680 (Pendolino ČD)

Státní zastupitelství prověřuje provoz rychlovlaků pendolino. Stroje prý mají problémy se zabezpečovacím zařízením a jeho komunikací s vlakem na některých místech tratě. Uvedla to TV Nova. Podle ní se prověřuje, zda nemůže jít o trestný čin obecného ohrožení. České dráhy se ale proti tomu postavily a chtějí se proti informacím Novy bránit právní cestou.
Společnost má podle Novy interní dokument, v němž říká zaměstnancům, aby nezastavovali vlak v případě, že kolejové čidlo hlásí nebezpečí přehřátí. Tato čidla prý pracují špatně a signalizují nebezpečí, i když žádné nehrozí."Může dojít k tomu, že to čidlo nepracuje tak, jak má. To znamená, že ono může vyhodnotit, že něco není v pořádku, i když to v pořádku je," řekl Nově mluvčí drah Ondřej Kubala.

ČD: reportáž je lživá

Proti tvrzení, že vlaky si na řadě míst vůbec nerozumí se zabezpečovacím zařízením, se postavily České dráhy. Informace je prý lživá a společnost se proti reportáži chce bránit právní cestou. Mluvčí drah Kubala vysvětlil, že čidlo na trati funguje především pro nákladní vlaky. Pendolino je uzpůsobeno tak, že právě v místě, kde je osa čidla, vypouští horký vzduch, proto se signálka rozsvěcuje. Vlak má ale vlastní kontrolní systém a čidlo na trati je pro něj nepotřebné.
ČD také podle Novy připouštějí, že špatně fungují některá čidla na jedné z náhradních tratí pro pendolina. V těchto místech musejí strojvůdci podle interního nařízení drah vypnout motor a jet takzvaně samospádem.
Odborníci oslovení Novou považují interní nařízení ČD za problematická. "Určitě se tím snižuje bezpečnostní standard," řekl železniční expert působící v Bruselu a bývalý generální inspektor Zdeněk Žák.

(Novinky, ČTK)

bolo to sc 73 johann gregor mendel podla pis sekera 58 min (fuuu este ze to stihli, nemuseli vracat priplatky )

Zda sa ze pendolino predsa len nie je take super...

V sobotu som v Brne videl stojacu supravu 007 Jej sekera rastla zo zanedbatelnzch 5 na 45 min a ojkolo kokpitu sa motali fíra, vypravcicka a este dvaja ludkovia. Nechcem vidiet tych ludi vo vnutri

Veronick:

Docela určitě ne.

Nevie niekto ake Pendolína budú jazdiť v Rusku, či to budú tie isté ako u nás?

Na reklamní plochy v podobě zadních stran sedadel a odklápěcích stolků v 1. třídě rychlovlaků Pendolino vsadila v nejnovější kampani značka Gore-Tex. Samolepicí fólie na spodní straně stolku demonstruje vlastnosti značky na příkladech z přírody (vydra, tygr, lední medvěd a strom), po sklopení desky spatří konzument kampaně řešení nabízené Gore-Texem. Pod plánem kampaně, která běží v říjnu a listopadu, je podepsána agentura Initiative Media Prague, plochy prodává Railreklam.

(Marketing & Media)

ad GumiMaci:

Dnes už nemůže jít o to, aby se snad retušovalo něco, co vzniklo před mnoha lety (myslím celou "causu Pendolino"), s tím už nikdo nic nenadělá a současné vedení ČD nejméně.
Skutečný průšvih ČD není dokonce ani tak v tom, že se strojvedoucí těchto jednotek (možná) něčeho dopustili - ale v tom, že ten celý mediální kolotoč vyvolali pracovníci marketingu a tiskového oddělení ČD v nezřízené touze po originalitě své kampaně.
(I když kdoví - někdy také negativní zprávy médií mohou být dobrou neplacenou reklamou.)

Skôr mám pocit, že ČD majú strach aby si daňový poplatník nevšimol, že celá tá nádhera za miliardy až taká miliardová nie je.

Jiří FRÖHLICH, moderátor
--------------------
Pendolino špatně svítí, staré vlaky svítí mnohem líp. Tak pomlouvá rychlovlak strojvůdce, který si vzal přes přísný zákaz návštěvu do kokpitu. Usvědčil ho videozáznam, který se teď objevil na Internetu. Víc má reportérka Frekvence 1 Mirka Roubíková.

Mirka ROUBÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Pomluvy strojvůdce jsou drahám jedno, víc jim vadí, že si do kokpitu chodí, kdo chce. Server Týden.cz zveřejnil už dokonce dvě nahrávky, které to dokazují. Sám autor videa přiznává, že přitom stačilo jen poprosit průvodčího. Souhlas se vstupem do mozku rychlovlaku ale může podle drážních předpisů udělit jen vrchní přednosta depa kolejových vozidel v Praze, a to ještě jenom ve zvláštních případech. Případem už se proto zabývají dráhy. Vlastní vyšetřování chce teď spustit i Drážní inspekce.

Jiří FRÖHLICH, moderátor
--------------------
Tak to je něco. Pendolino ostře kritizuje i strojvůdce. Co vy na to, pane Jirásku?

Milan JIRÁSEK, předseda Českého olympijského výboru
--------------------
Já Pendolino v žádném případě nekritizuji. Jel jsem v něm dvakrát a vždycky jsem byl velice spokojený. A pokud mi to bude vyhovovat časově, to znamená odjezd, příjezd, tak rád zase se Pendolinem svezu.

(Frekvence 1)

Videodůkaz: strojvůdce pomlouvá pendolino

Dostat se do řídicí kabiny rychlovlaku Pendolino je pro běžného člověka mnohem jednodušší, než by se na první pohled mohlo zdát. Server TÝDEN.CZ objevil videa, která dokládají, že se cestující běžně pohybují v kokpitu vlajkové lodi českých železnic. Předpisy to přitom zakazují.

Nová zjištění mohou pro České dráhy znamenat vážný problém: železničáři se ocitli pod palbou kritiky už kvůli tomu, že nechali usednout na místo řidiče pendolina slavného závodníka Emersona Fittipaldiho. Drážní inspekce hned začala vyšetřovat, zda vlak skutečně řídil. Podle drážních předpisů může do kabiny vstoupit "civilista" jen se zvláštním povolením.

První z videí zachycuje návštěvu pětičlenné rodiny v řídicí kabině, strojvedoucí dětem ochotně vysvětluje, jak vlak funguje. "Tady toho moc neuvidíš, jsi moc malej," říká malému chlapci řidič. "Já si stoupnu na špičky," odpovídá dítě. Otázkou je, za jakých okolností se rodina do řídicí kabiny dostala. Souhlas se vstupem do kokpitu může podle drážních předpisů udělit pouze vrchní přednosta Depa kolejových vozidel v Praze. A to ještě jen ve "zvláštních případech". Navíc musí návštěvu doprovázet pověřená osoba, která odpovídá za dodržení všech předpisů.

Dráhy: Vyšetříme to

Sám autor v diskuzi pod videem přiznává, že stačilo poprosit průvodčího. "Mám úplně stejnou zkušenost, seděl jsem se synem u strojvedoucího na SC135. Byli jsme tam víc než třicet minut a bývali bychom tam mohli sedět i mnohem déle. Opět stačilo se jen zeptat stevarda," přidává vlastní zkušenost další z diskutujících.

Vedení Českých drah - na základě dotazu serveru TÝDEN.CZ - se rozhodlo, že prověří, kdo a proč rodinu do kokpitu pustil. Potvrdil to tiskový mluvčí společnosti Radek Joklík. Vlastní vyšetřování hodlá spustit i Drážní inspekce. „Není vyloučeno, že zahájíme správní řízení," prohlásil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar poté, co nahrávky zhlédl. Jeho slova následně potvrdil i náměstek generálního inspektora Jan Kučera. „Pokud bychom dodržovali striktně zákon, tak cestující do kabiny nesmí. Pokud ovšem měli povolení, tak je to v pořádku," dodal Kučera.

Pomlouvat povoleno

Ani jiné objevené video Českým drahám příliš radosti neudělá. Nejenže dokumentuje další z návštěv cestujících v kokpitu, ale navíc dokládá, jak strojvedoucí o supervlaku smýšlí. „Prý to pendolino moc dobře nesvítí a staré vlaky prý svítí líp," ptá se strojvedoucího cestující. „No bída, no," odpovídá železničář. „Je to jenom italský výrobek," dodává a vzbuzuje tím salvu smíchu. Když řidič srovnává kvalitu soupravy s francouzským rychlovlakem TGV, nebere si servítky. „Je to asi rozdíl jako mezi fiatem a mercedesem, co do kvality a všeho," říká.

České dráhy nechává hodnocení neloajálního strojvůdce v klidu. „Ze záznamu je zřejmé, že šlo o neformální konverzaci se strojvedoucím a nahrávka zjevně nebyla pořízena za účelem zveřejnění. Každý člověk, tedy i náš zaměstnanec, má právo na svůj soukromý názor," uvedl mluvčí drah Joklík.

Všechno začal Fittipaldi

Návštěva v řídicí kabině pendolina neláká jen běžné cestující. Nepohrdl jí ani dvojnásobný mistr světa vozů formule 1 Emerson Fittipaldi, který minulý čtvrtek usedl za jízdy dokonce i do křesla řidiče. Drážní inspekce obratem začala vyšetřovat, zda vlak plný cestujících neřídil a neohrozil tím jejich bezpečnost. Člověk, jenž chce řídit drážní vozidlo, byť pod dohledem druhé osoby, totiž musí mít podle náměstka Kučery potřebné kurzy a zkoušky.


zdroj:www.tyden.cz

15.10.2007
Břeclav: EC 74, +32´záv.lok. 680.001-5
Břeclav-Modřice: EC 74, záv.na lok. 680.001-5 - z Modřic jako soupravový vlak přes Havlíčkův Brod, frekvenci předvzal EC 278.

(zdroj: ČD)

je to naozaj rychli,pekny a na tieto trate dizajnovy vlak

Teď by mohl řídit i České dráhy!
viz Čierna kronika

Špionáž mezi stájemi fungovala i za nás, tvrdí dvojnásobný mistr světa formule 1

Za volantem vyhrál všechno, co se vyhrát dá, je jedním z nejlepších závodníků všech dob - vlak ale včera řídil vůbec poprvé! Brazilec EMERSON FITTIPALDI (60), do příchodu Alonsa nejmladší šampion F1, se už poněkolikáté objevil v Česku a v kabině Pendolina, které mu na chvíli »půjčili« mezi Prahou a Brnem, si to pořádně užíval.

„Je to úplně jiné než sedět v kokpitu formule. Snad jsem jel dobře a cestující nepoznali, že je veze nováček,“ zubila se nosatá legenda. O víkendu bude v Brně šéfovat týmu své země při závodě A1GP na Masarykově okruhu. „Dělám to moc rád. A1 se podobá formuli jedna mých časů. Vozy nemají elektronické vybavení, záleží na dovednosti jezdců,“ liboval si Fittipaldi, který šéfovi českého týmu Antonínu Charouzovi vytrvale říkal »Tony Šarůz«. Vyrovnanost vozů v A1GP a s ní související atraktivita závodů bude od příští sezony ještě větší: seriál podepsal šestiletou smlouvu se značkou Ferrari, která všechny týmy vybaví navlas stejnými vozy. Na rozdíl od F1, kde jsou rozdíly mezi auty takové, že šanci vyhrát mají jen dvě stáje a zbytek jim dělá komparz, se tak divák A1 stěží bude u televize nudit...
Současnou F1 Fittipaldi moc »nemusí«. „Špionáž byla i za nás: Vždy jsme sledovali, jaké má konkurence auto, fotili jsme si ho, přetahovali jsme si mechaniky... Ale tak daleko jako dnes to nikdy nedošlo,“ říká zasmušile muž, jehož kariéru ukončila před jedenácti lety těžká bouračka při závodech v Michiganu. O rok později přežil i leteckou havárii: Jeho letadélko se zřítilo z třísetmetrové výšky, Emerson se ale z vážného zranění zad vyškrábal. „Tehdy jsem uvěřil v boha,“ přiznává...

Emerson Fittipaldi

* Narozen: 12. prosince 1946 v Sao Paulu * Přezdívka: Emmo * Ve formuli 1: 11 sezon, 149 velkých cen, 14 vítězství, 35krát na pódiu, 281 bodů * Týmy: Lotus (19701973), McLaren (19741975), Fittipaldi (19761980) * Úspěchy: mistr světa 1972 a 1974, stříbrný 1973 a 1975, vítěz 500 mil v Indianapolis 1989 a 1993 * Rodina: potřetí ženatý, má tři dcery a tři syny, nejmladšímu je 7 měsíců

(Blesk)

Pendolino poveze Andreu Kalivodovou, nejmladší představitelku Carmen a světové Miss Junior. Bude to nejspanilejší jízda tohoto roku.
Andreu Kalivodovou, přední českou mezzosopranistku, sólistku Státní opery Praha a nejmladší představitelku role Carmen a 30 světových finalistek soutěže Miss Europe & World – Junior Open 2007, včetně zástupkyně České republiky, mohou potkat všichni v pátek 12. října 2007 v Pendolinu. Vlak odjíždí z Prahy-Holešovic v 11 hodin a 26 minut do Ostravy. Cestující se mohou s hosty na palubě seznámit, získat autogram i fotografie a prohlédnout si kostým Carmen, ve kterém bude Andrea Kalivodová procházet v roli spanilé průvodčí.
„Myslím, že pro cestující bude tato jízda zážitkem. Snad nikdy jsme na palubě našeho vlaku nehostili tolik krásných žen najednou,“ říká Zbyněk Honys, ředitel Odboru komunikace Českých drah. „Jde o další z cest projektu VIP Pendolino, kde se snažíme zprostředkovat cestujícím výjimečná setkání na palubě výjimečného vlaku.“
Na palubě Pendolina se tak už mohli lidé setkat s Karlem Gottem, Lucií Bílou, Alešem Valentou, Tomášem Berdychem, Martinou Sáblíkovou, fotografem Antoninem Kratochvílem, se skupinou Čechomor či Richardem Krajčem.
Kapacita je omezena pouze počtem volných míst ve vlaku, přesto cestujícím doporučujeme včasný nákup jízdenek v pokladnách ČD, bez čekání na internetu na www.eshop.cd.cz nebo po telefonu na čísle 840 112 113.

(tisková zpráva ČD)

Nějak si ten frmol na nepříliš prostorné "palubě" neumím představit...

(04.09.2007; Právo; s. 16; NOVOTNÝ Jiří)
České dráhy (ČD) od 1. září změnily tarify ve vlacích SuperCity Pendolino.
Na vnitrostátních tratích se cena jízdného v první vlakové třídě zvýšila o 12 procent, a žáci i studenti budou za rezervaci místa v pendolinu muset platit 200 korun místo dosavadních 86 Kč. "Rozhodli jsme se ukončit ve spojích SC Pendolino období zaváděcích cen. Cestující ve druhé třídě ale nebudou platit víc než dosud. Navíc se na palubě pendolin rozšíří nabídka občerstvení i denního tisku," sdělil náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Pro pendolina teď ČD zavedly nové tarifní balíčky SC Net ve verzích Ekonom (2. třída) a Business (1. třída). Na trase Praha Olomouc Ostrava bude Ekonom za 500 a Business za 750 Kč. Na tzv. jižní větvi (Praha Pardubice Brno Břeclav) je cena balíčku SC Net ve verzi Ekonom 400 a Business stojí 600 Kč.
Tyto sumy zaplatí cestující bez ohledu na to, ve které stanici do pendolina nastoupí. Například při cestě do Břeclavi ve 2. třídě to tedy bude 400 Kč z Prahy i Brna. "Nové jízdné současně cestujícího opravňuje využít bezplatně regionálních spojů, jimiž se dopraví do stanice, kde přestoupí na rychlovlak," informoval Kolář.
Za 500 Kč tak bude možné cestovat například po celé trase Opava Praha s tím, že mezi Opavou a Ostravou pasažér využije osobní či spěšný vlak a mezi Ostravou a Prahou SC Pendolino. Na tutéž jízdenku bude možno bez doplácení ještě pokračovat z hlavního města třeba do Kladna či Kralup nad Vltavou.

04:11
Casino Royale [2006] - cast filmu odohravajuca sa v ceskej vlakovej suprave ETR 680 - http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/680.htm . (anglicky dabing, ceske titulky).: http://youtube.com/watch?v=x2LesoYT1rc .

Nejrychlejší a nejdražší český vlak Pendolino má najeto přes 700 tisíc kilometrů, takže právě přichází čas na první plánované pozáruční opravy.
Oprav se ujali tři odborníci z krnovské firmy Olpas Moravia - Michal Halaška, Ladislav Veréb a Marek Buček. „Při takzvané vyvazovací opravě pracujeme hlavně na podvozku Pendolina, zatímco zbytek se jen prohlédne a zkontroluje. Je nutné mít připravený plán oprav, protože při extrémních rychlostech Pendolina se může vírem vzduchu zvedat štěrk z náspu, který pak naráží do podvozku i do karoserie vlaku. K tomuto jevu dochází hlavně v tunelech. Jednu hnací jednotku Pendolina jsme již opravili počátkem srpna, na další dvě se chystáme,“ představil zajímavou zakázku jednatel Olpasu Jaromír Foltýn. Podle něj si pražské depo vybralo k provedení oprav malou krnovskou firmu, protože je flexibilnější a operativnější než gigantické železniční opravny, má dobré reference, a ovládá i některé méně obvyklé technologické postupy.
Kromě šrámů, které utrpělo Pendolino běžným provozem, připadl krnovským odborníkům rovněž úkol opravit a zaretušovat díry v laku, které způsobil vandal. „Není možné poslat Pendolino do Krnova, protože by se oprava prodražila, a ani sem k nám nevede elektrifikovaná trať. Proto jsme vyslali naše odborníky do Prahy. Jejich úkolem je také opravit lak, který poškodil sedmnáctiletý vandal kameny. Naštěstí barvu na Pendolino dodala německá firma, která má zastoupení v České republice, takže nebyl problém sehnat originální odstíny tyrkysově modré, černé a stříbrné,“ dodal Foltýn.

(1.9.2007 Moravskoslezský deník str. 4)

Clansman:

No, my jsme ještě kaleni ve výhni budování rozvinuté socialistické společnosti, ale pro změkčilce soudobé Tvá rada jistě platná je.

"Mohl jsem jet pohodlněji Pendolinem. Jenže na ně tak nějak nemám... "

Zbyňku, ja viem, že ti nepoviem nič iné, než čím tvoj mozog dennodenne masíruje poisťovácka, lekárska, lekárnicka a farmaceuticko-priemyselná lobby, ale na zdraví neradno šetriť! Teda na tom svojom, samozrejme.

Aj preto napríklad smer ČR necestujem EC, kde mi hrozia maďarské súpravy. Aj preto, keď viem, že mi na Os pôjde Panťák, tak si radšej o nejakú tú hodinku-dve dlhšie posedím na pifku a počkám, kým mi ŽSSK poskytne niečo, čo sa aspoň vzdialene podobá na vlak. A aj preto, zovšetkého najviac uprednosťnujem premiestňovanie sa v HDV!