Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Zbyněk: Tak ja sa nad nazvami suvisiacimi s Ceskom na Slovensku ani naopak nijak nepozastavujem. Ved tych mnoho ulic treba nejak pomenovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67158/
ad Jano:
A to jsem kdysi považoval šumperskou ulici s tabulkou Báňskobystřická za kuriozitu nepřekonatelnou a navíc český (tedy spíš moravský) šovinismus možná naznačující.
Nebo že by to přejmenování vlaku mělo původ společný s kdysi známým třináctiměsíčním rokem dr. Gustáva Husáka, který přidal k českému kalendáři také apříl? (Asi tak anticipoval dnešní třinácté platy.)
A to jsem kdysi považoval šumperskou ulici s tabulkou Báňskobystřická za kuriozitu nepřekonatelnou a navíc český (tedy spíš moravský) šovinismus možná naznačující.
Nebo že by to přejmenování vlaku mělo původ společný s kdysi známým třináctiměsíčním rokem dr. Gustáva Husáka, který přidal k českému kalendáři také apříl? (Asi tak anticipoval dnešní třinácté platy.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67153/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67143/
V každom prípade pani pokladníčka sa mala správať profesionálnejšie, aby "píšucemu a cestujúcemu substrátu" s tendenciou k umeleckému "stvárňovaniu" skutočnosti nedala zámienku na napísanie takéhoto článku. V každom prípade ide o názor jedného cestujúceho, ktorý imidž železnice nezlepší. Bohužiaľ, takýchto názorov je dosť a treba sa nimi zaoberať. Konkrétne o tomto článku si myslím, že je tendenčný, akože vtipný (napr. veta: ...Nemám rád ženy, keď im to mešká) a nesúrodý - čo má reklama na lístkoch spoločné s meškaním vlaku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67081/
No, nie je mojim stylom niekoho cejchovat ked na to nemoze reagovat ale na toto sa neda nereagovat. V prvom rade nechapem preco mrzol vonku, Vrutky predsa maju stanicnu budovu, a po druhe mi nejako nie je jasne co to ma znamenat s tym listkom, na to ake pozicie uz pan Ulej zastaval a zastava by mu malo byt jasne, ze reklama je natlacena na cislovanych listkoch ktore su vlastne bianko cenina a v dnesnej dobe si nemoze ziadna zo spolocnosti na Slovensku dovolit vyhodit niekolko tisic listkov alebo nejakych cenin ono to totiz mlady pan Ulej aj nieco stoji. Chapem ho, ze pokladnicka / predavacka / mohla jednat slusnejsie ale ludia sme rozny a bohvie ako na nu vybehol on s tym svojim iPod-om. 
/ mohla jednat slusnejsie ale ludia sme rozny a bohvie ako na nu vybehol on s tym svojim iPod-om.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67055/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67022/
Bratislava 30. marca (TASR) - Kvôli podmytiu železničnej trate sa dnes ráno o 3.45 hod medzi Senicou a Jablonicou vykoľajil vlak. Cestujúci v ňom však neboli.
"Pre vykoľajenie súpravového vlaku sme bez náhrady odriekli dva osobné vlaky," informoval TASR hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský. Podľa neho kvôli stúpajúcim hladinám riek všetky osobné vlaky v tomto úseku nahradia autobusmi až do odvolania. Osobné vlaky v úseku Senica Kúty a Trnava Jablonica meškajú od 10 do 30 minút.
Info by: http://www.sme.sk/c/2654451/Kvoli-podmytiu-trate-sa-vykolajil-vlak-medzi-Senicou-a-Jablonicou.html
"Pre vykoľajenie súpravového vlaku sme bez náhrady odriekli dva osobné vlaky," informoval TASR hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský. Podľa neho kvôli stúpajúcim hladinám riek všetky osobné vlaky v tomto úseku nahradia autobusmi až do odvolania. Osobné vlaky v úseku Senica Kúty a Trnava Jablonica meškajú od 10 do 30 minút.
Info by: http://www.sme.sk/c/2654451/Kvoli-podmytiu-trate-sa-vykolajil-vlak-medzi-Senicou-a-Jablonicou.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66683/
Dnes pred 12,00 na Rádiu Slovensko (podľa programu to bola relácia Krátke správy) odvysielali príspevok o železniciach (nebol som doma, tak som to počul len na pol ucha): info o novom grafikone a výlukách a rozhovor so sprievodcom v IC. Bolo to celkom príjemné, hoci služby v IC trošku nadhodnotili a prirovnali k luxusnému Porsche oproti obyčajnému automobilu (ak som to zle zachytil, ospravedlnujem sa).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66149/
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=65207
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=4325
zaujimave
http://www.ta3.com/?sprava&sprava=4325
zaujimave
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65058/
Pardubice - V ranním vlaku, který jede z Pardubic do Prahy, moc volných míst nenajdete. Sedadla totiž obsadili lidé, kteří míří do hlavního města do zaměstnání.
Většina z nich vypadá mladě. „Jedu do práce. Dávají mi tam za stejnou práci jako v Pardubicích daleko více peněz. O bydlení v Praze zatím neuvažuji. Jsem svobodný a bezdětný, dojíždění mně nijak nevadí,“ říká pětadvacetiletý Petr Marek z Pardubic, kterého živí výpočetní technika.
Jeho slova velmi přesně vystihují motivaci většiny lidí, kteří si našli práci v Praze. Je tam lepší šance sehnat dobré místo než v provinčních Pardubicích a ještě za něj dostanete slušně zaplaceno. Navíc díky modernímu železničnímu koridoru není dnes problém dostat se z třídy Míru na Václavské náměstí za hodinu a půl.
„Já do zaměstnání nejedu, ale mám hodně známých, kteří takhle pendlují. Jsou všichni mladí a nemusejí se starat o děti. Pak není problém, i když chodíte z práce někdy v sedm večer,“ říká další cestující Lenka Vápeníková.
Tuto teorii potvrzuje i další z častých návštěvníků Prahy Jiří Rambousek. Pardubický pedagog v Praze sice nikdy nepracoval, ale přesto do ní často a rád jezdil.
„Do Prahy jsem jezdil studovat různé pedagogické obory s přestávkami jedenáct let. Skončil jsem vloni. Praha mi jako studentovi vyhovovala lépe než například Hradec Králové. Je tam více knihoven nebo knihkupectví a lepší servis pro studenty. Výhodná byla i poměrně dlouhá doba potřebná na cestu. Ve vlaku jsem nastudoval docela hodně knih. Cestou na Pedagogickou fakultu do Hradce Králové bych toho zaručeně nestihl tolik,“ říká svobodný a bezdětný vychovatel. Vůbec se ve vlaku zdá, že lidé, kteří často jezdí do Prahy, nemají v řadě případů doma žádné závazky. „Zkuste si dojíždět do Prahy a doma mít dvě malé děti. To prostě nejde. Pokud vám je někdo nedá a nevyzvedne ze školky, tak nemáte šanci. Podle mého názoru je denní dojíždění jen pro mladý lidi, nebo pro ty, co mají děti už odrostlé,“ dodává Vápeníková.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Většina z nich vypadá mladě. „Jedu do práce. Dávají mi tam za stejnou práci jako v Pardubicích daleko více peněz. O bydlení v Praze zatím neuvažuji. Jsem svobodný a bezdětný, dojíždění mně nijak nevadí,“ říká pětadvacetiletý Petr Marek z Pardubic, kterého živí výpočetní technika.
Jeho slova velmi přesně vystihují motivaci většiny lidí, kteří si našli práci v Praze. Je tam lepší šance sehnat dobré místo než v provinčních Pardubicích a ještě za něj dostanete slušně zaplaceno. Navíc díky modernímu železničnímu koridoru není dnes problém dostat se z třídy Míru na Václavské náměstí za hodinu a půl.
„Já do zaměstnání nejedu, ale mám hodně známých, kteří takhle pendlují. Jsou všichni mladí a nemusejí se starat o děti. Pak není problém, i když chodíte z práce někdy v sedm večer,“ říká další cestující Lenka Vápeníková.
Tuto teorii potvrzuje i další z častých návštěvníků Prahy Jiří Rambousek. Pardubický pedagog v Praze sice nikdy nepracoval, ale přesto do ní často a rád jezdil.
„Do Prahy jsem jezdil studovat různé pedagogické obory s přestávkami jedenáct let. Skončil jsem vloni. Praha mi jako studentovi vyhovovala lépe než například Hradec Králové. Je tam více knihoven nebo knihkupectví a lepší servis pro studenty. Výhodná byla i poměrně dlouhá doba potřebná na cestu. Ve vlaku jsem nastudoval docela hodně knih. Cestou na Pedagogickou fakultu do Hradce Králové bych toho zaručeně nestihl tolik,“ říká svobodný a bezdětný vychovatel. Vůbec se ve vlaku zdá, že lidé, kteří často jezdí do Prahy, nemají v řadě případů doma žádné závazky. „Zkuste si dojíždět do Prahy a doma mít dvě malé děti. To prostě nejde. Pokud vám je někdo nedá a nevyzvedne ze školky, tak nemáte šanci. Podle mého názoru je denní dojíždění jen pro mladý lidi, nebo pro ty, co mají děti už odrostlé,“ dodává Vápeníková.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64876/
Část strojvůdců včera půl hodinu stávkovala. Koneckonců právo na stávku má každý zaměstnanec, pokud cítí, že se mu děje bezpráví. Jenže - půl hodinová stávka? Kdo by si toho asi tak u Českých drah všiml? Vždyť jsou dny, kdy všechny(!) večerní rychlíky mají na informační tabuli v Pardubicích už napsáno zpoždění od šedesáti do sto čtyřiceti minut. Nedávno dokonce jeden vlak z Moravy ani nepřijel. I menší vlaky naberou zpoždění a nikdo ani neví proč! Kupříkladu spoj z Pardubic do Chrudimi v 18.30 vyjel za poslední měsíc na čas tak třikrát. Pokud by strojvůdci chtěli, aby si jejich protestu pořádně všimli i cestující, museli by lokomotivy opustit aspoň na dva dny...
O autorovi| Jiří Tůma, redaktor MF Dnes
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Podobně "vtipných" příspěvků je v dnešních novinách celá řada. A to vzdor skutečnosti, že statistika zpoždění ČD je v podstatě příznivá.
O autorovi| Jiří Tůma, redaktor MF Dnes
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Podobně "vtipných" příspěvků je v dnešních novinách celá řada. A to vzdor skutečnosti, že statistika zpoždění ČD je v podstatě příznivá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64459/
Dnešní výstražná stávka FS ČR byla úspěšná. Zúčastnila se jí naprostá většina strojvedoucích ve službě mezi 12.00 a 12.30 hod.
Předběžná statistika ukazuje až na 100 % účast členů FS ČR – Plzeň, Brno Maloměřice, Praha ONJ, Hradec Králové, Valašské Meziříčí, Mladá Boleslav, Suchdole nad Odrou, Hodonín, Tišnov, Hanušovice, Krnov, Kroměříž, Břeclav, Lipová Lázně, Olomouc, Znojmo, Chomutov, Kolín, Kralupy nad Vltavou a České Budějovice).
Celkově se podařilo zastavit vlaky v procentuálním vyjádření 85 % až 90%. V železničních stanicích přibližně 300 až 400 vlakových spojů.
Ve většině regionů a uzlů se k této akci jednotlivě připojili i někteří členové OSŽ a nebo i strojvedoucí v odborech neorganizovaní.
Prezídium FS ČR děkuje všem kolegům strojvedoucím za projevenou odvahu a odpovědnost, se kterou přistoupili k této důležité protestní akci, a ukázali tak vysokou akceschopnost.
Prezídium FS ČR
(zdroj: stránky FSČR)
S tímto nadšeným hodnocením poněkud kontrastuje v mé paměti uchovaný včerejší televizní vstup z jisté zpravodajské relace ze žst. Ostroměř, kde se o polednách setkaly 4 "editované hydry". Dva strojvedoucí byli rozhodnuti pokračovat v jízdě, jeden stávkovat a zbývající se před kamerou šel poradit s kolegy a nakonec odjel.
Předběžná statistika ukazuje až na 100 % účast členů FS ČR – Plzeň, Brno Maloměřice, Praha ONJ, Hradec Králové, Valašské Meziříčí, Mladá Boleslav, Suchdole nad Odrou, Hodonín, Tišnov, Hanušovice, Krnov, Kroměříž, Břeclav, Lipová Lázně, Olomouc, Znojmo, Chomutov, Kolín, Kralupy nad Vltavou a České Budějovice).
Celkově se podařilo zastavit vlaky v procentuálním vyjádření 85 % až 90%. V železničních stanicích přibližně 300 až 400 vlakových spojů.
Ve většině regionů a uzlů se k této akci jednotlivě připojili i někteří členové OSŽ a nebo i strojvedoucí v odborech neorganizovaní.
Prezídium FS ČR děkuje všem kolegům strojvedoucím za projevenou odvahu a odpovědnost, se kterou přistoupili k této důležité protestní akci, a ukázali tak vysokou akceschopnost.
Prezídium FS ČR
(zdroj: stránky FSČR)
S tímto nadšeným hodnocením poněkud kontrastuje v mé paměti uchovaný včerejší televizní vstup z jisté zpravodajské relace ze žst. Ostroměř, kde se o polednách setkaly 4 "editované hydry". Dva strojvedoucí byli rozhodnuti pokračovat v jízdě, jeden stávkovat a zbývající se před kamerou šel poradit s kolegy a nakonec odjel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64455/
Komu se líbí zrudlý zákoník
Sociální demokraté a komunisté mají problém se zákoníkem práce, který silou své růžovo-rudé parlamentní koalice nedávno protlačili Poslaneckou sněmovnou.
Tentokrát ovšem - přesněji řečeno - mají problém se svým legislativním děťátkem především socialisté, neboť plivat na boty malých odborářů se jim může vymstít ve volbách, na čemž by nevydělal nikdo jiný než KSČM.
Aby bylo jasno: požadavky stávkujících mašinfírů z pohledu tohoto listu nezasluhují žádné zvláštní sympatie. Ale je dobře, že se novelizovaný zákoník vzpříčil v hrdle i jisté skupině odborářů, kteří jinak s levicovými stranami rádi spolupracují. Odborově organizovaní pracovníci by si teď měli pořádně promyslet, o co jejich předákům jde především.
Odborářští bossové se totiž až příliš často spojují s levicovými stranami (především ČSSD) a s jejich pomocí si obstarávají teplá místečka ve veřejné správě (především v parlamentu). Když pak dojde na ochranu zájmů menších odborových skupin, velcí papaláši je prostě a jednoduše obětují svým politickým zájmům.
Novela zákoníku práce je paskvil, který nikdy neměl být schválen. Třeba to teď dojde i některým lidem v ČSSD.
(Michal Kučera, Lidové Noviny)
Sociální demokraté a komunisté mají problém se zákoníkem práce, který silou své růžovo-rudé parlamentní koalice nedávno protlačili Poslaneckou sněmovnou.
Tentokrát ovšem - přesněji řečeno - mají problém se svým legislativním děťátkem především socialisté, neboť plivat na boty malých odborářů se jim může vymstít ve volbách, na čemž by nevydělal nikdo jiný než KSČM.
Aby bylo jasno: požadavky stávkujících mašinfírů z pohledu tohoto listu nezasluhují žádné zvláštní sympatie. Ale je dobře, že se novelizovaný zákoník vzpříčil v hrdle i jisté skupině odborářů, kteří jinak s levicovými stranami rádi spolupracují. Odborově organizovaní pracovníci by si teď měli pořádně promyslet, o co jejich předákům jde především.
Odborářští bossové se totiž až příliš často spojují s levicovými stranami (především ČSSD) a s jejich pomocí si obstarávají teplá místečka ve veřejné správě (především v parlamentu). Když pak dojde na ochranu zájmů menších odborových skupin, velcí papaláši je prostě a jednoduše obětují svým politickým zájmům.
Novela zákoníku práce je paskvil, který nikdy neměl být schválen. Třeba to teď dojde i některým lidem v ČSSD.
(Michal Kučera, Lidové Noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64451/
Moc to sem nepatrí, ale nenašiel som nič vhodnejšieho. Ministerstvo dopravy ČR má nové logo: http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/nove_logo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64030/
15.3.2006 Mladá fronta DNES str. 2 Kraj Liberecký
(js) České dráhy
Liberec - Naděje, že by Liberec získal někdy do svého majetku nejstarší kabinovou lanovku v republice, definitivně skončily.
Vláda zrušila více než deset let staré rozhodnutí svých předchůdců o privatizaci lanovky a potvrdila, že dopravní rarita Liberce bude dál patřit Českým drahám. Ty ji provozují už několik desítek let. „Naše snaha získat lanovku tímto rozhodnutím končí,“ řekl primátor Jiří Kittner.
Město o získání lanovky jednalo prakticky deset let. Lanovku chtělo město získat, aby sjednotilo majetkové poměry v lyžařském areálu. Ten zastupitelé minulý týden pronajali firmě Snowhill na 25 let. „Když je v areálu ještě jiný vlastník, jednání jsou vždy komplikovanější. Zvláště s Českými drahami,“ dodal primátor. Představitelé města se o tom přesvědčili například při projednávání stavby sedačkové lanovky vedle kabinkové dráhy.
Ostatní lanovky patří městem vlastněnému Sportovnímu areálu Ještěd.
Vláda vyškrtla lanovku z privatizačního seznamu proto, že byla lanovka už vložena v roce 2003 do majetku Českých drah. Dráhy nepočítají s tím, že by lanovku prodávaly. „Nevidíme k tomu důvodu. To, že ji provozujeme, má své komerční opodstatnění,“ řekl mluvčí drah Aleš Ondrůj.
Kabinová lanovka jezdí na Ještěd od roku 1933, v sedmdesátých letech prošla kompletní rekonstrukcí. Ročně se jí sveze kolem čtvrt milionu lidí. Letos poprvé se dá lanovkou jezdit i na lyžařskou permanentku na Ještědu.
(js) České dráhy
Liberec - Naděje, že by Liberec získal někdy do svého majetku nejstarší kabinovou lanovku v republice, definitivně skončily.
Vláda zrušila více než deset let staré rozhodnutí svých předchůdců o privatizaci lanovky a potvrdila, že dopravní rarita Liberce bude dál patřit Českým drahám. Ty ji provozují už několik desítek let. „Naše snaha získat lanovku tímto rozhodnutím končí,“ řekl primátor Jiří Kittner.
Město o získání lanovky jednalo prakticky deset let. Lanovku chtělo město získat, aby sjednotilo majetkové poměry v lyžařském areálu. Ten zastupitelé minulý týden pronajali firmě Snowhill na 25 let. „Když je v areálu ještě jiný vlastník, jednání jsou vždy komplikovanější. Zvláště s Českými drahami,“ dodal primátor. Představitelé města se o tom přesvědčili například při projednávání stavby sedačkové lanovky vedle kabinkové dráhy.
Ostatní lanovky patří městem vlastněnému Sportovnímu areálu Ještěd.
Vláda vyškrtla lanovku z privatizačního seznamu proto, že byla lanovka už vložena v roce 2003 do majetku Českých drah. Dráhy nepočítají s tím, že by lanovku prodávaly. „Nevidíme k tomu důvodu. To, že ji provozujeme, má své komerční opodstatnění,“ řekl mluvčí drah Aleš Ondrůj.
Kabinová lanovka jezdí na Ještěd od roku 1933, v sedmdesátých letech prošla kompletní rekonstrukcí. Ročně se jí sveze kolem čtvrt milionu lidí. Letos poprvé se dá lanovkou jezdit i na lyžařskou permanentku na Ještědu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64012/
