Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Hubert Gorbach: Diaľnica do Bratislavy? Zaspali sme!
Zdraženie cestnej či leteckej dopravy rakúskemu ministrovi dopravy neprekáža. Európa musí podporiť železnice.
Rozhovor s ministrem na http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=62942
Zdraženie cestnej či leteckej dopravy rakúskemu ministrovi dopravy neprekáža. Európa musí podporiť železnice.
Rozhovor s ministrem na http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=62942
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59005/
Morava
HELENA VACULOVÁ
V Břeclavi a Brně se má náklad překládat z aut na vlaky
Jižní Morava - Jak vyhnat ze silnic a měst aspoň část kamionů, které obtěžují hlukem a znečišťují ovzduší? Posílat náklady i po železnici.
Vlaky s kontejnery už několik let jezdí ze země do severomořských přístavů, kombinovaná doprava silnicevlak se už však chystá i na jižní Moravě.
O takzvaném logistickém centru s překladištěm se mluví v Břeclavi a do dvou let by ho mohlo mít i Brno.
„Brno je významným obchodním centrem a něco takového by si zasloužilo. Máme už připravených asi pět variant, kde by mělo veřejné logistické centrum být, a předpokládáme, že jeho součástí bude i kontejnerové překladiště,“ uvedl Rodan Šenekl, náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Českých drah. Naději, že se podaří vybudovat centrum v Brně-Slatině nebo obnovit bývalé překladiště v Brně-Heršpicích, zvýšilo i to, že Evropská unie a stát přislíbily, že finančně podpoří budování zázemí pro kombinovanou dopravu.
V Brně se na provozování překladiště mají podílet například České dráhy nebo ČSAD Hodonín. „Jak bude fungovat, to se ještě řeší. Možná jako Lovosice,“ uvedl zástupce Českých drah pro jižní Moravu Jiří Dukát. V kontejnerech se odtud po železnici vozí potraviny, výrobky chemického průmyslu a dřevo, zpět do země pak elektronika, textil, bílé zboží do domácnosti.
Podle Rodana Šenekla by dokonce brněnské překladiště mohlo ulehčit přetížené dálnici D1, podobně jako uvažované logistické centrum v Břeclavi.
Od kamionů si města mohou pomoci i jinak. Například ve Vyškově u dálnice D1 má vyrůst areál pro kamiony s parkovištěm, servisem, občerstvením i ubytováním. „Stavba však může začít, až změníme v této lokalitě územní plán. Je to sice komerční záležitost, ale prospěch z ní může mít i město. Kamiony zde sice nesmějí parkovat, ale někteří řidiči tento zákaz nerespektují. Stojí například v Brněnské ulici, a když ráno zahřívají motory, není to pro tamní obyvatele vůbec příjemné,“ uvedl vyškovský místostarosta Roman Celý.
HELENA VACULOVÁ
V Břeclavi a Brně se má náklad překládat z aut na vlaky
Jižní Morava - Jak vyhnat ze silnic a měst aspoň část kamionů, které obtěžují hlukem a znečišťují ovzduší? Posílat náklady i po železnici.
Vlaky s kontejnery už několik let jezdí ze země do severomořských přístavů, kombinovaná doprava silnicevlak se už však chystá i na jižní Moravě.
O takzvaném logistickém centru s překladištěm se mluví v Břeclavi a do dvou let by ho mohlo mít i Brno.
„Brno je významným obchodním centrem a něco takového by si zasloužilo. Máme už připravených asi pět variant, kde by mělo veřejné logistické centrum být, a předpokládáme, že jeho součástí bude i kontejnerové překladiště,“ uvedl Rodan Šenekl, náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Českých drah. Naději, že se podaří vybudovat centrum v Brně-Slatině nebo obnovit bývalé překladiště v Brně-Heršpicích, zvýšilo i to, že Evropská unie a stát přislíbily, že finančně podpoří budování zázemí pro kombinovanou dopravu.
V Brně se na provozování překladiště mají podílet například České dráhy nebo ČSAD Hodonín. „Jak bude fungovat, to se ještě řeší. Možná jako Lovosice,“ uvedl zástupce Českých drah pro jižní Moravu Jiří Dukát. V kontejnerech se odtud po železnici vozí potraviny, výrobky chemického průmyslu a dřevo, zpět do země pak elektronika, textil, bílé zboží do domácnosti.
Podle Rodana Šenekla by dokonce brněnské překladiště mohlo ulehčit přetížené dálnici D1, podobně jako uvažované logistické centrum v Břeclavi.
Od kamionů si města mohou pomoci i jinak. Například ve Vyškově u dálnice D1 má vyrůst areál pro kamiony s parkovištěm, servisem, občerstvením i ubytováním. „Stavba však může začít, až změníme v této lokalitě územní plán. Je to sice komerční záležitost, ale prospěch z ní může mít i město. Kamiony zde sice nesmějí parkovat, ale někteří řidiči tento zákaz nerespektují. Stojí například v Brněnské ulici, a když ráno zahřívají motory, není to pro tamní obyvatele vůbec příjemné,“ uvedl vyškovský místostarosta Roman Celý.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58937/
O privatizácii Carga rozhodnú lídri strán
Bratislava 12. februára (TASR) - O ďalšom osude rozbehnutej privatizácie ZSSK Cargo Slovakia by sa malo rozhodnúť na rokovaní lídrov parlamentných strán, na ktoré premiér Mikuláš Dzurinda predloží materiál s právnym rozborom súčasného stavu privatizácie tohto podniku.
Ako ďalej v Sobotných dialógoch Slovenského rozhlasu (SRo) pokračoval podpredseda SDKÚ-DS Milan Hort, v prípade privatizácie nákladného železničného prepravcu je potrebné posúdiť všetky súvislosti, do ktorých sa Cargo dostalo, a mať k dispozícii stanovisko nezávislých právnických kancelárií k možným škodám spojeným so zastavením privatizácie. "Premiér chce prísť s korektným návrhom na rokovanie s predsedami parlamentných politických strán. Ak tam dôjde k zhode, že neprivatizovať, a škody nie sú také, ako sa to zatiaľ javí, nikto z nás predsa nepôjde hlavou proti múru a nebude chcieť zvyšovať napätie v spoločnosti," povedal Hort.
Podpredseda poslaneckého klubu strany Smer-SD Miroslav Číž považuje v tejto súvislosti za záväzné stanovisko premiéra Dzurindu o zastavení prác na všetkých privatizačných projektoch v prípade dohody na predčasných voľbách. "Akýkoľvek ďalší výklad týchto slov je nemiestny. Pokiaľ by došlo k predloženiu akéhokoľvek privatizačného návrhu a akémukoľvek typu schvaľovania vo vláde, je to flagrantné a hrubé porušenie toho, čo premiér verejne deklaroval na stretnutí politického grémia," vyhlásil Číž. Zároveň dodal, že za takýchto okolností môže nasledovať len okamžitý návrh na vyslovenie nedôvery vláde.
Parlament sa podľa podpredsedu KDH Vladimíra Palka zhodol na predčasných voľbách aj vďaka tomu, že vláda sľúbila okamžité stopnutie privatizácie a tento sľub by aj mala dodržať. "Ak tvrdí, že nemôže ten sľub dodržať, tak potom treba priznať chybu. Ale v zásade si myslím, že nejaké rokovanie opozičných strán k tomu potrebné nie je," uzavrel Palko.
Copyright © TASR 2006
[12. 2. 2006 11:24:00]
Zdroj: http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2586651
Bratislava 12. februára (TASR) - O ďalšom osude rozbehnutej privatizácie ZSSK Cargo Slovakia by sa malo rozhodnúť na rokovaní lídrov parlamentných strán, na ktoré premiér Mikuláš Dzurinda predloží materiál s právnym rozborom súčasného stavu privatizácie tohto podniku.
Ako ďalej v Sobotných dialógoch Slovenského rozhlasu (SRo) pokračoval podpredseda SDKÚ-DS Milan Hort, v prípade privatizácie nákladného železničného prepravcu je potrebné posúdiť všetky súvislosti, do ktorých sa Cargo dostalo, a mať k dispozícii stanovisko nezávislých právnických kancelárií k možným škodám spojeným so zastavením privatizácie. "Premiér chce prísť s korektným návrhom na rokovanie s predsedami parlamentných politických strán. Ak tam dôjde k zhode, že neprivatizovať, a škody nie sú také, ako sa to zatiaľ javí, nikto z nás predsa nepôjde hlavou proti múru a nebude chcieť zvyšovať napätie v spoločnosti," povedal Hort.
Podpredseda poslaneckého klubu strany Smer-SD Miroslav Číž považuje v tejto súvislosti za záväzné stanovisko premiéra Dzurindu o zastavení prác na všetkých privatizačných projektoch v prípade dohody na predčasných voľbách. "Akýkoľvek ďalší výklad týchto slov je nemiestny. Pokiaľ by došlo k predloženiu akéhokoľvek privatizačného návrhu a akémukoľvek typu schvaľovania vo vláde, je to flagrantné a hrubé porušenie toho, čo premiér verejne deklaroval na stretnutí politického grémia," vyhlásil Číž. Zároveň dodal, že za takýchto okolností môže nasledovať len okamžitý návrh na vyslovenie nedôvery vláde.
Parlament sa podľa podpredsedu KDH Vladimíra Palka zhodol na predčasných voľbách aj vďaka tomu, že vláda sľúbila okamžité stopnutie privatizácie a tento sľub by aj mala dodržať. "Ak tvrdí, že nemôže ten sľub dodržať, tak potom treba priznať chybu. Ale v zásade si myslím, že nejaké rokovanie opozičných strán k tomu potrebné nie je," uzavrel Palko.
Copyright © TASR 2006
[12. 2. 2006 11:24:00]
Zdroj: http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2586651
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58659/
„Dříve byla branná výchova běžná. Šlo sice hlavně o přípravu na válku, ale lidem dala základy bezpečného chování. Nynější kampaň je zaměřena na civilní hrozby,“ komentoval kampaň mluvčí hasičů Vít Pernica.
„Od začátku týdne mohou lidé již v dopravních prostředcích narazit na informační plakáty s postavou hasiče,“ řekl včera náměstek generálního ředitele Hasičského záchranného sboru Miloš Svoboda. Kampaň nazvaná Bezpečné cestování si klade za cíl rozšířit povědomí lidí o tom, kam se mohou v případě nouze obrátit, co všechno by měli záchranářům říct a jak se zachovat při samotných záchranných akcích.
„Lidé mnohdy reagují úplně špatně. Zažil jsem například evakuaci domu, kde došlo k úniku plynu. Vypnuli jsme elektriku, jedna paní nám pak přišla otevřít se svíčkou v ruce. Krve by se ve mně nedořezal,“ popisoval Pernica případ z doby, kdy byl ještě řadovým záchranářem.
Podobně zmateni byli například i pracovníci Českého Telecomu. Když v budově firmy hořelo, lidé přes výzvy neodešli. Poté, kdy se v budově rozšířil kouř, museli je hasiči evakuovat. „Správné chování pomůže záchranářům a může i zachránit životy,“ podotkl Pernica.
Součástí kampaně je také propagace jednotné evropské tísňové linky 112, která je součástí integrovaného záchranného systému. „Tato základní informace je jen první fází projektu a potrvá do března,“ řekl Svoboda.
Postupem času budou přibývat letáky s dalšími tématy. Lidé se například dozvědí, jak si při požáru účinně chránit dýchací cesty, jak na sobě uhasit oděv, jak předcházet požárům nebo co dělat s podezřelým zavazadlem. Kampaň je podle Svobody časově neomezená. „Zatím stála 200 tisíc korun,“ podotkl Svoboda.
„Pokud se lidé stanou účastníky nehody, požáru či jiné závažné situace, měli by se snažit zachovat chladnou hlavu,“ říká Pernica. Důležité je podle jeho slov získat přehled o situaci okolo sebe, a pokud je to možné, tak pomoci zraněným. „Doporučujeme, aby lidé dbali pokynů záchranářů a policistů, což často nedělají, a komplikují tím záchranné práce,“ doplnil náměstek Svoboda.
Kromě plakátů by se v budoucnu měli lidé s podstatnými informacemi setkat i na obrazovkách umístěných v metru nebo na některých zastávkách Českých drah. Pokud se projekt v Praze osvědčí, chtějí jej organizátoři postupně rozšířit také do dalších měst. Již nyní nabízí informace také server ministerstva vnitra na internetové adrese www.mvcr.cz/bezpecnecestovani/.
Kampaň hasiči pořádají ve spolupráci s Českými drahami a Dopravním podnikem (DP). „Jde o to, aby se lidé cítili v dopravě bezpečně. Proto kampaň podpoříme a aktivně se jí zúčastníme,“ dodal ředitel bezpečnosti DP Antonín Fedorko
(z článku v: Lidovky)
„Od začátku týdne mohou lidé již v dopravních prostředcích narazit na informační plakáty s postavou hasiče,“ řekl včera náměstek generálního ředitele Hasičského záchranného sboru Miloš Svoboda. Kampaň nazvaná Bezpečné cestování si klade za cíl rozšířit povědomí lidí o tom, kam se mohou v případě nouze obrátit, co všechno by měli záchranářům říct a jak se zachovat při samotných záchranných akcích.
„Lidé mnohdy reagují úplně špatně. Zažil jsem například evakuaci domu, kde došlo k úniku plynu. Vypnuli jsme elektriku, jedna paní nám pak přišla otevřít se svíčkou v ruce. Krve by se ve mně nedořezal,“ popisoval Pernica případ z doby, kdy byl ještě řadovým záchranářem.
Podobně zmateni byli například i pracovníci Českého Telecomu. Když v budově firmy hořelo, lidé přes výzvy neodešli. Poté, kdy se v budově rozšířil kouř, museli je hasiči evakuovat. „Správné chování pomůže záchranářům a může i zachránit životy,“ podotkl Pernica.
Součástí kampaně je také propagace jednotné evropské tísňové linky 112, která je součástí integrovaného záchranného systému. „Tato základní informace je jen první fází projektu a potrvá do března,“ řekl Svoboda.
Postupem času budou přibývat letáky s dalšími tématy. Lidé se například dozvědí, jak si při požáru účinně chránit dýchací cesty, jak na sobě uhasit oděv, jak předcházet požárům nebo co dělat s podezřelým zavazadlem. Kampaň je podle Svobody časově neomezená. „Zatím stála 200 tisíc korun,“ podotkl Svoboda.
„Pokud se lidé stanou účastníky nehody, požáru či jiné závažné situace, měli by se snažit zachovat chladnou hlavu,“ říká Pernica. Důležité je podle jeho slov získat přehled o situaci okolo sebe, a pokud je to možné, tak pomoci zraněným. „Doporučujeme, aby lidé dbali pokynů záchranářů a policistů, což často nedělají, a komplikují tím záchranné práce,“ doplnil náměstek Svoboda.
Kromě plakátů by se v budoucnu měli lidé s podstatnými informacemi setkat i na obrazovkách umístěných v metru nebo na některých zastávkách Českých drah. Pokud se projekt v Praze osvědčí, chtějí jej organizátoři postupně rozšířit také do dalších měst. Již nyní nabízí informace také server ministerstva vnitra na internetové adrese www.mvcr.cz/bezpecnecestovani/.
Kampaň hasiči pořádají ve spolupráci s Českými drahami a Dopravním podnikem (DP). „Jde o to, aby se lidé cítili v dopravě bezpečně. Proto kampaň podpoříme a aktivně se jí zúčastníme,“ dodal ředitel bezpečnosti DP Antonín Fedorko
(z článku v: Lidovky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58438/
Jinak je tato zpráva (i s diskusí) už tady:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=4233
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=4233
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58353/
Tunel pod Dunajom reálnejší
Najdrahší dopravný projekt v slovenských dejinách začnú projektovať už tento rok
[10.2.2006, TREND / ms]
Možnosť, že pod Dunajom povedie tunel, je pravdepodobnejšia.
Prepojenie parížsko-bratislavského koridoru so severoeurópskou železničnou vetvou územím Bratislavy má finančné krytie.
EÚ dala na projektovú prípravu koridorov vyše 10,5 milióna eur (410 mil. Sk).
„Znamená to, že projekt sa bude definitívne realizovať,“ prízvukuje riaditeľ odboru železničnej infraštruktúry ministerstva dopravy Jozef Goláň.
Projekt počíta s predbežným rozpočtom vyše 14 miliárd korún, z ktorých väčšinu by mal pokryť príspevok z EÚ.
Jeho súčasťou je elektrifikácia trate z Devínskej Novej Vsi do rakúskeho Marcheggu a druhá koľaj úseku Petržalka – Kittsee, prepojenie viedenského Schwechatu a Letiska M. R. Štefánika má vyriešiť nový železničný terminál na bratislavské letisko.
Najväčšiu časť rozpočtu zhltne výstavba hlavnej železničnej osi, ktorá z väčšej časti povedie pod zemou.
Zo stanice Bratislava-Predmestie pôjde koľajová trasa, ktorá vkĺzne pod zem a vyústi v Petržalke neďaleko Auparku. Výstavba by sa podľa železničiarskych plánov mala začať v roku 2008 a bude trvať päť až šesť rokov.
Najdrahší dopravný projekt v slovenských dejinách začnú projektovať už tento rok
[10.2.2006, TREND / ms]
Možnosť, že pod Dunajom povedie tunel, je pravdepodobnejšia.
Prepojenie parížsko-bratislavského koridoru so severoeurópskou železničnou vetvou územím Bratislavy má finančné krytie.
EÚ dala na projektovú prípravu koridorov vyše 10,5 milióna eur (410 mil. Sk).
„Znamená to, že projekt sa bude definitívne realizovať,“ prízvukuje riaditeľ odboru železničnej infraštruktúry ministerstva dopravy Jozef Goláň.
Projekt počíta s predbežným rozpočtom vyše 14 miliárd korún, z ktorých väčšinu by mal pokryť príspevok z EÚ.
Jeho súčasťou je elektrifikácia trate z Devínskej Novej Vsi do rakúskeho Marcheggu a druhá koľaj úseku Petržalka – Kittsee, prepojenie viedenského Schwechatu a Letiska M. R. Štefánika má vyriešiť nový železničný terminál na bratislavské letisko.
Najväčšiu časť rozpočtu zhltne výstavba hlavnej železničnej osi, ktorá z väčšej časti povedie pod zemou.
Zo stanice Bratislava-Predmestie pôjde koľajová trasa, ktorá vkĺzne pod zem a vyústi v Petržalke neďaleko Auparku. Výstavba by sa podľa železničiarskych plánov mala začať v roku 2008 a bude trvať päť až šesť rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58351/
2.2.2006 Železničář str. 3 Aktuality
(red)
Přečetli jsme za vás
Hospodářské noviny uveřejnily v pondělí 23. 1. 2006 články pod názvem „České dráhy prohrávají soutěže se soukromníky“ a ve stejném vydání pak i „Soukromníci »ohrožují« České dráhy“. Oba texty určitě budou zajímat každého pracovníka Českých drah, proto jejich obsah zveřejňujeme ve zkrácené formě.
Ministerstvo dopravy vypsalo první soutěže na provozovatele vlakových spojů, a to tak, že České dráhy mají mizivé šance vyhrát, i když nabízejí bezkonkurenčně nejlepší ceny. Stát dosud vypsal výběrová řízení pro tratě Pardubice - Liberec a Plzeň - Most. Kdo bude vlaky na těchto kolejích provozovat, se má rozhodnout do konce ledna. O tratě se kromě Českých drah ucházejí další dvě soukromé společnosti, Viamont a Connex Česká železniční.
Dále se článek odvolává na dokument ČD, v němž se konstatuje: Bodový systém výrazně zvýhodňuje dopravce, který bude mít k dispozici zahraniční motorovou jednotku Desiro. Výběrová řízení, jak je nastavilo ministerstvo, stavějí nabídkovou cenu až na druhé místo. Vyhraje ten, kdo bude mít nejluxusnější vagóny. A takové mohou nabídnout především soukromníci. Od počátku tak budeme mít ztrátu devíti bodů, bez praktické šance ji dohnat levnější cenovou nabídkou, stojí v dokumentech Českých drah.
Jak dále informují Hospodářské noviny, v nejbližším období ministerstvo s úřady vypíší soutěž na další tři trasy, především v česko-německém pohraničí. Všechny soutěže sledují prioritně podstatné zkvalitnění vozidlového parku a zadání jsou koncipována tak, aby umožnila nasazení zahraničních nízkopodlažních vozidel, píše se ve shrnutí Českých drah.
Dále citujeme HN: České dráhy nicméně alespoň nabídly modernizované vlaky z poloviny devadesátých let a nejnižší ceny. Trať Plzeň - Most jsou ochotny provozovat za 8,3 miliónu korun ročně, zatímco konkurenční Viamont žádá šestinásobek, přesně 53,7 miliónu korun. Stejnou taktiku nasadily dráhy i na Liberecku. Do soutěže přišly s cenou 36,8 miliónu. Společnosti Viamont a Connex do obálky napsaly dvojnásobné cifry. Sumy již byly zveřejněny...
Ministerstvo se vydalo správným směrem. Kvalitativní požadavky musí být na prvním místě. Jinak lidi z přecpaných silnic zpátky na dráhu nepřitáhneme, říká Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností...
Jenže státní dráhy v interních diskusích tvrdí, že ve srovnání se soukromníky v současnosti uspět nemohou. Na konkurenceschopné vlaky prostě nemají. A navíc: stát je nutí kupovat u českých výrobců.
Nyní probíhající investice do vozidlového parku jsou zaměřeny na tradiční české výrobce, například ČKD Vagónka Ostrava. V zájmu státu jsou tak podporováni dodavatelé, kteří mají kladný vliv na zaměstnanost v regionu. Ministerstvo, které tyto skutečnosti zná, zmíněné soutěže vypsalo s vědomím, že velmi pravděpodobně bude vybrán jiný uchazeč než České dráhy, stěžují si dráhy v citovaných dokumentech.
Železničář připravil malou tabulku nabídek: Ministerstvo má rozhodnout do konce ledna 2006.
Připravované soutěže: Liberecký kraj Tratě Liberec - Harrachov, Smržovka - Josefův důl, Tanvald - Železný Brod Karlovarský kraj Tratě Karlovy Vary - Potůčky, Cheb - Hranice, Dokončené soutěže: Trať Karlovy Vary - Mariánské lázně Výběrové řízení vyhrála společnost Viamont.
Nabídky na trať Plzeň - Most
České dráhy, a. s. 8 357 000 korun
Viamont 53 750 768 korun
Nabídky na trať Pardubice - Liberec
České dráhy, a. s. 36 828 000 korun
Connex Česká železniční 72 190 000 korun
Viamont 84 511 000 korun
(red)
Přečetli jsme za vás
Hospodářské noviny uveřejnily v pondělí 23. 1. 2006 články pod názvem „České dráhy prohrávají soutěže se soukromníky“ a ve stejném vydání pak i „Soukromníci »ohrožují« České dráhy“. Oba texty určitě budou zajímat každého pracovníka Českých drah, proto jejich obsah zveřejňujeme ve zkrácené formě.
Ministerstvo dopravy vypsalo první soutěže na provozovatele vlakových spojů, a to tak, že České dráhy mají mizivé šance vyhrát, i když nabízejí bezkonkurenčně nejlepší ceny. Stát dosud vypsal výběrová řízení pro tratě Pardubice - Liberec a Plzeň - Most. Kdo bude vlaky na těchto kolejích provozovat, se má rozhodnout do konce ledna. O tratě se kromě Českých drah ucházejí další dvě soukromé společnosti, Viamont a Connex Česká železniční.
Dále se článek odvolává na dokument ČD, v němž se konstatuje: Bodový systém výrazně zvýhodňuje dopravce, který bude mít k dispozici zahraniční motorovou jednotku Desiro. Výběrová řízení, jak je nastavilo ministerstvo, stavějí nabídkovou cenu až na druhé místo. Vyhraje ten, kdo bude mít nejluxusnější vagóny. A takové mohou nabídnout především soukromníci. Od počátku tak budeme mít ztrátu devíti bodů, bez praktické šance ji dohnat levnější cenovou nabídkou, stojí v dokumentech Českých drah.
Jak dále informují Hospodářské noviny, v nejbližším období ministerstvo s úřady vypíší soutěž na další tři trasy, především v česko-německém pohraničí. Všechny soutěže sledují prioritně podstatné zkvalitnění vozidlového parku a zadání jsou koncipována tak, aby umožnila nasazení zahraničních nízkopodlažních vozidel, píše se ve shrnutí Českých drah.
Dále citujeme HN: České dráhy nicméně alespoň nabídly modernizované vlaky z poloviny devadesátých let a nejnižší ceny. Trať Plzeň - Most jsou ochotny provozovat za 8,3 miliónu korun ročně, zatímco konkurenční Viamont žádá šestinásobek, přesně 53,7 miliónu korun. Stejnou taktiku nasadily dráhy i na Liberecku. Do soutěže přišly s cenou 36,8 miliónu. Společnosti Viamont a Connex do obálky napsaly dvojnásobné cifry. Sumy již byly zveřejněny...
Ministerstvo se vydalo správným směrem. Kvalitativní požadavky musí být na prvním místě. Jinak lidi z přecpaných silnic zpátky na dráhu nepřitáhneme, říká Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností...
Jenže státní dráhy v interních diskusích tvrdí, že ve srovnání se soukromníky v současnosti uspět nemohou. Na konkurenceschopné vlaky prostě nemají. A navíc: stát je nutí kupovat u českých výrobců.
Nyní probíhající investice do vozidlového parku jsou zaměřeny na tradiční české výrobce, například ČKD Vagónka Ostrava. V zájmu státu jsou tak podporováni dodavatelé, kteří mají kladný vliv na zaměstnanost v regionu. Ministerstvo, které tyto skutečnosti zná, zmíněné soutěže vypsalo s vědomím, že velmi pravděpodobně bude vybrán jiný uchazeč než České dráhy, stěžují si dráhy v citovaných dokumentech.
Železničář připravil malou tabulku nabídek: Ministerstvo má rozhodnout do konce ledna 2006.
Připravované soutěže: Liberecký kraj Tratě Liberec - Harrachov, Smržovka - Josefův důl, Tanvald - Železný Brod Karlovarský kraj Tratě Karlovy Vary - Potůčky, Cheb - Hranice, Dokončené soutěže: Trať Karlovy Vary - Mariánské lázně Výběrové řízení vyhrála společnost Viamont.
Nabídky na trať Plzeň - Most
České dráhy, a. s. 8 357 000 korun
Viamont 53 750 768 korun
Nabídky na trať Pardubice - Liberec
České dráhy, a. s. 36 828 000 korun
Connex Česká železniční 72 190 000 korun
Viamont 84 511 000 korun
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58247/
jsou prezentovány na adrese http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=30748 .
V současné době (od včerejška) jsou zde uvedeny dvě - kromě níže zmíněné akce "Bezpečné cestování" také kampaň "Bezpečné přejezdy".
V současné době (od včerejška) jsou zde uvedeny dvě - kromě níže zmíněné akce "Bezpečné cestování" také kampaň "Bezpečné přejezdy".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58239/
...a to hlavné mi ušlo nejako záhadne so smajlíkom...
Dostal se na plakát tak, že měl službu v den, kdy reklamní agentura vybírala mezi hasiči vhodné adepty na plakát. V Praze se poprvé objevil v pondělí a jeho sympatická tvář už vedla několik Pražanek k tomu, že po něm pátrají a hledají jeho telefon.
Dostal se na plakát tak, že měl službu v den, kdy reklamní agentura vybírala mezi hasiči vhodné adepty na plakát. V Praze se poprvé objevil v pondělí a jeho sympatická tvář už vedla několik Pražanek k tomu, že po něm pátrají a hledají jeho telefon.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58231/
ad Zbyněk: v dnešnom denníku Metro pod titulkom "Hasiče z plakátu možná čekají nabídky k sňatku": Plakátu dominuje telefonní číslo 112, které je tísňovou linkou Integrovaného záchranného systému ČR, a také postava hasiče. „Není to žádný manekýn, ale opravdu hasič z Prahy,“ uvedl plukovník Miloš Svoboda z ředitelství sboru. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58230/
9.2.2006 Dopravní noviny str. 1 Titulní strana
(čtk)
Železniční doprava
Vládní novelu zákona o drahách schválila minulý týden Poslanecká sněmovna. Novelizovaný zákon by měl do české legislativy zanést evropské směrnice důležité pro technické i provozní propojení evropského železničního systému. Zákon musí ještě projednat Senát a podepsat prezident republiky.
Novela zákona o drahách počítá například s tím, že Drážní úřad se stane orgánem dozoru nad výrobou zařízení určených pro provozování dráhy a drážní dopravy. Kontrolovat bude také drážní vozidla a provozní subsystémy na drahách. Předloha zavádí také osvědčení o bezpečnosti provozova-tele celostátní i regionální dráhy a upravuje osvědčení dopravce.
(čtk)
Železniční doprava
Vládní novelu zákona o drahách schválila minulý týden Poslanecká sněmovna. Novelizovaný zákon by měl do české legislativy zanést evropské směrnice důležité pro technické i provozní propojení evropského železničního systému. Zákon musí ještě projednat Senát a podepsat prezident republiky.
Novela zákona o drahách počítá například s tím, že Drážní úřad se stane orgánem dozoru nad výrobou zařízení určených pro provozování dráhy a drážní dopravy. Kontrolovat bude také drážní vozidla a provozní subsystémy na drahách. Předloha zavádí také osvědčení o bezpečnosti provozova-tele celostátní i regionální dráhy a upravuje osvědčení dopravce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58228/
Od února 2006 probíhá preventivní informační kampaň „Bezpečné cestování“, kterou organizuje Ministerstvo vnitra - generální ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR ve spolupráci s firmou České dráhy, a.s. a Dopravním podnikem hl.m. Prahy, a.s.
Cílem této kampaně je zvýšit informovanost občanů cestujících v prostředcích hromadné dopravy a prohloubit jejich povědomí o možných nebezpečích a správném jednání v případě ohrožení nebo krizové situace.
V rámci kampaně jsou umístěny informační materiály na reklamní a nereklamní plochy v autobusech, tramvajích, metru, ve vlacích a v prostorách vlakových nádraží Českých drah a čekárnách městské hromadné dopravy.
Kampaň „Bezpečné cestování“ je zatím realizována v prostorách a prostředcích hromadné dopravy v Praze, cestující vlakových souprav se s kampaní setkají i na jiných místech republiky. Na základě ohlasů občanů a vyhodnocení této pilotní části projektu se pak bude kampaň rozvíjet i v dalších velkých městech v ČR.
Kampaň „Bezpečné cestování“ prozatím není časově omezena, část informačních materiálů navíc zůstane trvale umístěna na viditelných místech v prostorech a prostředcích hromadné dopravy.
Účelem této internetové rubriky je poskytnout občanům více podrobnějších informací o tom, jaká rizika v současné době existují a jak by měli občané správně postupovat v případě nejrůznějších druhů mimořádných událostí.
Návody na chování v různých situacích najdete na stránce http://www.mvcr.cz/hasici/cestovani/index.html , z níž je i tento úvod.
Cílem této kampaně je zvýšit informovanost občanů cestujících v prostředcích hromadné dopravy a prohloubit jejich povědomí o možných nebezpečích a správném jednání v případě ohrožení nebo krizové situace.
V rámci kampaně jsou umístěny informační materiály na reklamní a nereklamní plochy v autobusech, tramvajích, metru, ve vlacích a v prostorách vlakových nádraží Českých drah a čekárnách městské hromadné dopravy.
Kampaň „Bezpečné cestování“ je zatím realizována v prostorách a prostředcích hromadné dopravy v Praze, cestující vlakových souprav se s kampaní setkají i na jiných místech republiky. Na základě ohlasů občanů a vyhodnocení této pilotní části projektu se pak bude kampaň rozvíjet i v dalších velkých městech v ČR.
Kampaň „Bezpečné cestování“ prozatím není časově omezena, část informačních materiálů navíc zůstane trvale umístěna na viditelných místech v prostorech a prostředcích hromadné dopravy.
Účelem této internetové rubriky je poskytnout občanům více podrobnějších informací o tom, jaká rizika v současné době existují a jak by měli občané správně postupovat v případě nejrůznějších druhů mimořádných událostí.
Návody na chování v různých situacích najdete na stránce http://www.mvcr.cz/hasici/cestovani/index.html , z níž je i tento úvod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58227/
Neviem ,na ktorom fóre sa písalo o tej streľbe do ľudí vo vrútockom depe. Práve uverejnili správu o obvinení útočníka. neviem kam t odať, tak to hodím sem:
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2580275
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2580275
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57743/
ad p.m.:
Vše se v dobré obrací:
Technici v depu zjistili, že v jednom z elektrických zařízení je nečistota. Podle Kuchařové se tam patrně dostala při výrobě.
Potom, co byla součástka vyčištěna, tramvaj opět vyjela do ulic a vozí cestující.
Zkušební jízdy nové částečně nízkopodlažní tramvaje začaly v metropoli v polovině prosince. Byly bez problémů. V další fázi testů musí tramvaj vozit cestující bez poruch 45 dní nebo s nimi ujet 7000 kilometrů. „Podle dohody s drážním úřadem se kvůli dnešní závadě nebudou muset zkušební jízdy s lidmi od počátku opakovat, uvedla Kuchařová. Škoda Transportation dodá pražskému dopravnímu podniku do konce roku 2007 celkem 20 nových tramvají s polovinou nízké podlahy. Zakázka má hodnotu 1,1 miliardy korun.
(vyňato z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Vše se v dobré obrací:
Technici v depu zjistili, že v jednom z elektrických zařízení je nečistota. Podle Kuchařové se tam patrně dostala při výrobě.
Potom, co byla součástka vyčištěna, tramvaj opět vyjela do ulic a vozí cestující.
Zkušební jízdy nové částečně nízkopodlažní tramvaje začaly v metropoli v polovině prosince. Byly bez problémů. V další fázi testů musí tramvaj vozit cestující bez poruch 45 dní nebo s nimi ujet 7000 kilometrů. „Podle dohody s drážním úřadem se kvůli dnešní závadě nebudou muset zkušební jízdy s lidmi od počátku opakovat, uvedla Kuchařová. Škoda Transportation dodá pražskému dopravnímu podniku do konce roku 2007 celkem 20 nových tramvají s polovinou nízké podlahy. Zakázka má hodnotu 1,1 miliardy korun.
(vyňato z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57195/
České dráhy se i letos představily na veletrhu cestovního ruchu Slovakiatour 2006 na výstavišti Incheba Expo v Bratislavě. Prezentace se již tradičně uskutečnila ve společném stánku s partnerskou firmou Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). Partnerskou zemí letošního 11. ročníku byla Česká republika.
Odborná i laická veřejnost se mohla ve dnech 26. až 29. ledna přesvědčit o možnostech cestování mezi Českem a Slovenskem, například o konkrétních cenových relacích ve vzájemné přepravě. K dispozici byly také produktové letáky o jednotlivých obchodních nabídkách Českých drah, které mohou při cestování po naší republice využít také slovenští občané. Jde například o víkendovou slevu SONE+, Kilometrickou banku ČD a nově také všechny slevy Českých drah pro důchodce.
Stejně jako v minulých letech byl velký zájem o autovlak z Prahy do Popradu a do Košic, mimo jiné i vzhledem k cenovému zvýhodnění této nabídky do obou destinací. Návštěvníci se živě zajímali také o katalogy domácích a zahraničních zájezdů cestovní kanceláře ČD travel. Své příznivce si opět našly půjčovny jízdních kol na vybraných nádražích Českých drah.
Ve čtvrtek 26. ledna byl hostem společné expozice generální ředitel ZSSK Ing. Ondrej Matej. Jen pár hodin po premiéře muzikálu Hello Dolly navštívila v sobotu 28. ledna stánek ZSSK a ČD populární zpěvačka Helena Vondráčková v doprovodu svého manžela Martina Michala. Vzhledem k mému účinkování v muzikálu Hello Dolly v Bratislavě cestuji nyní vlakem pravidelně. Cesta první třídou je velmi příjemná, mezi Prahou a Bratislavou jsem se naučila celý text k muzikálu, sdělila nám paní Vondráčková a zároveň prozradila své dojmy z páteční premiéry muzikálu: Premiéra se skutečně vydařila, muzikál je nádherný a doporučuji všem jeho zhlédnutí.
(zdroj: Železničář 4/2006)
Když cestování vlakem schválila i Vondráčková v doprovodu svého manžela Martina Michala, tak se nemáme čeho bát.
Snad ani následných soudních sporů o milióny odškodného...
Odborná i laická veřejnost se mohla ve dnech 26. až 29. ledna přesvědčit o možnostech cestování mezi Českem a Slovenskem, například o konkrétních cenových relacích ve vzájemné přepravě. K dispozici byly také produktové letáky o jednotlivých obchodních nabídkách Českých drah, které mohou při cestování po naší republice využít také slovenští občané. Jde například o víkendovou slevu SONE+, Kilometrickou banku ČD a nově také všechny slevy Českých drah pro důchodce.
Stejně jako v minulých letech byl velký zájem o autovlak z Prahy do Popradu a do Košic, mimo jiné i vzhledem k cenovému zvýhodnění této nabídky do obou destinací. Návštěvníci se živě zajímali také o katalogy domácích a zahraničních zájezdů cestovní kanceláře ČD travel. Své příznivce si opět našly půjčovny jízdních kol na vybraných nádražích Českých drah.
Ve čtvrtek 26. ledna byl hostem společné expozice generální ředitel ZSSK Ing. Ondrej Matej. Jen pár hodin po premiéře muzikálu Hello Dolly navštívila v sobotu 28. ledna stánek ZSSK a ČD populární zpěvačka Helena Vondráčková v doprovodu svého manžela Martina Michala. Vzhledem k mému účinkování v muzikálu Hello Dolly v Bratislavě cestuji nyní vlakem pravidelně. Cesta první třídou je velmi příjemná, mezi Prahou a Bratislavou jsem se naučila celý text k muzikálu, sdělila nám paní Vondráčková a zároveň prozradila své dojmy z páteční premiéry muzikálu: Premiéra se skutečně vydařila, muzikál je nádherný a doporučuji všem jeho zhlédnutí.
(zdroj: Železničář 4/2006)
Když cestování vlakem schválila i Vondráčková v doprovodu svého manžela Martina Michala, tak se nemáme čeho bát.
Snad ani následných soudních sporů o milióny odškodného...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57183/
Zbyněk: 
To dúfam aj ja. Okrem toho: pražská MHD potrebuje nízkopodlažné električky ako soľ! Takže po predošlých neúspechoch iných výrobcov (ak do toho nepočítam tie 3 kusy čiastočne nízkopodlažných električiek prerobených Dopravným podnikom) by už tento projekt mohol byť naozaj úspešný!
To dúfam aj ja. Okrem toho: pražská MHD potrebuje nízkopodlažné električky ako soľ! Takže po predošlých neúspechoch iných výrobcov (ak do toho nepočítam tie 3 kusy čiastočne nízkopodlažných električiek prerobených Dopravným podnikom) by už tento projekt mohol byť naozaj úspešný!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57177/
ad p.m.:
Tak, tak... Doufám jen, že problém škodovácké tramvaje nebude tak dlouho odolávat snaze o jeho odstranění. Co by pak museli tvrdit ti, kdož v různých diskusích, vtípcích a písničkách dávali vinu italskému přístupu k práci?
Líbilo se mi třeba:
A: "Nic co je z Itálie a má kolečka nebrat! Taliáni nic neumí udělat pořádně".
B: "A co italská zmrzlina?"
A: "Kdyby měla kolečka - nebrat!"
Tak, tak... Doufám jen, že problém škodovácké tramvaje nebude tak dlouho odolávat snaze o jeho odstranění. Co by pak museli tvrdit ti, kdož v různých diskusích, vtípcích a písničkách dávali vinu italskému přístupu k práci?
Líbilo se mi třeba:
A: "Nic co je z Itálie a má kolečka nebrat! Taliáni nic neumí udělat pořádně".
B: "A co italská zmrzlina?"
A: "Kdyby měla kolečka - nebrat!"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57175/
ad Zbyněk: myslíš tým ´co mají tato dvě vozidla společného. V jakém smyslu jsou příbuzná? Jen v očích novinářů a veřejnosti - jsou prostě moderní a tudíž pochybná. "Problém Pendolino" tak má negativní vliv i na vnímání techniky zaváděné v jiném druhu dopravy.´ 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57174/
Kromě sabotáží však tisk spekuluje i o jiných příčinách vykolejení. Lokomotivy či vagóny, které byly před několika lety nakoupeny v Číně, mají údajně nespecifikované závady.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů /news.webindia123.com