Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Železnice dostali pokutu
08. marec 2006
Video
Železnice Slovenskej republiky dostali od Protimonopolného úradu pokutu 12 a pol milióna korún. Podľa úradu zneužili svoje dominantné postavenie. Železnice mali pôvodne zaplatiť až 50 miliónov, ale rada protimonopolného úradu zmenila vo svojom rozhodnutí obdobie, za ktoré železnice dostali sankciu.
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=3652
Zaujimave,ze sa tu o tom mlci
08. marec 2006
Video
Železnice Slovenskej republiky dostali od Protimonopolného úradu pokutu 12 a pol milióna korún. Podľa úradu zneužili svoje dominantné postavenie. Železnice mali pôvodne zaplatiť až 50 miliónov, ale rada protimonopolného úradu zmenila vo svojom rozhodnutí obdobie, za ktoré železnice dostali sankciu.
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=3652
Zaujimave,ze sa tu o tom mlci
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62931/
Tri dni už pátram po tomto článku, ďakujem kolegovi Janovi, že ho uverejnil. Veľmu ma pobavil výrok p. riaditeľky z MDPaT, ktorá tvrdí, že na Slovensku máme väčšinu tratí v " úzkom rozchode", a vôbec nespomenula normálny rozchod 1435 mm! Asi si p. riaditeľka ešte nestihla naštudovať základné termíny v odbore v ktorom riaditeľuje. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61252/
Vycuc z http://mikusovic.blog.sme.sk/c/38020/Welcome-to-Slovakia.html :
Keď sa vraciam z Brna na Slovensko, občas sedím vo vlaku s nejakými Američanmi alebo Britmi. Hlavne cez leto, keď zo Západu vyrážali na cestu po európskych metropolách, ich vždy pár cestovalo, väčšinou z Prahy do Budapešti. V Bratislave sa cestou zastavil málokto. A úprimne, nečudujem sa im. Napriek tomu, že bolo zrekonštruované Staré mesto a v Bratislave (ako i inde) je čo vidieť. Ale skúste si napríklad ako cudzinec na Hlavnej stanici na pokladni s označením Medzinárodné lístky vypýtať lístok do Budapešti. Alebo nebodaj, do Popradu – kto vám tam bude rozumieť? Koľko sprievodcov v slovenských vlakoch vie povedať po anglicky aj niečo iné okrem your tickets, please?
Keď sa vraciam z Brna na Slovensko, občas sedím vo vlaku s nejakými Američanmi alebo Britmi. Hlavne cez leto, keď zo Západu vyrážali na cestu po európskych metropolách, ich vždy pár cestovalo, väčšinou z Prahy do Budapešti. V Bratislave sa cestou zastavil málokto. A úprimne, nečudujem sa im. Napriek tomu, že bolo zrekonštruované Staré mesto a v Bratislave (ako i inde) je čo vidieť. Ale skúste si napríklad ako cudzinec na Hlavnej stanici na pokladni s označením Medzinárodné lístky vypýtať lístok do Budapešti. Alebo nebodaj, do Popradu – kto vám tam bude rozumieť? Koľko sprievodcov v slovenských vlakoch vie povedať po anglicky aj niečo iné okrem your tickets, please?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61228/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61196/
http://www.sme.sk/c/2605259/Slovaci-a-Cesi-chcu-peniaze-na-koridory.html
Zas niekto nevie, co je to uzky rozchod.
Zas niekto nevie, co je to uzky rozchod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60796/
Pozitívne o železnici 2 krát v jednom týždni na jednej TV stanici.
19.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
17.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
19.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
17.2.2006
http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60593/
Rychlovlak Pendolino, jedoucí z Prahy do Ostravy, srazil v neděli na zastávce Praha-Klánovice muže, který vstoupil do kolejiště.
Tak zní titulek a první věta zprávy o (zřejmě) sebevraždě v Praze-Klánovicích v dnešním Právu.
Už by se tomu maniakálnímu řádění vrahounských vlaků měla učinit přítrž!
Tak zní titulek a první věta zprávy o (zřejmě) sebevraždě v Praze-Klánovicích v dnešním Právu.
Už by se tomu maniakálnímu řádění vrahounských vlaků měla učinit přítrž!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60433/
Vážení amatérski autori filmov zo železničnou tématikou,
festival RAILFILM Vám prináša možnosť prezentovať Vaše diela pred porotou RAILFILMu 2006, na Zraze historických vozidiel v Bratislave, ktorý sa uskutoční dňa 2.9.2006, na slávnostnom galavečeri dňa 6.9.2006 v Košiciach, ako aj na obrazovkách prostredníctvom televíznych staníc BahnTV či cez internetovú TV Bahnorama.
více na: http://www.railfilm.net/page.asp?lang=1&id=1
festival RAILFILM Vám prináša možnosť prezentovať Vaše diela pred porotou RAILFILMu 2006, na Zraze historických vozidiel v Bratislave, ktorý sa uskutoční dňa 2.9.2006, na slávnostnom galavečeri dňa 6.9.2006 v Košiciach, ako aj na obrazovkách prostredníctvom televíznych staníc BahnTV či cez internetovú TV Bahnorama.
více na: http://www.railfilm.net/page.asp?lang=1&id=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60144/
Železnice – trestuhodné zanedbávanie bezpečnosti...
Autor: Igor Adamovič, štvrtok 16. februára 2006 09:58, www.blog.sme.sk
Vážený pán minister! Z októbra 2002 si opatrujem list od Vás, ako osobný list jediného ministra SR od roku 1994, ktorým ste mi fakticky potvrdili, že moja vtedajšia sťažnosť bola závažná. Tentoraz pri starostiach s letiskami Vám čas na listy asi nezostáva, no dúfam, že upúta pozornosť Vašich zástupcov. Naozaj nerád vyrušujem zbytočne.
A od novembra 1989 zisťujem, že ľuďom sa akosi čím ďalej tým menej chce uvažovať o príčinách problémov a ich súvislostiach, v znamení pohodlníckeho hesla "čo ťa nepáli, nehas!" A zhruba odvtedy čakám, či si problematiku všimne aj niekto iný.
Ja si už po veľa rokov dávam nešťastia na koľajniciach do súvislostí predovšet-kým so svetelnými podmienkami (aj z vlastných skúseností). Žurnalisti sa čudujú, ako od Nového Roku 2006 nehody pribúdajú, avšak ani od nich, ani od pracovníkov Vášho rezortu som dosiaľ nepočul, že dni sú krátke, že často mrholí či sneží, viditeľ- nosť je znížená hmlou a dokonca aj počuteľnosť vetrom, prípadne aj motormi áut...
Človek prechádzajúci cez koľaje, najmä so zimnou čiapkou na ušiach, je odkáza- ný len na oči, nepočuje, ani nevidí, ako sa naňho valí smrť! Nemusí to byť dieťa.
Zdôraznil som slovo "nevidí" a dávam to do súvislostí s Divokým Západom!! Vo westernových filmoch vídame, ako sa valí lokomotíva s "hviezdou na čele"! Vidno ju z veľkej diaľky. V porovnaní s tým naše lokomotívy majú na čele akúsi petrolejku!!!
Nuž neberme si stále rôzne nehodné vzory od súčasných Američanov, upred- nostnime radšej skúsenosti a poznatky tých starých, poctivejších.
V porovnaní s množstvom kilowattov, čo žerie el. lokomotíva, je spotreba žiarovky blízka nule! Preto tu je šetrenie naozaj nemiestne! Samozrejme, chce to aj nejaké investície do svietidiel a ich úpravy. A musí ísť aj o lokomotívy motorové.
Preto si dovoľujem týmto Vás požiadať o prinútenie kompetentných, aby začali ta- kéto investície urýchlene zaraďovať do plánov.
V tomto novom roku Vám prajem veľa osobných aj pracovných úspechov,
Autor: Igor Adamovič, štvrtok 16. februára 2006 09:58, www.blog.sme.sk
Vážený pán minister! Z októbra 2002 si opatrujem list od Vás, ako osobný list jediného ministra SR od roku 1994, ktorým ste mi fakticky potvrdili, že moja vtedajšia sťažnosť bola závažná. Tentoraz pri starostiach s letiskami Vám čas na listy asi nezostáva, no dúfam, že upúta pozornosť Vašich zástupcov. Naozaj nerád vyrušujem zbytočne.
A od novembra 1989 zisťujem, že ľuďom sa akosi čím ďalej tým menej chce uvažovať o príčinách problémov a ich súvislostiach, v znamení pohodlníckeho hesla "čo ťa nepáli, nehas!" A zhruba odvtedy čakám, či si problematiku všimne aj niekto iný.
Ja si už po veľa rokov dávam nešťastia na koľajniciach do súvislostí predovšet-kým so svetelnými podmienkami (aj z vlastných skúseností). Žurnalisti sa čudujú, ako od Nového Roku 2006 nehody pribúdajú, avšak ani od nich, ani od pracovníkov Vášho rezortu som dosiaľ nepočul, že dni sú krátke, že často mrholí či sneží, viditeľ- nosť je znížená hmlou a dokonca aj počuteľnosť vetrom, prípadne aj motormi áut...
Človek prechádzajúci cez koľaje, najmä so zimnou čiapkou na ušiach, je odkáza- ný len na oči, nepočuje, ani nevidí, ako sa naňho valí smrť! Nemusí to byť dieťa.
Zdôraznil som slovo "nevidí" a dávam to do súvislostí s Divokým Západom!! Vo westernových filmoch vídame, ako sa valí lokomotíva s "hviezdou na čele"! Vidno ju z veľkej diaľky. V porovnaní s tým naše lokomotívy majú na čele akúsi petrolejku!!!
Nuž neberme si stále rôzne nehodné vzory od súčasných Američanov, upred- nostnime radšej skúsenosti a poznatky tých starých, poctivejších.
V porovnaní s množstvom kilowattov, čo žerie el. lokomotíva, je spotreba žiarovky blízka nule! Preto tu je šetrenie naozaj nemiestne! Samozrejme, chce to aj nejaké investície do svietidiel a ich úpravy. A musí ísť aj o lokomotívy motorové.
Preto si dovoľujem týmto Vás požiadať o prinútenie kompetentných, aby začali ta- kéto investície urýchlene zaraďovať do plánov.
V tomto novom roku Vám prajem veľa osobných aj pracovných úspechov,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59642/
Odborové združenie železničiarov je za privatizáciu Carga
Podľa predsedu OZŽ by bolo nedotiahnutie privatizačného procesu spoločnosti najhorším riešením
[TREND 16.2.2006 17:52]
BRATISLAVA 16. februára (SITA) - Odborové združenie železničiarov (OZŽ), ktoré je najväčšou odborovou centrálou na železnici, nepovažuje oddialenie privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) za vhodné riešenie.
"Najhorším riešením by bolo nedotiahnuť proces privatizácie do konca," povedal predseda OZŽ Peter Rozložník. V procese liberalizácie trhu nákladnej železničnej dopravy v rámci Európskej únie je vstup silného strategického partnera do ZSSK Carga podľa neho lepším riešením, ako ponechať spoločnosť napospas konkurencii.
Investor by však mal mať záujem rozvíjať prepravu a zabezpečovať tovarové toky, čo znamená pracovné miesta pre železničiarov na Slovensku. Informoval o tom hovorca ZSSK Cargo Miloš Čikovský.
Podľa Rozložníka je v súčasnosti spolupráca výhodnejšia ako konkurenčný boj. "Najmä ak vybraný záujemca má možnosť v rámci liberalizácie pôsobiť ako veľmi silná konkurencia pre ZSSK Cargo a v rámci prípravy na privatizáciu spoznal detailne celé fungovanie spoločnosti," konštatoval Rozložník.
OZŽ podľa neho veľmi pozorne sledovalo proces privatizácie, aj keď predaj 100-percentného balíka spoločnosti nepovažovalo za ideálne riešenie problémov nákladnej železničnej dopravy na Slovensku.
"Je nám veľmi ľúto, že sa proces privatizácie stal problémom politickým. Zdá sa nám, že v súčasnom období pred blížiacimi sa parlamentnými voľbami sa odborné hľadiská a stanoviská dostávajú do úzadia," dodal Rozložník.
Výberová komisia pre privatizáciu odporučila ministrovi dopravy ako najvhodnejšie investora konzorcium, ktoré je zložené z rakúskej spoločnosti Rail Cargo a investičnej skupiny J&T.
To ponúklo podmienenú cenu za firmu 13,8 mld. Sk. Či sa však privatizácia ukončí, je otázne. Vzhľadom na predčasné parlamentné voľby sa slovenská vláda zaviazala nerobiť už žiadne privatizačné rozhodnutia a na odobrenie privatizácie ZSSK Cargo tak potrebuje súhlas aj opozičných strán. Tie sa však k tejto otázke postavili skôr negatívne. Ak by sa vláda aj napriek nesúhlasu opozície pokúsila predať ZSSK Cargo, čelila by návrhom na odvolanie premiéra.
Podľa predsedu OZŽ by bolo nedotiahnutie privatizačného procesu spoločnosti najhorším riešením
[TREND 16.2.2006 17:52]
BRATISLAVA 16. februára (SITA) - Odborové združenie železničiarov (OZŽ), ktoré je najväčšou odborovou centrálou na železnici, nepovažuje oddialenie privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) za vhodné riešenie.
"Najhorším riešením by bolo nedotiahnuť proces privatizácie do konca," povedal predseda OZŽ Peter Rozložník. V procese liberalizácie trhu nákladnej železničnej dopravy v rámci Európskej únie je vstup silného strategického partnera do ZSSK Carga podľa neho lepším riešením, ako ponechať spoločnosť napospas konkurencii.
Investor by však mal mať záujem rozvíjať prepravu a zabezpečovať tovarové toky, čo znamená pracovné miesta pre železničiarov na Slovensku. Informoval o tom hovorca ZSSK Cargo Miloš Čikovský.
Podľa Rozložníka je v súčasnosti spolupráca výhodnejšia ako konkurenčný boj. "Najmä ak vybraný záujemca má možnosť v rámci liberalizácie pôsobiť ako veľmi silná konkurencia pre ZSSK Cargo a v rámci prípravy na privatizáciu spoznal detailne celé fungovanie spoločnosti," konštatoval Rozložník.
OZŽ podľa neho veľmi pozorne sledovalo proces privatizácie, aj keď predaj 100-percentného balíka spoločnosti nepovažovalo za ideálne riešenie problémov nákladnej železničnej dopravy na Slovensku.
"Je nám veľmi ľúto, že sa proces privatizácie stal problémom politickým. Zdá sa nám, že v súčasnom období pred blížiacimi sa parlamentnými voľbami sa odborné hľadiská a stanoviská dostávajú do úzadia," dodal Rozložník.
Výberová komisia pre privatizáciu odporučila ministrovi dopravy ako najvhodnejšie investora konzorcium, ktoré je zložené z rakúskej spoločnosti Rail Cargo a investičnej skupiny J&T.
To ponúklo podmienenú cenu za firmu 13,8 mld. Sk. Či sa však privatizácia ukončí, je otázne. Vzhľadom na predčasné parlamentné voľby sa slovenská vláda zaviazala nerobiť už žiadne privatizačné rozhodnutia a na odobrenie privatizácie ZSSK Cargo tak potrebuje súhlas aj opozičných strán. Tie sa však k tejto otázke postavili skôr negatívne. Ak by sa vláda aj napriek nesúhlasu opozície pokúsila predať ZSSK Cargo, čelila by návrhom na odvolanie premiéra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59541/
16.2.2006 Rovnost - Deník Znojemska str. 1 Titulní strana
BOHUMIL HLAVÁČEK, PAVEL MOKRÝ
Jižní Morava * Na železničním tahu z Brna směrem na Prahu se někdo pokouší poškodit či vykolejit vlak. Železničáři našli na kolejích mezi Blanskem a Dolní Lhotou nastražené kameny již třikrát. Ohrožení vlaků a cestujících šetří policie.
Strojvedoucí na trati u Skalice nad Svitavou na Blanensku již třikrát objevil hromady kamení. Pokaždé je neznámý člověk umístil na stejné místo, nemůže jít tedy o náhodu. Podle odborníků není možné podobné překážky na kolejích podceňovat. „Pokud se vezme v úvahu rychlost a váha vlaku, teoreticky by kameny soupravu vykolejit nemusely. Může však dojít k souhře několika náhod a pak riziko vážné nehody určitě existuje,“ poznamenal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Kameny na trati neohrožují jen běžné rychlíky, ale i soupravu Pendolino, která tudy na lince Brno-Praha projíždí. Železničáři netuší, zda se jedná o špatný vtip, dětskou hru či zlý úmysl. „Poprvé nahlásil mimořádnou událost na trati strojvedoucí výpravčímu třetího února odpoledne. Situace se opakovala přesně po týdnu,“ upozornil přednosta stanice Skalice nad Svitavou na Boskovicku Břetislav Strážnický. Naposledy ležely kameny na kolejích v pondělí.
Podle přednosty si člověk, který kameny na trať dává, místo nevybral náhodně. „Běžný vlak tudy projíždí zhruba stokilometrovou rychlostí a strojvůdce po výjezdu z mírné zatáčky překážku uvidí, ale už nestačí nijak reagovat,“ dodává Strážnický. Přednosta již o trojnásobném pokusu poškodit vlak informoval policii.
Strojvůdci se shodují, že i když nemusí dojít k vykolejení vlaku, jsou kameny pro soupravu a cestující nebezpečné. „Může dojít i k vážnějšímu poškození kol, jejichž oprava stojí desítky tisíc. Při kompletní výměně celé nápravy by to stálo daleko více,“ uvedl strojvůdce Martin Malík, který na trati pravidelně jezdí.
Podle něho je ještě ve větším ohrožení rychlovlak Pendolino. „Je totiž rychlejší a lehčí,“ míní strojvůdce.
BOHUMIL HLAVÁČEK, PAVEL MOKRÝ
Jižní Morava * Na železničním tahu z Brna směrem na Prahu se někdo pokouší poškodit či vykolejit vlak. Železničáři našli na kolejích mezi Blanskem a Dolní Lhotou nastražené kameny již třikrát. Ohrožení vlaků a cestujících šetří policie.
Strojvedoucí na trati u Skalice nad Svitavou na Blanensku již třikrát objevil hromady kamení. Pokaždé je neznámý člověk umístil na stejné místo, nemůže jít tedy o náhodu. Podle odborníků není možné podobné překážky na kolejích podceňovat. „Pokud se vezme v úvahu rychlost a váha vlaku, teoreticky by kameny soupravu vykolejit nemusely. Může však dojít k souhře několika náhod a pak riziko vážné nehody určitě existuje,“ poznamenal mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Kameny na trati neohrožují jen běžné rychlíky, ale i soupravu Pendolino, která tudy na lince Brno-Praha projíždí. Železničáři netuší, zda se jedná o špatný vtip, dětskou hru či zlý úmysl. „Poprvé nahlásil mimořádnou událost na trati strojvedoucí výpravčímu třetího února odpoledne. Situace se opakovala přesně po týdnu,“ upozornil přednosta stanice Skalice nad Svitavou na Boskovicku Břetislav Strážnický. Naposledy ležely kameny na kolejích v pondělí.
Podle přednosty si člověk, který kameny na trať dává, místo nevybral náhodně. „Běžný vlak tudy projíždí zhruba stokilometrovou rychlostí a strojvůdce po výjezdu z mírné zatáčky překážku uvidí, ale už nestačí nijak reagovat,“ dodává Strážnický. Přednosta již o trojnásobném pokusu poškodit vlak informoval policii.
Strojvůdci se shodují, že i když nemusí dojít k vykolejení vlaku, jsou kameny pro soupravu a cestující nebezpečné. „Může dojít i k vážnějšímu poškození kol, jejichž oprava stojí desítky tisíc. Při kompletní výměně celé nápravy by to stálo daleko více,“ uvedl strojvůdce Martin Malík, který na trati pravidelně jezdí.
Podle něho je ještě ve větším ohrožení rychlovlak Pendolino. „Je totiž rychlejší a lehčí,“ míní strojvůdce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59380/
Během prvních dvou únorových týdnů byly v Pákistánu spáchány 4 vlakové sabotáže, při kterých vykolejily tři osobní vlaky a jeden vlak nákladní. Počet cestujících následně klesl skoro o polovinu. Pákistánská vláda proto rozhodla o nasazení 20 tisíc strážců, kteří mají hlídat 7 500 km dlouhou železniční síť. Před každým osobním vlakem bude navíc jezdit samostatná pilotní lokomotiva.
Kromě sabotáží však tisk spekuluje i o jiných příčinách vykolejení. Lokomotivy či vagóny, které byly před několika lety nakoupeny v Číně, mají údajně nespecifikované závady.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů /news.webindia123.com
Kromě sabotáží však tisk spekuluje i o jiných příčinách vykolejení. Lokomotivy či vagóny, které byly před několika lety nakoupeny v Číně, mají údajně nespecifikované závady.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů /news.webindia123.com
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59370/
Hubert Gorbach: Diaľnica do Bratislavy? Zaspali sme!
Zdraženie cestnej či leteckej dopravy rakúskemu ministrovi dopravy neprekáža. Európa musí podporiť železnice.
Rozhovor s ministrem na http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=62942
Zdraženie cestnej či leteckej dopravy rakúskemu ministrovi dopravy neprekáža. Európa musí podporiť železnice.
Rozhovor s ministrem na http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=62942
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59005/
Morava
HELENA VACULOVÁ
V Břeclavi a Brně se má náklad překládat z aut na vlaky
Jižní Morava - Jak vyhnat ze silnic a měst aspoň část kamionů, které obtěžují hlukem a znečišťují ovzduší? Posílat náklady i po železnici.
Vlaky s kontejnery už několik let jezdí ze země do severomořských přístavů, kombinovaná doprava silnicevlak se už však chystá i na jižní Moravě.
O takzvaném logistickém centru s překladištěm se mluví v Břeclavi a do dvou let by ho mohlo mít i Brno.
„Brno je významným obchodním centrem a něco takového by si zasloužilo. Máme už připravených asi pět variant, kde by mělo veřejné logistické centrum být, a předpokládáme, že jeho součástí bude i kontejnerové překladiště,“ uvedl Rodan Šenekl, náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Českých drah. Naději, že se podaří vybudovat centrum v Brně-Slatině nebo obnovit bývalé překladiště v Brně-Heršpicích, zvýšilo i to, že Evropská unie a stát přislíbily, že finančně podpoří budování zázemí pro kombinovanou dopravu.
V Brně se na provozování překladiště mají podílet například České dráhy nebo ČSAD Hodonín. „Jak bude fungovat, to se ještě řeší. Možná jako Lovosice,“ uvedl zástupce Českých drah pro jižní Moravu Jiří Dukát. V kontejnerech se odtud po železnici vozí potraviny, výrobky chemického průmyslu a dřevo, zpět do země pak elektronika, textil, bílé zboží do domácnosti.
Podle Rodana Šenekla by dokonce brněnské překladiště mohlo ulehčit přetížené dálnici D1, podobně jako uvažované logistické centrum v Břeclavi.
Od kamionů si města mohou pomoci i jinak. Například ve Vyškově u dálnice D1 má vyrůst areál pro kamiony s parkovištěm, servisem, občerstvením i ubytováním. „Stavba však může začít, až změníme v této lokalitě územní plán. Je to sice komerční záležitost, ale prospěch z ní může mít i město. Kamiony zde sice nesmějí parkovat, ale někteří řidiči tento zákaz nerespektují. Stojí například v Brněnské ulici, a když ráno zahřívají motory, není to pro tamní obyvatele vůbec příjemné,“ uvedl vyškovský místostarosta Roman Celý.
HELENA VACULOVÁ
V Břeclavi a Brně se má náklad překládat z aut na vlaky
Jižní Morava - Jak vyhnat ze silnic a měst aspoň část kamionů, které obtěžují hlukem a znečišťují ovzduší? Posílat náklady i po železnici.
Vlaky s kontejnery už několik let jezdí ze země do severomořských přístavů, kombinovaná doprava silnicevlak se už však chystá i na jižní Moravě.
O takzvaném logistickém centru s překladištěm se mluví v Břeclavi a do dvou let by ho mohlo mít i Brno.
„Brno je významným obchodním centrem a něco takového by si zasloužilo. Máme už připravených asi pět variant, kde by mělo veřejné logistické centrum být, a předpokládáme, že jeho součástí bude i kontejnerové překladiště,“ uvedl Rodan Šenekl, náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Českých drah. Naději, že se podaří vybudovat centrum v Brně-Slatině nebo obnovit bývalé překladiště v Brně-Heršpicích, zvýšilo i to, že Evropská unie a stát přislíbily, že finančně podpoří budování zázemí pro kombinovanou dopravu.
V Brně se na provozování překladiště mají podílet například České dráhy nebo ČSAD Hodonín. „Jak bude fungovat, to se ještě řeší. Možná jako Lovosice,“ uvedl zástupce Českých drah pro jižní Moravu Jiří Dukát. V kontejnerech se odtud po železnici vozí potraviny, výrobky chemického průmyslu a dřevo, zpět do země pak elektronika, textil, bílé zboží do domácnosti.
Podle Rodana Šenekla by dokonce brněnské překladiště mohlo ulehčit přetížené dálnici D1, podobně jako uvažované logistické centrum v Břeclavi.
Od kamionů si města mohou pomoci i jinak. Například ve Vyškově u dálnice D1 má vyrůst areál pro kamiony s parkovištěm, servisem, občerstvením i ubytováním. „Stavba však může začít, až změníme v této lokalitě územní plán. Je to sice komerční záležitost, ale prospěch z ní může mít i město. Kamiony zde sice nesmějí parkovat, ale někteří řidiči tento zákaz nerespektují. Stojí například v Brněnské ulici, a když ráno zahřívají motory, není to pro tamní obyvatele vůbec příjemné,“ uvedl vyškovský místostarosta Roman Celý.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58937/
O privatizácii Carga rozhodnú lídri strán
Bratislava 12. februára (TASR) - O ďalšom osude rozbehnutej privatizácie ZSSK Cargo Slovakia by sa malo rozhodnúť na rokovaní lídrov parlamentných strán, na ktoré premiér Mikuláš Dzurinda predloží materiál s právnym rozborom súčasného stavu privatizácie tohto podniku.
Ako ďalej v Sobotných dialógoch Slovenského rozhlasu (SRo) pokračoval podpredseda SDKÚ-DS Milan Hort, v prípade privatizácie nákladného železničného prepravcu je potrebné posúdiť všetky súvislosti, do ktorých sa Cargo dostalo, a mať k dispozícii stanovisko nezávislých právnických kancelárií k možným škodám spojeným so zastavením privatizácie. "Premiér chce prísť s korektným návrhom na rokovanie s predsedami parlamentných politických strán. Ak tam dôjde k zhode, že neprivatizovať, a škody nie sú také, ako sa to zatiaľ javí, nikto z nás predsa nepôjde hlavou proti múru a nebude chcieť zvyšovať napätie v spoločnosti," povedal Hort.
Podpredseda poslaneckého klubu strany Smer-SD Miroslav Číž považuje v tejto súvislosti za záväzné stanovisko premiéra Dzurindu o zastavení prác na všetkých privatizačných projektoch v prípade dohody na predčasných voľbách. "Akýkoľvek ďalší výklad týchto slov je nemiestny. Pokiaľ by došlo k predloženiu akéhokoľvek privatizačného návrhu a akémukoľvek typu schvaľovania vo vláde, je to flagrantné a hrubé porušenie toho, čo premiér verejne deklaroval na stretnutí politického grémia," vyhlásil Číž. Zároveň dodal, že za takýchto okolností môže nasledovať len okamžitý návrh na vyslovenie nedôvery vláde.
Parlament sa podľa podpredsedu KDH Vladimíra Palka zhodol na predčasných voľbách aj vďaka tomu, že vláda sľúbila okamžité stopnutie privatizácie a tento sľub by aj mala dodržať. "Ak tvrdí, že nemôže ten sľub dodržať, tak potom treba priznať chybu. Ale v zásade si myslím, že nejaké rokovanie opozičných strán k tomu potrebné nie je," uzavrel Palko.
Copyright © TASR 2006
[12. 2. 2006 11:24:00]
Zdroj: http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2586651
Bratislava 12. februára (TASR) - O ďalšom osude rozbehnutej privatizácie ZSSK Cargo Slovakia by sa malo rozhodnúť na rokovaní lídrov parlamentných strán, na ktoré premiér Mikuláš Dzurinda predloží materiál s právnym rozborom súčasného stavu privatizácie tohto podniku.
Ako ďalej v Sobotných dialógoch Slovenského rozhlasu (SRo) pokračoval podpredseda SDKÚ-DS Milan Hort, v prípade privatizácie nákladného železničného prepravcu je potrebné posúdiť všetky súvislosti, do ktorých sa Cargo dostalo, a mať k dispozícii stanovisko nezávislých právnických kancelárií k možným škodám spojeným so zastavením privatizácie. "Premiér chce prísť s korektným návrhom na rokovanie s predsedami parlamentných politických strán. Ak tam dôjde k zhode, že neprivatizovať, a škody nie sú také, ako sa to zatiaľ javí, nikto z nás predsa nepôjde hlavou proti múru a nebude chcieť zvyšovať napätie v spoločnosti," povedal Hort.
Podpredseda poslaneckého klubu strany Smer-SD Miroslav Číž považuje v tejto súvislosti za záväzné stanovisko premiéra Dzurindu o zastavení prác na všetkých privatizačných projektoch v prípade dohody na predčasných voľbách. "Akýkoľvek ďalší výklad týchto slov je nemiestny. Pokiaľ by došlo k predloženiu akéhokoľvek privatizačného návrhu a akémukoľvek typu schvaľovania vo vláde, je to flagrantné a hrubé porušenie toho, čo premiér verejne deklaroval na stretnutí politického grémia," vyhlásil Číž. Zároveň dodal, že za takýchto okolností môže nasledovať len okamžitý návrh na vyslovenie nedôvery vláde.
Parlament sa podľa podpredsedu KDH Vladimíra Palka zhodol na predčasných voľbách aj vďaka tomu, že vláda sľúbila okamžité stopnutie privatizácie a tento sľub by aj mala dodržať. "Ak tvrdí, že nemôže ten sľub dodržať, tak potom treba priznať chybu. Ale v zásade si myslím, že nejaké rokovanie opozičných strán k tomu potrebné nie je," uzavrel Palko.
Copyright © TASR 2006
[12. 2. 2006 11:24:00]
Zdroj: http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2586651
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58659/
„Dříve byla branná výchova běžná. Šlo sice hlavně o přípravu na válku, ale lidem dala základy bezpečného chování. Nynější kampaň je zaměřena na civilní hrozby,“ komentoval kampaň mluvčí hasičů Vít Pernica.
„Od začátku týdne mohou lidé již v dopravních prostředcích narazit na informační plakáty s postavou hasiče,“ řekl včera náměstek generálního ředitele Hasičského záchranného sboru Miloš Svoboda. Kampaň nazvaná Bezpečné cestování si klade za cíl rozšířit povědomí lidí o tom, kam se mohou v případě nouze obrátit, co všechno by měli záchranářům říct a jak se zachovat při samotných záchranných akcích.
„Lidé mnohdy reagují úplně špatně. Zažil jsem například evakuaci domu, kde došlo k úniku plynu. Vypnuli jsme elektriku, jedna paní nám pak přišla otevřít se svíčkou v ruce. Krve by se ve mně nedořezal,“ popisoval Pernica případ z doby, kdy byl ještě řadovým záchranářem.
Podobně zmateni byli například i pracovníci Českého Telecomu. Když v budově firmy hořelo, lidé přes výzvy neodešli. Poté, kdy se v budově rozšířil kouř, museli je hasiči evakuovat. „Správné chování pomůže záchranářům a může i zachránit životy,“ podotkl Pernica.
Součástí kampaně je také propagace jednotné evropské tísňové linky 112, která je součástí integrovaného záchranného systému. „Tato základní informace je jen první fází projektu a potrvá do března,“ řekl Svoboda.
Postupem času budou přibývat letáky s dalšími tématy. Lidé se například dozvědí, jak si při požáru účinně chránit dýchací cesty, jak na sobě uhasit oděv, jak předcházet požárům nebo co dělat s podezřelým zavazadlem. Kampaň je podle Svobody časově neomezená. „Zatím stála 200 tisíc korun,“ podotkl Svoboda.
„Pokud se lidé stanou účastníky nehody, požáru či jiné závažné situace, měli by se snažit zachovat chladnou hlavu,“ říká Pernica. Důležité je podle jeho slov získat přehled o situaci okolo sebe, a pokud je to možné, tak pomoci zraněným. „Doporučujeme, aby lidé dbali pokynů záchranářů a policistů, což často nedělají, a komplikují tím záchranné práce,“ doplnil náměstek Svoboda.
Kromě plakátů by se v budoucnu měli lidé s podstatnými informacemi setkat i na obrazovkách umístěných v metru nebo na některých zastávkách Českých drah. Pokud se projekt v Praze osvědčí, chtějí jej organizátoři postupně rozšířit také do dalších měst. Již nyní nabízí informace také server ministerstva vnitra na internetové adrese www.mvcr.cz/bezpecnecestovani/.
Kampaň hasiči pořádají ve spolupráci s Českými drahami a Dopravním podnikem (DP). „Jde o to, aby se lidé cítili v dopravě bezpečně. Proto kampaň podpoříme a aktivně se jí zúčastníme,“ dodal ředitel bezpečnosti DP Antonín Fedorko
(z článku v: Lidovky)
„Od začátku týdne mohou lidé již v dopravních prostředcích narazit na informační plakáty s postavou hasiče,“ řekl včera náměstek generálního ředitele Hasičského záchranného sboru Miloš Svoboda. Kampaň nazvaná Bezpečné cestování si klade za cíl rozšířit povědomí lidí o tom, kam se mohou v případě nouze obrátit, co všechno by měli záchranářům říct a jak se zachovat při samotných záchranných akcích.
„Lidé mnohdy reagují úplně špatně. Zažil jsem například evakuaci domu, kde došlo k úniku plynu. Vypnuli jsme elektriku, jedna paní nám pak přišla otevřít se svíčkou v ruce. Krve by se ve mně nedořezal,“ popisoval Pernica případ z doby, kdy byl ještě řadovým záchranářem.
Podobně zmateni byli například i pracovníci Českého Telecomu. Když v budově firmy hořelo, lidé přes výzvy neodešli. Poté, kdy se v budově rozšířil kouř, museli je hasiči evakuovat. „Správné chování pomůže záchranářům a může i zachránit životy,“ podotkl Pernica.
Součástí kampaně je také propagace jednotné evropské tísňové linky 112, která je součástí integrovaného záchranného systému. „Tato základní informace je jen první fází projektu a potrvá do března,“ řekl Svoboda.
Postupem času budou přibývat letáky s dalšími tématy. Lidé se například dozvědí, jak si při požáru účinně chránit dýchací cesty, jak na sobě uhasit oděv, jak předcházet požárům nebo co dělat s podezřelým zavazadlem. Kampaň je podle Svobody časově neomezená. „Zatím stála 200 tisíc korun,“ podotkl Svoboda.
„Pokud se lidé stanou účastníky nehody, požáru či jiné závažné situace, měli by se snažit zachovat chladnou hlavu,“ říká Pernica. Důležité je podle jeho slov získat přehled o situaci okolo sebe, a pokud je to možné, tak pomoci zraněným. „Doporučujeme, aby lidé dbali pokynů záchranářů a policistů, což často nedělají, a komplikují tím záchranné práce,“ doplnil náměstek Svoboda.
Kromě plakátů by se v budoucnu měli lidé s podstatnými informacemi setkat i na obrazovkách umístěných v metru nebo na některých zastávkách Českých drah. Pokud se projekt v Praze osvědčí, chtějí jej organizátoři postupně rozšířit také do dalších měst. Již nyní nabízí informace také server ministerstva vnitra na internetové adrese www.mvcr.cz/bezpecnecestovani/.
Kampaň hasiči pořádají ve spolupráci s Českými drahami a Dopravním podnikem (DP). „Jde o to, aby se lidé cítili v dopravě bezpečně. Proto kampaň podpoříme a aktivně se jí zúčastníme,“ dodal ředitel bezpečnosti DP Antonín Fedorko
(z článku v: Lidovky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58438/
Jinak je tato zpráva (i s diskusí) už tady:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=4233
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=4233
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58353/
Tunel pod Dunajom reálnejší
Najdrahší dopravný projekt v slovenských dejinách začnú projektovať už tento rok
[10.2.2006, TREND / ms]
Možnosť, že pod Dunajom povedie tunel, je pravdepodobnejšia.
Prepojenie parížsko-bratislavského koridoru so severoeurópskou železničnou vetvou územím Bratislavy má finančné krytie.
EÚ dala na projektovú prípravu koridorov vyše 10,5 milióna eur (410 mil. Sk).
„Znamená to, že projekt sa bude definitívne realizovať,“ prízvukuje riaditeľ odboru železničnej infraštruktúry ministerstva dopravy Jozef Goláň.
Projekt počíta s predbežným rozpočtom vyše 14 miliárd korún, z ktorých väčšinu by mal pokryť príspevok z EÚ.
Jeho súčasťou je elektrifikácia trate z Devínskej Novej Vsi do rakúskeho Marcheggu a druhá koľaj úseku Petržalka – Kittsee, prepojenie viedenského Schwechatu a Letiska M. R. Štefánika má vyriešiť nový železničný terminál na bratislavské letisko.
Najväčšiu časť rozpočtu zhltne výstavba hlavnej železničnej osi, ktorá z väčšej časti povedie pod zemou.
Zo stanice Bratislava-Predmestie pôjde koľajová trasa, ktorá vkĺzne pod zem a vyústi v Petržalke neďaleko Auparku. Výstavba by sa podľa železničiarskych plánov mala začať v roku 2008 a bude trvať päť až šesť rokov.
Najdrahší dopravný projekt v slovenských dejinách začnú projektovať už tento rok
[10.2.2006, TREND / ms]
Možnosť, že pod Dunajom povedie tunel, je pravdepodobnejšia.
Prepojenie parížsko-bratislavského koridoru so severoeurópskou železničnou vetvou územím Bratislavy má finančné krytie.
EÚ dala na projektovú prípravu koridorov vyše 10,5 milióna eur (410 mil. Sk).
„Znamená to, že projekt sa bude definitívne realizovať,“ prízvukuje riaditeľ odboru železničnej infraštruktúry ministerstva dopravy Jozef Goláň.
Projekt počíta s predbežným rozpočtom vyše 14 miliárd korún, z ktorých väčšinu by mal pokryť príspevok z EÚ.
Jeho súčasťou je elektrifikácia trate z Devínskej Novej Vsi do rakúskeho Marcheggu a druhá koľaj úseku Petržalka – Kittsee, prepojenie viedenského Schwechatu a Letiska M. R. Štefánika má vyriešiť nový železničný terminál na bratislavské letisko.
Najväčšiu časť rozpočtu zhltne výstavba hlavnej železničnej osi, ktorá z väčšej časti povedie pod zemou.
Zo stanice Bratislava-Predmestie pôjde koľajová trasa, ktorá vkĺzne pod zem a vyústi v Petržalke neďaleko Auparku. Výstavba by sa podľa železničiarskych plánov mala začať v roku 2008 a bude trvať päť až šesť rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58351/
http://www.joj.sk/archiv/?pid=2698
Názor nech si urobí každý sám...