Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Mili priatelia!
s radostou Vam oznamujeme, ze vyslo uz 43. cislo Magazinu Ceskych a Slovenskych zeleznic, vydavane Spolkom priatelov Ceskych a Slovenskych zeleznic vo Velkej Británii.
Na ich WEB strane http://www.geocities.com/csrailgr/ najdete pár dalsich informácii (v anglictine).
Naskenovany zoznam titulnych stran je v kapitole MAGAZINES.
V poslednom cisle je zaciatok clánku o KBD a dalsie zaujimavé informácie.
Spolok hlada dalsich spolupracovnikov s aktuálnymi informáciami z nasich drah (anglictinári neváhajte).
Okrem casopisov Spolok vydáva aj brosury (knizky) o nasich dráh. Ich zoznam a dostupnost je v kapitole Books.
s radostou Vam oznamujeme, ze vyslo uz 43. cislo Magazinu Ceskych a Slovenskych zeleznic, vydavane Spolkom priatelov Ceskych a Slovenskych zeleznic vo Velkej Británii.
Na ich WEB strane http://www.geocities.com/csrailgr/ najdete pár dalsich informácii (v anglictine).
Naskenovany zoznam titulnych stran je v kapitole MAGAZINES.
V poslednom cisle je zaciatok clánku o KBD a dalsie zaujimavé informácie.
Spolok hlada dalsich spolupracovnikov s aktuálnymi informáciami z nasich drah (anglictinári neváhajte).
Okrem casopisov Spolok vydáva aj brosury (knizky) o nasich dráh. Ich zoznam a dostupnost je v kapitole Books.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35026/
19.9.2005 ekonomika.iDNES.cz str. 0 / Ostatní zprávy
Z tisíce vlaků, které prvním pololetí vypravily České dráhy, jich na čas do cílové stanice dorazilo 923. Proti stejnému období loňského roku se tak přesnost vlaků zvýšila o půl procenta. Nejpřesněji opět jezdily osobní a spěšné spoje.
Celkem České dráhy sledovaly údaje u 2 441 712 vlaků, z nich jelo podle mezinárodních standardů včas 2 252 859 spojů.
"Tato hodnota odpovídá spolehlivosti vlaků v západní Evropě, například v Německu nebo ve Velké Británii," říká mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Tradičně nejpřesněji jezdí osobní a spěšné vlaky, kterých je také nejvíce. "V mnoha případech mají krátké trasy, jejich jízdu neovlivňuje větší množství přípojů ani provoz ostatních osobních a nákladních spojů či případná zpoždění vzniklá u zahraničních železnic," vysvětluje Štáhlavský.
Podle tiskové zprávy drah se na vyšší přesnosti spojů podílely i dálkové vlaky. Zatímco loni v prvním pololetí jich jízdní řád dodrželo jen 55 procent, letos od ledna do června to už bylo 78 procent. V případě mezistátních vlaků EuroCity pak 87 procent.
Vlaky často nabírají zpoždění kvůli pracím na koridorech, v současnosti především v úseku Česká Třebová - Přerov. Modernizace zpožďuje vlaky i na tratích Plzeň - Cheb či Karlovy Vary - Chomutov.
Ke zpoždění mohou vést také dopravní nehody na přejezdech, po kterých často následují dlouhé výluky.
"Přesnost vlaků mohou zhoršit i povětrnostní podmínky, především stále častější silné bouře a větrné smrště doprovázené přívalovými dešti. Ty způsobily v některých oblastech vyvrácení stromů na kolej, případně i poškození trakčního vedení na elektrifikovaných tratích," dodal Šťáhlavský.
Z tisíce vlaků, které prvním pololetí vypravily České dráhy, jich na čas do cílové stanice dorazilo 923. Proti stejnému období loňského roku se tak přesnost vlaků zvýšila o půl procenta. Nejpřesněji opět jezdily osobní a spěšné spoje.
Celkem České dráhy sledovaly údaje u 2 441 712 vlaků, z nich jelo podle mezinárodních standardů včas 2 252 859 spojů.
"Tato hodnota odpovídá spolehlivosti vlaků v západní Evropě, například v Německu nebo ve Velké Británii," říká mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Tradičně nejpřesněji jezdí osobní a spěšné vlaky, kterých je také nejvíce. "V mnoha případech mají krátké trasy, jejich jízdu neovlivňuje větší množství přípojů ani provoz ostatních osobních a nákladních spojů či případná zpoždění vzniklá u zahraničních železnic," vysvětluje Štáhlavský.
Podle tiskové zprávy drah se na vyšší přesnosti spojů podílely i dálkové vlaky. Zatímco loni v prvním pololetí jich jízdní řád dodrželo jen 55 procent, letos od ledna do června to už bylo 78 procent. V případě mezistátních vlaků EuroCity pak 87 procent.
Vlaky často nabírají zpoždění kvůli pracím na koridorech, v současnosti především v úseku Česká Třebová - Přerov. Modernizace zpožďuje vlaky i na tratích Plzeň - Cheb či Karlovy Vary - Chomutov.
Ke zpoždění mohou vést také dopravní nehody na přejezdech, po kterých často následují dlouhé výluky.
"Přesnost vlaků mohou zhoršit i povětrnostní podmínky, především stále častější silné bouře a větrné smrště doprovázené přívalovými dešti. Ty způsobily v některých oblastech vyvrácení stromů na kolej, případně i poškození trakčního vedení na elektrifikovaných tratích," dodal Šťáhlavský.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34700/
Jakub:Pocas pobytu TALENTU 4024v Petrzalke bola aj tlacova konferencia firmy BOMBARDIER .
Pre GVD je do petrzalky na niektorych vlakoch planovana suprava 4024 namiesto 4020.
Talent vsak uz viac krat zavital do petrzalky s cestujucimi na pravidelnych vlakoch.
Napriek udajom na skrini je stale Max V len 120km/h .
Pre GVD je do petrzalky na niektorych vlakoch planovana suprava 4024 namiesto 4020.
Talent vsak uz viac krat zavital do petrzalky s cestujucimi na pravidelnych vlakoch.
Napriek udajom na skrini je stale Max V len 120km/h .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34597/
Radio Twist 15:00:
"Od decembra bude premavat medzi Bratislavou a Viednou novy primestsky vlak. Bude mat max. rychlost 140 km/h a da sa vyuzivat aj ako rychlodrazna elektricka. Suprava patri rakuskym zelezniciam."
Neviete o tom nieco viac?
"Od decembra bude premavat medzi Bratislavou a Viednou novy primestsky vlak. Bude mat max. rychlost 140 km/h a da sa vyuzivat aj ako rychlodrazna elektricka. Suprava patri rakuskym zelezniciam."
Neviete o tom nieco viac?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34595/
19.9.2005 Euro str. 48 Doprava
HANA BOŘÍKOVÁ
Kraje plánují výběrová řízení na železniční dopravce
Konec monopolu Českých drah (ČD) k provozování osobní dopravy v regionech je téměř na spadnutí. Kraje se s překvapivou razancí ujaly nových kompetencí, které na ně převedl stát. Krajští zastupitelé nedostali jen odpovědnost za osobní dopravu, ale i peníze. První konflikt přišel už na jaře, kdy kraje hromadně odmítly ustoupit finančním požadavkům Českých drah. Nové smlouvy s nimi podepsaly až po složitém vyjednávání. Pionýři z Varů. Jako první reagoval na potíže s největším drážním dopravcem Karlovarský kraj. Jeho představitelé vypsali koncem července poptávkové řízení k zajištění osobní dopravy na trati Karlovy Vary - Mariánské Lázně. Průkopník ze západu Čech bude mít brzy následovníky. Rozhodnutí hejtmanů očekává několik soukromých společností, které se chtějí na kolejích pevně uchytit. Mohly by dráhy připravit o velký byznys. Letos s nimi mají regiony uzavřeny kontrakty za 4,3 miliardy korun.
Následovníci. V Karlovarském kraji několik let přepravuje cestující na trati mezi Sokolovem a Kraslicemi soukromá společnost Viamont. Její vlaky jezdí až do Německa a nezájmem pasažérů rozhodně netrpí. „Firma šla do oblasti, kde nebyly České dráhy ochotny investovat,“ říká hejtman Karlovarského kraje Josef Pavel. A tak když dráhy požádaly o navýšení příspěvku pro zajištění dopravy do Mariánských Lázní o několik desítek milionů korun, kraj neváhal a už registruje zájem několika společností. Účast v tendru potvrdil Viamont, přihlášku Českých drah ještě musí schválit představenstvo. Pavel uvedl, že zájem nevyloučila ani německá společnost Vogtland Bahn.
Zkušenosti s osobní dopravou má z firem podnikajících v tuzemsku také Connex, který zajišťuje drážní dopravu pro svazek obcí Desná na Šumperku. Severomoravskou trať Milovice - Vrbno zase provozuje OKD Doprava. Tyto firmy se se svými plány ke vstupu na železnice v regionech netají a snaží se lobbovat u krajských úřadů. Viamont už sondoval v Ústeckém kraji. Tamtéž se poptávala i firma Railtrans. „Dění v Karlovarském kraji bedlivě sledujeme. Zatím jsme úmysl vyhlásit výběrové řízení nedeklarovali. To ale neznamená, že na základě výsledků sousedů tak ve velmi krátké době neučiníme,“ reagovala mluvčí Ústeckého kraje Romana Žatecká. Vypsat veřejnou soutěž pro provozování dopravy po celém svém území plánuje Liberecký kraj, smlouva s Českými drahami mu vyprší koncem příštího roku. Stejný postup nevyloučil Plzeňský, Olomoucký a Pardubický kraj. Naopak nic takového zatím nechytá kraj Zlínský. „Jednání, která jsme vedli s drážními dopravci, nepřinesla záruky ke zvýšení kvality dopravní obslužnosti,“ uvedl mluvčí Patrik Kamas. Náměstek moravskoslezského hejtmana pro dopravu Pavol Lukša zase tvrdí, že v podmínkách, kdy České dráhy prakticky nemají konkurenci, by nemohl tendr přinést úspory. Konkurenční nevýhoda. Soukromí dopravci zatím získávali ostruhy na tratích, o které ČD nestály. Do konkurenčního boje se státním molochem se proto dosud nepouštěli. Porazit jej nebude jednoduché, firmy totiž nedisponují vozidly. Jejich pronájem budou muset kalkulovat do svých nabídek. Kraje uzavírají s drážními dopravci většinou maximálně dvouleté kontrakty a taková doba nemůže soukromým dopravcům stačit na zpracování dlouhodobých podnikatelských plánů spojených s nákupem vozidel a odbavovacích systémů. „V případě krátkodobé smlouvy není možné pořízení vozidla z vlastních prostředků dopravce, protože za takovou dobu není schopen odepsat náklady s tím spojené. Navíc nákup nových vlaků od zahraničních společností je prozatím mimo finanční možnosti České republiky,“ uvedl člen představenstva společnosti Viamont František Kozel. Domnívá se, že výrazný nárůst poptávek krajů by měl motivovat domácí výrobce regionálních vozidel. Podpořit firmy v tuzemských nákupech by mohly i programy, které připravují ministerstvo dopravy a Evropská unie. Další strašák
HANA BOŘÍKOVÁ
Kraje plánují výběrová řízení na železniční dopravce
Konec monopolu Českých drah (ČD) k provozování osobní dopravy v regionech je téměř na spadnutí. Kraje se s překvapivou razancí ujaly nových kompetencí, které na ně převedl stát. Krajští zastupitelé nedostali jen odpovědnost za osobní dopravu, ale i peníze. První konflikt přišel už na jaře, kdy kraje hromadně odmítly ustoupit finančním požadavkům Českých drah. Nové smlouvy s nimi podepsaly až po složitém vyjednávání. Pionýři z Varů. Jako první reagoval na potíže s největším drážním dopravcem Karlovarský kraj. Jeho představitelé vypsali koncem července poptávkové řízení k zajištění osobní dopravy na trati Karlovy Vary - Mariánské Lázně. Průkopník ze západu Čech bude mít brzy následovníky. Rozhodnutí hejtmanů očekává několik soukromých společností, které se chtějí na kolejích pevně uchytit. Mohly by dráhy připravit o velký byznys. Letos s nimi mají regiony uzavřeny kontrakty za 4,3 miliardy korun.
Následovníci. V Karlovarském kraji několik let přepravuje cestující na trati mezi Sokolovem a Kraslicemi soukromá společnost Viamont. Její vlaky jezdí až do Německa a nezájmem pasažérů rozhodně netrpí. „Firma šla do oblasti, kde nebyly České dráhy ochotny investovat,“ říká hejtman Karlovarského kraje Josef Pavel. A tak když dráhy požádaly o navýšení příspěvku pro zajištění dopravy do Mariánských Lázní o několik desítek milionů korun, kraj neváhal a už registruje zájem několika společností. Účast v tendru potvrdil Viamont, přihlášku Českých drah ještě musí schválit představenstvo. Pavel uvedl, že zájem nevyloučila ani německá společnost Vogtland Bahn.
Zkušenosti s osobní dopravou má z firem podnikajících v tuzemsku také Connex, který zajišťuje drážní dopravu pro svazek obcí Desná na Šumperku. Severomoravskou trať Milovice - Vrbno zase provozuje OKD Doprava. Tyto firmy se se svými plány ke vstupu na železnice v regionech netají a snaží se lobbovat u krajských úřadů. Viamont už sondoval v Ústeckém kraji. Tamtéž se poptávala i firma Railtrans. „Dění v Karlovarském kraji bedlivě sledujeme. Zatím jsme úmysl vyhlásit výběrové řízení nedeklarovali. To ale neznamená, že na základě výsledků sousedů tak ve velmi krátké době neučiníme,“ reagovala mluvčí Ústeckého kraje Romana Žatecká. Vypsat veřejnou soutěž pro provozování dopravy po celém svém území plánuje Liberecký kraj, smlouva s Českými drahami mu vyprší koncem příštího roku. Stejný postup nevyloučil Plzeňský, Olomoucký a Pardubický kraj. Naopak nic takového zatím nechytá kraj Zlínský. „Jednání, která jsme vedli s drážními dopravci, nepřinesla záruky ke zvýšení kvality dopravní obslužnosti,“ uvedl mluvčí Patrik Kamas. Náměstek moravskoslezského hejtmana pro dopravu Pavol Lukša zase tvrdí, že v podmínkách, kdy České dráhy prakticky nemají konkurenci, by nemohl tendr přinést úspory. Konkurenční nevýhoda. Soukromí dopravci zatím získávali ostruhy na tratích, o které ČD nestály. Do konkurenčního boje se státním molochem se proto dosud nepouštěli. Porazit jej nebude jednoduché, firmy totiž nedisponují vozidly. Jejich pronájem budou muset kalkulovat do svých nabídek. Kraje uzavírají s drážními dopravci většinou maximálně dvouleté kontrakty a taková doba nemůže soukromým dopravcům stačit na zpracování dlouhodobých podnikatelských plánů spojených s nákupem vozidel a odbavovacích systémů. „V případě krátkodobé smlouvy není možné pořízení vozidla z vlastních prostředků dopravce, protože za takovou dobu není schopen odepsat náklady s tím spojené. Navíc nákup nových vlaků od zahraničních společností je prozatím mimo finanční možnosti České republiky,“ uvedl člen představenstva společnosti Viamont František Kozel. Domnívá se, že výrazný nárůst poptávek krajů by měl motivovat domácí výrobce regionálních vozidel. Podpořit firmy v tuzemských nákupech by mohly i programy, které připravují ministerstvo dopravy a Evropská unie. Další strašák
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34527/
Rezort dopravy chce zaviesť kombinovanú verejnú dopravu
Samospráva bude musieť dbať, aby súbežne neobsluhovala trasy verejnej dopravy autobusovou aj koľajovou dopravou
[16.9.2005, TASR]
Podľa návrhu novely zákona o cestnej doprave má samospráva zabezpečiť prepravu cestujúcich kombináciou verejnej autobusovej dopravy a verejnej dopravy na dráhe. Novelu predložilo do pripomienkového konania Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR.
Ak bude novela schválená, bude musieť samospráva dbať na fakt, aby súbežne neobsluhovala trasy verejnej dopravy autobusovou aj koľajovou dopravou. V obciach sa preprava bude riešiť systémom vzájomne sa dopĺňajúcej dopravy.
Hlavný dôvod, prečo MDPT predkladá novelu zákona, je fakt, že treba pokračovať v procese harmonizácie vnútroštátnych právnych predpisov s právom Európskej únie (EÚ) v oblasti pravidelnej aj nepravidelnej autobusovej prepravy. Ďalším dôvodom je zapojenie slovenských dopravcov do medzinárodnej deľby prepravnej práce. Konečným cieľom je zavedenie pravidiel EÚ v oblasti podnikania v cestnej doprave.
Okrem toho treba spresniť ustanovenia, ktoré sa týkajú pravidelnej autobusovej dopravy najmä v oblasti výkonov vo verejnom záujme a ich financovanie po fiškálnej decentralizácii. Prepravu vo verejnom záujme musí zabezpečiť štát na linkách, kde je to ekonomicky nerentabilné, ale zo sociálnych, kultúrnych a iných dôvodov je to nutné.
Podľa novely by sa zmluva o výkone vo verejnom záujme uzatvárala najviac na 8 rokov. Ak by sa nespresňovala strata z týchto zmlúv každoročne formou dodatkov, povinnou súčasťou zmluvy by mal byť aj odborný odhad straty predložený dopravcom za celé obdobie, na ktoré sa zmluva o výkone vo verejnom záujme uzatvára.
Oproti súčasnej právnej úprave sa v záujme lepšej koordinácie autobusovej dopravy navrhuje, aby dopravná licencia mohla byť udelená aj na súbor autobusových liniek vo vnútroštátnej pravidelnej autobusovej doprave na území samosprávneho kraja. Navrhovaný zákon sa dotkne rozpočtu samosprávnych krajov, no podľa ministerstva dopravy nespôsobí rast ich výdavkov. Naopak, dôsledným držiavaním by sa mali znížiť celkové výdavky na zabezpečenie dopravy vo verejnom záujme.
Novela upravuje vykonávanie kontrol a štátneho odborného dozoru na pozemných komunikáciách v súvislosti s prepravou nebezpečných vecí a obsahuje viaceré technicko–legislatívne a ďalšie úpravy, ktorých potrebu si vyžiadala nejednotná aplikácia niektorých ustanovení zákona v praxi. Zmeny sa dotknú aj vodičov taxislužieb. Udelenie licencie bude môcť samospráva podmieniť absolvovaním skúšky miestopisu. Platnosť novely navrhuje MDPT od 1. januára 2006.
zdroj:http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=55162
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34246/
Diaľnica do Žiliny nebude hotová načas, KIA bude môcť voziť kamióny vlakom
Bratislava 12. septembra (TASR)
"Dôvodom meškania je oneskorené vydanie územného rozhodnutia mesta Považská Bystrica až v máji tohto roku, čo je približne o rok neskôr, než sa pôvodne plánovalo. Hoci sme prípravné práce dokázali skrátiť z jedného roka na 8 mesiacov, táto časová strata sa už dohnať nedá," vyhlásil Prokopovi
Diaľničné prepojenie Bratislavy a Žiliny nebude hotové do novembra 2006, hoci sa k tomu Slovensko zaviazalo v investičnej zmluve s automobilkou Kia Motors. Ako na dnešnej tlačovej konferencii informoval minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič, problémom je stavba cesty v úseku Sverepec - Považská Bystrica - Vrtižer, ktorá bude hotová pravdepodobne až v lete 2007."Dôvodom meškania je oneskorené vydanie územného rozhodnutia mesta Považská Bystrica až v máji tohto roku, čo je približne o rok neskôr, než sa pôvodne plánovalo. Hoci sme prípravné práce dokázali skrátiť z jedného roka na 8 mesiacov, táto časová strata sa už dohnať nedá," vyhlásil Prokopovič. Tento diaľničný úsek by sa tak podľa neho mal začať fyzicky stavať v januári budúceho roka. Ostatné úseky diaľnice by mali byť hotové načas.
Hlavným problémom bude križovatka v centre Považskej Bystrice, ktorá bude brzdiť predovšetkým kamiónovú dopravu. Denne by pritom brány automobilky malo opustiť približne 300 nákladných áut. Ministerstvo preto predložilo predstaviteľom Kia Motors 2 alternatívy na riešenie situácie. Prvou je podľa Prokopoviča možnosť voziť kamióny medzi Žilinou a Bratislavou vlakom. Konkrétne ceny a podmienky prepravy by už vznikli v rokovaniach so
Železničnou spoločnosťou Cargo Slovakia, a. s.
Druhou alternatívou je výstavba nadchodu cez spomínanú križovatku alebo cestného pruhu určeného výlučne pre kamióny. "Tieto alternatívy prerokujeme s predstaviteľmi automobilky na osobnom stretnutí, ktoré by sa malo uskutočniť do dvoch týždňov. Možnosťou je aj kombinácia týchto alternatív," vyhlásil Prokopovič. Podľa neho by mala cesta spomínaný počet kamiónov zvládnuť bez problémov, keďže aj v súčasnosti ich denne po nej prejde približne 2 000. Cena, ktorú by si vyžiadala úprava križovatky, ešte nie je známa, keďže konkrétne riešenie vzíde zo štúdie, ktoré pripravuje Výskumný ústav dopravný v Žiline. To, že kamióny budú musieť jazdiť cez mesto, je podľa Prokopovičom problém, za ktorý sú zodpovední predstavitelia mesta, ktorí územné rozhodnutie schválili v súčasnej podobe.
Diaľnica cez Považskú Bystricu by mala viesť podľa plánu ponad mesto na estakádach, najprv v polovičnom profile. Ostatné diaľničné úseky by mali byť podľa Prokopoviča dokončené v plnom profile. Problémov s výkupom pozemkov sa Prokopovič neobáva, keďže novela stavebného zákona umožňuje rýchle vyvlastnenie pôdy.
Bratislava 12. septembra (TASR)
"Dôvodom meškania je oneskorené vydanie územného rozhodnutia mesta Považská Bystrica až v máji tohto roku, čo je približne o rok neskôr, než sa pôvodne plánovalo. Hoci sme prípravné práce dokázali skrátiť z jedného roka na 8 mesiacov, táto časová strata sa už dohnať nedá," vyhlásil Prokopovi
Diaľničné prepojenie Bratislavy a Žiliny nebude hotové do novembra 2006, hoci sa k tomu Slovensko zaviazalo v investičnej zmluve s automobilkou Kia Motors. Ako na dnešnej tlačovej konferencii informoval minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič, problémom je stavba cesty v úseku Sverepec - Považská Bystrica - Vrtižer, ktorá bude hotová pravdepodobne až v lete 2007."Dôvodom meškania je oneskorené vydanie územného rozhodnutia mesta Považská Bystrica až v máji tohto roku, čo je približne o rok neskôr, než sa pôvodne plánovalo. Hoci sme prípravné práce dokázali skrátiť z jedného roka na 8 mesiacov, táto časová strata sa už dohnať nedá," vyhlásil Prokopovič. Tento diaľničný úsek by sa tak podľa neho mal začať fyzicky stavať v januári budúceho roka. Ostatné úseky diaľnice by mali byť hotové načas.
Hlavným problémom bude križovatka v centre Považskej Bystrice, ktorá bude brzdiť predovšetkým kamiónovú dopravu. Denne by pritom brány automobilky malo opustiť približne 300 nákladných áut. Ministerstvo preto predložilo predstaviteľom Kia Motors 2 alternatívy na riešenie situácie. Prvou je podľa Prokopoviča možnosť voziť kamióny medzi Žilinou a Bratislavou vlakom. Konkrétne ceny a podmienky prepravy by už vznikli v rokovaniach so
Železničnou spoločnosťou Cargo Slovakia, a. s.
Druhou alternatívou je výstavba nadchodu cez spomínanú križovatku alebo cestného pruhu určeného výlučne pre kamióny. "Tieto alternatívy prerokujeme s predstaviteľmi automobilky na osobnom stretnutí, ktoré by sa malo uskutočniť do dvoch týždňov. Možnosťou je aj kombinácia týchto alternatív," vyhlásil Prokopovič. Podľa neho by mala cesta spomínaný počet kamiónov zvládnuť bez problémov, keďže aj v súčasnosti ich denne po nej prejde približne 2 000. Cena, ktorú by si vyžiadala úprava križovatky, ešte nie je známa, keďže konkrétne riešenie vzíde zo štúdie, ktoré pripravuje Výskumný ústav dopravný v Žiline. To, že kamióny budú musieť jazdiť cez mesto, je podľa Prokopovičom problém, za ktorý sú zodpovední predstavitelia mesta, ktorí územné rozhodnutie schválili v súčasnej podobe.
Diaľnica cez Považskú Bystricu by mala viesť podľa plánu ponad mesto na estakádach, najprv v polovičnom profile. Ostatné diaľničné úseky by mali byť podľa Prokopoviča dokončené v plnom profile. Problémov s výkupom pozemkov sa Prokopovič neobáva, keďže novela stavebného zákona umožňuje rýchle vyvlastnenie pôdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33775/
Obnova železničného mobilného parku si vyžiada miliardy
ZSSK Cargo plánuje tento rok na obnovu svojho mobilného parku vynaložiť 978 mil. Sk, v nasledujúcich rokoch by sa mal objem investičných prostriedkov presiahnuť 1 mld. Sk
[12.9.2005 14:50]
BRATISLAVA 12. septembra (SITA) - Investície železničných spoločností na obnovu mobilného parku si do roku 2010, respektíve 2011 vyžiadajú približne 9,846 mld. Sk. Vyše 70 %, teda zhruba 7,174 mld. Sk z tejto sumy pripadá na obnovu mobilného parku Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo). Vyplýva to z údajov, ktoré zverejnilo ministerstvo dopravy.
Z investičného plánu ZSSK Cargo na tento tok vo výške 1,21 mld. Sk by na obnovu mobilného parku firmy mala smerovať suma 974 mil. Sk. Tieto financie by sa mali v nasledujúcich rokoch zvyšovať. Objem nevyhnutných investičných prostriedkov by sa mal v budúcom roku vyšplhať až na 1,25 mld. Sk, v roku 2007 na 1,15 mld. Sk, v roku 2008 na 1,3 mld. Sk, v roku 2009 by to malo byť 1,2 mld. Sk a v roku 2010 opäť 1,3 mld. Sk.
Modernizácia železničných koľajových vozidiel Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK Slovensko) by si mala v rokoch 2005 až 2011 vyžiadať 2,672 mld. Sk. Projekty, ktorých drvivá väčšina by sa mala zrealizovať do roku 2008, by mali zlepšiť technický stav vozidiel, zvýšiť ich úžitkové vlastnosti, ako aj znížiť náklady na prevádzku a údržbu. Priemerný vek vozidiel je v súčasnosti viac ako 25 rokov. Modernizáciami a rekonštrukciami by sa životnosť týchto vozidiel mala predĺžiť o ďalších 15 až 20 rokov.
ZSSK Cargo disponuje 16 362 kusmi nákladných vozňov a 851 kusmi hnacích dráhových vozidiel. ZSSK Slovensko v súčasnosti vlastní 482 hnacích dráhových vozidiel, 252 prípojných a vložených vozňov a 1 394 osobných vozňov.
zdroj:http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=54935
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33774/
Bratislava - príklad nevydarenej integrácie dopravy
Bratislava 12. septembra (TASR) - Mesto Bratislava je svetlým príkladom toho, ako sa nedarí riešiť integráciu verejnej osobnej dopravy vo veľkých mestách a regiónoch. V úvode medzinárodnej konferencie o verejnej osobnej doprave to uviedol námestník primátora Bratislavy Karol Kolada.
Projekt integrácie verejnej osobnej dopravy v Bratislave podľa neho viazne hlavne v dôsledku nedostatkov v legislatíve a nedôvery medzi hlavným mestom, Železničnou spoločnosťou Slovensko a Slovenskou autobusovou dopravou. "Je to komplikovaná situácia. Nevieme sa dohodnúť na spôsobe integrácie, na tom, čím začať a kto bude lídrom tohto procesu. Osobne som z toho sklamaný," povedal Kolada.
Priaznivému naladeniu v prospech systému integrovanej dopravy na území hlavného mesta podľa jeho slov neprospieva slabá koordinácia výhľadových projektov jednotlivých partnerov. "Jednoducho povedané lezieme si do kapusty," myslí si Kolada. Pozitívnym efektom realizácie zámeru integrovanej osobnej dopravy by podľa neho malo byť z menšieho alebo rovnakého objemu zdrojov ako v súčasnosti vyťažiť maximum pre cestujúcu verejnosť. "Tak aby každý mohol slušnejšie cestovať do práce, školy, za zábavou a podobne," dodal Kolada.
V poradí už 8. ročník medzinárodnej konferencie o verejnej osobnej doprave sa koná v Bratislave v dňoch 12. až 13. septembra. Už tradične je zameraná na výmenu najnovších poznatkov a skúseností z oblasti legislatívy, organizácie a financovania verejnej osobnej dopravy. Hlavnou témou aktuálneho ročníka sú riešenia integrácie verejnej osobnej dopravy v regiónoch a veľkých mestách. Záštitu nad podujatím prebral štátny tajomník Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ján Kotuľa.
zdroj:http://www.sme.sk/c/2377360/Bratislava-priklad-nevydarenej-integracie-dopravy.html
Bratislava 12. septembra (TASR) - Mesto Bratislava je svetlým príkladom toho, ako sa nedarí riešiť integráciu verejnej osobnej dopravy vo veľkých mestách a regiónoch. V úvode medzinárodnej konferencie o verejnej osobnej doprave to uviedol námestník primátora Bratislavy Karol Kolada.
Projekt integrácie verejnej osobnej dopravy v Bratislave podľa neho viazne hlavne v dôsledku nedostatkov v legislatíve a nedôvery medzi hlavným mestom, Železničnou spoločnosťou Slovensko a Slovenskou autobusovou dopravou. "Je to komplikovaná situácia. Nevieme sa dohodnúť na spôsobe integrácie, na tom, čím začať a kto bude lídrom tohto procesu. Osobne som z toho sklamaný," povedal Kolada.
Priaznivému naladeniu v prospech systému integrovanej dopravy na území hlavného mesta podľa jeho slov neprospieva slabá koordinácia výhľadových projektov jednotlivých partnerov. "Jednoducho povedané lezieme si do kapusty," myslí si Kolada. Pozitívnym efektom realizácie zámeru integrovanej osobnej dopravy by podľa neho malo byť z menšieho alebo rovnakého objemu zdrojov ako v súčasnosti vyťažiť maximum pre cestujúcu verejnosť. "Tak aby každý mohol slušnejšie cestovať do práce, školy, za zábavou a podobne," dodal Kolada.
V poradí už 8. ročník medzinárodnej konferencie o verejnej osobnej doprave sa koná v Bratislave v dňoch 12. až 13. septembra. Už tradične je zameraná na výmenu najnovších poznatkov a skúseností z oblasti legislatívy, organizácie a financovania verejnej osobnej dopravy. Hlavnou témou aktuálneho ročníka sú riešenia integrácie verejnej osobnej dopravy v regiónoch a veľkých mestách. Záštitu nad podujatím prebral štátny tajomník Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ján Kotuľa.
zdroj:http://www.sme.sk/c/2377360/Bratislava-priklad-nevydarenej-integracie-dopravy.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33754/
MDPT navrhlo pre Kia dve možnosti riešenia nedokončenej diaľnice
BRATISLAVA 12. septembra (SITA) - Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) pripravilo pre juhokórejskú spoločnosť Hyundai/Kia dve možnosti, ako nahradiť od novembra 2006 do jesene 2007 nedokončený diaľničný úsek Sverepec-Považská Bystrica-Vrtižer. Ten totiž v polovičnom profile ukončia najskôr v lete roku 2007, pričom diaľnica Bratislava-Žilina mala byť ukončená kvôli výstavbe automobilky Hyundai/Kia pri Žiline v novembri 2006. "Prvý variant je železničné riešenie a druhý cestné riešenie," povedal na pondelkovej tlačovej besede minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič. O týchto možnostiach chce minister rokovať s predstaviteľmi juhokórejskej firmy do dvoch týždňov.
Pri železničnom riešení Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. zabezpečí na trase Považská Bystrica - Bratislava kompletnú prepravu kamiónov spoločnosti Hyundai/Kia. Pri cestnej preprave ide o zabezpečenie prejazdu cez kritickú križovatku v centre Považskej Bystrici. "Výskumný ústav dopravný v Žiline má najneskôr do 30. novembra vypracovať varianty riešenia tejto križovatky tak, aby sa čo najrýchlejšie umožnil prejazd kamiónov spoločnosti Hyundai/Kia," dodal Prokopovič. Podľa neho by išlo o samostatný nadjazd alebo samostatný cestný pruh pre Hyundai/Kia. "V decembri by sme mali definitívne prerokovať s predstaviteľmi automobilky konečný variant. Predpokladám, že najlepšia bude kombinácia týchto dvoch možností," povedal Prokopovič. Minister je presvedčený, že juhokórejská spoločnosť nemusí mať obavy z obmedzovania plynulého nábehu výroby v automobilke kvôli nedokončenej diaľnici.
zdroj www.sme.sk
BRATISLAVA 12. septembra (SITA) - Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) pripravilo pre juhokórejskú spoločnosť Hyundai/Kia dve možnosti, ako nahradiť od novembra 2006 do jesene 2007 nedokončený diaľničný úsek Sverepec-Považská Bystrica-Vrtižer. Ten totiž v polovičnom profile ukončia najskôr v lete roku 2007, pričom diaľnica Bratislava-Žilina mala byť ukončená kvôli výstavbe automobilky Hyundai/Kia pri Žiline v novembri 2006. "Prvý variant je železničné riešenie a druhý cestné riešenie," povedal na pondelkovej tlačovej besede minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič. O týchto možnostiach chce minister rokovať s predstaviteľmi juhokórejskej firmy do dvoch týždňov.
Pri železničnom riešení Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. zabezpečí na trase Považská Bystrica - Bratislava kompletnú prepravu kamiónov spoločnosti Hyundai/Kia. Pri cestnej preprave ide o zabezpečenie prejazdu cez kritickú križovatku v centre Považskej Bystrici. "Výskumný ústav dopravný v Žiline má najneskôr do 30. novembra vypracovať varianty riešenia tejto križovatky tak, aby sa čo najrýchlejšie umožnil prejazd kamiónov spoločnosti Hyundai/Kia," dodal Prokopovič. Podľa neho by išlo o samostatný nadjazd alebo samostatný cestný pruh pre Hyundai/Kia. "V decembri by sme mali definitívne prerokovať s predstaviteľmi automobilky konečný variant. Predpokladám, že najlepšia bude kombinácia týchto dvoch možností," povedal Prokopovič. Minister je presvedčený, že juhokórejská spoločnosť nemusí mať obavy z obmedzovania plynulého nábehu výroby v automobilke kvôli nedokončenej diaľnici.
zdroj www.sme.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33750/
Bývalí obvinení v kauze vláčiky pripravujú žalobu na premiéra Mikuláša Dzurindu. Informovala o tom v hlavnej spravodajskej relácii TV Markíza.
Bývalí obvinení v kauze vláčiky pripravujú žalobu na premiéra Mikuláša Dzurindu. Informovala o tom v hlavnej spravodajskej relácii TV Markíza. Kauza vláčiky by mala byť teda definitívne uzavretá. Posledné trestné oznámenie na Jozefa Bakšaya zamietlo Okresné štátne zastupiteľstvo v Brne. Trestné stíhania bývalého ministra dopravy Jozefa Macejka, Michala Baloga a Petra Kľučku boli zastavené už vo februári. Obvinení teraz žiadajú satisfakciu- chystajú žalobu, ktorej by sa nemal vyhnúť ani Dzurinda. Kauza vláčiky sa začala ešte v roku 2002. Tender na 35 ľahkých vlakových súprav vyhrala švajčiarska firma Stadler, neskôr ju pretromfla francúzska spoločnosť Alstom. Vtedajší minister dopravy Macejko presadzoval lacnejšiu ponuku, výberová komisia pod vedením Miroslava Dzurindu zase Švajčiarov. Do procesu vstúpil Jozef Bakšay, ktorý si údajne od Víťazoslava Morica vypýtal 860- tisíc eur za to, že dokáže ovplyvniť tender. Nasledoval pád ministra Macejka a niekoľko trestných oznámení. Bakšay chce žalovať aj Morica.
zdroj:http://hnonline.sk/1-10042830-22672885-k00000_detail-a4
Bývalí obvinení v kauze vláčiky pripravujú žalobu na premiéra Mikuláša Dzurindu. Informovala o tom v hlavnej spravodajskej relácii TV Markíza. Kauza vláčiky by mala byť teda definitívne uzavretá. Posledné trestné oznámenie na Jozefa Bakšaya zamietlo Okresné štátne zastupiteľstvo v Brne. Trestné stíhania bývalého ministra dopravy Jozefa Macejka, Michala Baloga a Petra Kľučku boli zastavené už vo februári. Obvinení teraz žiadajú satisfakciu- chystajú žalobu, ktorej by sa nemal vyhnúť ani Dzurinda. Kauza vláčiky sa začala ešte v roku 2002. Tender na 35 ľahkých vlakových súprav vyhrala švajčiarska firma Stadler, neskôr ju pretromfla francúzska spoločnosť Alstom. Vtedajší minister dopravy Macejko presadzoval lacnejšiu ponuku, výberová komisia pod vedením Miroslava Dzurindu zase Švajčiarov. Do procesu vstúpil Jozef Bakšay, ktorý si údajne od Víťazoslava Morica vypýtal 860- tisíc eur za to, že dokáže ovplyvniť tender. Nasledoval pád ministra Macejka a niekoľko trestných oznámení. Bakšay chce žalovať aj Morica.
zdroj:http://hnonline.sk/1-10042830-22672885-k00000_detail-a4
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33713/
Čipové karty zmapují pohyb klienta
08:34 | Pondělí 12. 09. 2005
Praha - České dráhy jsou velkým favoritem na ironickou Cenu pro Velkého bratra, kterou bude v říjnu udělovat organizace Iuridicum Remedium. Dráhy si nominaci na ocenění získaly kvůli projektu čipových karet, díky kterým budou moci shromažďovat přesné a jmenovité informace o pohybu svých cestujících. Píšou to dnešní Lidové noviny. Čipové karty budou vedeny na konkrétní jméno cestujícího a bude tak možné získávat z nich informace o jeho pohybu, tedy kdy, kam a odkud cestoval. Čipy budou navíc schopné do čteček vysílat signály z určité vzdálenosti, tedy bez možnosti ovlivnění ze strany cestujícího. Karty postupně nahradí téměř milion současných zlevněných jízdenek a slevových karet.
Mluvčí ČD Petr Šťáhlavský ujistil, že dráhy nebudou zneužívat údaje získané z karet. "Sledovat se budou pouze statistické údaje, ne jméno uživatele. Nebude se tedy přiřazovat údaj, že pan Novák jel vlakem číslo to a to dne toho a toho," tvrdí.
Organizátor soutěže o Cenu pro Velkého bratra poukazuje hlavně na to, že čipy budou vysílat signály a cestující nebude mít možnost ovlivnit, zda chce, nebo nechce být snímán. Šťáhlavský připustil, že cestující, kteří čipovou kartu odmítnou, nebudou mít jinou alternativu ke slevovým kartám. undefined
http://bleskove.centrum.cz/udalosti/clanek.phtml?id=13220
08:34 | Pondělí 12. 09. 2005
Praha - České dráhy jsou velkým favoritem na ironickou Cenu pro Velkého bratra, kterou bude v říjnu udělovat organizace Iuridicum Remedium. Dráhy si nominaci na ocenění získaly kvůli projektu čipových karet, díky kterým budou moci shromažďovat přesné a jmenovité informace o pohybu svých cestujících. Píšou to dnešní Lidové noviny. Čipové karty budou vedeny na konkrétní jméno cestujícího a bude tak možné získávat z nich informace o jeho pohybu, tedy kdy, kam a odkud cestoval. Čipy budou navíc schopné do čteček vysílat signály z určité vzdálenosti, tedy bez možnosti ovlivnění ze strany cestujícího. Karty postupně nahradí téměř milion současných zlevněných jízdenek a slevových karet.
Mluvčí ČD Petr Šťáhlavský ujistil, že dráhy nebudou zneužívat údaje získané z karet. "Sledovat se budou pouze statistické údaje, ne jméno uživatele. Nebude se tedy přiřazovat údaj, že pan Novák jel vlakem číslo to a to dne toho a toho," tvrdí.
Organizátor soutěže o Cenu pro Velkého bratra poukazuje hlavně na to, že čipy budou vysílat signály a cestující nebude mít možnost ovlivnit, zda chce, nebo nechce být snímán. Šťáhlavský připustil, že cestující, kteří čipovou kartu odmítnou, nebudou mít jinou alternativu ke slevovým kartám. undefined
http://bleskove.centrum.cz/udalosti/clanek.phtml?id=13220
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33709/
12.9.2005 Profit str. 33 Doprava
TOMÁŠ JOHÁNEK
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA
Již v roce 2007 by mohl některé rychlíky na českých kolejích provozovat jiný dopravce než státní České dráhy. Ministerstvo dopravy totiž vypsalo výběrové řízení na provozovatele 13 párů rychlíků.
Podle mluvčí ministerstva dopravy Marcely Švejnohové je nutné otevřít minimálně část trhu v dálkové osobní železniční dopravě konkurenci. Dosud totiž všechny dálkové vlaky objednávané státem zajišťují České dráhy (ČD). To ale neznamená, že by se to nutně muselo změnit.
Mluvčí ČD Petr Šťáhlavský totiž tvrdí, že státní dráhy jsou připraveny nabídnout vysoce konkurenceschopný produkt a výběrového řízení se samozřejmě zúčastní. „České dráhy již několik let fungují v prostředí liberalizované železniční dopravy, a to jak v osobní, tak i nákladní přepravě. Již dávno nejsou monopolním železničním dopravcem v Česku,“ říká Šťáhlavský.
VÍCE DOPRAVCŮ NA JEDNÉ TRASE
Teoreticky je také možné, že na jedné trase bude vedle sebe existovat více dopravců v osobní dopravě. První tendr se konkrétně týká osmi párů rychlíkových spojů na trase z Pardubic do Liberce a pěti párů rychlíků z Plzně do Mostu.
Výběr dopravce na každou z těchto relací proběhne podle kritérií, která zohlední jak kvalitu nabízených služeb, tak jejich cenu. Ministerstvo jako první vybralo tratě, u kterých se dá očekávat zájem několika dopravců. „Snahou bylo vybrat malý reprezentativní vzorek. Na něm chceme nově vyzkoušet výběr prostřednictvím transparentního výběrového řízení, abychom mohli trh v oblasti osobní dálkové drážní dopravy v budoucnu dále liberalizovat,“ vysvětlil ředitel odboru silniční a veřejné dopravy Miroslav Zelený. Dvě výše uvedené tratě představují přibližně čtyři procenta objemu celkových výkonů v dálkové osobní dopravě.
KVALITNĚJŠÍ SLUŽBY
Do výběrového řízení se může přihlásit pouze dopravce, který splňuje kvalifikační kritéria. Musí tedy být držitelem licence k provozování veřejné drážní osobní dopravy a mít osvědčení dopravce. Uchazeč zároveň musí doložit, že v posledních dvanácti měsících poskytoval přepravní služby v oblasti osobní nebo nákladní veřejné drážní dopravy. Splnit bude muset ještě řadu dalších podmínek.
Od výběrového řízení si ministerstvo dopravy slibuje nejen snížení prostředků vynakládaných na provoz objednávané dopravy, ale zejména zvýšení kvality nabízených služeb. Podle údajů z tohoto vládního rezortu existuje nyní v Česku zhruba 20 dopravců s jednotnou evropskou licencí pro osobní či nákladní drážní dopravu, kteří by mohli splnit kritéria tendru.
PRVNÍ VLAŠTOVKA NA VÝCHODĚ ČECH
Společnost Connex Česká železniční chtěla původně provozovat rychlíky mezi Libercem a Pardubicemi již od prosince tohoto roku, kdy začíná platit nový grafikon osobní železniční dopravy. Podmínkou ale bylo získání státní dotace na úkor Českých drah, které doposud na trati rychlíkové spoje provozují. To se nepodařilo.
Podle mluvčí Švejnohové prý Connex přišel se záměrem pozdě, neboť smlouvy na zajištění dálkové železniční dopravy se uzavírají minimálně rok před platností nového grafikou. „Zajištění dopravy Connexem by přicházelo v úvahu až od nového jízdního řádu pro rok 2007,“ uvedla. Connex tak nyní dostane šanci ve vypsaném tendru.
TOMÁŠ JOHÁNEK
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA
Již v roce 2007 by mohl některé rychlíky na českých kolejích provozovat jiný dopravce než státní České dráhy. Ministerstvo dopravy totiž vypsalo výběrové řízení na provozovatele 13 párů rychlíků.
Podle mluvčí ministerstva dopravy Marcely Švejnohové je nutné otevřít minimálně část trhu v dálkové osobní železniční dopravě konkurenci. Dosud totiž všechny dálkové vlaky objednávané státem zajišťují České dráhy (ČD). To ale neznamená, že by se to nutně muselo změnit.
Mluvčí ČD Petr Šťáhlavský totiž tvrdí, že státní dráhy jsou připraveny nabídnout vysoce konkurenceschopný produkt a výběrového řízení se samozřejmě zúčastní. „České dráhy již několik let fungují v prostředí liberalizované železniční dopravy, a to jak v osobní, tak i nákladní přepravě. Již dávno nejsou monopolním železničním dopravcem v Česku,“ říká Šťáhlavský.
VÍCE DOPRAVCŮ NA JEDNÉ TRASE
Teoreticky je také možné, že na jedné trase bude vedle sebe existovat více dopravců v osobní dopravě. První tendr se konkrétně týká osmi párů rychlíkových spojů na trase z Pardubic do Liberce a pěti párů rychlíků z Plzně do Mostu.
Výběr dopravce na každou z těchto relací proběhne podle kritérií, která zohlední jak kvalitu nabízených služeb, tak jejich cenu. Ministerstvo jako první vybralo tratě, u kterých se dá očekávat zájem několika dopravců. „Snahou bylo vybrat malý reprezentativní vzorek. Na něm chceme nově vyzkoušet výběr prostřednictvím transparentního výběrového řízení, abychom mohli trh v oblasti osobní dálkové drážní dopravy v budoucnu dále liberalizovat,“ vysvětlil ředitel odboru silniční a veřejné dopravy Miroslav Zelený. Dvě výše uvedené tratě představují přibližně čtyři procenta objemu celkových výkonů v dálkové osobní dopravě.
KVALITNĚJŠÍ SLUŽBY
Do výběrového řízení se může přihlásit pouze dopravce, který splňuje kvalifikační kritéria. Musí tedy být držitelem licence k provozování veřejné drážní osobní dopravy a mít osvědčení dopravce. Uchazeč zároveň musí doložit, že v posledních dvanácti měsících poskytoval přepravní služby v oblasti osobní nebo nákladní veřejné drážní dopravy. Splnit bude muset ještě řadu dalších podmínek.
Od výběrového řízení si ministerstvo dopravy slibuje nejen snížení prostředků vynakládaných na provoz objednávané dopravy, ale zejména zvýšení kvality nabízených služeb. Podle údajů z tohoto vládního rezortu existuje nyní v Česku zhruba 20 dopravců s jednotnou evropskou licencí pro osobní či nákladní drážní dopravu, kteří by mohli splnit kritéria tendru.
PRVNÍ VLAŠTOVKA NA VÝCHODĚ ČECH
Společnost Connex Česká železniční chtěla původně provozovat rychlíky mezi Libercem a Pardubicemi již od prosince tohoto roku, kdy začíná platit nový grafikon osobní železniční dopravy. Podmínkou ale bylo získání státní dotace na úkor Českých drah, které doposud na trati rychlíkové spoje provozují. To se nepodařilo.
Podle mluvčí Švejnohové prý Connex přišel se záměrem pozdě, neboť smlouvy na zajištění dálkové železniční dopravy se uzavírají minimálně rok před platností nového grafikou. „Zajištění dopravy Connexem by přicházelo v úvahu až od nového jízdního řádu pro rok 2007,“ uvedla. Connex tak nyní dostane šanci ve vypsaném tendru.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33703/
12.9.2005 Euro str. 20 Pozitivní zprávy
(bor)
PRAHA - O oživení nejstarší polabské úzkokolejné železnice se pokouší Klub pro obnovu Kolínské řepařské drážky. Desetikilometrová trať sloužila od konce 19. století přepravě cukrovky z kolínského cukrovaru Ovčáry až do Jestřábí Lhoty. Členové klubu plánují obnovit čtyřkilometrový úsek z Kolína do Býchor, kde by vedla v původní trati. Povzbuzením pro ně je podpora Evropské unie, která z fondu podpory místní infrastruktury cestovního ruchu přispěje na rekonstrukci drážky více než šestnácti miliony korun. Klub uspěl i u továrny TPCA, která mu přidělí 800 tisíc korun. Kolínská radnice věnuje milionu půl. Přesto k uskutečnění záměru ještě chybí dva miliony. Rekonstrukce trati by měla začít letos v listopadu a měla by trvat do poloviny roku 2007. Klub už má v "depu" zaparkované lokomotivy, parní mašinku, vláčky a drezíny pro děti.
(bor)
PRAHA - O oživení nejstarší polabské úzkokolejné železnice se pokouší Klub pro obnovu Kolínské řepařské drážky. Desetikilometrová trať sloužila od konce 19. století přepravě cukrovky z kolínského cukrovaru Ovčáry až do Jestřábí Lhoty. Členové klubu plánují obnovit čtyřkilometrový úsek z Kolína do Býchor, kde by vedla v původní trati. Povzbuzením pro ně je podpora Evropské unie, která z fondu podpory místní infrastruktury cestovního ruchu přispěje na rekonstrukci drážky více než šestnácti miliony korun. Klub uspěl i u továrny TPCA, která mu přidělí 800 tisíc korun. Kolínská radnice věnuje milionu půl. Přesto k uskutečnění záměru ještě chybí dva miliony. Rekonstrukce trati by měla začít letos v listopadu a měla by trvat do poloviny roku 2007. Klub už má v "depu" zaparkované lokomotivy, parní mašinku, vláčky a drezíny pro děti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33695/
V súvislosti s predchádzajúcim prísevkom som sa zase udivil... Aká náhoda, že sa poplatok za použitie DC pre nákladnú dopravu ide znižovať práve pred pripravovanou privatizáciou Carga. Neviete niekto, či sa nechystajú nejaké cenové posuny poplatkov za DC pre osobnú dopravu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33583/
Zdražie cestná nákladná doprava, železničná zlacnie
Informoval o tom minister dopravy Pavol Prokopovič, pričom nekonkretizoval o koľko percent poplatok klesne, podľa neho však pôjde o výrazné zníženie
[9.9.2005 18:52]
KOŠICE 9. septembra (SITA) - Do konca roka klesnú poplatky za využívanie železničnej dopravnej cesty a naopak zdražie cestná nákladná doprava. Informoval o tom v piatok minister dopravy Pavol Prokopovič na stretnutí s podnikateľmi, ktoré zorganizovala Košická regionálna komora SOPK. "U nás je druhý najdrahší poplatok v Európe za využívanie železničnej dopravnej cesty. Od prvého októbra tohto roku začne však fungovať Dráhový regulačný úrad, ktorý bude mať za úlohu znížiť poplatok za železničnú dopravnú cestu ešte do konca roka,“ povedal Prokopovič.
Odmietol konkretizovať o koľko percent poplatok klesne, ale podľa neho pôjde o výrazné zníženie.
Zlacnenie nákladnej železničnej dopravy pôjde podľa Prokopoviča na úkor cestnej nákladnej dopravy.
"Od 1. júla budúceho roku zavedieme elektronické spoplatňovanie diaľnic pre nákladnú dopravu a cena bude 4 Sk na kilometer. Od budúceho roku zdražejú pre nákladnú dopravu aj diaľničné nálepky,“ spresnil minister. Avizoval tiež rapídne zdraženie jednodňových diaľničných nálepiek pre nákladnú dopravu nad 12 ton z terajších 300 až na 800 Sk.
Podľa názoru ministra dopravy bola chyba, že Slovensko prestalo vážiť kamióny, ktoré ničia naše cesty. Informoval, že Národná diaľničná spoločnosť pripravuje podobný systém, ako funguje v Rakúsku. Na diaľniciach v budúcnosti pribudnú špeciálne centrá, kde sa budú kamióny nielen vážiť, ale v súčinnosti s políciou sa bude kontrolovať aj celkový technický stav vozidiel. Za zistené nedostatky budú vodiči dostávať vysoké pokuty.
zdroj:http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=54860
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33565/
V dnesnych Udalostech na CT1 ukazovali zaplavy na Tesinsku a Ostravsku a bol tam aj zaber na pantak, ktory si kliesnil cestu cez velku kaluz - bolo vidno len asi posledny milimeter kolajnicovych pasov co do vysky, ostatne bolo uz vsetko pod vodou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31493/
Cargo Slovakia podľa ČD nemá cenu 20 miliárd
České dráhy v prvom kole privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakiaponúkli 12,8 miliardy Sk
[21.9.2005, TASR]
Cena okolo 20 miliárd Sk, čo je údajne najvyššia suma, ktorú niektorý zo záujemcov ponúkol za slovenskú nákladnú železničnú dopravu, je silne nadhodnotená. Uviedol to generálny riaditeľ Českých drah (ČD) Josef Bazala.
ČD v prvom kole privatizácie Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s., ponúkli 12,8 miliardy Sk. Do ďalšieho kola ich však privatizačná komisia nepripustila. Informoval o tom český denník Hospodářské noviny.
zdroj:http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=55477