Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
To Zbyněk.... Já za to opravdu nemůžu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63977/
Že se novinářům občas (vlastně dost často) zadaří doprovodit zprávu třeba o nehodě na lokálce fotografií rychlíku na elektrifikované hlavní trati, to bych ještě pochopil. Ale to, co se povedlo Finančním novinám, je už přece jen příliš silná káva:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63967/
13.3.2006 Strategie str. 32 Média - Out of home
NA DRÁZE SE ZŘEJMĚ BLÝSKÁ NA LEPŠÍ ČASY. REKLAMNÍ SPOLEČNOST DRAH, RAILREKLAM, DOKONCE VĚŘÍ V TO, ŽE LETOŠEK BUDE JEŠTĚ LEPŠÍ.
Úřední řeč drah říká, že nasazení supermoderního vlaku Pendolino do pravidelného provozu prokázalo, že ČD nejsou tak zkostnatělou institucí, za jakou ji část národa považuje. Což o to, zní to pěkně, ale dokázaly dráhy se svým tradičním přístupem využít tuto zprávu marketingově? "Jsem přesvědčen, že ano, protože České dráhy dokázaly na velmi dobré úrovni zajistit moderní provoz se všemi službami, které s tím souvisí," tvrdí Alexandr Křížek, jednatel agentury Railreklam. Společnost už nejeden pátek své mateřské společnosti připomíná, že díky přesunu populace k bydlení za města do tzv. satelitů a zahlcení přístupových cest získávají dráhy netušený reklamní potenciál. Zatím však nutno přiznat, že jeho využití není optimální. A to i přesto, že největší rozvoj v současné době zažívají dálkové rychlostní tratě jako je například Praha - Ostrava a pak tratě příměstské dopravy do přibližně osmdesáti až sta kilometrů. Ptáte se, no a co?
Odpověď je jednoduchá. Díky tomu, že lidé ve vlaku sedí a vystoupit nelze, je reklamní zásah více než účinný. S tím souvisí rozvoj reklamních ploch nejen na nádražích a v jejich okolí, ale především uvnitř vozů, kde každý cestující tráví nejvíce času.
NOVÝ TREND - VLAKY A NÁDRAŽÍ
Z analýzy pravidelných cestujících vlakem zpracované dle výzkumu Market & Media & Lifestyle (MML) se ukázalo, že cílová skupina cestujících příměstskou dopravou je nejenom velmi bonitní, 47 procent lidí je ve věku do třiceti let, což je 1,5krát vyšší podíl než v celé populaci a nadto má rostoucí tendenci.
Navíc se letos opětovně prokázalo v průzkumu společnosti Factum Invenio, že dopravní prostředky jsou stále místem, kde je reklamy málo a je očekávaná. Většina zadavatelů reklamy je na tento fakt zvyklá z pražské městské dopravy, ale pro mnohé bude překvapením, že je tomu tak i ve vlacích.
"V letošním roce jsme se rozhodli výrazně posílit pokrytí reklamními plochami vozy příměstské dopravy, a to především ve formě tzv.
rámečků 49 x 49, známých z pražského metra," vypočítává dále Alexandr Křížek. Railreklam podle něj instaluje až trojnásobek loňské kapacity nosičů, tedy téměř šest tisíc kusů. Celá etapa instalace by měla skončit k 1. dubnu letošního roku.
Rámečky budou distribuovány do devíti oblastí, které pokrývají nejdůležitější spádové oblasti v ČR. Ne příliš zvukomalebné označení "spádová oblast" zahrnuje vždy zhruba osmdesátikilometrový okruh velkých sídel, ze kterého se rekrutují pravidelní cestující za prací a školou (viz box Spádové oblasti). Například ve Středočeském kraji jezdí třináct procent populace alespoň jedenkrát týdně vlakem a v Ústeckém je to dvacet procent populace - jedná se častěji o lidi, kteří bydlí ve vlastním rodinném domě.
PENDOLINO CHCE ZAMÍCHAT REKLAMOU
Velkým reklamním tahákem se nejen podle odborné veřejnosti mělo stát vypuštění rychlovlaku Pendolino ne jenom na české tratě. Dráhy měly zpočátku velké plány, které přesahovaly i Českou republiku. Realita je ale poněkud jiná. Přesto se zdá, že Pendolino bude reklamně využito až až.
"V průběhu jara plánujeme osadit reklamními plochami i SC Pendolino. Vzhledem k odlišné cílové skupině cestujících a dlouhému času, který stráví cestováním mezi Prahou, Pardubicemi, Olomoucí a Ostravou, však budeme nabízet tento exkluzivní prostor vždy pouze jednomu klientovi," upřesnil Křížek. Railreklam chce využít k reklamě interiéry souprav a nabídnout reklamní prostory v čekárnách, označovaných jako VIP lounges.
Z ostatních ploch chce Railreklam zkvalitňovat dále svou billboardovou síť a pokračovat v rebrandingu a dalších instalací CLV, především na nádražích. "Počítáme také s větším využitím interiérů nádraží jako míst přirozené koncentrace lidí a v sou
NA DRÁZE SE ZŘEJMĚ BLÝSKÁ NA LEPŠÍ ČASY. REKLAMNÍ SPOLEČNOST DRAH, RAILREKLAM, DOKONCE VĚŘÍ V TO, ŽE LETOŠEK BUDE JEŠTĚ LEPŠÍ.
Úřední řeč drah říká, že nasazení supermoderního vlaku Pendolino do pravidelného provozu prokázalo, že ČD nejsou tak zkostnatělou institucí, za jakou ji část národa považuje. Což o to, zní to pěkně, ale dokázaly dráhy se svým tradičním přístupem využít tuto zprávu marketingově? "Jsem přesvědčen, že ano, protože České dráhy dokázaly na velmi dobré úrovni zajistit moderní provoz se všemi službami, které s tím souvisí," tvrdí Alexandr Křížek, jednatel agentury Railreklam. Společnost už nejeden pátek své mateřské společnosti připomíná, že díky přesunu populace k bydlení za města do tzv. satelitů a zahlcení přístupových cest získávají dráhy netušený reklamní potenciál. Zatím však nutno přiznat, že jeho využití není optimální. A to i přesto, že největší rozvoj v současné době zažívají dálkové rychlostní tratě jako je například Praha - Ostrava a pak tratě příměstské dopravy do přibližně osmdesáti až sta kilometrů. Ptáte se, no a co?
Odpověď je jednoduchá. Díky tomu, že lidé ve vlaku sedí a vystoupit nelze, je reklamní zásah více než účinný. S tím souvisí rozvoj reklamních ploch nejen na nádražích a v jejich okolí, ale především uvnitř vozů, kde každý cestující tráví nejvíce času.
NOVÝ TREND - VLAKY A NÁDRAŽÍ
Z analýzy pravidelných cestujících vlakem zpracované dle výzkumu Market & Media & Lifestyle (MML) se ukázalo, že cílová skupina cestujících příměstskou dopravou je nejenom velmi bonitní, 47 procent lidí je ve věku do třiceti let, což je 1,5krát vyšší podíl než v celé populaci a nadto má rostoucí tendenci.
Navíc se letos opětovně prokázalo v průzkumu společnosti Factum Invenio, že dopravní prostředky jsou stále místem, kde je reklamy málo a je očekávaná. Většina zadavatelů reklamy je na tento fakt zvyklá z pražské městské dopravy, ale pro mnohé bude překvapením, že je tomu tak i ve vlacích.
"V letošním roce jsme se rozhodli výrazně posílit pokrytí reklamními plochami vozy příměstské dopravy, a to především ve formě tzv.
rámečků 49 x 49, známých z pražského metra," vypočítává dále Alexandr Křížek. Railreklam podle něj instaluje až trojnásobek loňské kapacity nosičů, tedy téměř šest tisíc kusů. Celá etapa instalace by měla skončit k 1. dubnu letošního roku.
Rámečky budou distribuovány do devíti oblastí, které pokrývají nejdůležitější spádové oblasti v ČR. Ne příliš zvukomalebné označení "spádová oblast" zahrnuje vždy zhruba osmdesátikilometrový okruh velkých sídel, ze kterého se rekrutují pravidelní cestující za prací a školou (viz box Spádové oblasti). Například ve Středočeském kraji jezdí třináct procent populace alespoň jedenkrát týdně vlakem a v Ústeckém je to dvacet procent populace - jedná se častěji o lidi, kteří bydlí ve vlastním rodinném domě.
PENDOLINO CHCE ZAMÍCHAT REKLAMOU
Velkým reklamním tahákem se nejen podle odborné veřejnosti mělo stát vypuštění rychlovlaku Pendolino ne jenom na české tratě. Dráhy měly zpočátku velké plány, které přesahovaly i Českou republiku. Realita je ale poněkud jiná. Přesto se zdá, že Pendolino bude reklamně využito až až.
"V průběhu jara plánujeme osadit reklamními plochami i SC Pendolino. Vzhledem k odlišné cílové skupině cestujících a dlouhému času, který stráví cestováním mezi Prahou, Pardubicemi, Olomoucí a Ostravou, však budeme nabízet tento exkluzivní prostor vždy pouze jednomu klientovi," upřesnil Křížek. Railreklam chce využít k reklamě interiéry souprav a nabídnout reklamní prostory v čekárnách, označovaných jako VIP lounges.
Z ostatních ploch chce Railreklam zkvalitňovat dále svou billboardovou síť a pokračovat v rebrandingu a dalších instalací CLV, především na nádražích. "Počítáme také s větším využitím interiérů nádraží jako míst přirozené koncentrace lidí a v sou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63546/
10.3.2006 Mladá fronta DNES str. 2 Severní Čechy
PETR SOUKAL
Autobusová firma požaduje dotace, krajský úřad tolik platit nechce a hledá vozidla v cizině
Severní Čechy - Spor politického vedení regionu a Dopravního podniku Ústeckého kraje má další pokračování a podle všeho se vyostřuje. Hejtman pohrozil, že pokud bude podnik dál požadovat vyšší dotace, zajistí autobusy místo největšího dopravce v oblasti jiná firma. A třeba ze zahraničí.
Autobusoví dopravci v Ústeckém kraji totiž podle hejtmana nemají dostatečný počet vozidel, aby případně nahradili Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) při zajištění základní dopravní obsluhy. Kraj proto zjišťuje možnosti velkých českých a zahraničních společností.
„Situace se nemění v tom, že požadavky DPÚK považujeme stále za nepřiměřené. Tento dopravce nám doposud neoznámil, že hodlá veřejnou službu přerušit nebo ukončit, což je ze zákona povinen učinit tři měsíce předem,“ řekl včera hejtman Jiří Šulc.
Představy kraje a dopravce se rozcházejí o 133 milionů korun. DPÚK má podle svého mluvčího Marka Ženkla nárok na 313 milionů korun, Šulc je přesvědčen, že kraj má zaplatit jen 180 milionů.
Vedení kraje od února prověřuje možnosti dalších dopravců. „V první fázi jsme zjišťovali volnou kapacitu ostatních dopravců v našem kraji. Ta činí řádově desítky autobusů, což je nedostatečné, potřebujeme jich stovky. Ve druhé fázi jsme totéž udělali u velkých dopravců v republice a teď už víme i o dvou zahraničních společnostech. Jejich cena je 1,05 euro za kilometr, u DPÚK to vychází na 1,3 euro,“ vypočetl hejtman. Ústecký kraj s dopravci „válčí“. Tvrdě vyjednává nejen s DPÚK, ale i s Českými drahami. „Jsme asi jediný kraj, který nechce extenzivně o stamiliony zvyšovat své rozpočtové výdaje,“ míní Šulc. Podle něj kraj potřebuje například 200 milionů na dostavbu Masarykovy nemocnice. DPÚK ve svých prohlášeních mnohokrát uvedl, že kraj nemůže peníze určené k zajištění základní dopravní obslužnosti používat k jiným účelům, jako je zdravotnictví nebo oprava silnic. Zatím není podepsána ani smlouva s Českými drahami, které v tomto roce chtějí po kraji 422 milionů. „Tady to je složitější, zásahy do ceny si vyžadují důkladnou analýzu vytíženosti vlaků,“ opakoval včera Šulc.
Pracovníci krajského úřadu do připravených tabulek zapisují počty nastupujících a vystupujících cestujících. Kraj chce ale při sčítání své úředníky nahradit levnějšími studenty. Průzkum dopravní situace na tomto území si hradí přibližně deset zdejších obcí ze svých rozpočtů, přičemž se ho zúčastní také krajští úředníci.
PETR SOUKAL
Autobusová firma požaduje dotace, krajský úřad tolik platit nechce a hledá vozidla v cizině
Severní Čechy - Spor politického vedení regionu a Dopravního podniku Ústeckého kraje má další pokračování a podle všeho se vyostřuje. Hejtman pohrozil, že pokud bude podnik dál požadovat vyšší dotace, zajistí autobusy místo největšího dopravce v oblasti jiná firma. A třeba ze zahraničí.
Autobusoví dopravci v Ústeckém kraji totiž podle hejtmana nemají dostatečný počet vozidel, aby případně nahradili Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) při zajištění základní dopravní obsluhy. Kraj proto zjišťuje možnosti velkých českých a zahraničních společností.
„Situace se nemění v tom, že požadavky DPÚK považujeme stále za nepřiměřené. Tento dopravce nám doposud neoznámil, že hodlá veřejnou službu přerušit nebo ukončit, což je ze zákona povinen učinit tři měsíce předem,“ řekl včera hejtman Jiří Šulc.
Představy kraje a dopravce se rozcházejí o 133 milionů korun. DPÚK má podle svého mluvčího Marka Ženkla nárok na 313 milionů korun, Šulc je přesvědčen, že kraj má zaplatit jen 180 milionů.
Vedení kraje od února prověřuje možnosti dalších dopravců. „V první fázi jsme zjišťovali volnou kapacitu ostatních dopravců v našem kraji. Ta činí řádově desítky autobusů, což je nedostatečné, potřebujeme jich stovky. Ve druhé fázi jsme totéž udělali u velkých dopravců v republice a teď už víme i o dvou zahraničních společnostech. Jejich cena je 1,05 euro za kilometr, u DPÚK to vychází na 1,3 euro,“ vypočetl hejtman. Ústecký kraj s dopravci „válčí“. Tvrdě vyjednává nejen s DPÚK, ale i s Českými drahami. „Jsme asi jediný kraj, který nechce extenzivně o stamiliony zvyšovat své rozpočtové výdaje,“ míní Šulc. Podle něj kraj potřebuje například 200 milionů na dostavbu Masarykovy nemocnice. DPÚK ve svých prohlášeních mnohokrát uvedl, že kraj nemůže peníze určené k zajištění základní dopravní obslužnosti používat k jiným účelům, jako je zdravotnictví nebo oprava silnic. Zatím není podepsána ani smlouva s Českými drahami, které v tomto roce chtějí po kraji 422 milionů. „Tady to je složitější, zásahy do ceny si vyžadují důkladnou analýzu vytíženosti vlaků,“ opakoval včera Šulc.
Pracovníci krajského úřadu do připravených tabulek zapisují počty nastupujících a vystupujících cestujících. Kraj chce ale při sčítání své úředníky nahradit levnějšími studenty. Průzkum dopravní situace na tomto území si hradí přibližně deset zdejších obcí ze svých rozpočtů, přičemž se ho zúčastní také krajští úředníci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63071/
Kamiony podle dotázaných nepřiměřeně zatěžují dopravu, devastují silnice, způsobují stále více nehod, jsou neekologické a jejich řidiči jsou bezohlední.
To si podle průzkumu, který provedla agentura STEM/MARK mezi 600 respondenty, myslí většina populace. Podle prezidenta sdružení dopravců Česmad Bohemia Vladimíra Starosty je to nepravdivý obraz, který chce sdružení změnit.
Podle průzkumu si například 90 procent populace myslí, že kamiony zatěžují dopravu a měly by se výrazně omezit, zhruba 45 až 46 procent řidičů se cítí být při jízdě autem kamiony často omezováni. Dvě třetiny respondentů se domnívají, že silniční dopravu lze nahradit železnicí. Omezení jízd kamionů by ale znamenalo omezení dodávky zboží a s tím již veřejnost příliš nesouhlasí.
Jen 23 procent lidí by bylo pro zvláštní daň, z které by se financovalo převedení dopravy na železnici a 17 procent by bylo ochotno omezit svou spotřebu. To podle obchodního ředitele STEMu Tomáše Reitara potvrzuje, že lidé si při kritice neuvědomují, že za plachtami kamionů je zboží, které později nakupují v obchodech.
Česmad zahájil kampaň, která má negativní názory zvrátit. Podle Starosty totiž pro silniční dopravu v podstatě neexistuje alternativa. V současné době, kdy většina výrobců i obchodů omezuje skladové prostory na minimum a spoléhá na průběžné dodávky v tzv. systému just in time, by náhrada kamionů železnicí byla pro většinu podniků nevyhovující.
Zhruba 66 procent respondentů se domnívá, že kamiony mají stále více nehod, třetina lidí odpověděla, že kamiony mají více nehod než osobní vozy. I to má kampaň má podle ředitele Česmadu Martina Špryňara vysvětlit. Nehodovost totiž u těžkých kamionů v posledních letech relativně klesá. Počet nehod totiž roste pomaleji než intenzita dopravy.
Cílem kampaně je také vyvrátit názor, že kamiony jsou neekologické. Průměrné stáří tahačů je v Česku osm až devět let, vozový par je tak o pět let mladší než u osobních vozidel. Na billboardech s kamiony s logem jezevčíka - long vehicle budou hesla jako "Nejezdím pro svou zábavu, ale pro tu tvoji" nebo "Zacláním ti na silnici, abys měl přehled".
(zdroj: iHNed)
Ať žije bezpečná a ekologická kamiónová doprava!
To si podle průzkumu, který provedla agentura STEM/MARK mezi 600 respondenty, myslí většina populace. Podle prezidenta sdružení dopravců Česmad Bohemia Vladimíra Starosty je to nepravdivý obraz, který chce sdružení změnit.
Podle průzkumu si například 90 procent populace myslí, že kamiony zatěžují dopravu a měly by se výrazně omezit, zhruba 45 až 46 procent řidičů se cítí být při jízdě autem kamiony často omezováni. Dvě třetiny respondentů se domnívají, že silniční dopravu lze nahradit železnicí. Omezení jízd kamionů by ale znamenalo omezení dodávky zboží a s tím již veřejnost příliš nesouhlasí.
Jen 23 procent lidí by bylo pro zvláštní daň, z které by se financovalo převedení dopravy na železnici a 17 procent by bylo ochotno omezit svou spotřebu. To podle obchodního ředitele STEMu Tomáše Reitara potvrzuje, že lidé si při kritice neuvědomují, že za plachtami kamionů je zboží, které později nakupují v obchodech.
Česmad zahájil kampaň, která má negativní názory zvrátit. Podle Starosty totiž pro silniční dopravu v podstatě neexistuje alternativa. V současné době, kdy většina výrobců i obchodů omezuje skladové prostory na minimum a spoléhá na průběžné dodávky v tzv. systému just in time, by náhrada kamionů železnicí byla pro většinu podniků nevyhovující.
Zhruba 66 procent respondentů se domnívá, že kamiony mají stále více nehod, třetina lidí odpověděla, že kamiony mají více nehod než osobní vozy. I to má kampaň má podle ředitele Česmadu Martina Špryňara vysvětlit. Nehodovost totiž u těžkých kamionů v posledních letech relativně klesá. Počet nehod totiž roste pomaleji než intenzita dopravy.
Cílem kampaně je také vyvrátit názor, že kamiony jsou neekologické. Průměrné stáří tahačů je v Česku osm až devět let, vozový par je tak o pět let mladší než u osobních vozidel. Na billboardech s kamiony s logem jezevčíka - long vehicle budou hesla jako "Nejezdím pro svou zábavu, ale pro tu tvoji" nebo "Zacláním ti na silnici, abys měl přehled".
(zdroj: iHNed)
Ať žije bezpečná a ekologická kamiónová doprava!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63069/
Kto nevidel včerajšie správy na JOJ-ke:
http://www.joj.sk/archiv/?pid=2698
Názor nech si urobí každý sám...
http://www.joj.sk/archiv/?pid=2698
Názor nech si urobí každý sám...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62994/
Železnice dostali pokutu
08. marec 2006
Video
Železnice Slovenskej republiky dostali od Protimonopolného úradu pokutu 12 a pol milióna korún. Podľa úradu zneužili svoje dominantné postavenie. Železnice mali pôvodne zaplatiť až 50 miliónov, ale rada protimonopolného úradu zmenila vo svojom rozhodnutí obdobie, za ktoré železnice dostali sankciu.
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=3652
Zaujimave,ze sa tu o tom mlci
08. marec 2006
Video
Železnice Slovenskej republiky dostali od Protimonopolného úradu pokutu 12 a pol milióna korún. Podľa úradu zneužili svoje dominantné postavenie. Železnice mali pôvodne zaplatiť až 50 miliónov, ale rada protimonopolného úradu zmenila vo svojom rozhodnutí obdobie, za ktoré železnice dostali sankciu.
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=3652
Zaujimave,ze sa tu o tom mlci
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62931/
Tri dni už pátram po tomto článku, ďakujem kolegovi Janovi, že ho uverejnil. Veľmu ma pobavil výrok p. riaditeľky z MDPaT, ktorá tvrdí, že na Slovensku máme väčšinu tratí v " úzkom rozchode", a vôbec nespomenula normálny rozchod 1435 mm! Asi si p. riaditeľka ešte nestihla naštudovať základné termíny v odbore v ktorom riaditeľuje. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61252/
Vycuc z http://mikusovic.blog.sme.sk/c/38020/Welcome-to-Slovakia.html :
Keď sa vraciam z Brna na Slovensko, občas sedím vo vlaku s nejakými Američanmi alebo Britmi. Hlavne cez leto, keď zo Západu vyrážali na cestu po európskych metropolách, ich vždy pár cestovalo, väčšinou z Prahy do Budapešti. V Bratislave sa cestou zastavil málokto. A úprimne, nečudujem sa im. Napriek tomu, že bolo zrekonštruované Staré mesto a v Bratislave (ako i inde) je čo vidieť. Ale skúste si napríklad ako cudzinec na Hlavnej stanici na pokladni s označením Medzinárodné lístky vypýtať lístok do Budapešti. Alebo nebodaj, do Popradu – kto vám tam bude rozumieť? Koľko sprievodcov v slovenských vlakoch vie povedať po anglicky aj niečo iné okrem your tickets, please?
Keď sa vraciam z Brna na Slovensko, občas sedím vo vlaku s nejakými Američanmi alebo Britmi. Hlavne cez leto, keď zo Západu vyrážali na cestu po európskych metropolách, ich vždy pár cestovalo, väčšinou z Prahy do Budapešti. V Bratislave sa cestou zastavil málokto. A úprimne, nečudujem sa im. Napriek tomu, že bolo zrekonštruované Staré mesto a v Bratislave (ako i inde) je čo vidieť. Ale skúste si napríklad ako cudzinec na Hlavnej stanici na pokladni s označením Medzinárodné lístky vypýtať lístok do Budapešti. Alebo nebodaj, do Popradu – kto vám tam bude rozumieť? Koľko sprievodcov v slovenských vlakoch vie povedať po anglicky aj niečo iné okrem your tickets, please?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61228/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61196/
http://www.sme.sk/c/2605259/Slovaci-a-Cesi-chcu-peniaze-na-koridory.html
Zas niekto nevie, co je to uzky rozchod.
Zas niekto nevie, co je to uzky rozchod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60796/
Pozitívne o železnici 2 krát v jednom týždni na jednej TV stanici.
19.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
17.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
19.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
17.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60593/
Rychlovlak Pendolino, jedoucí z Prahy do Ostravy, srazil v neděli na zastávce Praha-Klánovice muže, který vstoupil do kolejiště.
Tak zní titulek a první věta zprávy o (zřejmě) sebevraždě v Praze-Klánovicích v dnešním Právu.
Už by se tomu maniakálnímu řádění vrahounských vlaků měla učinit přítrž!
Tak zní titulek a první věta zprávy o (zřejmě) sebevraždě v Praze-Klánovicích v dnešním Právu.
Už by se tomu maniakálnímu řádění vrahounských vlaků měla učinit přítrž!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60433/
Vážení amatérski autori filmov zo železničnou tématikou,
festival RAILFILM Vám prináša možnosť prezentovať Vaše diela pred porotou RAILFILMu 2006, na Zraze historických vozidiel v Bratislave, ktorý sa uskutoční dňa 2.9.2006, na slávnostnom galavečeri dňa 6.9.2006 v Košiciach, ako aj na obrazovkách prostredníctvom televíznych staníc BahnTV či cez internetovú TV Bahnorama.
více na: http://www.railfilm.net/page.asp?lang=1&id=1
festival RAILFILM Vám prináša možnosť prezentovať Vaše diela pred porotou RAILFILMu 2006, na Zraze historických vozidiel v Bratislave, ktorý sa uskutoční dňa 2.9.2006, na slávnostnom galavečeri dňa 6.9.2006 v Košiciach, ako aj na obrazovkách prostredníctvom televíznych staníc BahnTV či cez internetovú TV Bahnorama.
více na: http://www.railfilm.net/page.asp?lang=1&id=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60144/
Železnice – trestuhodné zanedbávanie bezpečnosti...
Autor: Igor Adamovič, štvrtok 16. februára 2006 09:58, www.blog.sme.sk
Vážený pán minister! Z októbra 2002 si opatrujem list od Vás, ako osobný list jediného ministra SR od roku 1994, ktorým ste mi fakticky potvrdili, že moja vtedajšia sťažnosť bola závažná. Tentoraz pri starostiach s letiskami Vám čas na listy asi nezostáva, no dúfam, že upúta pozornosť Vašich zástupcov. Naozaj nerád vyrušujem zbytočne.
A od novembra 1989 zisťujem, že ľuďom sa akosi čím ďalej tým menej chce uvažovať o príčinách problémov a ich súvislostiach, v znamení pohodlníckeho hesla "čo ťa nepáli, nehas!" A zhruba odvtedy čakám, či si problematiku všimne aj niekto iný.
Ja si už po veľa rokov dávam nešťastia na koľajniciach do súvislostí predovšet-kým so svetelnými podmienkami (aj z vlastných skúseností). Žurnalisti sa čudujú, ako od Nového Roku 2006 nehody pribúdajú, avšak ani od nich, ani od pracovníkov Vášho rezortu som dosiaľ nepočul, že dni sú krátke, že často mrholí či sneží, viditeľ- nosť je znížená hmlou a dokonca aj počuteľnosť vetrom, prípadne aj motormi áut...
Človek prechádzajúci cez koľaje, najmä so zimnou čiapkou na ušiach, je odkáza- ný len na oči, nepočuje, ani nevidí, ako sa naňho valí smrť! Nemusí to byť dieťa.
Zdôraznil som slovo "nevidí" a dávam to do súvislostí s Divokým Západom!! Vo westernových filmoch vídame, ako sa valí lokomotíva s "hviezdou na čele"! Vidno ju z veľkej diaľky. V porovnaní s tým naše lokomotívy majú na čele akúsi petrolejku!!!
Nuž neberme si stále rôzne nehodné vzory od súčasných Američanov, upred- nostnime radšej skúsenosti a poznatky tých starých, poctivejších.
V porovnaní s množstvom kilowattov, čo žerie el. lokomotíva, je spotreba žiarovky blízka nule! Preto tu je šetrenie naozaj nemiestne! Samozrejme, chce to aj nejaké investície do svietidiel a ich úpravy. A musí ísť aj o lokomotívy motorové.
Preto si dovoľujem týmto Vás požiadať o prinútenie kompetentných, aby začali ta- kéto investície urýchlene zaraďovať do plánov.
V tomto novom roku Vám prajem veľa osobných aj pracovných úspechov,
Autor: Igor Adamovič, štvrtok 16. februára 2006 09:58, www.blog.sme.sk
Vážený pán minister! Z októbra 2002 si opatrujem list od Vás, ako osobný list jediného ministra SR od roku 1994, ktorým ste mi fakticky potvrdili, že moja vtedajšia sťažnosť bola závažná. Tentoraz pri starostiach s letiskami Vám čas na listy asi nezostáva, no dúfam, že upúta pozornosť Vašich zástupcov. Naozaj nerád vyrušujem zbytočne.
A od novembra 1989 zisťujem, že ľuďom sa akosi čím ďalej tým menej chce uvažovať o príčinách problémov a ich súvislostiach, v znamení pohodlníckeho hesla "čo ťa nepáli, nehas!" A zhruba odvtedy čakám, či si problematiku všimne aj niekto iný.
Ja si už po veľa rokov dávam nešťastia na koľajniciach do súvislostí predovšet-kým so svetelnými podmienkami (aj z vlastných skúseností). Žurnalisti sa čudujú, ako od Nového Roku 2006 nehody pribúdajú, avšak ani od nich, ani od pracovníkov Vášho rezortu som dosiaľ nepočul, že dni sú krátke, že často mrholí či sneží, viditeľ- nosť je znížená hmlou a dokonca aj počuteľnosť vetrom, prípadne aj motormi áut...
Človek prechádzajúci cez koľaje, najmä so zimnou čiapkou na ušiach, je odkáza- ný len na oči, nepočuje, ani nevidí, ako sa naňho valí smrť! Nemusí to byť dieťa.
Zdôraznil som slovo "nevidí" a dávam to do súvislostí s Divokým Západom!! Vo westernových filmoch vídame, ako sa valí lokomotíva s "hviezdou na čele"! Vidno ju z veľkej diaľky. V porovnaní s tým naše lokomotívy majú na čele akúsi petrolejku!!!
Nuž neberme si stále rôzne nehodné vzory od súčasných Američanov, upred- nostnime radšej skúsenosti a poznatky tých starých, poctivejších.
V porovnaní s množstvom kilowattov, čo žerie el. lokomotíva, je spotreba žiarovky blízka nule! Preto tu je šetrenie naozaj nemiestne! Samozrejme, chce to aj nejaké investície do svietidiel a ich úpravy. A musí ísť aj o lokomotívy motorové.
Preto si dovoľujem týmto Vás požiadať o prinútenie kompetentných, aby začali ta- kéto investície urýchlene zaraďovať do plánov.
V tomto novom roku Vám prajem veľa osobných aj pracovných úspechov,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59642/
Odborové združenie železničiarov je za privatizáciu Carga
Podľa predsedu OZŽ by bolo nedotiahnutie privatizačného procesu spoločnosti najhorším riešením
[TREND 16.2.2006 17:52]
BRATISLAVA 16. februára (SITA) - Odborové združenie železničiarov (OZŽ), ktoré je najväčšou odborovou centrálou na železnici, nepovažuje oddialenie privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) za vhodné riešenie.
"Najhorším riešením by bolo nedotiahnuť proces privatizácie do konca," povedal predseda OZŽ Peter Rozložník. V procese liberalizácie trhu nákladnej železničnej dopravy v rámci Európskej únie je vstup silného strategického partnera do ZSSK Carga podľa neho lepším riešením, ako ponechať spoločnosť napospas konkurencii.
Investor by však mal mať záujem rozvíjať prepravu a zabezpečovať tovarové toky, čo znamená pracovné miesta pre železničiarov na Slovensku. Informoval o tom hovorca ZSSK Cargo Miloš Čikovský.
Podľa Rozložníka je v súčasnosti spolupráca výhodnejšia ako konkurenčný boj. "Najmä ak vybraný záujemca má možnosť v rámci liberalizácie pôsobiť ako veľmi silná konkurencia pre ZSSK Cargo a v rámci prípravy na privatizáciu spoznal detailne celé fungovanie spoločnosti," konštatoval Rozložník.
OZŽ podľa neho veľmi pozorne sledovalo proces privatizácie, aj keď predaj 100-percentného balíka spoločnosti nepovažovalo za ideálne riešenie problémov nákladnej železničnej dopravy na Slovensku.
"Je nám veľmi ľúto, že sa proces privatizácie stal problémom politickým. Zdá sa nám, že v súčasnom období pred blížiacimi sa parlamentnými voľbami sa odborné hľadiská a stanoviská dostávajú do úzadia," dodal Rozložník.
Výberová komisia pre privatizáciu odporučila ministrovi dopravy ako najvhodnejšie investora konzorcium, ktoré je zložené z rakúskej spoločnosti Rail Cargo a investičnej skupiny J&T.
To ponúklo podmienenú cenu za firmu 13,8 mld. Sk. Či sa však privatizácia ukončí, je otázne. Vzhľadom na predčasné parlamentné voľby sa slovenská vláda zaviazala nerobiť už žiadne privatizačné rozhodnutia a na odobrenie privatizácie ZSSK Cargo tak potrebuje súhlas aj opozičných strán. Tie sa však k tejto otázke postavili skôr negatívne. Ak by sa vláda aj napriek nesúhlasu opozície pokúsila predať ZSSK Cargo, čelila by návrhom na odvolanie premiéra.
Podľa predsedu OZŽ by bolo nedotiahnutie privatizačného procesu spoločnosti najhorším riešením
[TREND 16.2.2006 17:52]
BRATISLAVA 16. februára (SITA) - Odborové združenie železničiarov (OZŽ), ktoré je najväčšou odborovou centrálou na železnici, nepovažuje oddialenie privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) za vhodné riešenie.
"Najhorším riešením by bolo nedotiahnuť proces privatizácie do konca," povedal predseda OZŽ Peter Rozložník. V procese liberalizácie trhu nákladnej železničnej dopravy v rámci Európskej únie je vstup silného strategického partnera do ZSSK Carga podľa neho lepším riešením, ako ponechať spoločnosť napospas konkurencii.
Investor by však mal mať záujem rozvíjať prepravu a zabezpečovať tovarové toky, čo znamená pracovné miesta pre železničiarov na Slovensku. Informoval o tom hovorca ZSSK Cargo Miloš Čikovský.
Podľa Rozložníka je v súčasnosti spolupráca výhodnejšia ako konkurenčný boj. "Najmä ak vybraný záujemca má možnosť v rámci liberalizácie pôsobiť ako veľmi silná konkurencia pre ZSSK Cargo a v rámci prípravy na privatizáciu spoznal detailne celé fungovanie spoločnosti," konštatoval Rozložník.
OZŽ podľa neho veľmi pozorne sledovalo proces privatizácie, aj keď predaj 100-percentného balíka spoločnosti nepovažovalo za ideálne riešenie problémov nákladnej železničnej dopravy na Slovensku.
"Je nám veľmi ľúto, že sa proces privatizácie stal problémom politickým. Zdá sa nám, že v súčasnom období pred blížiacimi sa parlamentnými voľbami sa odborné hľadiská a stanoviská dostávajú do úzadia," dodal Rozložník.
Výberová komisia pre privatizáciu odporučila ministrovi dopravy ako najvhodnejšie investora konzorcium, ktoré je zložené z rakúskej spoločnosti Rail Cargo a investičnej skupiny J&T.
To ponúklo podmienenú cenu za firmu 13,8 mld. Sk. Či sa však privatizácia ukončí, je otázne. Vzhľadom na predčasné parlamentné voľby sa slovenská vláda zaviazala nerobiť už žiadne privatizačné rozhodnutia a na odobrenie privatizácie ZSSK Cargo tak potrebuje súhlas aj opozičných strán. Tie sa však k tejto otázke postavili skôr negatívne. Ak by sa vláda aj napriek nesúhlasu opozície pokúsila predať ZSSK Cargo, čelila by návrhom na odvolanie premiéra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59541/
16.2.2006 Rovnost - Deník Znojemska str. 1 Titulní strana
BOHUMIL HLAVÁČEK, PAVEL MOKRÝ
Jižní Morava * Na železničním tahu z Brna směrem na Prahu se někdo pokouší poškodit či vykolejit vlak. Železničáři našli na kolejích mezi Blanskem a Dolní Lhotou nastražené kameny již třikrát. Ohrožení vlaků a cestujících šetří policie.
Strojvedoucí na trati u Skalice nad Svitavou na Blanensku již třikrát objevil hromady kamení. Pokaždé je neznámý člověk umístil na stejné místo, nemůže jít tedy o náhodu. Podle odborníků není možné podobné překážky na kolejích podceňovat. „Pokud se vezme v úvahu rychlost a váha vlaku, teoreticky by kameny soupravu vykolejit nemusely. Může však dojít k souhře několika náhod a pak riziko vážné nehody určitě existuje,“ poznamenal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Kameny na trati neohrožují jen běžné rychlíky, ale i soupravu Pendolino, která tudy na lince Brno-Praha projíždí. Železničáři netuší, zda se jedná o špatný vtip, dětskou hru či zlý úmysl. „Poprvé nahlásil mimořádnou událost na trati strojvedoucí výpravčímu třetího února odpoledne. Situace se opakovala přesně po týdnu,“ upozornil přednosta stanice Skalice nad Svitavou na Boskovicku Břetislav Strážnický. Naposledy ležely kameny na kolejích v pondělí.
Podle přednosty si člověk, který kameny na trať dává, místo nevybral náhodně. „Běžný vlak tudy projíždí zhruba stokilometrovou rychlostí a strojvůdce po výjezdu z mírné zatáčky překážku uvidí, ale už nestačí nijak reagovat,“ dodává Strážnický. Přednosta již o trojnásobném pokusu poškodit vlak informoval policii.
Strojvůdci se shodují, že i když nemusí dojít k vykolejení vlaku, jsou kameny pro soupravu a cestující nebezpečné. „Může dojít i k vážnějšímu poškození kol, jejichž oprava stojí desítky tisíc. Při kompletní výměně celé nápravy by to stálo daleko více,“ uvedl strojvůdce Martin Malík, který na trati pravidelně jezdí.
Podle něho je ještě ve větším ohrožení rychlovlak Pendolino. „Je totiž rychlejší a lehčí,“ míní strojvůdce.
BOHUMIL HLAVÁČEK, PAVEL MOKRÝ
Jižní Morava * Na železničním tahu z Brna směrem na Prahu se někdo pokouší poškodit či vykolejit vlak. Železničáři našli na kolejích mezi Blanskem a Dolní Lhotou nastražené kameny již třikrát. Ohrožení vlaků a cestujících šetří policie.
Strojvedoucí na trati u Skalice nad Svitavou na Blanensku již třikrát objevil hromady kamení. Pokaždé je neznámý člověk umístil na stejné místo, nemůže jít tedy o náhodu. Podle odborníků není možné podobné překážky na kolejích podceňovat. „Pokud se vezme v úvahu rychlost a váha vlaku, teoreticky by kameny soupravu vykolejit nemusely. Může však dojít k souhře několika náhod a pak riziko vážné nehody určitě existuje,“ poznamenal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Kameny na trati neohrožují jen běžné rychlíky, ale i soupravu Pendolino, která tudy na lince Brno-Praha projíždí. Železničáři netuší, zda se jedná o špatný vtip, dětskou hru či zlý úmysl. „Poprvé nahlásil mimořádnou událost na trati strojvedoucí výpravčímu třetího února odpoledne. Situace se opakovala přesně po týdnu,“ upozornil přednosta stanice Skalice nad Svitavou na Boskovicku Břetislav Strážnický. Naposledy ležely kameny na kolejích v pondělí.
Podle přednosty si člověk, který kameny na trať dává, místo nevybral náhodně. „Běžný vlak tudy projíždí zhruba stokilometrovou rychlostí a strojvůdce po výjezdu z mírné zatáčky překážku uvidí, ale už nestačí nijak reagovat,“ dodává Strážnický. Přednosta již o trojnásobném pokusu poškodit vlak informoval policii.
Strojvůdci se shodují, že i když nemusí dojít k vykolejení vlaku, jsou kameny pro soupravu a cestující nebezpečné. „Může dojít i k vážnějšímu poškození kol, jejichž oprava stojí desítky tisíc. Při kompletní výměně celé nápravy by to stálo daleko více,“ uvedl strojvůdce Martin Malík, který na trati pravidelně jezdí.
Podle něho je ještě ve větším ohrožení rychlovlak Pendolino. „Je totiž rychlejší a lehčí,“ míní strojvůdce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59380/
