680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Přepis níže zmíněné zprávy TV Prima:
Petr TICHÝ, moderátor
--------------------
Dva dni po vykolejení Pendolina jsme narazili na další velmi neobvyklou věc týkající se tohoto vlaku. Na internetu koluje nahrávka dokazující, že jeden ze strojvůdců vzal při běžné linkové jízdě do své kabiny hned celou rodinu cestujících. Z lidského pohledu je jeho snaha udělat radost dětem pochopitelná, faktem ale zůstává, že je to zcela proti platným předpisům.
osoba
--------------------
Tady toho moc neuvidíte, vy jste moc malí.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Obrázky z domácího videa jsou výmluvné. Celá rodina u řídícího pultu Pendolina, zatímco se vlak se stovkami cestujících řítí rychlostí sto šedesát kilometrů za hodinu směrem na Kolín.
osoba
--------------------
Hele, já tě vyzdvihnu, jo, abys viděl, jo, počkej.
osoba
--------------------
Kolik jedeme?
osoba
--------------------
Sto šedesát. Ty jo, to je rychlost.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Možná ještě podivnější je způsob, jakým se rodina do lokomotivy dostala. Nešlo totiž o žádné známé nebo příbuzné. Z videonahrávky je patrné, že prostě stačilo poprosit průvodčího.
osoba
--------------------
Táto, oni nás pustí do kabiny.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Nadšeným dětem nedokázal odolat ani strojvůdce. Právě na něm zůstala hlavní vina, protože něco takového předpisy výslovně zakazují.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Strojvedoucí se nechal, laicky řečeno, unést, nicméně děti na stanovišti strojvedoucího v žádném vlaku ani v Pendolinu nemají co dělat.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Dráhy už strojvůdce přísně potrestaly.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Stálo ho to hodně peněz a dostal žlutou kartu.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
O tom, že celý případ není jenom nafouknutá bublina, svědčí i to, jak těžko dráhy vysvětlovaly, že před časem se v kabině Pendolina ocitl jiný pasažér a nic na tom nezměnila ani skutečnost, že se jednalo o bývalého pilota formule 1 Emersona Fitipaldiho. České dráhy teď chtějí zajistit, aby se už nikdo cizí do kokpitu Pendolina nedostal. Zavádějí proto nová, přísnější pravidla, která to mají umožnit jedinému člověku, strojvedoucímu.
Petr TICHÝ, moderátor
--------------------
Dva dni po vykolejení Pendolina jsme narazili na další velmi neobvyklou věc týkající se tohoto vlaku. Na internetu koluje nahrávka dokazující, že jeden ze strojvůdců vzal při běžné linkové jízdě do své kabiny hned celou rodinu cestujících. Z lidského pohledu je jeho snaha udělat radost dětem pochopitelná, faktem ale zůstává, že je to zcela proti platným předpisům.
osoba
--------------------
Tady toho moc neuvidíte, vy jste moc malí.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Obrázky z domácího videa jsou výmluvné. Celá rodina u řídícího pultu Pendolina, zatímco se vlak se stovkami cestujících řítí rychlostí sto šedesát kilometrů za hodinu směrem na Kolín.
osoba
--------------------
Hele, já tě vyzdvihnu, jo, abys viděl, jo, počkej.
osoba
--------------------
Kolik jedeme?
osoba
--------------------
Sto šedesát. Ty jo, to je rychlost.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Možná ještě podivnější je způsob, jakým se rodina do lokomotivy dostala. Nešlo totiž o žádné známé nebo příbuzné. Z videonahrávky je patrné, že prostě stačilo poprosit průvodčího.
osoba
--------------------
Táto, oni nás pustí do kabiny.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Nadšeným dětem nedokázal odolat ani strojvůdce. Právě na něm zůstala hlavní vina, protože něco takového předpisy výslovně zakazují.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Strojvedoucí se nechal, laicky řečeno, unést, nicméně děti na stanovišti strojvedoucího v žádném vlaku ani v Pendolinu nemají co dělat.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
Dráhy už strojvůdce přísně potrestaly.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Stálo ho to hodně peněz a dostal žlutou kartu.
Jiří FRÖHLICH, redaktor
--------------------
O tom, že celý případ není jenom nafouknutá bublina, svědčí i to, jak těžko dráhy vysvětlovaly, že před časem se v kabině Pendolina ocitl jiný pasažér a nic na tom nezměnila ani skutečnost, že se jednalo o bývalého pilota formule 1 Emersona Fitipaldiho. České dráhy teď chtějí zajistit, aby se už nikdo cizí do kokpitu Pendolina nedostal. Zavádějí proto nová, přísnější pravidla, která to mají umožnit jedinému člověku, strojvedoucímu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220160/
som velmi zvedavy ako sa vysetrovanie skonci a kto a ako bude niest za to dosleky 
Inspekce tvrdí, že za vykolejením vlaku není terorista, ale prasklá kolej
Sabotáž, anebo šlendrián? Mezi těmito mantinely už druhý den osciluje vyšetřování příčin vykolejení rychlovlaku Pendolino u pražských Dolních Počernic.
České dráhy trvají na tom, že kolejnici někdo nařízl. Alespoň to tvrdí jejich mluvčí Ondřej Kubala. „Naši inspektoři našli opracovaný řez. Kolejnici jsme poslali do Výzkumného ústavu železničního, ale ani tam nedoputovala. Zabavili ji kriminalisté,„ argumentuje Kubala.
Právě ti teď zjišťují, zda byla kolejnice skutečně nařízlá, nebo praskla sama. Tuto teorii totiž zastává nezávislá Drážní inspekce a jakoukoliv zmínku o tom, že by někdo kolejnici úmyslně poškodil, kategoricky odmítá. „Ani na vteřinu jsme si nemysleli, že je za vykolejením pendolina sabotáž. Platilo to bezprostředně po nehodě a i nyní. Šlo o klasický lom kolejnice,„ prohlašuje mluvčí Drážní inspekce Jan Kučera.
Inspektoři nenašli ani piliny, které by svědčily o řezání kolejnice. I proto se drží varianty, že praskla vlivem výkyvu teplot. Ostatně jen pár dnů před tím - 25. listopadu - se na stejné trati vlivem prudké změny teploty zlomila jiná kolejnice.
České dráhy zodpovídají jako provozovatel železniční trati za stav kolejnic. Právě to může být důvod, proč nyní tolik trvají na tom, že kolejnici někdo nařízl. V takovém případě by totiž za škodu místo drah byl zodpovědný neznámý pachatel.
V minulosti se již stal případ, kdy České dráhy věděly, že je na trase zlomená kolejnice, a přesto na ni pustily vlak. Vinu za jeho vykolejení pak svedly na zlom kolejnice. Verdikt Drážní inspekce byl opačný: mohly za to České dráhy, protože výpravčí neměl vlak pouštět na kolej, o níž mu už dva strojvedoucí hlásili, že je poškozená. Třetí souprava zabrzdila jen kousek od trhliny při nájezdu na most.
V jednom se ale České dráhy s Drážní inspekcí přece jen shodují -vyšetřování příčin vykolejení pendolina se může táhnout měsíce.
Se stejnou pozorností, jakou věnuje příčinám zlomení koleje, totiž Drážní inspekce prověřuje úroveň obsluhy na trati či to, nakolik funkční byl bezpečnostní systém. „Je to pro nás stejně důležité jako nehoda,„ dodává mluvčí Kučera.
(Mladá fronta DNES)
Holt se to mělo stát o něco později, kdy už za stav tratí bude odpovídat SŽDC a ne ČD.
Sabotáž, anebo šlendrián? Mezi těmito mantinely už druhý den osciluje vyšetřování příčin vykolejení rychlovlaku Pendolino u pražských Dolních Počernic.
České dráhy trvají na tom, že kolejnici někdo nařízl. Alespoň to tvrdí jejich mluvčí Ondřej Kubala. „Naši inspektoři našli opracovaný řez. Kolejnici jsme poslali do Výzkumného ústavu železničního, ale ani tam nedoputovala. Zabavili ji kriminalisté,„ argumentuje Kubala.
Právě ti teď zjišťují, zda byla kolejnice skutečně nařízlá, nebo praskla sama. Tuto teorii totiž zastává nezávislá Drážní inspekce a jakoukoliv zmínku o tom, že by někdo kolejnici úmyslně poškodil, kategoricky odmítá. „Ani na vteřinu jsme si nemysleli, že je za vykolejením pendolina sabotáž. Platilo to bezprostředně po nehodě a i nyní. Šlo o klasický lom kolejnice,„ prohlašuje mluvčí Drážní inspekce Jan Kučera.
Inspektoři nenašli ani piliny, které by svědčily o řezání kolejnice. I proto se drží varianty, že praskla vlivem výkyvu teplot. Ostatně jen pár dnů před tím - 25. listopadu - se na stejné trati vlivem prudké změny teploty zlomila jiná kolejnice.
České dráhy zodpovídají jako provozovatel železniční trati za stav kolejnic. Právě to může být důvod, proč nyní tolik trvají na tom, že kolejnici někdo nařízl. V takovém případě by totiž za škodu místo drah byl zodpovědný neznámý pachatel.
V minulosti se již stal případ, kdy České dráhy věděly, že je na trase zlomená kolejnice, a přesto na ni pustily vlak. Vinu za jeho vykolejení pak svedly na zlom kolejnice. Verdikt Drážní inspekce byl opačný: mohly za to České dráhy, protože výpravčí neměl vlak pouštět na kolej, o níž mu už dva strojvedoucí hlásili, že je poškozená. Třetí souprava zabrzdila jen kousek od trhliny při nájezdu na most.
V jednom se ale České dráhy s Drážní inspekcí přece jen shodují -vyšetřování příčin vykolejení pendolina se může táhnout měsíce.
Se stejnou pozorností, jakou věnuje příčinám zlomení koleje, totiž Drážní inspekce prověřuje úroveň obsluhy na trati či to, nakolik funkční byl bezpečnostní systém. „Je to pro nás stejně důležité jako nehoda,„ dodává mluvčí Kučera.
(Mladá fronta DNES)
Holt se to mělo stát o něco později, kdy už za stav tratí bude odpovídat SŽDC a ne ČD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220149/
TV Prima teď přinesla ukázku lidské blbosti. Jedna rodinka se proprosila na stanoviště Pendolina, pochlubila se videem na netu a zařídila tak:
- "akční" vstup v "1. zprávách",
- drastický postih strojvedoucího,
- opatření ČD, aby se na stanoviště už nikdy nikdo kromě strojvedoucího nedostal.
- "akční" vstup v "1. zprávách",
- drastický postih strojvedoucího,
- opatření ČD, aby se na stanoviště už nikdy nikdo kromě strojvedoucího nedostal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219967/
Zbynek
To sa mi paci ak firma ktoru vlastni stat (a teraz neviem ci CD su este statny podnik, alebo uz akciovka, ale to je jedno), ergo obcania, tak povie ze ich kupila z vlastnych penazi a odmieta prezradit ci su ziskove. Proste logika karpatskej kotliny...
To sa mi paci ak firma ktoru vlastni stat (a teraz neviem ci CD su este statny podnik, alebo uz akciovka, ale to je jedno), ergo obcania, tak povie ze ich kupila z vlastnych penazi a odmieta prezradit ci su ziskove. Proste logika karpatskej kotliny...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219483/
v Prahe, 5 foto z miesta nehody :
http://www.novinky.cz/clanek/128018-u-dolnich-pocernic-vykolejilo-pendolino.html
http://www.novinky.cz/clanek/128018-u-dolnich-pocernic-vykolejilo-pendolino.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219466/
V Česku sa vykoľajilo Pendolino 01.12.2007 16:30 PRAHA - Vlak Pendolino idúci z Prahy do Ostravy sa vykoľajil v sobotu predpoludním neďaleko Dolných Počernic. Dôvodom nehody bola poškodená koľajnica. „Nikto nebol zranený,“ povedal hovorca Českých dráh Ondřej Koubala. Všetkých šesť vagónov reklama súpravy sa reklama vykoľajilo. Nehoda sa stala po tom, ako strojvodca zatiahol za brzdu, keď zospodu vlaku ucítil silný náraz. „K nehode nedošlo kvôli závade vlaku, ale trate,“ uviedol Kubala. Škody zatiaľ neboli vyčíslené. „Je to úsek, na ktorom už predtým došlo k sabotáži. To, či aj teraz ide o sabotáž, nemožno zatiaľ potvrdiť ani vylúčiť,“ dodal hovorca. Na mieste nehody je prerušená pravá koľajnica v smere jazdy v dĺžke asi dva metre. Nikto zo 150 cestujúcich nebol zranený. Väčšina došla na neďalekú zastávku Dolné Počernice, kde nastúpili do vlaku idúceho do Pardubíc. Tam už prestúpili na medzinárodný rýchlik, ktorý ich dovezie do Hraníc na Morave, kde na nich počká osobný vlak. Foto: Blesk.cz Zdroj: Bleskovky.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219465/
Ubrali jsme pasažéry autobusům, tvrdí ČD
Před dvěma lety, 29.listopadu, nasadily České dráhy na trati Praha-Brno a Praha-Ostrava rychlovlak Pendolino. Dráhy jej dodnes prezentují jako svou vlajkovou loď. Splnily vlaky očekávání, a jsou ziskové?
Aleš Ondrůj, ředitel marketingu osobní dopravy, je přesvědčen, že projekt uspěl. Cestujících na obou zmíněných tratích přibylo (o 28-30 %), o víkendech a v pondělí jsou místenky často vyprodány. Ve špičkách přepraví česká pendolina asi pět tisíc pasažérů.
Pokud ale dotaz místo marketingových úspěchů vyžaduje odpověď reálných čísel, sdílnost ČD klesá na minimum. Vydělávají rychlovlaky? Jaké jsou náklady na provoz? Vyplatí se Pendolino v celkovém součtu stoprocentnímu vlastníku - českému státu?"Pendolino jsme kupovali z vlastních peněz a je to čistě komerční produkt Českých drah. Takové informace vám nemůžeme dát, poskytli bychom je tím konkurenci," odmítá konkrétní odpověď Roman Joklík z odboru komunikace.
Nelze ani říci, kdy ČD počítají, že se investice vrátí: "Návratnost Pendolina je vypočítána na dobu jeho životnosti, tj. na cca 25 let. Vzhledem k ekonomickým výsledkům to ale může být dříve."
Na druhou stranu však podle šéfa marketingu Ondrůje ČD nepočítají s tím, že by nyní přikupovaly další soupravy Pendolino: "Zájem o spojení SuperCity projevila třeba Varšava. Nyní ale jednáme o dodávce nových souprav od firem Siemens a Škoda, takže o nákupu Pendolin neuvažujeme. Přece jen se musíme věnovat i modernizaci regionálních spojů."
Vlak pro byznysmeny
Podle průzkumu STEM, který si dráhy nechaly vypracovat v létě, si lidé vybírají české Pendolino ne kvůli rychlosti. Pro téměř polovinu lidí je důležitý fakt, že mohou cestou v klidu pracovat nebo odpočívat. U lidí s místenkou v první třídě je to dokonce 68 %.
Výzkum také ukázal, že spoje využívají pasažéři víc pro pracovní cesty než pro turistiku nebo návštěvu přátel. Lidé v prvních třídách mají jízdenku často placenou od zaměstnavatele, vyšší cena pro ně proto není problém. Studentů cestuje minimum (4 %). Pravidelně aspoň jednou týdně využívá cesty rychlovlakem 14 % lidí.
Nejlepší na sever Moravy
Aleš Ondrůj je nicméně o úspěchu Pendolina přesvědčen - míní, že se dráze podařilo přesvědčit některé lidi, aby místo svého auta dali přednost vlaku. "Dokonce jsme stáhli i lidi z autobusů, Student Agency kvůli našemu spoji do Ostravy výrazně omezila své autobusové linky," tvrdí marketingový šéf osobní dopravy ČD.
Student Agency ovšem na svých stránkách omezení spojů vysvětluje jinak - přičítá je zavedení mýtného, které jejich spoje prodražilo. Ředitel Radim Jančura svým klientům dokonce slibuje, že koupí vlak a bude na cestě z Prahy do Ostravy konkurovat drahám.
Skutečností zatím je, že jízda autobusem Student Agency z Prahy do Ostravy trvá téměř pět hodin a vede přes Brno, Olomouc a Frýdek-Místek, zatímco Pendolino cestu zvládne za necelé tři a půl hodiny jen se zastávkou v Pardubicích a Olomouci.
I při srovnání ceny jízdenky pro druhou třídu s osobním autem vychází na trase Praha - Ostrava o něco výhodněji rychlovlak. Tedy pokud se do ceny započítává i amortizace vozu a ne jen pohonné hmoty. Na trase Praha - Brno vychází stále levnější i rychlejší autobusy, díky zostřenému konkurenčnímu boji mezi dopravci.
(aktualne.cz)
Před dvěma lety, 29.listopadu, nasadily České dráhy na trati Praha-Brno a Praha-Ostrava rychlovlak Pendolino. Dráhy jej dodnes prezentují jako svou vlajkovou loď. Splnily vlaky očekávání, a jsou ziskové?
Aleš Ondrůj, ředitel marketingu osobní dopravy, je přesvědčen, že projekt uspěl. Cestujících na obou zmíněných tratích přibylo (o 28-30 %), o víkendech a v pondělí jsou místenky často vyprodány. Ve špičkách přepraví česká pendolina asi pět tisíc pasažérů.
Pokud ale dotaz místo marketingových úspěchů vyžaduje odpověď reálných čísel, sdílnost ČD klesá na minimum. Vydělávají rychlovlaky? Jaké jsou náklady na provoz? Vyplatí se Pendolino v celkovém součtu stoprocentnímu vlastníku - českému státu?"Pendolino jsme kupovali z vlastních peněz a je to čistě komerční produkt Českých drah. Takové informace vám nemůžeme dát, poskytli bychom je tím konkurenci," odmítá konkrétní odpověď Roman Joklík z odboru komunikace.
Nelze ani říci, kdy ČD počítají, že se investice vrátí: "Návratnost Pendolina je vypočítána na dobu jeho životnosti, tj. na cca 25 let. Vzhledem k ekonomickým výsledkům to ale může být dříve."
Na druhou stranu však podle šéfa marketingu Ondrůje ČD nepočítají s tím, že by nyní přikupovaly další soupravy Pendolino: "Zájem o spojení SuperCity projevila třeba Varšava. Nyní ale jednáme o dodávce nových souprav od firem Siemens a Škoda, takže o nákupu Pendolin neuvažujeme. Přece jen se musíme věnovat i modernizaci regionálních spojů."
Vlak pro byznysmeny
Podle průzkumu STEM, který si dráhy nechaly vypracovat v létě, si lidé vybírají české Pendolino ne kvůli rychlosti. Pro téměř polovinu lidí je důležitý fakt, že mohou cestou v klidu pracovat nebo odpočívat. U lidí s místenkou v první třídě je to dokonce 68 %.
Výzkum také ukázal, že spoje využívají pasažéři víc pro pracovní cesty než pro turistiku nebo návštěvu přátel. Lidé v prvních třídách mají jízdenku často placenou od zaměstnavatele, vyšší cena pro ně proto není problém. Studentů cestuje minimum (4 %). Pravidelně aspoň jednou týdně využívá cesty rychlovlakem 14 % lidí.
Nejlepší na sever Moravy
Aleš Ondrůj je nicméně o úspěchu Pendolina přesvědčen - míní, že se dráze podařilo přesvědčit některé lidi, aby místo svého auta dali přednost vlaku. "Dokonce jsme stáhli i lidi z autobusů, Student Agency kvůli našemu spoji do Ostravy výrazně omezila své autobusové linky," tvrdí marketingový šéf osobní dopravy ČD.
Student Agency ovšem na svých stránkách omezení spojů vysvětluje jinak - přičítá je zavedení mýtného, které jejich spoje prodražilo. Ředitel Radim Jančura svým klientům dokonce slibuje, že koupí vlak a bude na cestě z Prahy do Ostravy konkurovat drahám.
Skutečností zatím je, že jízda autobusem Student Agency z Prahy do Ostravy trvá téměř pět hodin a vede přes Brno, Olomouc a Frýdek-Místek, zatímco Pendolino cestu zvládne za necelé tři a půl hodiny jen se zastávkou v Pardubicích a Olomouci.
I při srovnání ceny jízdenky pro druhou třídu s osobním autem vychází na trase Praha - Ostrava o něco výhodněji rychlovlak. Tedy pokud se do ceny započítává i amortizace vozu a ne jen pohonné hmoty. Na trase Praha - Brno vychází stále levnější i rychlejší autobusy, díky zostřenému konkurenčnímu boji mezi dopravci.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218869/
poznám prípady,keď niečo bolo vyrobené na Slovensku a krajina pôvodu bola uvedená iná
Běžná věc že se z vozů kouří hlavně v Alpách tam to často brzdí. TV NOVA jen číhá kde co a jak.
Italové a Elektrárny to je věc oni totiž mají jen jednu elektrárnu a to ještě tu na Slovensku
Veškerou elektřinu Italové nakupují v zahraničí.
Italové a Elektrárny to je věc oni totiž mají jen jednu elektrárnu a to ještě tu na Slovensku
Veškerou elektřinu Italové nakupují v zahraničí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218401/
Že predali elektrárne Talianskej spoločnosti je jedna vec. Elektrina, krorá ide do rozvodne v Križovanoch z VE Gabčíkovo, alebo z ENO Nováky, nie je talianska elektrina . Mimochodom, pozri si na hociktorý výrobok z odboru elektroniky, výp. techniky alebo iného priem. tovaru. Darmo je tam nálepka Philips, Sony a iné svetové značky. Je tam aj tak poznámka Krajina pôvodu, alebo Made in China !l 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218383/
V neděli ve 22:00 vjelo do nádraží v Bratislavě pendolino Českých drah, kterému se ze střechy pátého vozu valil dým. Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly byl příčinou zkrat v zařízení, které spaluje energii vznikající při brzdění, tzv. brzdovém odporníku. Kouř vycházel ze škvařící se izolace. Cestující nebyli v ohrožení, dodal mluvčí.
Podle Kubaly závada nepředstavovala žádné nebezpečí pro provoz vlaku. Poškozený odporník montéři odpojili a pendolino mohlo ráno vyrazit na cestu zpět do Prahy.
Celkem má souprava čtyři odporníky, vlak může jezdit jen na tři, řekl Kubala s tím, že poškozené zařízení dráhy opraví později. Přesto, že cestující v ohrožení nebyli, vyvolalo dýmající pendolino na bratislavském nádraží poprask.
Na pomoc byli podle neoficiálních informací povoláni i hasiči. Bratislavská porucha je další v řadě událostí, které se v souvislosti s pendoliny v poslední době staly.
Drážní inspekce například prověřuje, zda pendolino v říjnu do Brna protiprávně neřídil bývalý závodník formule 1 Emerson Fittipaldi, podle televize Nova zase pendolinům nefungují správně bezpečnostní kolejová čidla. Dráhy však obě zprávy popírají a na Novu podaly žalobu.
Vlaky SC Pendolino jsou nejmodernější na české železnici a dráhy je považují za svou výkladní skříň. Při jejich zavádění v roce 2006 se však potýkaly s celou řadou poruch; dlouho se čekalo i na povolení jejich jízd do sousedních zemí, Rakouska a Slovenska.
(Novinky, ČTK)
Podle Kubaly závada nepředstavovala žádné nebezpečí pro provoz vlaku. Poškozený odporník montéři odpojili a pendolino mohlo ráno vyrazit na cestu zpět do Prahy.
Celkem má souprava čtyři odporníky, vlak může jezdit jen na tři, řekl Kubala s tím, že poškozené zařízení dráhy opraví později. Přesto, že cestující v ohrožení nebyli, vyvolalo dýmající pendolino na bratislavském nádraží poprask.
Na pomoc byli podle neoficiálních informací povoláni i hasiči. Bratislavská porucha je další v řadě událostí, které se v souvislosti s pendoliny v poslední době staly.
Drážní inspekce například prověřuje, zda pendolino v říjnu do Brna protiprávně neřídil bývalý závodník formule 1 Emerson Fittipaldi, podle televize Nova zase pendolinům nefungují správně bezpečnostní kolejová čidla. Dráhy však obě zprávy popírají a na Novu podaly žalobu.
Vlaky SC Pendolino jsou nejmodernější na české železnici a dráhy je považují za svou výkladní skříň. Při jejich zavádění v roce 2006 se však potýkaly s celou řadou poruch; dlouho se čekalo i na povolení jejich jízd do sousedních zemí, Rakouska a Slovenska.
(Novinky, ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218373/
http://www.youtube.com/watch?v=BvnQ3qMwqws