680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Pendolino patrí ČD. ZSSK na takéto zázraky nemá peniaze a ani záujem. Ale iná vec je, že asi nemali náhradnú klasickú súpravu. alebo ju ani nesháňali a čakali na ďalší pravidelnú klasickú súpravu. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194781/
"Asi stovka fotbalistů a členů doprovodu obsadila v SC Johan Gregor Mendel poslední dva vozy"
Stovka?! To čo zobrali so sebou aj komplet žiacku akadémiu? Alebo sa tam snáď už majú tak dobre, že každý jeden hráč má vlastného kuchára a kustóda a vlastnú masérku, náhradnú masérku a ešte jednu masérku? Huh, taký fotbal by sa aj mne lúbil! Nie tam za ŠK Šenkvice kopať za jedno pivo a cigánsku!
Stovka?! To čo zobrali so sebou aj komplet žiacku akadémiu? Alebo sa tam snáď už majú tak dobre, že každý jeden hráč má vlastného kuchára a kustóda a vlastnú masérku, náhradnú masérku a ešte jednu masérku? Huh, taký fotbal by sa aj mne lúbil! Nie tam za ŠK Šenkvice kopať za jedno pivo a cigánsku!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192370/
Včerejší tisková zpráva ČD:
Fotbalisté Jablonce se zítra na stadionu Franze Horra ve Vídni utkají s vídeňskou Austrií o postup do prvního kola Poháfu UEFA. Na cestu do rakouské metropole si vybrali vlak Českých drah SC pendolino, který vyjel dnes ráno z nádraží Praha-Holešovice. České dráhy jsou již druhým rokem partnerem týmu.
Asi stovka fotbalistů a členů doprovodu obsadila v SC Johan Gregor Mendel poslední dva vozy. Do hlavního města Rakouska dorazí souprava za 4 hodiny a 2 minuty, tedy ve 12:28 hodin. „Kluci jsou nadšení, je tady víc místa než v letadle. Určitě využijeme služeb pendolina i do budoucna, například pro cesty na zápasy na Moravě,“ komentoval první dojmy z cesty pendolinem místopředseda představenstva klubu Miroslav Pelta. „Spokojení jsou i naši obchodní partneři a všichni, kdo s námi do Vídně jedou. Myslím, že budou vlaky SC pendolino rádi cestovat."
Fotbalisté Jablonce se zítra na stadionu Franze Horra ve Vídni utkají s vídeňskou Austrií o postup do prvního kola Poháfu UEFA. Na cestu do rakouské metropole si vybrali vlak Českých drah SC pendolino, který vyjel dnes ráno z nádraží Praha-Holešovice. České dráhy jsou již druhým rokem partnerem týmu.
Asi stovka fotbalistů a členů doprovodu obsadila v SC Johan Gregor Mendel poslední dva vozy. Do hlavního města Rakouska dorazí souprava za 4 hodiny a 2 minuty, tedy ve 12:28 hodin. „Kluci jsou nadšení, je tady víc místa než v letadle. Určitě využijeme služeb pendolina i do budoucna, například pro cesty na zápasy na Moravě,“ komentoval první dojmy z cesty pendolinem místopředseda představenstva klubu Miroslav Pelta. „Spokojení jsou i naši obchodní partneři a všichni, kdo s námi do Vídně jedou. Myslím, že budou vlaky SC pendolino rádi cestovat."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192233/
Firma Movo rychlovlaku provedla servis podvozku. Šlo o vůbec první Pendolino dovezené do Čech a souprava už má najeto 660 tisíc kilometrů. Pracovníci zkontrolovali kompletně celý podvozek. Dráhy mají celkem sedm souprav, z nichž vždy šest jezdí a jedna je záložní.
Pendolino by do Plzně mělo dorazit do konce letošního roku ještě dvakrát.
(Metro 8.8.2007)
Pendolino by do Plzně mělo dorazit do konce letošního roku ještě dvakrát.
(Metro 8.8.2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190590/
vladdo:
Pendolina mozu prechadzat oblukmi o 30 % (resp. max. 30 %) vyssou rychlostou ako klasiky, lebo sa ich odstrediva sila "netýka", ale na rovnom useku su si s klasikami rovne.
Plati to vsak len na tratiach so 100%-ou geometriou kolaje, co asi na ZSR "nehrozi".
Pendolina mozu prechadzat oblukmi o 30 % (resp. max. 30 %) vyssou rychlostou ako klasiky, lebo sa ich odstrediva sila "netýka", ale na rovnom useku su si s klasikami rovne.
Plati to vsak len na tratiach so 100%-ou geometriou kolaje, co asi na ZSR "nehrozi".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190329/
České dráhy zdraží jízdu Pendolinem v první třídě o 12 procent
Praha 25. července (ČTK) - České dráhy od 1. září zvýší cenu jízdného vlakem SC Pendolino v první třídě přibližně o 12 procent, jízdné ve druhé třídě tohoto vlaku zůstane zhruba stejné. Zároveň ČD zavádí nový druh jízdného, který umožní cestujícím jízdu regionálními vlaky i Pendolinem na jednu jízdenku v rámci služby nazvané SC Net. Novinářům to dnes řekli zástupci Českých drah. Zároveň ČD od srpna postupně změní způsob odbavování cestujících na zhruba 60 největších stanicích ČR a zavede možnost koupit si jízdenku na Pendolino přes telefon.
Ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy ČD Luďka Hnulíková uvedla, že úprava cen pro Pendolina souvisí s ukončením období zaváděcích cen pro tyto rychlíky vyšší kvality. Jako kompenzaci ČD podle ní nabídnou kvalitnější servis ve vlaku. Doplnila, že úprava cen se dotkne i žáků a studentů s jejich žákovskými a studentskými průkazkami, kteří budou od září platit
vyšší cenu za rezervaci místa v Pendolinu. Nyní platí 86 korun, od září to bude plná cena ve výši 200 korun.
Po úpravě cen tak zákazník zaplatí za jízdu z Prahy do Ostravy ve druhé třídě prostřednictvím SC Net 500 korun a v první třídě 750 korun. Při cestě z Prahy do Břeclavi zaplatí ve druhé třídě 400 korun, v první třídě 600 korun. Jízdné zároveň zákazníka opravňují využít regionálních spojů v daném kraji sítě Regionet, kterými se dopraví do stanice, v níž Pendolino zastavuje.
Pendolino do Ostravy vyjde výrazně dráž než cesta autobusem, ale zákazník ušetří až dvě hodiny času. Například zákazník autobusového spoje Student Agency za cestu zaplatí 290 korun, ale do Ostravy přijede po pěti hodinách a 20 minutách. Pendolino stejnou trasu zvládne za tři hodiny a 19 minut.
Součástí změn je i to, že od 1. září budou ve vlacích SuperCity platit nabídky a slevy, které platí i v ostatních vlacích nižší kvality. "Jediné, co zůstane, je povinná rezervace," poznamenala Hnulíková.
České dráhy zároveň začnou již od srpna měnit způsob odbavování cestujících na největších nádražích v ČR. Všechna nádraží dráhy rozdělí do pěti kategorií, v nejvyšších kategoriích označených čísly 4 a 5 se ocitne 60 stanic. V nich budou současná ČD centra přeměněna na prostory, v nichž bude odbavování cestujících rozděleno do tří kategorií - základní odbavení, komplexní odbavení a nadstandardní služby.
U přepážek pro základní odbavení se budou prodávat pouze jízdenky pro jízdu na území ČR, nikoli do zahraničí, a nebudou zde podávány informace. To bude možné u přepážek pro komplexní odbavení. Nadstandardní služby se budou týkat lidí cestujících Pendolinem a vagony první třídy a také obyvatel se sníženou pohyblivostí či těhotných žen.
České dráhy zavedou i nový způsob přístupu k přepážkám. Zákazníci se budou nyní u přepážek pro základní a komplexní odbavení formovat do jediné fronty a postupně přistupovat k přepážkám, zatímco nyní se u každé přepážky tvoří fronta zvlášť. První stanicí, kde se nový systém objeví, bude od srpna Brno, následovat budou Praha-Holešovice a do konce roku by se mělo proměnit dalších necelých šest desítek stanic zahrnutých do kategorie 4 a 5.
Zájemci o cestu Pendolinem si budou moci od srpna koupit jízdenku i přes telefon Kontaktního centra ČD v rámci služby Teletiket přes karty MasterCard, Visa či Diners Club. Tento způsob prodeje používají například letecké společnosti. Postupně hodlá ČD tuto možnost nabídnout lidem i u vlaků Eurocity a Intercity. Jízdenku si pak může zájemce vyzvednout u přepážky pro nadstandardní služby, případně mu bude zaslána e-mailem a může si ji vytisknout na tiskárně doma či v kanceláři. "Vzhledem k tomu, že se jedná o nadstandardní službu, je k celému uskutečněnému nákupu nehledě na počet jízdenek účtován jednorázový servisní poplatek ve výši 100 korun," uvedly dráhy.
Praha 25. července (ČTK) - České dráhy od 1. září zvýší cenu jízdného vlakem SC Pendolino v první třídě přibližně o 12 procent, jízdné ve druhé třídě tohoto vlaku zůstane zhruba stejné. Zároveň ČD zavádí nový druh jízdného, který umožní cestujícím jízdu regionálními vlaky i Pendolinem na jednu jízdenku v rámci služby nazvané SC Net. Novinářům to dnes řekli zástupci Českých drah. Zároveň ČD od srpna postupně změní způsob odbavování cestujících na zhruba 60 největších stanicích ČR a zavede možnost koupit si jízdenku na Pendolino přes telefon.
Ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy ČD Luďka Hnulíková uvedla, že úprava cen pro Pendolina souvisí s ukončením období zaváděcích cen pro tyto rychlíky vyšší kvality. Jako kompenzaci ČD podle ní nabídnou kvalitnější servis ve vlaku. Doplnila, že úprava cen se dotkne i žáků a studentů s jejich žákovskými a studentskými průkazkami, kteří budou od září platit
vyšší cenu za rezervaci místa v Pendolinu. Nyní platí 86 korun, od září to bude plná cena ve výši 200 korun.
Po úpravě cen tak zákazník zaplatí za jízdu z Prahy do Ostravy ve druhé třídě prostřednictvím SC Net 500 korun a v první třídě 750 korun. Při cestě z Prahy do Břeclavi zaplatí ve druhé třídě 400 korun, v první třídě 600 korun. Jízdné zároveň zákazníka opravňují využít regionálních spojů v daném kraji sítě Regionet, kterými se dopraví do stanice, v níž Pendolino zastavuje.
Pendolino do Ostravy vyjde výrazně dráž než cesta autobusem, ale zákazník ušetří až dvě hodiny času. Například zákazník autobusového spoje Student Agency za cestu zaplatí 290 korun, ale do Ostravy přijede po pěti hodinách a 20 minutách. Pendolino stejnou trasu zvládne za tři hodiny a 19 minut.
Součástí změn je i to, že od 1. září budou ve vlacích SuperCity platit nabídky a slevy, které platí i v ostatních vlacích nižší kvality. "Jediné, co zůstane, je povinná rezervace," poznamenala Hnulíková.
České dráhy zároveň začnou již od srpna měnit způsob odbavování cestujících na největších nádražích v ČR. Všechna nádraží dráhy rozdělí do pěti kategorií, v nejvyšších kategoriích označených čísly 4 a 5 se ocitne 60 stanic. V nich budou současná ČD centra přeměněna na prostory, v nichž bude odbavování cestujících rozděleno do tří kategorií - základní odbavení, komplexní odbavení a nadstandardní služby.
U přepážek pro základní odbavení se budou prodávat pouze jízdenky pro jízdu na území ČR, nikoli do zahraničí, a nebudou zde podávány informace. To bude možné u přepážek pro komplexní odbavení. Nadstandardní služby se budou týkat lidí cestujících Pendolinem a vagony první třídy a také obyvatel se sníženou pohyblivostí či těhotných žen.
České dráhy zavedou i nový způsob přístupu k přepážkám. Zákazníci se budou nyní u přepážek pro základní a komplexní odbavení formovat do jediné fronty a postupně přistupovat k přepážkám, zatímco nyní se u každé přepážky tvoří fronta zvlášť. První stanicí, kde se nový systém objeví, bude od srpna Brno, následovat budou Praha-Holešovice a do konce roku by se mělo proměnit dalších necelých šest desítek stanic zahrnutých do kategorie 4 a 5.
Zájemci o cestu Pendolinem si budou moci od srpna koupit jízdenku i přes telefon Kontaktního centra ČD v rámci služby Teletiket přes karty MasterCard, Visa či Diners Club. Tento způsob prodeje používají například letecké společnosti. Postupně hodlá ČD tuto možnost nabídnout lidem i u vlaků Eurocity a Intercity. Jízdenku si pak může zájemce vyzvednout u přepážky pro nadstandardní služby, případně mu bude zaslána e-mailem a může si ji vytisknout na tiskárně doma či v kanceláři. "Vzhledem k tomu, že se jedná o nadstandardní službu, je k celému uskutečněnému nákupu nehledě na počet jízdenek účtován jednorázový servisní poplatek ve výši 100 korun," uvedly dráhy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187833/
Rychlovlaky Pendolino čeká povinná prohlídka. Od zahájení provozu v prosinci 2005 už každá ze sedmi souprav urazila 600.000 kilometrů, a musí tak podle předpisů a pokynů výrobce postoupit pravidelnou opravu, informovaly České dráhy. Oprava trvá přibližně 35 dní a postupně čeká všech sedm pendolin.
Po dobu povinných prohlídek nebudou mít České dráhy k dispozici záložní soupravu. Proto se může v případě mimořádných událostí, jako jsou bouřky, vichřice či nehody na přejezdech, stát, že se cestující setkají na jednom páru odpoledních spojů s vozy EuroCity. "Jednalo by se o spoje s odjezdem z Prahy ve 13:26 hodin a s odjezdem z Ostravy v 17:11, tedy o spoje, u kterých je v jízdním řádu vysloveně uvedena možnost nasazení náhradní soupravy," uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Pokud by se cestující s náhradní soupravou setkali, nebudou prý nijak omezeni v kvalitě poskytovaného servisu. "Vlak je sestaven z moderních vozů standardu EuroCity, jeho kapacita je větší než kapacita pendolina a jsou v něm zařazeny dva vozy první třídy i restaurační vůz. Cestující by dostali v případě nasazení náhradní soupravy zcela automaticky všechny služby kategorie SuperCity," uvedly České dráhy. "Během vyvazovací opravy kompletně rozebereme všechny podvozky soupravy, důkladnou kontrolou projde naklápěcí systém vlaku a řada dalších zařízení nezbytných pro provoz souprav. Bez této vyvazovací opravy by nebylo možné podle předpisů vlaky dál provozovat," podotkl vrchní přednosta pražského depa kolejových vozidel Václav Sosna.
Pendolina Českých drah vyjela na spoje SuperCity do Ostravy v prosinci 2005. Krátce nato ale z provozu vypadlo všech pět souprav, které v té době vozily cestující. O rok později začala jezdit pendolina také do Bratislavy a Vídně. V současné době se na českých tratích střídá sedm souprav.
(Autor: ČTK)
Po dobu povinných prohlídek nebudou mít České dráhy k dispozici záložní soupravu. Proto se může v případě mimořádných událostí, jako jsou bouřky, vichřice či nehody na přejezdech, stát, že se cestující setkají na jednom páru odpoledních spojů s vozy EuroCity. "Jednalo by se o spoje s odjezdem z Prahy ve 13:26 hodin a s odjezdem z Ostravy v 17:11, tedy o spoje, u kterých je v jízdním řádu vysloveně uvedena možnost nasazení náhradní soupravy," uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Pokud by se cestující s náhradní soupravou setkali, nebudou prý nijak omezeni v kvalitě poskytovaného servisu. "Vlak je sestaven z moderních vozů standardu EuroCity, jeho kapacita je větší než kapacita pendolina a jsou v něm zařazeny dva vozy první třídy i restaurační vůz. Cestující by dostali v případě nasazení náhradní soupravy zcela automaticky všechny služby kategorie SuperCity," uvedly České dráhy. "Během vyvazovací opravy kompletně rozebereme všechny podvozky soupravy, důkladnou kontrolou projde naklápěcí systém vlaku a řada dalších zařízení nezbytných pro provoz souprav. Bez této vyvazovací opravy by nebylo možné podle předpisů vlaky dál provozovat," podotkl vrchní přednosta pražského depa kolejových vozidel Václav Sosna.
Pendolina Českých drah vyjela na spoje SuperCity do Ostravy v prosinci 2005. Krátce nato ale z provozu vypadlo všech pět souprav, které v té době vozily cestující. O rok později začala jezdit pendolina také do Bratislavy a Vídně. V současné době se na českých tratích střídá sedm souprav.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185615/
Letiště v polských Katovicích, které je největším konkurentem mošnovského aeroportu v regionu, bude pro obyvatele Moravskoslezského kraje brzy možná ještě zajímavější.
Vedení Českých drah totiž uvažuje o tom, že rychlovlaky Pendolino nebudou končit svou cestu z Prahy v Ostravě, ale budou zajíždět i do Katovic, kde je mezinárodní letiště, kterým jen loni prošlo téměř 1,5 milionu cestujících, z toho přibližně šedesát tisíc Čechů.
„Zatím jsme ve stavu, kdy zjišťujeme technické možnosti této trasy, ale není to věc, kterou bychom mohli spustit od příštího jízdního řádu,“ řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Vedení Českých drah totiž uvažuje o tom, že rychlovlaky Pendolino nebudou končit svou cestu z Prahy v Ostravě, ale budou zajíždět i do Katovic, kde je mezinárodní letiště, kterým jen loni prošlo téměř 1,5 milionu cestujících, z toho přibližně šedesát tisíc Čechů.
„Zatím jsme ve stavu, kdy zjišťujeme technické možnosti této trasy, ale není to věc, kterou bychom mohli spustit od příštího jízdního řádu,“ řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183432/
