj téma Slovenské železnice. Stihli položiť dve otázky:
1) Trať SNP vedie z Diviak do ...... ? (BB)
2) Ako sa volal parný rušeň, ktorý zabezpečoval rýchlikovú vozbu? (Albatros)

Kedysi som SME povazoval za slusne noviny ale toto vyzera ako keby pisatel nikdy v zivote nevidel vlak to za prve, za druhe pisatel pouziva software v ceskej jazykovej verzii a nevie si prehodit slovnik do slovenciny a po tretie je totalny magor ktory si neda namahu prejst to co ide napisat a len opise alebo skopiruje co mu pride faxom alebo mailom. Schnelzug s nazvom Tříbeč