Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Tá zrážka pri Leopoldove v r.1997 to je skutočne jedna z najväčších katastrof na Slovensku.
Nech sí tí, ťo to písali, zrátajú koľko ľudí zabila železnica za posledných 30 rokov a za posledných 15 a koľko cestná doprava, prišli by k tomu, že železnici by patrilo 0,0...%, ale keď niekto neznáša železnicu, nikdy ňou necstoval, na 100 % cestuje výhadne svojím štvorkolesový miláčikom, tak o nej nebude ani pekne písť a bude preferovať to čo robí on....
Nech sí tí, ťo to písali, zrátajú koľko ľudí zabila železnica za posledných 30 rokov a za posledných 15 a koľko cestná doprava, prišli by k tomu, že železnici by patrilo 0,0...%, ale keď niekto neznáša železnicu, nikdy ňou necstoval, na 100 % cestuje výhadne svojím štvorkolesový miláčikom, tak o nej nebude ani pekne písť a bude preferovať to čo robí on....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37624/
teraz zacal vychadzat v casopise Zivot cyklus Najväčšie katastrofy Slovenska a začal sa samozrejme žel. nehodami. Bol tam popis nehody v Ylatnej na Ostrove v r. 1987, nehoda Meridianu v 77- dmom a nehoda v Leopoldove v 97- mom. SSom z toho sklamany, ako aj neelektr. media spatia tento druh dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37555/
Licencie, ktoré sú nanič (Komentár)
Nielen legislatíva, ale aj tichá sila Železničnej spoločnosti Cargo bráni konkurencii vstúpiť na trh
[10.10.2005, TREND / Gabriel Beer]
Napriek tomu, že licencií pre firmy, ktoré chcú po slovenských koľajniciach voziť tovar, je vydaných množstvo, reálna konkurencia neexistuje. Potenciálni súperi zatiaľ skôr obsluhujú podnikové vlečky. Ťažko očakávať, že v dohľadnom čase prifrčia na koľajnice farebné lokomotívy dravej konkurencie. Štátne monopoly majú neobyčajnú silu vzdorovať. Bolo to vidieť v telekomunikáciách, cítiť to aj v železničnej sieti.
Nielen legislatíva, ale aj tichá sila Železničnej spoločnosti Cargo bráni konkurencii vstúpiť na trh. Firmy, ktoré potrebujú prepravovať tovar, sa boja komunikovať s nezávislými dopravcami, aby neprišli o výhody, ktoré im núka najväčší dopravca.
Ten má stále výhodu rôzneho krížového dotovania výhodných a nevýhodných dopráv. A rád ju využíva. Ministerstvo dopravy síce ukáže progresívnu legislatívu a môže argumentovať necelou štyridsiatkou vydaných licencií. No je to len fasáda, ktorá poteší najviac tak úradnícke duše. Doma či v Bruseli.
Naopak konkurenciu vie potichu utlmiť práve štát. Tomu neprekáža ani tradičné naťahovanie sa železničiarov so slovenským protimonopolným úradom, ktorého rozhodnutia sa najčastejšie končia pokutami. Štát sa tu sotva vyhne podozreniu, že koná ako vplyvný majiteľ firmy a nahráva svojej spoločnosti aj legislatívou.
Napríklad od roku 2004 prijala Európska komisia smernicu, podľa ktorej ak niekto získa v krajine EÚ licenciu na prevádzkovanie dopravy na železniciach, bude mu platiť vo všetkých štátoch únie. Tento predpis si Slovensko zatiaľ neosvojilo. Platiť bude až od začiatku budúceho roku, keď už Cargo pravdepodobne bude v iných ako štátnych rukách.
Malé firmy to budú mať aj tak ťažké. V období, keď musia investovať a budovať si infraštruktúru, ich legislatíva prinútila na budúci rok platiť za železničnú licenciu na Slovensku 1,8 milióna korún. A túto sumu budú musieť zaplatiť všetky firmy, ktoré budú chcieť na celoštátnych železničných linkách voziť. Na porovnanie, v Česku či Rakúsku je to suma vo výške niekoľko desiatok tisíc korún. Slovensko si pýta najviac z okolitých krajín.
Menšie firmy, ktoré majú neisté zákazky, sa budú radšej registrovať v okolitých krajinách a využívať európsku licenciu. Tam však pôjdu aj tržby a dane. Už v súčasnosti Štátny dráhový úrad odhaduje, že zoznam takmer štyridsiatky spoločností, ktoré majú licenciu, sa na budúci rok podstatne skráti. O malé a dravé ryby nie je záujem.
Zatiaľ štátne Cargo má strach, že mu preberú lukratívnu dopravu, ktorú budú vedieť urobiť lacnejšie, rýchlejšie a prehľadnejšie. Báť sa môže aj silných rakúskych železníc, ktoré si už chystajú trinásť lokomotív na trh Slovenska, Česka a Maďarska. Takže privatizačná zmluva s investorom pre Cargo bude nepochybne zaujímavá. Tak ako utajená zmluva o predaji telekomunikácií.
zdroj:http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=56269
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37543/
Súdruhom z HZDS akosi nedochádza, že krížové dotovanie osobnej dopravy ziskami z nákladnej legislatíva EÚ zakazuje a že Cargo už ani teraz osobnú dopravu neprevádzkuje...
Inak dobrý článok o privatizácii Carga a konkurencii v železničnej nákladnej doprave na slovenský spôsob je v novom Trende: http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=56192
Inak dobrý článok o privatizácii Carga a konkurencii v železničnej nákladnej doprave na slovenský spôsob je v novom Trende: http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=56192
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37540/
Novela má odsunúť privatizáciu Carga a elektrární o päť rokov
BRATISLAVA 11. októbra (WN/SITA) - Privatizácia Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) a Slovenských elektrární by sa mala odsunúť o päť rokov. Navrhuje to skupina poslancov z ĽS - HZDS, ktorá predložila do parlamentu novelu zákona o veľkej privatizácii. "Osobitosť subjektov prirodzeného monopolu je daná ich zvýšeným významom pre hospodársky a sociálny rozvoj spoločnosti. Preto otázku ich privatizácie treba obzvlášť citlivo posúdiť," uvádza sa v dôvodovej správe poslaneckej novely.
Potrebu odsunutia privatizácie v prípade ZSSK Cargo poslanci zdôvodňujú napríklad tým, že železničná doprava by sa dostala úplne spod vplyvu štátu. Strategický, alebo špekulatívny investor by navyše podľa predkladateľov novely po privatizácii siahol ako prvé k najjednoduchšiemu a najrýchlejšiemu zníženiu nákladov, teda zníženiu stavu zamestnancov a racionalizácii prevádzky. Štát by po privatizácii nákladnej dopravy navyše nemal z čoho dotovať osobnú dopravu. "Výnosy z privatizácie sa z hľadiska investovania do železníc rozplynú neadresne tak, ako pri iných privatizáciách," tvrdia autori novely.
Podľa stanoviska Ministerstva financií SR by však schválenie novely malo značný dopad na rozpočet verejnej správy. Neprivatizácia spomínaných podnikov by totiž ovplyvnilo hotovostné príjmy Fondu národného majetku SR “v roku 2006 v objeme 30 mld. Sk“. Preto je podľa rezortu financií potrebné doplniť Doložku finančných, ekonomických, enviromentálnych vplyvov a vplyvov na zamestnanosť návrhom na úhradu úbytku príjmov.
ZSSK Cargo je v súčasnosti je v procese privatizácie, pričom predbežné ponuky na kúpu 100 % akcií predložilo 14 záujemcov, z ktorých výberová komisia vybrala osem najlepších. Títo vstúpili do záverečnej fázy, ktorým je hĺbkový audit. Záväzné ponuky môžu potenciálni investori predkladať do polovice októbra, pričom celý proces privatizácie chce rezort dopravy ukončiť do konca tohto roka.
zdroj:http://www.webnoviny.sk
BRATISLAVA 11. októbra (WN/SITA) - Privatizácia Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) a Slovenských elektrární by sa mala odsunúť o päť rokov. Navrhuje to skupina poslancov z ĽS - HZDS, ktorá predložila do parlamentu novelu zákona o veľkej privatizácii. "Osobitosť subjektov prirodzeného monopolu je daná ich zvýšeným významom pre hospodársky a sociálny rozvoj spoločnosti. Preto otázku ich privatizácie treba obzvlášť citlivo posúdiť," uvádza sa v dôvodovej správe poslaneckej novely.
Potrebu odsunutia privatizácie v prípade ZSSK Cargo poslanci zdôvodňujú napríklad tým, že železničná doprava by sa dostala úplne spod vplyvu štátu. Strategický, alebo špekulatívny investor by navyše podľa predkladateľov novely po privatizácii siahol ako prvé k najjednoduchšiemu a najrýchlejšiemu zníženiu nákladov, teda zníženiu stavu zamestnancov a racionalizácii prevádzky. Štát by po privatizácii nákladnej dopravy navyše nemal z čoho dotovať osobnú dopravu. "Výnosy z privatizácie sa z hľadiska investovania do železníc rozplynú neadresne tak, ako pri iných privatizáciách," tvrdia autori novely.
Podľa stanoviska Ministerstva financií SR by však schválenie novely malo značný dopad na rozpočet verejnej správy. Neprivatizácia spomínaných podnikov by totiž ovplyvnilo hotovostné príjmy Fondu národného majetku SR “v roku 2006 v objeme 30 mld. Sk“. Preto je podľa rezortu financií potrebné doplniť Doložku finančných, ekonomických, enviromentálnych vplyvov a vplyvov na zamestnanosť návrhom na úhradu úbytku príjmov.
ZSSK Cargo je v súčasnosti je v procese privatizácie, pričom predbežné ponuky na kúpu 100 % akcií predložilo 14 záujemcov, z ktorých výberová komisia vybrala osem najlepších. Títo vstúpili do záverečnej fázy, ktorým je hĺbkový audit. Záväzné ponuky môžu potenciálni investori predkladať do polovice októbra, pričom celý proces privatizácie chce rezort dopravy ukončiť do konca tohto roka.
zdroj:http://www.webnoviny.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37538/
správy z joj: http://www.joj.sk/tvarchiv/video/?video=16773
Reportáž o nových automatoch na TEŽ, lepšie povedané kritika...potreba mincí pri kúpe lístka, dlhé čakanie a turisti...
Reportáž o nových automatoch na TEŽ, lepšie povedané kritika...potreba mincí pri kúpe lístka, dlhé čakanie a turisti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37288/
Dnes 08:31
New Orleans: Budúci týždeň obnovia železničnú dopravu
New Orleans (SITA/AFP) - Už budúci týždeň obnovia železničnú dopravu pre cestujúcich do a z New Orleansu, ktorú prerušil ničivý hurikán Katrina. Uviedli to v stredu predstavitelia železničnej dopravnej spoločnosti Amtrak.
Vlak s menom City of New Orleans vypravia 9. októbra z mesta do štátov Tennessee a Illinois, zatiaľ čo ďalší vlak bude mať namierené do štátov Mississippi, Alabama a Severná Karolína, uviedla spoločnosť. "Sme hrdí na to, že obnovíme dopravu z a do New Orleansu, čím urobíme službu cestujúcim a pomôžeme pri obnove New Orleansu," uviedol viceprezident spoločnosti Amtrak William Crosbie.
Verejná doprava a taxi služby v New Orleanse stále nefungujú, varovala spoločnosť tých, čo sa chystajú cestovať vlakom do mesta.
by
Zdroj: SITA
http://www.orangeportal.sk/dnes/news/article.dwp?level1=43027&level2=43028&article=1119562
New Orleans: Budúci týždeň obnovia železničnú dopravu
New Orleans (SITA/AFP) - Už budúci týždeň obnovia železničnú dopravu pre cestujúcich do a z New Orleansu, ktorú prerušil ničivý hurikán Katrina. Uviedli to v stredu predstavitelia železničnej dopravnej spoločnosti Amtrak.
Vlak s menom City of New Orleans vypravia 9. októbra z mesta do štátov Tennessee a Illinois, zatiaľ čo ďalší vlak bude mať namierené do štátov Mississippi, Alabama a Severná Karolína, uviedla spoločnosť. "Sme hrdí na to, že obnovíme dopravu z a do New Orleansu, čím urobíme službu cestujúcim a pomôžeme pri obnove New Orleansu," uviedol viceprezident spoločnosti Amtrak William Crosbie.
Verejná doprava a taxi služby v New Orleanse stále nefungujú, varovala spoločnosť tých, čo sa chystajú cestovať vlakom do mesta.
by
Zdroj: SITA
http://www.orangeportal.sk/dnes/news/article.dwp?level1=43027&level2=43028&article=1119562
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36960/
Obe firmy svojej niekdajšej matke vypovedali zmluvy pre údajnú nízku kvalitu služieb. ŽSR sa po inovácii Strediska informatiky vráti do tendra, ale zrejme za iných cenových podmienok.
Železničné spoločnosti už nechcú infosystém ŽSR
autor:Juraj Danielis
Obe spoločnosti, ktoré na železničných tratiach prevážajú tovar alebo ľudí, sa chcú zbaviť minulých väzieb na Železnice SR.
Obe spoločnosti, ktoré na železničných tratiach prevážajú tovar alebo ľudí, sa chcú zbaviť minulých väzieb na Železnice SR. Najnovšie Železničná spoločnosť Slovensko prevádzkujúca osobnú dopravu, aj nákladný železničný prepravca Cargo Slovakia, zrušili zmluvy o správe informačných (IT) systémov. Hoci príslušné dve zmluvy už neplatia, ŽSR obom firmám ešte IT služby poskytuje. Zrušením zmlúv železnice ročne prídu zhruba o 309 miliónov korún.
Zmena vzťahov pred príchodom investora
Ako pre HN uviedol hovorca oboch Železničných spoločností Miloš Čikovský, obe firmy, ktoré vznikli začiatkom roku 2003 rozdelením starých ŽSR, so službami železníc a jeho strediska informatiky neboli spokojné. "Cena ani kvalita nezodpovedali súčasným trendom," dodal Čikovský s tým, že v najbližšom čase vypíšu verejnú súťaž na správu systémov, ako aj služieb na platforme SAP, či komplexného vybavenia cestujúcich (KVC) alebo systému IRIS-N na administráciu nákladnej prepravy.
Rozhodnutie prichádza "päť minút" pred plánovanou privatizáciou Železničnej spoločnosti Cargo. Nie je to náhoda. Nákladný prepravca chce podľa Čikovského ešte pred príchodom investora firmu pripraviť tak, aby boli obchodné vzťahy nastavené čo najhospodárnejšie.
Stredisko informatiky v novom kabáte
Do súťaže sa zrejme ŽSR so svojím odštepným závodom, Strediskom informatiky, prihlásia znova. Tentoraz by však malo byť stredisko úplne inak vybavené. "Rozhodli sme sa, že budeme činnosť strediska optimalizovať, čo si v blízkom čase vyžiada investície zhruba 140 miliónov korún," avizuje hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Rozhodnutie obnoviť IT centrum železníc prichádza po tom, ako padli plány spoločnosti outsourcovať celé stredisko bez súťaže v prospech IT firmy Hewlett-Packard Slovakia. Zmluvné strany sa nedohodli na podmienkach a zhruba pred pol rokom rokovania o outsourcingu za približne 3,5 miliardy korún zastavili. O najväčší outsourcingový kontrakt na Slovensku sa vtedy zaujímali aj spoločnosti Accenture a Siemens Business Services.
Stredisko informatiky tak zatiaľ zostáva vo vlastníctve železníc, aj keď s jeho odčlenením počíta aj konsolidačný plán, ktorý pre firmu v roku 2003 schválila vláda."Na inovácie nášho vybavenia sme už vypísali verejnú súťaž," potvrdzuje riaditeľ Strediska informatiky Juraj Havrilla. Dodal, že nakupovať sa budú predovšetkým servery so 128-bitovými čipovými súpravami a softvér. V tendrových podmienkach nie je spresnený presný počet serverov, skôr rozhodnú ponúkané technické riešenia.
Hovorca železničných spoločností uzatvára, že účasť ŽSR v tendri, ktorý vypíšu na nového poskytovateľa IT služieb, očakávali: "Samozrejme, pod konkurenčným tlakom sa budeme baviť o úplne inej kvalite aj cenách služieb."
Profil Strediska informatiky ŽSR
-Počet zamestnancov 274
-Priemerný ročný obrat 500 mil. Sk
-Klienti ŽSR, Železničná spoločnosť Slovensko, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia a ďalších zhruba 21 dopravcov, vrátane US Steel
-Služby Správa a administrácia IT systémov, vývoj a prevádzka železničiarskych aplikácií, údržba IT systémov
-Počet serverov Zhruba 150
Zdroj: HN http://hnonline.sk/1-10023660-22711925-k00000_detail-67
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36589/
Mladí ľudia z vlaku spoznajú strednú a východnú Európu
BRATISLAVA 2. októbra (WN/SITA) - Šíriť európske myšlienky v krajinách strednej a východnej Európy je cieľom nemeckého projektu Európsky vlak 2006. Od 24. apríla do 1. mája budúceho roka prejde vlak sedem krajín a zastaví sa v Českých Budějoviciach, slovinskom Maribore, maďarskom Pécsi, Košiciach, poľskom Krakowe, poľskom Zgorzelci a nemeckom Berlíne. Nastúpiť na vlak môže 42 mladých ľudí od 18 do 27 rokov s výbornou znalosťou nemčiny. Záujemcovia by mali poslať originálne nápady na verejné akcie, ktoré by sa mali uskutočniť v jednotlivých staniciach na adresu europazug@mitost.de.>
Mladí cestovatelia sa stretnú od 22. do 30. novembra v poľskej Wroclawi, kde si naplánujú, ako najlepšie uskutočniť svoje projekty. Počas budúcoročnej cesty by s nimi mali diskutovať regionálni a európski politici a novinári o politických témach. V každej zo siedmich staníc sa počas zastavenia vlaku bude konať európsky festival s rôznymi podujatiami. Organizátori akcie hľadajú rôzne mimovládne organizácie v navštívených krajinách, ktoré by pomohli s prípravou akcií na staniciach. Počas cesty budú mladí ľudia rozmýšľať o ďalších výzvach a šanciach pre Európu, dva roky po jej rozšírení. Svoje myšlienky prediskutujú na záverečnej konferencii s európskymi politikmi v Berlíne.
Akciu pripravil nemecký spolok pre jazykovú a kultúrnu výmenu v Európe MitOst, nemecký Council on Foreign Relations a Edith Stein Association Breslau.
zdroj:http://www.webnoviny.sk/article.php/7d97035eb88341b59aab07621c971a82/0/15//5115
BRATISLAVA 2. októbra (WN/SITA) - Šíriť európske myšlienky v krajinách strednej a východnej Európy je cieľom nemeckého projektu Európsky vlak 2006. Od 24. apríla do 1. mája budúceho roka prejde vlak sedem krajín a zastaví sa v Českých Budějoviciach, slovinskom Maribore, maďarskom Pécsi, Košiciach, poľskom Krakowe, poľskom Zgorzelci a nemeckom Berlíne. Nastúpiť na vlak môže 42 mladých ľudí od 18 do 27 rokov s výbornou znalosťou nemčiny. Záujemcovia by mali poslať originálne nápady na verejné akcie, ktoré by sa mali uskutočniť v jednotlivých staniciach na adresu europazug@mitost.de.
Mladí cestovatelia sa stretnú od 22. do 30. novembra v poľskej Wroclawi, kde si naplánujú, ako najlepšie uskutočniť svoje projekty. Počas budúcoročnej cesty by s nimi mali diskutovať regionálni a európski politici a novinári o politických témach. V každej zo siedmich staníc sa počas zastavenia vlaku bude konať európsky festival s rôznymi podujatiami. Organizátori akcie hľadajú rôzne mimovládne organizácie v navštívených krajinách, ktoré by pomohli s prípravou akcií na staniciach. Počas cesty budú mladí ľudia rozmýšľať o ďalších výzvach a šanciach pre Európu, dva roky po jej rozšírení. Svoje myšlienky prediskutujú na záverečnej konferencii s európskymi politikmi v Berlíne.
Akciu pripravil nemecký spolok pre jazykovú a kultúrnu výmenu v Európe MitOst, nemecký Council on Foreign Relations a Edith Stein Association Breslau.
zdroj:http://www.webnoviny.sk/article.php/7d97035eb88341b59aab07621c971a82/0/15//5115
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36365/
Po tom, ako Európa povedala dosť meškaniu lietadiel, prišli na rad aj železnice. Európsky parlament včera schválil v tzv. treťom železničnom balíku celý rad opatrení, ktoré zahŕňajú aj povinnosť železničných dopravcov platiť cestujúcim za meškanie spojov.
Po tom, ako Európa povedala dosť meškaniu lietadiel, prišli na rad aj železnice. Európsky parlament včera schválil v tzv. treťom železničnom balíku celý rad opatrení, ktoré zahŕňajú aj povinnosť železničných dopravcov platiť cestujúcim za meškanie spojov.
Brusel neprichádza s touto iniciatívou ako prvý. Už v minulosti sa v Charte práv cestujúcich na povinnosti vracať 20 percent z cestovného pri hodinovom meškaní cez deň a dvojhodinovom pri nočných spojoch zhodli samotní dopravcovia združení v Medzinárodnej únii železníc. Včera prijaté opatrenia tieto povinnosti sprísňujú.
Viac ako hodinové meškanie tak bude železničné spoločnosti stáť štvrtinu ceny cestovného. Pri dvojhodinovom meškaní to bude polovica a po troch hodinách až 75 percent cestovného. Dopravca bude povinný na žiadosť cestujúceho reagovať do mesiaca.
"Hoci sú meškania vlakov najčastejšie v medzinárodnej doprave, nových nariadení sa nebojíme," tvrdí hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský. Dodal, že podľa štatistík spoločnosti jazdí na Slovensku 97 percent vlakov načas, a to aj napriek tomu, že výluka na trati pre jej modernizáciu si vyžiadala zmenu grafikonu a predĺženie jazdných časov.
Spoločnosť denne vypraví 1 800 až 1 900 vlakov, z ktorých podľa Čikovského zavinením spoločnosti viac ako hodinu mešká len zhruba percento. Dodal, že meškania nad tri hodiny sa mesačne počítajú na desiatky.
Najlukratívnejšie sú pre železničného dopravcu komerčné IC a EC vlaky s priemernou obsadenosťou 80 až 90 percent. Napríklad v júli meškalo osem takýchto spojov, a to od troch do 44 minút. Na kompenzáciách tak spoločnosť vyplatila približne 40-tisíc korún. "Ak vlak mešká viac ako päť minút, má cestujúci možnosť vrátiť lístok a zinkasovať plnú cenu. Ak sa rozhodne, že pre meškanie nebude cestovať ďalej, zadarmo ho dopravíme späť do východiskovej stanice," dodáva hovorca. Každým meškaním IC alebo EC vlaku viac ako pol hodinu sa zaoberá Predstavenstvo Železničnej spoločnosti.
Európski poslanci sa včera zaoberali aj kompenzáciami za meškanie dodávok tovaru v nákladnej železničnej doprave. Sankcie nakoniec neschválili, s odôvodnením, že by železničným prepravcom neprimerane vzrástli náklady.
Strašiak zvaný konkurencia
Europoslanci okrem toho nepotešili železničných dopravcov v nových členských štátoch únie. Schválili totiž liberalizáciu trhu osobnej dopravy od roku 2008 namiesto plánovaného roku 2010. Noví členovia vrátane Slovenska sa proti to ohradili a žiadajú výnimku.
Prečo? Ustanovenie umožní obrovským dopravcom, napríklad Deutsche Bahn či francúzskej SNCF, aby prevádzkovali spoje aj v zahraničí. Znamená to, že napríklad na linke Bratislava - Košice by mohli okrem Železničnej spoločnosti jazdiť aj zahraničné vlaky.
Slovenské železnice však po dlhom období podkapitalizácie na ostrú konkurenciu ešte nie sú (a do roku 2008 zrejme nebudú) pripravené. "Nechceme, aby títo hráči vybrali hrozienka a prevádzkovali lukratívne spoje na moderných vlakoch, zatiaľ čo slovenské železnice so zastaraným vozovým parkom pri prevádzkovaní osobnej dopravy zo strát ťahajú platby za výkony vo verejnom záujme," dodáva hovorca ministerstva dopravy Tomáš Šarluška. Ton Huysoon z tlačového strediska Europarlamentu očakáva k udeľovaniu výnimiek ďalšiu diskusiu.
Kompenzácie v Európe
- Chartu práv cestujúceho dodržiavajú železnice v Španielsku, Portugalsku, vo Francúzsku, Veľkej Británii, v Taliansku, Rakúsku, Maďarsku, Grécku, Česku, na Slovensku, v Nemecku, Luxembursku, Írsku, vo Švédsku a v Holandsku
- Vlastné modeIy kompenzácií si zvolili Dánsko, Belgicko, Poľsko, Litva, Fínsko, Malta, Cyprus, Slovinsko
- Kompenzácie bez jasných pr
Po tom, ako Európa povedala dosť meškaniu lietadiel, prišli na rad aj železnice. Európsky parlament včera schválil v tzv. treťom železničnom balíku celý rad opatrení, ktoré zahŕňajú aj povinnosť železničných dopravcov platiť cestujúcim za meškanie spojov.
Brusel neprichádza s touto iniciatívou ako prvý. Už v minulosti sa v Charte práv cestujúcich na povinnosti vracať 20 percent z cestovného pri hodinovom meškaní cez deň a dvojhodinovom pri nočných spojoch zhodli samotní dopravcovia združení v Medzinárodnej únii železníc. Včera prijaté opatrenia tieto povinnosti sprísňujú.
Viac ako hodinové meškanie tak bude železničné spoločnosti stáť štvrtinu ceny cestovného. Pri dvojhodinovom meškaní to bude polovica a po troch hodinách až 75 percent cestovného. Dopravca bude povinný na žiadosť cestujúceho reagovať do mesiaca.
"Hoci sú meškania vlakov najčastejšie v medzinárodnej doprave, nových nariadení sa nebojíme," tvrdí hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský. Dodal, že podľa štatistík spoločnosti jazdí na Slovensku 97 percent vlakov načas, a to aj napriek tomu, že výluka na trati pre jej modernizáciu si vyžiadala zmenu grafikonu a predĺženie jazdných časov.
Spoločnosť denne vypraví 1 800 až 1 900 vlakov, z ktorých podľa Čikovského zavinením spoločnosti viac ako hodinu mešká len zhruba percento. Dodal, že meškania nad tri hodiny sa mesačne počítajú na desiatky.
Najlukratívnejšie sú pre železničného dopravcu komerčné IC a EC vlaky s priemernou obsadenosťou 80 až 90 percent. Napríklad v júli meškalo osem takýchto spojov, a to od troch do 44 minút. Na kompenzáciách tak spoločnosť vyplatila približne 40-tisíc korún. "Ak vlak mešká viac ako päť minút, má cestujúci možnosť vrátiť lístok a zinkasovať plnú cenu. Ak sa rozhodne, že pre meškanie nebude cestovať ďalej, zadarmo ho dopravíme späť do východiskovej stanice," dodáva hovorca. Každým meškaním IC alebo EC vlaku viac ako pol hodinu sa zaoberá Predstavenstvo Železničnej spoločnosti.
Európski poslanci sa včera zaoberali aj kompenzáciami za meškanie dodávok tovaru v nákladnej železničnej doprave. Sankcie nakoniec neschválili, s odôvodnením, že by železničným prepravcom neprimerane vzrástli náklady.
Strašiak zvaný konkurencia
Europoslanci okrem toho nepotešili železničných dopravcov v nových členských štátoch únie. Schválili totiž liberalizáciu trhu osobnej dopravy od roku 2008 namiesto plánovaného roku 2010. Noví členovia vrátane Slovenska sa proti to ohradili a žiadajú výnimku.
Prečo? Ustanovenie umožní obrovským dopravcom, napríklad Deutsche Bahn či francúzskej SNCF, aby prevádzkovali spoje aj v zahraničí. Znamená to, že napríklad na linke Bratislava - Košice by mohli okrem Železničnej spoločnosti jazdiť aj zahraničné vlaky.
Slovenské železnice však po dlhom období podkapitalizácie na ostrú konkurenciu ešte nie sú (a do roku 2008 zrejme nebudú) pripravené. "Nechceme, aby títo hráči vybrali hrozienka a prevádzkovali lukratívne spoje na moderných vlakoch, zatiaľ čo slovenské železnice so zastaraným vozovým parkom pri prevádzkovaní osobnej dopravy zo strát ťahajú platby za výkony vo verejnom záujme," dodáva hovorca ministerstva dopravy Tomáš Šarluška. Ton Huysoon z tlačového strediska Europarlamentu očakáva k udeľovaniu výnimiek ďalšiu diskusiu.
Kompenzácie v Európe
- Chartu práv cestujúceho dodržiavajú železnice v Španielsku, Portugalsku, vo Francúzsku, Veľkej Británii, v Taliansku, Rakúsku, Maďarsku, Grécku, Česku, na Slovensku, v Nemecku, Luxembursku, Írsku, vo Švédsku a v Holandsku
- Vlastné modeIy kompenzácií si zvolili Dánsko, Belgicko, Poľsko, Litva, Fínsko, Malta, Cyprus, Slovinsko
- Kompenzácie bez jasných pr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36079/
Poslanci EP schválili liberalizáciu železníc
ŠTRASBURG 28. septembra (WN/SITA) - Poslanci Európskeho parlamentu (EP) schválili v stredu liberalizáciu európskej železničnej siete. Parlament sa vyslovil za otvorenie trhu pre osobnú medzinárodnú prepravu od 1. januára 2008 a vnútroštátnu od 1. januára 2012. Európska komisia pôvodne navrhovala otvorenie medzinárodnej dopravy od roku 2010.
Poslanci sa zároveň vyslovili za zriadenie kompenzačného systému pre cestujúcich, ktorý sa však nebude vzťahovať na medzinárodnú dopravu, ale iba vnútroštátnu. Parlament schválil systém, podľa ktorého vrátia cestujúcim za 60 a viac minútové meškanie vlakov 25 percent ceny cestovného, 50 percent v prípade viac ako dvojhodinového meškania a 75 %, ak budú vlaky meškať tri hodiny a viac. Po dlhej diskusii však poslanci odmietli podobný systém pre dopravu tovarov. EP sa tiež vyslovil za prísnejšie skúšky - lekárske, jazykové a profesionálne - na získanie oprávnenia riadiť vlaky.
Nové „železničné vodičáky“ by mali začať platiť pre rušňovodičov v roku 2007, pre ostatný personál v 2009. Tzv. Tretí balík o doprave je súčasťou európskeho programu dopravy, tak ako ho stanovila „Biela kniha dopravy“, ktorú pripravila Európska komisia.
Zdroj:http://www.webnoviny.sk
ŠTRASBURG 28. septembra (WN/SITA) - Poslanci Európskeho parlamentu (EP) schválili v stredu liberalizáciu európskej železničnej siete. Parlament sa vyslovil za otvorenie trhu pre osobnú medzinárodnú prepravu od 1. januára 2008 a vnútroštátnu od 1. januára 2012. Európska komisia pôvodne navrhovala otvorenie medzinárodnej dopravy od roku 2010.
Poslanci sa zároveň vyslovili za zriadenie kompenzačného systému pre cestujúcich, ktorý sa však nebude vzťahovať na medzinárodnú dopravu, ale iba vnútroštátnu. Parlament schválil systém, podľa ktorého vrátia cestujúcim za 60 a viac minútové meškanie vlakov 25 percent ceny cestovného, 50 percent v prípade viac ako dvojhodinového meškania a 75 %, ak budú vlaky meškať tri hodiny a viac. Po dlhej diskusii však poslanci odmietli podobný systém pre dopravu tovarov. EP sa tiež vyslovil za prísnejšie skúšky - lekárske, jazykové a profesionálne - na získanie oprávnenia riadiť vlaky.
Nové „železničné vodičáky“ by mali začať platiť pre rušňovodičov v roku 2007, pre ostatný personál v 2009. Tzv. Tretí balík o doprave je súčasťou európskeho programu dopravy, tak ako ho stanovila „Biela kniha dopravy“, ktorú pripravila Európska komisia.
Zdroj:http://www.webnoviny.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36038/
Deutsche Bahn sa sťažuje na kvalitu vlakov od Siemensu
FRANKFURT 28. septembra (SITA, Reuters) - Spoločnosť Deutsche Bahn, ktorá prevádzkuje vlakovú dopravu v Nemecku, prevezme 41 vlakových súprav od nemeckého strojárskeho konglomerátu Siemens len v prípade, že jej výrobca na tieto vlaky poskytne zľavu. Dôvodom sú podľa Deutsche Bahn pretrvávajúce problémy s kvalitou dodaných vlakov. Kolesá 13 súprav tretej generácie ICE-3 a 28 vlakov ICE sa rýchlo opotrebovávajú, poruchové sú aj systémy klimatizácie a toalety, uviedla spoločnosť, ktorá je kľúčovým odberateľom pre divíziu Siemens Transportation Systems. "Na riešenie týchto problémov sme ponúkli už dosť kompromisov," dodala spoločnosť Deutsche Bahn.
Siemens reagoval, že vlaky ICE-3 vyrábal na základe dodanej špecifikácie, pričom za tieto vlaky už Deutsche Bahn z väčšej časti zaplatila. Čaká sa už len na finálnu platbu. Časť z 28 ICE vlakov už Deutsche Bahn používa, časť z nich je ešte stále v rukách spoločnosti Siemens.
Divízia Siemens Transportation Systems skončila za finančný rok, ktorý sa skončil v septembri 2004, s prevádzkovou stratou 434 mil. eur pri tržbách 4,3 mld. eur.
zdroj:http://www.sme.sk/c/2400381/Deutsche-Bahn-sa-stazuje-na-kvalitu-vlakov-od-Siemensu.html
FRANKFURT 28. septembra (SITA, Reuters) - Spoločnosť Deutsche Bahn, ktorá prevádzkuje vlakovú dopravu v Nemecku, prevezme 41 vlakových súprav od nemeckého strojárskeho konglomerátu Siemens len v prípade, že jej výrobca na tieto vlaky poskytne zľavu. Dôvodom sú podľa Deutsche Bahn pretrvávajúce problémy s kvalitou dodaných vlakov. Kolesá 13 súprav tretej generácie ICE-3 a 28 vlakov ICE sa rýchlo opotrebovávajú, poruchové sú aj systémy klimatizácie a toalety, uviedla spoločnosť, ktorá je kľúčovým odberateľom pre divíziu Siemens Transportation Systems. "Na riešenie týchto problémov sme ponúkli už dosť kompromisov," dodala spoločnosť Deutsche Bahn.
Siemens reagoval, že vlaky ICE-3 vyrábal na základe dodanej špecifikácie, pričom za tieto vlaky už Deutsche Bahn z väčšej časti zaplatila. Čaká sa už len na finálnu platbu. Časť z 28 ICE vlakov už Deutsche Bahn používa, časť z nich je ešte stále v rukách spoločnosti Siemens.
Divízia Siemens Transportation Systems skončila za finančný rok, ktorý sa skončil v septembri 2004, s prevádzkovou stratou 434 mil. eur pri tržbách 4,3 mld. eur.
zdroj:http://www.sme.sk/c/2400381/Deutsche-Bahn-sa-stazuje-na-kvalitu-vlakov-od-Siemensu.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36021/
http://www.zivot.sk/?__TUU7MTEyPDEzI3F%2FdW%30+Zmllb2lp-A1-v3
Člaánok v Živote o žel. nešťastiach na Slovensku
Člaánok v Živote o žel. nešťastiach na Slovensku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35815/
Rubrika: Správy SITA
Ministerstvo dopravy navrhuje zvýšiť základné imanie železničných spoločností
Prevodom majetku zo správy ŽSR by sa malo základné imanie ZSSK Slovensko zvýšiť o 158,5 mil. Sk a imanie ZSSK Cargo o 663,3 mil. Sk
[21.9.2005 13:56]
BRATISLAVA 21. septembra (SITA) - Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) navrhuje zvýšiť základné imanie železničných spoločností nepeňažným vkladom v celkovej výške 821,9 mil. Sk. Základné imanie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) by sa malo navýšiť o 663,3 mil. Sk a imanie Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK Slovensko) by malo byť vyššie o 158,5 mil. Sk. Ako ďalej vyplýva z návrhu, ktorý MDPT predložilo do pripomienkového konania, predmetom nepeňažného vkladu by mal byť majetok vo vlastníctve štátu, ktorý je v súčasnosti v správe Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).
Majetok, ktorý je predmetom prevodu, pozostáva z nehnuteľného majetku v celkovej výške 616 mil. Sk, z hnuteľného majetku za 3,5 mil. Sk, z obežného majetku v čiastke 123,2 mil. Sk a z nedokončených investícií v sume 79,2 mil. Sk. Predmetný nehnuteľný majetok je podľa ministerstva nevysporiadaný, preto ho musia ŽSR previesť na MDPT, ktoré ho následne vloží do imania železničných spoločností. Ak by vláda prevod majetku, ktorý je potrebný na výkon dopravných a obchodných činností, neschválila, mohlo by to mať podľa ministerstva negatívny vplyv aj na privatizáciu ZSSK Cargo. Majetok vo vlastníctve štátu by museli využívať niektorí prevádzkovatelia dopravy na železničnej dráhe, čo by si vyžiadalo dlhodobú existenciu právnych vzťahov medzi nimi a štátom a s tým spojené zbytočné vynakladanie prostriedkov zo štátneho rozpočtu.
Ministerstvo v materiáli prezentovalo aj návrh prevzatia záväzkov ŽSR železničnými spoločnosťami v celkovej výške 68,2 mil. Sk, ktoré sa viažu na nedokončené investície. "Keďže predmetné záväzky už boli uhradené, neovplyvní to hodnotu základného imanie ŽSR, ani oboch akciových spoločností," uvádza sa v materiáli.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=55482
Ministerstvo dopravy navrhuje zvýšiť základné imanie železničných spoločností
Prevodom majetku zo správy ŽSR by sa malo základné imanie ZSSK Slovensko zvýšiť o 158,5 mil. Sk a imanie ZSSK Cargo o 663,3 mil. Sk
[21.9.2005 13:56]
BRATISLAVA 21. septembra (SITA) - Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) navrhuje zvýšiť základné imanie železničných spoločností nepeňažným vkladom v celkovej výške 821,9 mil. Sk. Základné imanie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) by sa malo navýšiť o 663,3 mil. Sk a imanie Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK Slovensko) by malo byť vyššie o 158,5 mil. Sk. Ako ďalej vyplýva z návrhu, ktorý MDPT predložilo do pripomienkového konania, predmetom nepeňažného vkladu by mal byť majetok vo vlastníctve štátu, ktorý je v súčasnosti v správe Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).
Majetok, ktorý je predmetom prevodu, pozostáva z nehnuteľného majetku v celkovej výške 616 mil. Sk, z hnuteľného majetku za 3,5 mil. Sk, z obežného majetku v čiastke 123,2 mil. Sk a z nedokončených investícií v sume 79,2 mil. Sk. Predmetný nehnuteľný majetok je podľa ministerstva nevysporiadaný, preto ho musia ŽSR previesť na MDPT, ktoré ho následne vloží do imania železničných spoločností. Ak by vláda prevod majetku, ktorý je potrebný na výkon dopravných a obchodných činností, neschválila, mohlo by to mať podľa ministerstva negatívny vplyv aj na privatizáciu ZSSK Cargo. Majetok vo vlastníctve štátu by museli využívať niektorí prevádzkovatelia dopravy na železničnej dráhe, čo by si vyžiadalo dlhodobú existenciu právnych vzťahov medzi nimi a štátom a s tým spojené zbytočné vynakladanie prostriedkov zo štátneho rozpočtu.
Ministerstvo v materiáli prezentovalo aj návrh prevzatia záväzkov ŽSR železničnými spoločnosťami v celkovej výške 68,2 mil. Sk, ktoré sa viažu na nedokončené investície. "Keďže predmetné záväzky už boli uhradené, neovplyvní to hodnotu základného imanie ŽSR, ani oboch akciových spoločností," uvádza sa v materiáli.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=55482
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35047/
vsimni si ze v mediach sa hovori vzdy o zeleznicne havárie, ked nejaky idiot je zrazeny na zeleznicnom prechode - co maju s tym spolocneho zeleznice - ze sa to stalo na ich pozemku a zrázka bola s ich majetkom (vlakom). Z vsetko ostatne na 99,9% moze ucastnik cestnej premávkym, len mediám akosi to neide do hlavy.