Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Firme vzrástli objednávky, a tak vo výrobe potrebuje viac pracovníkov
[8.12.2005, TREND / hai]
Po zvýšení cien hutníckych výrobkov a následnom poklese záujmu európskych prepravcov o železničné podvozky a vagóny ohlásila popradská Tatravagónka začiatkom tohto roku hromadné prepúšťanie 450 ľudí. Odísť mala zhruba štvrtina jej zamestnancov.
V súčasnosti už situácia tak dramaticky nevyzerá. Pri prepúšťaní muselo napokon z popradskú spoločnosť opustiť len niečo vyše tristo ľudí. Navyše podnik začína stavy svojich zamestnancov ku koncu roku znovu zvyšovať.
Opätovné oživenie dopytu Tatravagónke umožnilo prijať v týchto mesiacoch viac ako stovku pracovníkov, a tak do nového roku prejde s celkovo 1 700 ľuďmi.
„Takýto stav nám postačuje aj na prvý kvartál budúceho roku. No neskôr možno budeme priberať ďalších nových zamestnancov. Plánované kontrakty však ešte nie sú definitívne potvrdené,“ naznačuje výkonný riaditeľ Tatravagónky Marcel Polomský.
Na jeseň sa firme konečne podarilo zrealizovať niektoré veľké kontrakty, ktoré pôvodne mali byť hotové už na jar. Išlo o dodávky vagónov do Švédska. Tatravagónka exportuje všetku výrobu. Prepúšťanie na začiatku tohto roku spôsobili hlavne výpadky objednávok od poľských železníc.
U severného suseda sa totiž čakalo na voľby, a tak sa na štátnych železniciach žiadne veľké rozhodnutia nerobili. Prechodné problémy s odbytom sa však premietnu do zníženia tržieb. Tie tohtoročné klesnú oproti vlaňajšku o takmer štyristo miliónov korún na zhruba 3,2 miliardy, pričom Tatravagónka vykáže stratu. V roku 2004 dosiahla čistý zisk vo výške takmer päť miliónov korún.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=59472
(rr)
V Brandýse nad Labem byl slavnostně otevřen skladový areál společnosti Mitas. Místo kamionů bude pneumatiky Mitasu z Hostivaře vozit vlak. Každý den včetně sobot a nedělí sem nyní vlak o osmi až devíti vagonech přiveze asi 1650 pneumatik, což je 44 000 za měsíc a 527 000 za rok. Nový skladový areál má výrazný ekologický přínos, protože vlaky nahradí denně dosud jezdících osm až devět kamionů. Jen pro zajímavost: za rok tak zmizí z našich přetížených silnic mezi Prahou a Brandýsem nad Labem 2880 kamionů. Při průměrné spotřebě kamionu 32,5 litru na 100 km jde o celkový objem 46 800 l spotřebované nafty za rok (do Brandýsa a zpátky je to 50 km). Ekologické úspory nelze zcela jednoduše vyjádřit, protože vlak také produkuje emise. Na základě tabulek z ministerstva životního prostředí ale vznikne změnou přepravy z kamionů na železnici úspora na emisích cca 80 % .
Slovenské železnice – aký web také cestovanie
http://alian.info/index.php?option=com_content&task=view&id=784
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/38.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/22.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/56.gif)
http://spravy.pravda.sk/sk_zaujima.asp?r=sk_zaujima&c=A051203_153933_sk_zaujima_p23
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/56.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/3.gif)
Denník Sme od 18. hodiny sprístupnil články o železnici, ktoré zverejnil vo víkendovej prílohe:
Romantika a realita na koľajniciach
http://www.sme.sk/c/2494129/Romantika-a-realita-na-kolajniciach.html
Malé mašinky a ich veľkí ctitelia
http://www.sme.sk/c/2494130/Male-masinky-a-ich-velki-ctitelia.html
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/56.gif)
V tom prvním bylo zajímavé ani ne to, co bylo řečeno, ale to, co tiskový mluvčí ČD nevyslovil. Jako o výrazné změně v dálkové dopravě se zmínil o nasazení Pendolin mezi Ostravou a Prahou. Tečka.
V příspěvku o březhradském přejezdu byly nejzajímavější ukázky z průmyslových kamer - které na něm byly ponechány i přes namontování závor.
Kdo takové zaběry vidí, nemůže být vůbec překvapen počtem střetů mezí silničními a železničními vozidly na přejezdech. Lidé jsou naprosto nepoučitelní, dokonce i kolegové onoho mrtvého řidiče DP HK!
Na ukrajine sa fajci vsade a vzdy, aj v osobakoch, ale zase to ma taky bonton - je dobrym zvykom ist si zapalit na predstavok ku dveram. Ale ako som videl ani pokial si niekto zapali priamo na sedackach, tak mu "provodnik" nic nepovie.
Srbsko, Macedonsko - asi vsetky vozne su fajciarske, tam sa na nic nehraju - proste pridu siedmi chlapi do kupe a fajcia.
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/40.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/63.gif)
PS: este taky maly priklad: protifajciarska krajina Norsko
V Norsku snad asi kazdy fajci, zakazy takmer vsade i vo vlaku, no akonahle zastavi vlak v stanici, cely vlak vybehne von na peron a huli ako besny. Takze naco su zakazy, no predsa na ...
Ale zase ked pri plnej rychlosti IC-cka otvoris vo WC okno mas za 10 sekund totalne vyvetrane.:-) Hm.... len kde sa tam tolko ludi pomesti?
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/3.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/55.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/32.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/33.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/66.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/64.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/56.gif)
Urozeným veľkomožným sa dakedy muselo onikať! Tak prečo by každý nemal mať právo prejaviť svoj vlastný názor? Čo na to Jano Slotove?
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/66.gif)
Mám možnosť výberu, aj výberov! Ale na Slovač - níto nad mašinku!!!
A "perohrízkovia"? Veď ich nahajte písať čo chcú. Otázka je kto to číta... . A ako na to reguje... . Nemám pravdu?
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/69.gif)
Môj otec si spomínal na jún roku 1960, keď súdruh Chruščov išiel na rokovanie s pánom Kennedym do Viedne. Jeho pancierový vlak priberal v Spišskej Novej Vsi postrk a hoci už bola na štrbskej rampe elektrická prevádzka (vpredu dve bobiny), sovietski súdruhovia z KGB požadovali na postrk parný rušeň. Bola ním šľachtičná s číslom 475.198 (rušňovodič pán Ján Schotter z depa Spišská Nová Ves, neskorší námestník náčelníka Východnej dráhy).