680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Trpím. Třeba Tebe!
Ále niéé...
Na svůj věk ani tak moc netrpím, anžto jsem si po celý život moc nepotrpěl na týrání těla sporty a jinými nadbytečnými pohyby. Ale pokud jde o utrpení ve vlaku skrzevá stísněný prostor na tělesnou schránu, tak jsem naposledy trpěl minulou sobotu v šíleném voze zvaném "cirkus Humbero" z produkce MOVO Plzeň. To je známý specialista na nástroje práva útrpného, kterými disponují ČD vůči cestujícím. Jejich druhý mučicí nástroj je označen řadou 021.
Mohl jsem jet pohodlněji Pendolinem. Jenže na ně tak nějak nemám...
Drefko: elektricky ovládané roletky sú aj v druhej triede.
1.trieda: http://www.scpendolino.cz/cs_CZ/co-nabizi/pruvodce/vuz2/:/page.xhtml
2. trieda: http://www.scpendolino.cz/cs_CZ/co-nabizi/pruvodce/vuz5/:/page.xhtml
a to spomeniem el. roletky. rádio. občerstvenie privolávacie tlačítko a pod., 230V
Sedačky jsou naprosto stejné v obou třídách a i stejně uspořádané.Úseku na 160km/h je celkem dost, chtělo by to spíše ještě rychlosti nad 160km/h, ale to je zatím dost nereálné.
Cestující Českých drah, kteří dnes cestovali vlakem SuperCity Smetana z Prahy do Vídně, čekalo na jeho palubě překvapení. Jízdenky jim přišla osobně označit špičková česká rychlobruslařka Martina Sáblíková, která jela Pendolinem na tiskovou konferenci do Brna.
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=49314
Nechat trcat cestujucich vlaku najvyssej kvality 3 hodiny na stanici s hlaskou "pockajte si na dalsi pravidelny vlak" je vrcholom arogancie.
ENrico: Sám nevím, jaká je dohoda ČD s ZSSK, ale myslím,že když ZSSK povolily zajíždění jednotek do Bratislavy, tak určitě i řešily možnost neschopnosti Pendolína a dost bych se divil, kdyby ZSSK i ČD přistoupily na dohodu, že vlak odřeknou bez náhrady!
Co jsem slyšel,tak na ČD se to řešilo vlakem EC370.
Je pravda, že ČD vypravuje možno 3x viac vlakov ako ZSSK, teda má aj 3x vyššiu potrebu vozňov. Takže keď by mala mať klimatizované všetky R (obmedzme to na hlavné trate), tak ak ZSSK potrebuje x klimat. vozňov, ČD potrebuje 3x klimat. vozňov. Súčasne však ČD má aj 3x viac tržieb a dostáva 3x vyššiu dotáciu od štátu, než ZSSK, to znamená, že má aj 3x viac prostriedkov na modernizáciu vozového parku, než ZSSK. Preto treba porovnávať relatívne čísla. Inak je to skoro to isté, ako keby napr. DB išli počet vozňov na IC/EC porovnávať s počtom EC/IC vozňov ČD a uspokojili by sa s tým, že investujú do svojej "flotily" 2x toľko ako ČD - čo by bolo samozrejme smiešne.
P.S. Ospravedlňujem sa za odbočenie od témy.
Inak, keď už kritizujeme ZSSK za nevypravenie náhradnej súpravy: podstatné tu je, aká je dohoda medzi ČD a ZSSK - teda nie je to otázka dobrej vôle či schopnosti alebo neschopnosti depa v BA. Ak by bola dohoda, že ZSSK má v takomto prípade povinnosť vypraviť náhradnú súpravu, tak ju jednoducho MUSÍ vypraviť (aj keď v zložení 4xB). Takáto dohoda ale nie je - čo je rovnako vina ZSSK, tak aj ČD, ktorým súprava patrí.
Mimochodom, ak bolo Pendolino odrieknuté, znamená to, že spoj nešiel nielen z BA, ale ani z Břeclavi a Brna a pýtam sa, vypravili ČD z Břeclavi resp. Brna náhradnú súpravu? Nie. Takže sa zdá, že ani ČD nes...., že ľudia ostali stáť na perónoch... Alebo rozmýšlali podobne, ako ZSSK - možno aj preto, že dobre poznajú problém náhradných súprav.
V 1.třídě je navíc akorát to rádio, které kdyby tam nebylo,tak se nic neděje, protože to škvrčí, je potiché a nedá se to poslouchat.