Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Spoločnosti Cargo Slovakia hrozí miliardová pokuta
Ďalšie pokuty dostávajú železničné firmy za zvýhodňovanie iba vybraných podnikateľov
[23.8.2005, TASR]
Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo), a. s., hrozí miliardová pokuta. Rakúska železničná spoločnosť LTE chcela podnikať na Slovensku, nátlakom slovenskej železničnej spoločnosti však prišla o klienta a zisk. Informovala o tom STV v hlavnej spravodajskej relácii.
Ide o typicky príklad zneužitia dominantného postavenia na trhu. Protimonopolný úrad (PMÚ) SR nenavrhol Cargu žiadny postih. Preto sa poškodení obrátili na orgány Európskej únie.
"Orgány EÚ rozhodli tak, že najprv sa v danej veci musí rozhodnúť na Slovensku a v prípade, ak slovenský protimonopolný úrad nerozhodne, potom by mala začať konať EÚ," povedal Ladislav Patz zo spoločnosti LTE Logistik a Transport Slovakia.
Úrad preto obvinenie opäť prešetruje. "Pokuta hrozí do 10 % z obratu za predchádzajúce účtovné obdobie," informoval hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič. To znamená približne 1 miliardu Sk.
Železničná spoločnosť Cargo už v minulosti obvinenie odmietla. K zneužitiu dominantného postavenia podľa nej nedošlo. "Jednoducho využívame iba obchodné nástroje, ktoré pôsobia na našom trhu," povedal námestník riaditeľa spoločnosti Cargo Pavol Kužma.
Ďalšie pokuty dostávajú železničné firmy za zvýhodňovanie iba vybraných podnikateľov. V minulom roku to bolo 37 miliónov Sk a v tomto roku ďalších 50 miliónov Sk za rozdielny prístup ku klientom v minulosti.
"Rozhodnutie Protimonopolný úradu vydal, avšak toto rozhodnutie ešte nie je právoplatné a je možné sa proti nemu do 15 dní odvolať," dodal hovorca úradu Miroslav Jurkovič.
"Podáme opravný prostriedok priamo na Protimonopolný úrad. V prípade, že bude tento opravný prostriedok zamietnutý, obrátime sa na Najvyšší súd SR," povedala hovorkyňa ŽSR Kornélia Blašková.
Päťdesiatmiliónová pokuta pre železnice už je istá a o tej miliardovej by mal PMÚ rozhodnúť do týždňa.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=53933
Ďalšie pokuty dostávajú železničné firmy za zvýhodňovanie iba vybraných podnikateľov
[23.8.2005, TASR]
Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo), a. s., hrozí miliardová pokuta. Rakúska železničná spoločnosť LTE chcela podnikať na Slovensku, nátlakom slovenskej železničnej spoločnosti však prišla o klienta a zisk. Informovala o tom STV v hlavnej spravodajskej relácii.
Ide o typicky príklad zneužitia dominantného postavenia na trhu. Protimonopolný úrad (PMÚ) SR nenavrhol Cargu žiadny postih. Preto sa poškodení obrátili na orgány Európskej únie.
"Orgány EÚ rozhodli tak, že najprv sa v danej veci musí rozhodnúť na Slovensku a v prípade, ak slovenský protimonopolný úrad nerozhodne, potom by mala začať konať EÚ," povedal Ladislav Patz zo spoločnosti LTE Logistik a Transport Slovakia.
Úrad preto obvinenie opäť prešetruje. "Pokuta hrozí do 10 % z obratu za predchádzajúce účtovné obdobie," informoval hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič. To znamená približne 1 miliardu Sk.
Železničná spoločnosť Cargo už v minulosti obvinenie odmietla. K zneužitiu dominantného postavenia podľa nej nedošlo. "Jednoducho využívame iba obchodné nástroje, ktoré pôsobia na našom trhu," povedal námestník riaditeľa spoločnosti Cargo Pavol Kužma.
Ďalšie pokuty dostávajú železničné firmy za zvýhodňovanie iba vybraných podnikateľov. V minulom roku to bolo 37 miliónov Sk a v tomto roku ďalších 50 miliónov Sk za rozdielny prístup ku klientom v minulosti.
"Rozhodnutie Protimonopolný úradu vydal, avšak toto rozhodnutie ešte nie je právoplatné a je možné sa proti nemu do 15 dní odvolať," dodal hovorca úradu Miroslav Jurkovič.
"Podáme opravný prostriedok priamo na Protimonopolný úrad. V prípade, že bude tento opravný prostriedok zamietnutý, obrátime sa na Najvyšší súd SR," povedala hovorkyňa ŽSR Kornélia Blašková.
Päťdesiatmiliónová pokuta pre železnice už je istá a o tej miliardovej by mal PMÚ rozhodnúť do týždňa.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=53933
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31239/
23.8.2005 Českobudějovické listy str. 7 Jižní Čechy
Štěstí v neštěstí měla asi stovka turistů, kteří se včera před polednem vydali na výlet parním vlakem po úzkokolejné trati z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice. Parní lokomotiva, která táhla jejich vagony, totiž za zastávkou Malý Ratmírov vykolejila, protože se pod ní rozjely podmáčené koleje. Naštěstí nebyl nikdo zraněn. Pracovníci Jindřichohradeckých místních drah zajistili odtažení vlaku na nádraží do J. Hradce. Provoz na železnici byl obnoven za čtyři hodiny.
Štěstí v neštěstí měla asi stovka turistů, kteří se včera před polednem vydali na výlet parním vlakem po úzkokolejné trati z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice. Parní lokomotiva, která táhla jejich vagony, totiž za zastávkou Malý Ratmírov vykolejila, protože se pod ní rozjely podmáčené koleje. Naštěstí nebyl nikdo zraněn. Pracovníci Jindřichohradeckých místních drah zajistili odtažení vlaku na nádraží do J. Hradce. Provoz na železnici byl obnoven za čtyři hodiny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30955/
Barkas:
mam taky pocit, ze pod specifikou lekarskou starostlivostou predstavujes lekarsku prehliadku ako pre kopaca kanalov.
Vstupna prehliadka je takmer najhorsia - to s clovekom "pozametaju" celu Zeleznicnu polikliniku (okrem zberneho miesta spinaveho pradla) od odberov krvi, mocu, EEG, EKG, CT, ORL, ocne (takmer ako na pilota raketoplanu), psychotesty, a kopu dalsich sprostosti, ktore sa musia opakovat kazde 3 roky (do 40 r.) / 2 (do 50 r.) / 1 (nad 50 r.) a samozrejme ak vyvedie sprostost, tak ihned po nej, ako aj pri kazdej zmene funkcie.
mam taky pocit, ze pod specifikou lekarskou starostlivostou predstavujes lekarsku prehliadku ako pre kopaca kanalov.
Vstupna prehliadka je takmer najhorsia - to s clovekom "pozametaju" celu Zeleznicnu polikliniku (okrem zberneho miesta spinaveho pradla) od odberov krvi, mocu, EEG, EKG, CT, ORL, ocne (takmer ako na pilota raketoplanu), psychotesty, a kopu dalsich sprostosti, ktore sa musia opakovat kazde 3 roky (do 40 r.) / 2 (do 50 r.) / 1 (nad 50 r.) a samozrejme ak vyvedie sprostost, tak ihned po nej, ako aj pri kazdej zmene funkcie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30948/
Sněmovna schválila záruky za úvěr pro ČD ve výši 1,4 mld. Kč
19.8.2005 zakony.iDNES.cz str. 0 Zákony / Téma dne
redakce (sp) (Epravo)
České dráhy si budou zřejmě moci vzít od evropského sdružení železnic Eurofima úvěr 1,4 miliardy korun. Rozhodla o tom dnes sněmovna, když schválila zákon o státních zárukách za tuto půjčku. Z peněz by měly dráhy nakoupit nové železniční vozy a lokomotivy. Předlohu musí ještě podepsat prezident.
"Získané úvěrové prostředky použijí České dráhy na úhradu nákladů spojených s pořízením 26 vozů první a druhé třídy pro osobní dopravu a 23 systémových lokomotiv řady 380, které jsou určeny výhradně pro osobní dopravu, a na úhradu čtyř elektrických příměstských jednotek řady 471 pro osobní dopravu, a také dílčího plnění dalších pěti jednotek, které se již vyrábějí," informoval již dříve ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL).
Eurofima poskytla drahám první úvěr 15 milionů eur (450 milionů Kč) předloni. Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků od ČKD Vagónka ve Vítkovicích. Loni podnik čerpal 45 milionů eur (1,35 miliardy Kč).
Dráhy vlastní asi 36.000 nákladních vagonů. Kromě toho provozují asi 930 elektrických a 1300 motorových lokomotiv. Osobních vozů mají přes 4500. Po české železnici jezdí také 95 elektrických souprav ČD a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25 let.
"Navrhovaná opatření budou mít nesporně pozitivní vliv na podnikatelské prostředí ČR, udrží nebo zvýší zaměstnanost v regionech, kde sídlí subdodavatelské a dodavatelské firmy. Většinu těchto zakázek realizují subjekty na českém území," uvedl při projednávání předlohy v Senátu Šimonovský. I když je dodavatelem 26 vozů pro osobní dopravu rakouská společnost Siemens, více než 50 procent dodávek se bude vyrábět v ČR, zejména v Praze ve Zličíně, dodal.
U lokomotiv vyhrála soutěž společnost Škoda se sídlem v Plzni. Dodavatelem elektrických příměstských jednotek je ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě.
19.8.2005 zakony.iDNES.cz str. 0 Zákony / Téma dne
redakce (sp) (Epravo)
České dráhy si budou zřejmě moci vzít od evropského sdružení železnic Eurofima úvěr 1,4 miliardy korun. Rozhodla o tom dnes sněmovna, když schválila zákon o státních zárukách za tuto půjčku. Z peněz by měly dráhy nakoupit nové železniční vozy a lokomotivy. Předlohu musí ještě podepsat prezident.
"Získané úvěrové prostředky použijí České dráhy na úhradu nákladů spojených s pořízením 26 vozů první a druhé třídy pro osobní dopravu a 23 systémových lokomotiv řady 380, které jsou určeny výhradně pro osobní dopravu, a na úhradu čtyř elektrických příměstských jednotek řady 471 pro osobní dopravu, a také dílčího plnění dalších pěti jednotek, které se již vyrábějí," informoval již dříve ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL).
Eurofima poskytla drahám první úvěr 15 milionů eur (450 milionů Kč) předloni. Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků od ČKD Vagónka ve Vítkovicích. Loni podnik čerpal 45 milionů eur (1,35 miliardy Kč).
Dráhy vlastní asi 36.000 nákladních vagonů. Kromě toho provozují asi 930 elektrických a 1300 motorových lokomotiv. Osobních vozů mají přes 4500. Po české železnici jezdí také 95 elektrických souprav ČD a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25 let.
"Navrhovaná opatření budou mít nesporně pozitivní vliv na podnikatelské prostředí ČR, udrží nebo zvýší zaměstnanost v regionech, kde sídlí subdodavatelské a dodavatelské firmy. Většinu těchto zakázek realizují subjekty na českém území," uvedl při projednávání předlohy v Senátu Šimonovský. I když je dodavatelem 26 vozů pro osobní dopravu rakouská společnost Siemens, více než 50 procent dodávek se bude vyrábět v ČR, zejména v Praze ve Zličíně, dodal.
U lokomotiv vyhrála soutěž společnost Škoda se sídlem v Plzni. Dodavatelem elektrických příměstských jednotek je ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30763/
ad: Nick
Všetko by bolo v poriadku, ak by ŽSR niečo ušetrili. Ale vychádza to tak, že súkromná firma zhrabne zisk a ŽSR budú doplácať spomínaných 133 mil. Nech sa to robí ako v ostatných firmách, ktoré sa zbavujú činností, ktoré nesúvisia priamo s ich hlavným biznisom. V štandardnej firme sa činnosti odčlennia a náklady klesnú. Na železnici sa činnosti odčlenia a náklady stúpnu. Má to nejakú logiku. Iba takú, že štát sa prostredníctvom ŽSR stáva "dojnou kravou" , ktorú dojí súkromná firma.
Je pravda,že každý má nárok na rovnakú zdravotnú starostlivosť či robí u železnice alebo v OLO. Ak sa však stane rušňovodič počas výkonu služby neschopným zo zdravotných dôvodov ( nie všetky HV sú vybavené tlačidlom bdelosti napr. 810) je tu trochu iné riziko ako u zamestnanca OLO. Myslím si, že železničiari potrebujú špecifickú zdravotnú starostlivosť, ktorá sa dá robiť aj v súkromných ambulanciách, ale treba zabezpečiť požadovanú úroveň starostlivosti. Nerád by som sa viezol vo vlaku, ktorý bude mať v rukách človek, ktorý nie je 100% fit po zdravotnej stránke. Poznáš infarkt rušňovodiča v Lučenci?
Všetko by bolo v poriadku, ak by ŽSR niečo ušetrili. Ale vychádza to tak, že súkromná firma zhrabne zisk a ŽSR budú doplácať spomínaných 133 mil. Nech sa to robí ako v ostatných firmách, ktoré sa zbavujú činností, ktoré nesúvisia priamo s ich hlavným biznisom. V štandardnej firme sa činnosti odčlennia a náklady klesnú. Na železnici sa činnosti odčlenia a náklady stúpnu. Má to nejakú logiku. Iba takú, že štát sa prostredníctvom ŽSR stáva "dojnou kravou" , ktorú dojí súkromná firma.
Je pravda,že každý má nárok na rovnakú zdravotnú starostlivosť či robí u železnice alebo v OLO. Ak sa však stane rušňovodič počas výkonu služby neschopným zo zdravotných dôvodov ( nie všetky HV sú vybavené tlačidlom bdelosti napr. 810) je tu trochu iné riziko ako u zamestnanca OLO. Myslím si, že železničiari potrebujú špecifickú zdravotnú starostlivosť, ktorá sa dá robiť aj v súkromných ambulanciách, ale treba zabezpečiť požadovanú úroveň starostlivosti. Nerád by som sa viezol vo vlaku, ktorý bude mať v rukách človek, ktorý nie je 100% fit po zdravotnej stránke. Poznáš infarkt rušňovodiča v Lučenci?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30640/
null Dva roky po zrušení lokálok - ľudia chodia stopom
Mnohé malé stanice osireli. V dedinách, kadiaľ už lokálky nechodia, sa potešia, keď raz za čas po koľajniciach prejde aspoň nákladný vlak. FOTO - ARCHÍV
Pred dvoma rokmi prestali po Slovensku premávať regionálne lokálky, ktoré niekde volali motorky. Hoci železničiari vtedy na protest zastavili všetky vlaky, nepomohlo. Lokálky zrušili pre nerentabilnosť.
Cely clanok na http://www.sme.sk/c/2346348/Dva-roky-po-zruseni-lokalok-ludia-chodia-stopom.html
Mnohé malé stanice osireli. V dedinách, kadiaľ už lokálky nechodia, sa potešia, keď raz za čas po koľajniciach prejde aspoň nákladný vlak. FOTO - ARCHÍV
Pred dvoma rokmi prestali po Slovensku premávať regionálne lokálky, ktoré niekde volali motorky. Hoci železničiari vtedy na protest zastavili všetky vlaky, nepomohlo. Lokálky zrušili pre nerentabilnosť.
Cely clanok na http://www.sme.sk/c/2346348/Dva-roky-po-zruseni-lokalok-ludia-chodia-stopom.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30399/
Štátni manažéri nechcú priznať majetok... 
Majetky osemnástich manažérov štátnych podnikov ostávajú naďalej neznáme. "Tí, ktorí dodnes priznania nedoručili, riskujú, že sa to neskončí len pokutou," avizuje predseda parlamentného výboru pre nezlučiteľnosť funkcií Igor Federič. Za opakované porušenie ústavného zákona o ochrane verejného záujmu im podľa neho hrozí aj strata funkcie. Najviac "hriešnikov" je medzi členmi predstavenstiev akciových spoločností so stopercentnou majetkovou účasťou štátu patriacich pod rezort dopravy. Tí si nechali vypracovať právnu analýzu, podľa ktorej sa ich povinnosť podať majetkové priznania netýka.
Patria medzi nich aj členovia Predstavenstva Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. "Keďže pôsobia v akciovej spoločnosti a za svoje rozhodnutia ručia celým svojím majetkom, nezastávajú verejnú funkciu a nie sú zástupcovia štátu," vysvetľuje hovorca spoločnosti Miloš Čikovský. Federič má iný názor: "Štát je jediným vlastníkom týchto spoločností. Koho chcú teda zastupovať, ak nie štát, ktorý ich do funkcie vymenoval?" Zdôraznil, že analýzou sa zaoberal aj výbor a hlasovaním rozhodol, že je irelevantná.
Majetky nepriznala zatiaľ väčšina manažérov slovenských letísk. "Podľa odporúčania ministerstva dopravy nebolo potrebné, aby sme majetkové priznania podávali," tvrdí člen Predstavenstva Letiska Piešťany, Rudolf Gábriš. Situácia sa však zmenila. "Akceptovali sme názor výboru, že táto povinnosť platí aj pre nich," povedala riaditeľka odboru zakladateľských funkcií a privatizácie na ministerstve Zuzana Kokavcová. Ministerstvo naďalej trvá na tom, že formulácia v zákone je nejasná. Práve so znením zákona má problém aj právnik Transparency International Slovensko Pavel Nechala. "Je nejednoznačný. Správne by bolo, ak by sa vzťahoval na všetkých členov štatutárnych orgánov obchodných spoločností so stopercentnou majetkovou účasťou štátu." V dnešnej podobe však podľa neho ohraničuje pôsobnosť zákona len na zástupcov štátu, pričom nie je jasné, o koho by malo ísť. "Manažéri, ktorí sa bránia povinnosti svoj majetok zverejniť, majú dostatok argumentov, aby presvedčili súd o svojej pravde."
Kto musí priznať majetok:
- povinnosť sa vzťahuje na vyše 400 verejných funkcionárov
- prezident SR, poslanci NR SR a členovia vlády
- vedúci ústredných orgánov štátnej správy
- zástupcovia štátu v štatutárnych orgánoch obchodných spoločností so stopercentnou majetkovou účasťou štátu
- riaditelia štátneho podniku a členovia dozornej rady štátneho podniku, ktorých do funkcie ustanovuje štát
zdroj: Ústavný zákon o ochrane verejného záujmu pri výkone funkcií verejných funkcionárov
AUTOR:Annamária Dömeová
http://hnonline.sk/1-10023660-22643975-k00000_detail-7c
Majetky osemnástich manažérov štátnych podnikov ostávajú naďalej neznáme. "Tí, ktorí dodnes priznania nedoručili, riskujú, že sa to neskončí len pokutou," avizuje predseda parlamentného výboru pre nezlučiteľnosť funkcií Igor Federič. Za opakované porušenie ústavného zákona o ochrane verejného záujmu im podľa neho hrozí aj strata funkcie. Najviac "hriešnikov" je medzi členmi predstavenstiev akciových spoločností so stopercentnou majetkovou účasťou štátu patriacich pod rezort dopravy. Tí si nechali vypracovať právnu analýzu, podľa ktorej sa ich povinnosť podať majetkové priznania netýka.
Patria medzi nich aj členovia Predstavenstva Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. "Keďže pôsobia v akciovej spoločnosti a za svoje rozhodnutia ručia celým svojím majetkom, nezastávajú verejnú funkciu a nie sú zástupcovia štátu," vysvetľuje hovorca spoločnosti Miloš Čikovský. Federič má iný názor: "Štát je jediným vlastníkom týchto spoločností. Koho chcú teda zastupovať, ak nie štát, ktorý ich do funkcie vymenoval?" Zdôraznil, že analýzou sa zaoberal aj výbor a hlasovaním rozhodol, že je irelevantná.
Majetky nepriznala zatiaľ väčšina manažérov slovenských letísk. "Podľa odporúčania ministerstva dopravy nebolo potrebné, aby sme majetkové priznania podávali," tvrdí člen Predstavenstva Letiska Piešťany, Rudolf Gábriš. Situácia sa však zmenila. "Akceptovali sme názor výboru, že táto povinnosť platí aj pre nich," povedala riaditeľka odboru zakladateľských funkcií a privatizácie na ministerstve Zuzana Kokavcová. Ministerstvo naďalej trvá na tom, že formulácia v zákone je nejasná. Práve so znením zákona má problém aj právnik Transparency International Slovensko Pavel Nechala. "Je nejednoznačný. Správne by bolo, ak by sa vzťahoval na všetkých členov štatutárnych orgánov obchodných spoločností so stopercentnou majetkovou účasťou štátu." V dnešnej podobe však podľa neho ohraničuje pôsobnosť zákona len na zástupcov štátu, pričom nie je jasné, o koho by malo ísť. "Manažéri, ktorí sa bránia povinnosti svoj majetok zverejniť, majú dostatok argumentov, aby presvedčili súd o svojej pravde."
Kto musí priznať majetok:
- povinnosť sa vzťahuje na vyše 400 verejných funkcionárov
- prezident SR, poslanci NR SR a členovia vlády
- vedúci ústredných orgánov štátnej správy
- zástupcovia štátu v štatutárnych orgánoch obchodných spoločností so stopercentnou majetkovou účasťou štátu
- riaditelia štátneho podniku a členovia dozornej rady štátneho podniku, ktorých do funkcie ustanovuje štát
zdroj: Ústavný zákon o ochrane verejného záujmu pri výkone funkcií verejných funkcionárov
AUTOR:Annamária Dömeová
http://hnonline.sk/1-10023660-22643975-k00000_detail-7c
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30377/
AD: NICK 12.8. 05
Som za, nech ŽSR robia core business, seriózne firmy sa však starajú o svojich zamestnancov aj po zdravotnej stránke a sociálnej stránke, ale to nepltí pre tento náš ranný kapitalizmis, kde človek je skôr otrok ako zamestnanec!
Poslanec Smeru mal pravdu. Poznám budovu len v BA. Pred rokom alebo dvomi prebehla rekonštrukcia vonkajšieho plášťa budovy a výmena okien, napriek skutočnosti, že okná boli predtým menené a boli plne funkčné. ŽSR asi nemali kam dávať peniaze keď robili rekonštrukciu, asi sa báli, že by nebol záujem o prenájom
Zamestnanci polikliniky nevedia, čo s nimi bude. Lekári a zdravotné sestry na ambulanciách si museli sami vybaviť, ale hlavne zaplatiť licencie za 2000,- Sk, aby začala platiť nájomná zmluva. Zdá sa mi to nefér voči zamestnancom, aby si platili niečo, čo by mala zaplatiť firma, ktorá bude mať priestory v prenájme.
Som za, nech ŽSR robia core business, seriózne firmy sa však starajú o svojich zamestnancov aj po zdravotnej stránke a sociálnej stránke, ale to nepltí pre tento náš ranný kapitalizmis, kde človek je skôr otrok ako zamestnanec!
Poslanec Smeru mal pravdu. Poznám budovu len v BA. Pred rokom alebo dvomi prebehla rekonštrukcia vonkajšieho plášťa budovy a výmena okien, napriek skutočnosti, že okná boli predtým menené a boli plne funkčné. ŽSR asi nemali kam dávať peniaze keď robili rekonštrukciu, asi sa báli, že by nebol záujem o prenájom
Zamestnanci polikliniky nevedia, čo s nimi bude. Lekári a zdravotné sestry na ambulanciách si museli sami vybaviť, ale hlavne zaplatiť licencie za 2000,- Sk, aby začala platiť nájomná zmluva. Zdá sa mi to nefér voči zamestnancom, aby si platili niečo, čo by mala zaplatiť firma, ktorá bude mať priestory v prenájme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30117/
Hlavní nádraží bylo uzavřeno 20 minut, šlo o planý poplach
17.8.2005 iHNed.cz str. 0
České dráhy
cesko.ihned.cz 17. 8. 2005 17:41
Hlavní nádraží bylo uzavřeno 20 minut, šlo o planý poplach
Policisté ve středu odpoledne kvůli podezřelému zavazadlu uzavřeli na dvacet minut pražské Hlavní nádraží. Přivolaný pyrotechnik zkoumal, zda v odloženém kufříku není výbušnina. Podle policejní mluvčí Evy Brožové však šlo o planý poplach. "V zavazadle byly pouze oděvy," sdělila Brožová.
Ve stanici byl kvůli nálezu přerušen provoz vlaků, podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského však krátká výluka nepřinesla komplikace."Prakticky to nemělo žádný dopad na dopravu," sdělil.
17.8.2005 iHNed.cz str. 0
České dráhy
cesko.ihned.cz 17. 8. 2005 17:41
Hlavní nádraží bylo uzavřeno 20 minut, šlo o planý poplach
Policisté ve středu odpoledne kvůli podezřelému zavazadlu uzavřeli na dvacet minut pražské Hlavní nádraží. Přivolaný pyrotechnik zkoumal, zda v odloženém kufříku není výbušnina. Podle policejní mluvčí Evy Brožové však šlo o planý poplach. "V zavazadle byly pouze oděvy," sdělila Brožová.
Ve stanici byl kvůli nálezu přerušen provoz vlaků, podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského však krátká výluka nepřinesla komplikace."Prakticky to nemělo žádný dopad na dopravu," sdělil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30105/
Ad Nick:
Podla mna si novinar ani nepreveril, co pise.. a vobec, kto pise o doprave, mohol by vediet aspon to, ze doslo k rozdeleniu Zeleznicnej spolocnosti.. a teda aj zmene nazvov.. takze tak.. nejasnost kompetencii medzi ZSR a ZSSK by som aj odpustil.. aj tu organizacnu strukturu nemusi poznat kazdy.. ale nazov firmy..
Podla mna si novinar ani nepreveril, co pise.. a vobec, kto pise o doprave, mohol by vediet aspon to, ze doslo k rozdeleniu Zeleznicnej spolocnosti.. a teda aj zmene nazvov.. takze tak.. nejasnost kompetencii medzi ZSR a ZSSK by som aj odpustil.. aj tu organizacnu strukturu nemusi poznat kazdy.. ale nazov firmy..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29464/
Poriadok v priestoroch žst a v okolí, obnova nápisov, osvetlenie, nátery nástupíšť a pod. to je naozaj parketa ŽSR a vedenie by si to malo uvedomiť. To nie je len vyberať poplatky za dopravnú cestu, to je aj starostlivosť o infraštruktúru. Neporiadok vrhá zlé svetlo nielen na ŽSR a ZSSK, ale aj na celý národ. Nechceme predsa, aby nás považovali za neporiadku milovných.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29394/
Ad Nick:
To nie je jediny novinarsky nezmysel.. automaty instaluje Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. a Pavol Gallo je riaditel Useku obchodu.. Divízia osobnej prepravy Košice neexistuje..
Aj ked pripustam, ze na www.slovakrail.sk to moze byt uvedene este stale inak..
To nie je jediny novinarsky nezmysel.. automaty instaluje Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. a Pavol Gallo je riaditel Useku obchodu.. Divízia osobnej prepravy Košice neexistuje..
Aj ked pripustam, ze na www.slovakrail.sk to moze byt uvedene este stale inak..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29392/
Máš naozaj pravdu Nick! Slová, slová a zasa len slová. Vláda už nesľubovala toho toľko. Ale čomu by sme sa čudovali. Minister dopravy naslovovzatý odborník, čo videl vlak len v TV. Nasľuboval korejčanom dialnicu do Žiliny a ... nič. Dúfam, že pri voľbách im to ľudia zrátaju!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29094/
Dufam, že sa z toho ZSSK vyhrabú. Chýba mi tu silnejšia podpora osobnej železničnej dopravy zo strany štátu. Ekológia a trvale udržateľný rozvoj na jednej strane a výška vybranej dane z uhľovodíkových palív na druhej strane. Voľba je jasná! Kompetentní by sa mali spamätať!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29082/
Stovky přejezdů jsou nebezpečné
10.8.2005 Lidové noviny str. 4 Domov
čtk
DRÁŽNÍ INSPEKCE
10.8.2005 Lidové noviny str. 4 Domov
čtk
DRÁŽNÍ INSPEKCE
V Česku existuje minimálně 353 železničních přejezdů, na kterých řidičům hrozí nebezpečí. Seznam rizikových úseků předala Drážní inspekce ministerstvu dopravy a krajským a obecním úřadům. Úřady vyzvala, aby nedostatky odstranily. Problémem je, že přejezdy jsou příliš blízko silniční křižovatky. „Může nastat situace, kdy řidič dávající přednost vozidlům jedoucím po hlavní silnici nemůže splnit další ze svých základních povinností - neprodleně opustit se svým vozidlem železniční přejezd. Může tak způsobit závažnou dopravní nehodu,“ uvedl Jan Kučera z Drážní inspekce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29038/
Znovu pouze s podmínkou odešel od Městského soudu v Praze mostecký podnikatel Jiří Zmeškal za vyhrožování českému státu. Muž hrozil teroristickými útoky na vlaky a požadoval od státu 20 milionů korun za to, že je neprovede. Soudce mu uložil trest odnětí svobody na dva roky s podmíněným odkladem na pět let.
Stejnou podmínku mu soud vyměřil již v únoru, odvolací senát však rozsudek v dubnu zrušil a vrátil případ k novému projednání. Vrchní soud v Praze se bude muset případem zabývat znovu, protože se státní zástupkyně opět na místě odvolala.
Zmeškal vyhrožoval státu prostřednictvím policejního prezidia, kterému zaslal dva dopisy. Případné útoky chtěl podle policie zaměřit na železnici. První z nich měl být varovný proti nákladnímu vlaku, druhý pak přímý a hodlal jej provést na jakýkoli vlak bez omezení, uvádí obžaloba.
Zmeškal u soudu přiznal, že dopisy psal. "Ale to bylo jediné, co jsem chtěl učinit. Vedlo mě k tomu určité duševní rozpoložení, které si nedokážu vysvětlit. Byl to vnitřní útěk od reality kvůli krizi v mém podnikání," hájil se. Uvedl, že po povodních v roce 1997 se jeho firma dostala do finančních problémů. Vinil za to nejen sebe, ale i státní České dráhy, které mu prý dlužily peníze a s nimiž se soudí. (Lidovky)
Stejnou podmínku mu soud vyměřil již v únoru, odvolací senát však rozsudek v dubnu zrušil a vrátil případ k novému projednání. Vrchní soud v Praze se bude muset případem zabývat znovu, protože se státní zástupkyně opět na místě odvolala.
Zmeškal vyhrožoval státu prostřednictvím policejního prezidia, kterému zaslal dva dopisy. Případné útoky chtěl podle policie zaměřit na železnici. První z nich měl být varovný proti nákladnímu vlaku, druhý pak přímý a hodlal jej provést na jakýkoli vlak bez omezení, uvádí obžaloba.
Zmeškal u soudu přiznal, že dopisy psal. "Ale to bylo jediné, co jsem chtěl učinit. Vedlo mě k tomu určité duševní rozpoložení, které si nedokážu vysvětlit. Byl to vnitřní útěk od reality kvůli krizi v mém podnikání," hájil se. Uvedl, že po povodních v roce 1997 se jeho firma dostala do finančních problémů. Vinil za to nejen sebe, ale i státní České dráhy, které mu prý dlužily peníze a s nimiž se soudí. (Lidovky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/26488/
Odznela este jedna zaujimava info.. statny tajomnik MDPaT za ANO Vladimir Menich by sa mal stat novym ministrom hospodarstva.. kto bude ale novy statny tajomnik MDPaT?