680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Pochybujem, že ide na taliansku elektriku. Skôr na jadrovú, primiešanú z vody dunajskej a vážskej, alebo z handlovského uhlia z Novák. A cena ja ako v Taliansku, vďaka našim politikom, ministrom a hlúpym managerom !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218262/
Dnes v noci bola zavolana poziarna hliadka na Odstavne nadrazie v Bratislave k poziaru elektrickej jednotky 681.002 CD. Pricinou poziaru bolo vznietenie sa kabelaze na streche jednotky.
Hasici povazuju zasah aza uspesny, nakolko sa poziar rychlo podarilo lokalizovat a odstranit a po odstraneni zavad a zaisten bol nakonjiec cesky pantograf vyhlaseny za prevadzky schopny a tak sa dnes aj rano vybral na svoju spiatocnu cesku SC 134 Slovenska Strela do Prahy.
Pocas zasahu hasicov bolo Odstavne viac ako hodinu mimo elektrickej energie a trolejoveho napatia.
Hasici povazuju zasah aza uspesny, nakolko sa poziar rychlo podarilo lokalizovat a odstranit a po odstraneni zavad a zaisten bol nakonjiec cesky pantograf vyhlaseny za prevadzky schopny a tak sa dnes aj rano vybral na svoju spiatocnu cesku SC 134 Slovenska Strela do Prahy.
Pocas zasahu hasicov bolo Odstavne viac ako hodinu mimo elektrickej energie a trolejoveho napatia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218216/
Vyprodáno! To mohou často slyšet cestující, kteří si chtějí koupit jízdenku do vlaku Pendolino mezi Ostravou a Prahou.
Zájem o cestování těmito vlaky stále roste, takže kdo si nekoupí lístek včas, může mít smůlu.
Doba, kdy byly vlaky Pendolino na trati mezi Ostravou a Prahou kvůli technickým problémům terčem posměchu cestujících, jsou dávno pryč. Z těchto vlaků se stal za tři roky jejich provozu na českých železnicích fenomén. Zájem o cestování v nich stále roste, některé spoje bývají plně obsazené. Vyprodané bývají nejčastěji spoje v pondělí ráno a v pátek odpoledne. Také časné ranní spoje v pracovní dny, zejména první třída, jsou vyprodány často ještě den předem.
České dráhy nedávno zavedly v první třídě těchto vlaků změnu - základní jízdenka podražila ze 600 korun na 750. Cestující ale dostanou za tento příplatek během cesty v klimatizovaných vozech zdarma denní tisk, občerstvení, teplý nápoj, studený nápoj a dezert. Navíc mohou cestovat dalšími vlaky v daném kraji v rámci sítě SC Net.
„Pendolino staví jen v krajských městech, ale na nové jízdenky SC Net ekonom i business je možné cestovat v celém kraji, přesně jako je to u krajské síťové jízdenky RegioNet,„ uvedl náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář.
Zvýšení komfortu v první třídě si přáli podle Českých drah ve vypracovaném průzkumu sami cestující. Ohlasy jsou dobré, o čemž svědčí často vyprodaná první třída. „Dělali jsme namátkový průzkum a lidé oceňují zejména občerstvení a nabídku SC Net,„ uvedl Radek Joklík z tiskového odboru Českých drah.
Důvod, proč si lidé oblíbili cestování ve vlacích Pendolino, je prostý: komfort je mnohem vyšší, než na co byli dosud na českých železnicích zvyklí, a tyto vlaky jsou rychlé.
„Dříve jsem jezdil do Prahy z Ostravy za více než pět hodin. Dnes to Pendolino zvládne za tři hodiny a pár minut. Navíc konfort je srovnatelný s letadlem,„ uvedl ostravský advokát Jaromír Jaroš, který jezdí pracovně z Ostravy do Prahy několikrát do měsíce.
(Moravskoslezský deník)
Zájem o cestování těmito vlaky stále roste, takže kdo si nekoupí lístek včas, může mít smůlu.
Doba, kdy byly vlaky Pendolino na trati mezi Ostravou a Prahou kvůli technickým problémům terčem posměchu cestujících, jsou dávno pryč. Z těchto vlaků se stal za tři roky jejich provozu na českých železnicích fenomén. Zájem o cestování v nich stále roste, některé spoje bývají plně obsazené. Vyprodané bývají nejčastěji spoje v pondělí ráno a v pátek odpoledne. Také časné ranní spoje v pracovní dny, zejména první třída, jsou vyprodány často ještě den předem.
České dráhy nedávno zavedly v první třídě těchto vlaků změnu - základní jízdenka podražila ze 600 korun na 750. Cestující ale dostanou za tento příplatek během cesty v klimatizovaných vozech zdarma denní tisk, občerstvení, teplý nápoj, studený nápoj a dezert. Navíc mohou cestovat dalšími vlaky v daném kraji v rámci sítě SC Net.
„Pendolino staví jen v krajských městech, ale na nové jízdenky SC Net ekonom i business je možné cestovat v celém kraji, přesně jako je to u krajské síťové jízdenky RegioNet,„ uvedl náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář.
Zvýšení komfortu v první třídě si přáli podle Českých drah ve vypracovaném průzkumu sami cestující. Ohlasy jsou dobré, o čemž svědčí často vyprodaná první třída. „Dělali jsme namátkový průzkum a lidé oceňují zejména občerstvení a nabídku SC Net,„ uvedl Radek Joklík z tiskového odboru Českých drah.
Důvod, proč si lidé oblíbili cestování ve vlacích Pendolino, je prostý: komfort je mnohem vyšší, než na co byli dosud na českých železnicích zvyklí, a tyto vlaky jsou rychlé.
„Dříve jsem jezdil do Prahy z Ostravy za více než pět hodin. Dnes to Pendolino zvládne za tři hodiny a pár minut. Navíc konfort je srovnatelný s letadlem,„ uvedl ostravský advokát Jaromír Jaroš, který jezdí pracovně z Ostravy do Prahy několikrát do měsíce.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217848/
murko5678:
Ono se psalo i o návrhu jejich zajíždění do Opavy či ukončení vlaků SC Pendolino až v Bohumíně, ale ČD jsou zjevně rády, že těch "7 trpaslíků" ujezdí dosavadní počet vlaků v už zavedených obězích. V návrhnu nového GVD jsem aspoň nic takového neviděl.
Ono se psalo i o návrhu jejich zajíždění do Opavy či ukončení vlaků SC Pendolino až v Bohumíně, ale ČD jsou zjevně rády, že těch "7 trpaslíků" ujezdí dosavadní počet vlaků v už zavedených obězích. V návrhnu nového GVD jsem aspoň nic takového neviděl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214880/
Velký poprask způsobil na palubě rychlovlaku Pendolino fotbalista Jan Koller, který využil jeho služeb k cestě do Olomouce. Vedle svezení stihl i razítkovat lístky, rozdávat autogramy a především šokovat většinu cestujících, kteří nejlepšího střelce v historii české reprezentace ve vlaku opravdu nečekali."Vlakem jsem jel naposledy tak před třemi lety, než jsem odešel z Dortmundu. Tam jsme ale na zápasy vlakem jezdili docela často," zavzpomínal Koller na svoje poslední zážitky s železnicí. "U nás jsem ale jel naposledy nějakou lokálkou na jihu Čech, ještě než jsem šel do zahraničí, takže už to bude hodně přes deset let," dodal.
To už byl vlak před Kolínem. Koller se natáhl ve své sedačce a začal shánět něco k snědku. Záhy se mu dostalo standardního sendviče, kávy a zákusku. "Ten vlak je dneska úplně někde jinde. Dokonce se sem i v pohodě vejdu," řekl dvoumetrový obr a vyrazil rozdávat podpisy cestujícím.
Největší poprask nastal, když se Kollerova mohutná postava s razítkem v ruce vydala na kontrolu jízdenek. Hned v prvním vagonu seděla skupinka německých studentů a českých studentek, která byla ze slavného fotbalisty doslova u vytržení. "Tohle jsem fakt nečekal, i když nám to průvodčí hlásil, že s námi jede Koller. Chodím na Borussii do kotle na jižní tribuně, o to větší je to šok," uvedl dvaadvacetiletý Matthias a Kollera si zuřivě fotografoval na mobilní telefon."Představ si, kdo tady kontroluje lístky - ten fotbalista Koller," volala svým rodičům jedna ze studentek. Cestující v jednu chvíli na Kollera razítkujícího lístky namířili hned čtyři fotoaparáty, šest mobilních telefonů a žádali o další autogramy. "To je jak žákovská knížka," reagoval slavný "průvodčí", když se mu dostal do ruky k doplnění sešitek Kilometrické banky.
Po zkontrolování jednoho vagonu se Koller raději ambice stát se průvodčím vzdal a raději zamířil zpátky do bistrovozu. "Jo, tak z mladých holek ses zpotil?" pobavila přítomné hráčova manželka Hedvika. Koller už se po zbytek cesty do kontroly jízdenek raději nepouštěl a šetřil síly na další autogramiádu. V Olomouci na nádraží na něj čekalo přes 60 natěšených fanoušků a pro podpisy si přicházeli i další zájemci.
(efotbal.cz)
To už byl vlak před Kolínem. Koller se natáhl ve své sedačce a začal shánět něco k snědku. Záhy se mu dostalo standardního sendviče, kávy a zákusku. "Ten vlak je dneska úplně někde jinde. Dokonce se sem i v pohodě vejdu," řekl dvoumetrový obr a vyrazil rozdávat podpisy cestujícím.
Největší poprask nastal, když se Kollerova mohutná postava s razítkem v ruce vydala na kontrolu jízdenek. Hned v prvním vagonu seděla skupinka německých studentů a českých studentek, která byla ze slavného fotbalisty doslova u vytržení. "Tohle jsem fakt nečekal, i když nám to průvodčí hlásil, že s námi jede Koller. Chodím na Borussii do kotle na jižní tribuně, o to větší je to šok," uvedl dvaadvacetiletý Matthias a Kollera si zuřivě fotografoval na mobilní telefon."Představ si, kdo tady kontroluje lístky - ten fotbalista Koller," volala svým rodičům jedna ze studentek. Cestující v jednu chvíli na Kollera razítkujícího lístky namířili hned čtyři fotoaparáty, šest mobilních telefonů a žádali o další autogramy. "To je jak žákovská knížka," reagoval slavný "průvodčí", když se mu dostal do ruky k doplnění sešitek Kilometrické banky.
Po zkontrolování jednoho vagonu se Koller raději ambice stát se průvodčím vzdal a raději zamířil zpátky do bistrovozu. "Jo, tak z mladých holek ses zpotil?" pobavila přítomné hráčova manželka Hedvika. Koller už se po zbytek cesty do kontroly jízdenek raději nepouštěl a šetřil síly na další autogramiádu. V Olomouci na nádraží na něj čekalo přes 60 natěšených fanoušků a pro podpisy si přicházeli i další zájemci.
(efotbal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214640/
NA PALUBĚ PENDOLINA PROBĚHNE PRVNÍ VLAKOVÝ TURNAJ SUDOKU PRO DĚTI
České dráhy vypraví tuto sobotu (10. listopadu) na cestu z Prahy do Brna a zpět dětský sudokuvlak. Na palubě Pendolina se děti utkají v luštění oblíbeného hlavolamu, který u nás zdomácněl zhruba před třemi lety. Sobotní vlakový turnaj je první podobnou akcí na světě.
Sudokuvlak vyrazí v 8:26 hodin z pražských Holešovic. Ve vlaku proběhnou dvě kola turnaje, další dvě kola se uskuteční v salónku ČD Lounge brněnského hlavního nádraží. Součástí výletu bude i exkurze do brněnské redakce Českého rozhlasu. Zpět do Prahy odjede Pendolino v 15:07 hodin.
„Nápad se nám hned zalíbil. České dráhy prosazují moderní a komfortní cestování, které patří ke dnešnímu životnímu stylu stejně jako dobrá zábava. A tou sudoku bezpochyby je,“ vysvětluje Aleš Ondrůj, ředitel marketingu v osobní dopravě, proč se České dráhy rozhodly podpořit unikátní nápad. Ten vznikl ze spolupráce dětské redakce Českého rozhlasu Online a pořadu Domino Českého rozhlasu 2 s knihkupectvími sítě Kanzelsberger. „Jako první jsme v Česku vydali knihu hlavolamů sudoku, přesně dva roky společně s Českým rozhlasem připravujeme luštění pro děti – nejdřív v éteru dětského Domina, vzápětí vznikla i spolupráce s ČRo Online,“ shrnuje Zdeněk Fekar z firmy Kanzelsberger.
„Po rozpačitých začátcích jsme se setkali s ohromným zájmem dětí o sudoku. Chtěli jsme proto přijít s něčím novým a trochu i odměnit všechny, kteří s námi luští, ale ještě nic nevyhráli,“ dodává Lenka Kupková z Českého rozhlasu Online. Na palubu Pendolina nastoupí několik desítek dětí, které vyluštily hlavolam na stránkách www.rozhlas.cz/deti nebo ve středečním vysílání Zvídavého Domina.
(Tisková zpráva ČD)
České dráhy vypraví tuto sobotu (10. listopadu) na cestu z Prahy do Brna a zpět dětský sudokuvlak. Na palubě Pendolina se děti utkají v luštění oblíbeného hlavolamu, který u nás zdomácněl zhruba před třemi lety. Sobotní vlakový turnaj je první podobnou akcí na světě.
Sudokuvlak vyrazí v 8:26 hodin z pražských Holešovic. Ve vlaku proběhnou dvě kola turnaje, další dvě kola se uskuteční v salónku ČD Lounge brněnského hlavního nádraží. Součástí výletu bude i exkurze do brněnské redakce Českého rozhlasu. Zpět do Prahy odjede Pendolino v 15:07 hodin.
„Nápad se nám hned zalíbil. České dráhy prosazují moderní a komfortní cestování, které patří ke dnešnímu životnímu stylu stejně jako dobrá zábava. A tou sudoku bezpochyby je,“ vysvětluje Aleš Ondrůj, ředitel marketingu v osobní dopravě, proč se České dráhy rozhodly podpořit unikátní nápad. Ten vznikl ze spolupráce dětské redakce Českého rozhlasu Online a pořadu Domino Českého rozhlasu 2 s knihkupectvími sítě Kanzelsberger. „Jako první jsme v Česku vydali knihu hlavolamů sudoku, přesně dva roky společně s Českým rozhlasem připravujeme luštění pro děti – nejdřív v éteru dětského Domina, vzápětí vznikla i spolupráce s ČRo Online,“ shrnuje Zdeněk Fekar z firmy Kanzelsberger.
„Po rozpačitých začátcích jsme se setkali s ohromným zájmem dětí o sudoku. Chtěli jsme proto přijít s něčím novým a trochu i odměnit všechny, kteří s námi luští, ale ještě nic nevyhráli,“ dodává Lenka Kupková z Českého rozhlasu Online. Na palubu Pendolina nastoupí několik desítek dětí, které vyluštily hlavolam na stránkách www.rozhlas.cz/deti nebo ve středečním vysílání Zvídavého Domina.
(Tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213419/
Nejlepší střelec české fotbalové reprezentace Jan Koller pojede před rozhodujícím zápasem se Slovenskem na autogramiádu do Olomouce. Na osobní setkání s ním se mohou tuto neděli 11. listopadu těšit všichni cestující Českých drah, kteří před půl čtvrtou odpoledne pojedou vlakem SC Pendolino z Prahy-Holešovic. Přistoupit je možné také v Pardubicích.
Jan Koller pojede do Olomouce společně se svou rodinou. Už ve vlaku se setká s novináři a v bistrovoze bude rozdávat autogramy cestujícím. Fanoušci české kopané tak budou mít jedinečnou příležitost si sním neformálně popovídat. Pendolino vyjede z Holešovic v 15:26 a na olomoucké hlavní nádraží dorazí v 17:41 hodin. Hned poté se Jan Koller přesune do čekárny ČD Lounge, kde od 17.55 do 18.30 hodin proběhne plánovaná autogramiáda.
Setkání s fotbalovou hvězdou Janem Kollerem na palubě nejrychlejšího českého vlaku je další jízdou v rámci projektu VIP Pendolino. Cestující se už mohli setkat například s Alešem Valentou, Tomášem Berdychem, Radkem Štěpánkem, Martinou Sáblíkovou, Tomášem Enge či Emersonem Fittipaldim.
Jízdenky si mohou cestující koupit v pokladnách ČD, prostřednictvím internetového obchodu na adrese www.eshop.cd.cz nebo přes telefon na lince 840 112 113. Všem zájemcům o setkání s Janem Kollerem doporučujeme nákup jízdenek v předprodeji
(Tisková zpráva ČD)
Jan Koller pojede do Olomouce společně se svou rodinou. Už ve vlaku se setká s novináři a v bistrovoze bude rozdávat autogramy cestujícím. Fanoušci české kopané tak budou mít jedinečnou příležitost si sním neformálně popovídat. Pendolino vyjede z Holešovic v 15:26 a na olomoucké hlavní nádraží dorazí v 17:41 hodin. Hned poté se Jan Koller přesune do čekárny ČD Lounge, kde od 17.55 do 18.30 hodin proběhne plánovaná autogramiáda.
Setkání s fotbalovou hvězdou Janem Kollerem na palubě nejrychlejšího českého vlaku je další jízdou v rámci projektu VIP Pendolino. Cestující se už mohli setkat například s Alešem Valentou, Tomášem Berdychem, Radkem Štěpánkem, Martinou Sáblíkovou, Tomášem Enge či Emersonem Fittipaldim.
Jízdenky si mohou cestující koupit v pokladnách ČD, prostřednictvím internetového obchodu na adrese www.eshop.cd.cz nebo přes telefon na lince 840 112 113. Všem zájemcům o setkání s Janem Kollerem doporučujeme nákup jízdenek v předprodeji
(Tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213418/
Takto to vidí Capt. Karel Mündel, Technická komise Českého sdružení dopravních pilotů - CZALPA ČSA, člen komise pro šetření leteckých nehod Mezinárodní federace asociací dopravních pilotů IFALPA:
Ve zprávě se mimo jiné uvádí, že „dráhy nařizují výpravčím, aby vlak nezastavovali, i když čidlo hlásí problém„.
V roce 2000 zahynulo na palubě letounu Falcon 900 řeckého provozovatele sedm osob poté, co se letoun v klesání před přistáním dostal do prudkých podélných oscilací, které nepřipoutané pasažéry doslova utloukly. Důvodem oscilací bylo selhání systému podélné stabilizace letounu. Při vyšetřování se zjistilo, že posádka měla indikaci poruchy systému, ale ignorovala ji. Proč? Protože jak se dále zjistilo, signalizace závady se na letounu již několikrát objevila, ovšem bez již zmíněných oscilací. Piloti byli techniky o jevu informováni a byli instruováni signalizaci vyhodnotit jako závadu výstražného systému, a nikoli jako selhání životně důležitého zařízení, které je součástí systému řízení. Není to něčemu podobné?
V letectví existuje pojem „Lessons to Learn„ - učte se z minulých omylů! Díky tomu jsou nehody a incidenty v letectví relativně vzácným jevem. Doporučuji, aby se z leteckých omylů poučili i „dráhy„ -pravděpodobně náhradní pojem pro skupinu vedoucích pracovníků, kterým leží na srdci image ČD i vlaků Pendolino. Problém závady je vyřešen, tedy alespoň dokud na trati nějaká souprava neshoří, to pak ale bude „chyba pilota„, pardon „chyba strojvůdce„, vždyť ten je přece zodpovědný za řízení stroje a vyhodnocování kritických situací.
Ve své knize Field Guide to Human Error Investigations popisuje okolnosti řeckého případu vynikající letecký odborník Sidney Dekker, zároveň dává návod těm, kteří nehody vyšetřují, jak postupovat při hledání původu příčinných souvislostí. Je na čase, aby se zásady vyšetřování leteckých nehod přenesly i do šetření incidentů a nehod jiných dopravních prostředků. Daňoví poplatníci i cestující veřejnost si to zaslouží.
(Lidové noviny)
Výpravčí, strojvedoucí - всё равно!
Ve zprávě se mimo jiné uvádí, že „dráhy nařizují výpravčím, aby vlak nezastavovali, i když čidlo hlásí problém„.
V roce 2000 zahynulo na palubě letounu Falcon 900 řeckého provozovatele sedm osob poté, co se letoun v klesání před přistáním dostal do prudkých podélných oscilací, které nepřipoutané pasažéry doslova utloukly. Důvodem oscilací bylo selhání systému podélné stabilizace letounu. Při vyšetřování se zjistilo, že posádka měla indikaci poruchy systému, ale ignorovala ji. Proč? Protože jak se dále zjistilo, signalizace závady se na letounu již několikrát objevila, ovšem bez již zmíněných oscilací. Piloti byli techniky o jevu informováni a byli instruováni signalizaci vyhodnotit jako závadu výstražného systému, a nikoli jako selhání životně důležitého zařízení, které je součástí systému řízení. Není to něčemu podobné?
V letectví existuje pojem „Lessons to Learn„ - učte se z minulých omylů! Díky tomu jsou nehody a incidenty v letectví relativně vzácným jevem. Doporučuji, aby se z leteckých omylů poučili i „dráhy„ -pravděpodobně náhradní pojem pro skupinu vedoucích pracovníků, kterým leží na srdci image ČD i vlaků Pendolino. Problém závady je vyřešen, tedy alespoň dokud na trati nějaká souprava neshoří, to pak ale bude „chyba pilota„, pardon „chyba strojvůdce„, vždyť ten je přece zodpovědný za řízení stroje a vyhodnocování kritických situací.
Ve své knize Field Guide to Human Error Investigations popisuje okolnosti řeckého případu vynikající letecký odborník Sidney Dekker, zároveň dává návod těm, kteří nehody vyšetřují, jak postupovat při hledání původu příčinných souvislostí. Je na čase, aby se zásady vyšetřování leteckých nehod přenesly i do šetření incidentů a nehod jiných dopravních prostředků. Daňoví poplatníci i cestující veřejnost si to zaslouží.
(Lidové noviny)
Výpravčí, strojvedoucí - всё равно!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212205/
České dráhy dnes odeslaly TV Nova žádost o odvysílání odpovědi na reportáž Jiřího Hynka o problémech rychlovlaků Pendolino (Televizní noviny, 30. listopadu 2007, 19:30) a podnět Radě pro rozhlasové a televizní vysílání, aby tento správní orgán upozornil provozovatele na porušování zákona a stanovil mu lhůtu k nápravě. České dráhy jsou přesvědčeny, že TV Nova porušila ustanovení § 31 odst. 2 zákona 231/2001 Sb. o rozhlasovém a televizním vysílání, který ukládá provozovateli chovat se zpravodajsky neutrálně.
TV Nova odvysílala podle Českých drah nepravdivou a záměrně zmanipulovanou reportáž o tom, že si rychlovlaky Pendolino na řadě míst nerozumí se zabezpečovacím zařízením a jsou s nimi spojeny další problémy. Problematiku redaktor Hynek zkreslil, výpovědi zástupce ČD vytrhl z kontextu a zamlčel důležitá fakta. Hned po té, co se České dráhy velmi důrazně ohradily, stáhla TV Nova reportáž ze svých internetových stránek.
Ve smyslu zákona o Rozhlasovém a televizním vysílání požadují České dráhy po TV Nova odvysílání odpovědi na reportáž v tomto přesném znění:
„Dne 30. října tohoto roku zveřejnila TV Nova reportáž nazvanou „Další problémy s Pendolinem“. České dráhy, a. s. k této reportáži sdělují následující. Informace, které uvedla TV Nova v reportáži Jiřího Hynka, že Pendolino má další problémy se zabezpečovacím zařízení, jsou nepravdivé. Redaktor měl dostatek informací o tom, že čidlo, o kterém se v reportáži mluvilo, se používá především pro sledování případného zadření ložisek u nákladních vlaků, pro Pendolino nemá význam. To má vlastní počítačovou diagnostiku a případný problém by okamžitě zjistil jeho strojvedoucí. Tento fakt redaktor veřejnosti zatajil a sestavil informace tak, že mají vlaky problémy. Žádné problémy v tomto směru neexistují, nejrychlejší vlaky ČD jsou zcela bezpečné a plně schválené Drážním úřadem. Naprosto neopodstatněně mohl Jiří Hynek vyděsit tisíce cestujících, což považujeme za neomluvitelné.“
(Tisková zpráva ČD)
TV Nova odvysílala podle Českých drah nepravdivou a záměrně zmanipulovanou reportáž o tom, že si rychlovlaky Pendolino na řadě míst nerozumí se zabezpečovacím zařízením a jsou s nimi spojeny další problémy. Problematiku redaktor Hynek zkreslil, výpovědi zástupce ČD vytrhl z kontextu a zamlčel důležitá fakta. Hned po té, co se České dráhy velmi důrazně ohradily, stáhla TV Nova reportáž ze svých internetových stránek.
Ve smyslu zákona o Rozhlasovém a televizním vysílání požadují České dráhy po TV Nova odvysílání odpovědi na reportáž v tomto přesném znění:
„Dne 30. října tohoto roku zveřejnila TV Nova reportáž nazvanou „Další problémy s Pendolinem“. České dráhy, a. s. k této reportáži sdělují následující. Informace, které uvedla TV Nova v reportáži Jiřího Hynka, že Pendolino má další problémy se zabezpečovacím zařízení, jsou nepravdivé. Redaktor měl dostatek informací o tom, že čidlo, o kterém se v reportáži mluvilo, se používá především pro sledování případného zadření ložisek u nákladních vlaků, pro Pendolino nemá význam. To má vlastní počítačovou diagnostiku a případný problém by okamžitě zjistil jeho strojvedoucí. Tento fakt redaktor veřejnosti zatajil a sestavil informace tak, že mají vlaky problémy. Žádné problémy v tomto směru neexistují, nejrychlejší vlaky ČD jsou zcela bezpečné a plně schválené Drážním úřadem. Naprosto neopodstatněně mohl Jiří Hynek vyděsit tisíce cestujících, což považujeme za neomluvitelné.“
(Tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212180/
Přítomnost Emersona Fittipaldiho v kokpitu rychlovlaku pendolino nebyla tak nevinná, jak České dráhy tvrdí. Přesvědčena je o tom Drážní inspekce, která případ prošetřuje. Bývalý pilot formule si nedávno vyzkoušel řízení rychlovlaku, podle inspekce však mohl ohrozit bezpečnost cestujících.
Drážní inspekce považuje případ za vážný. Nasvědčují tomu prý výsledky několika státních dozorů, které u drah provedla. Konkrétní a úplné závěry však úřad zveřejní až po ukončení šetření."Situace kolem kauzy Fittipaldi není tak jednoznačně bezproblémová, jak ji dráhy později prezentovaly," řekl iDNES.cz náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera.
Podle něj však šetření ještě není u konce. "Požádali jsme o dodání některých dokumentů Drážní úřad a čekáme na jeho reakci," doplnil Kučera.
Kubala: Vlak neřídil Fittipaldi, ale autopilot
Dráhy se tváří, že problém neexistuje. V podnikovém týdeníku Železničář otiskly vyjádření svého mluvčího, podle kterého se případ medializuje zbytečně. Fittipaldi prý vlak neřídil."České dráhy nepřenechaly kontrolu nad vlakem žádné osobě, která by k tomu neměla oprávnění a zároveň důrazně odmítají tvrzení, že mohlo dojít k ohrožení bezpečnosti cestujících," uvádí v něm mluvčí drah Ondřej Kubala.
Podle něj jel vlak v režimu autopilota, kdy "manipulace s pákou přidávání výkonu nemá na jízdu vliv".
Vystřídali se všichni
Kromě Fittipaldiho si řízení vyzkoušeli i další čeští závodníci Tomáš Enge a Erik Janiš. Sám Enge už dříve iDNES.cz řekl, že při řízení ujel asi deset kilometrů. Než se u řídící páky vystřídali všichni závodníci, vlak musel urazit dlouhý úsek.
V té souvislosti působí nepřesvědčivě tvrzení mluvčího drah, že fotograf učinil jen několik naaranžovaných fotografií, které měly vytvořit pouhé zdání toho, jak závodník vlakovou soupravu řídí.
Nejedná se přitom o první případ, kdy by dráhy do kokpitu vlaku vpustily známou osobnost. V řídící kabině se tak už objevila například Lucie Bílá se svým přítelem a synem Filípkem. Při podobných akcích se vlakem svezl i Richard Krajčo, Karel Gott či tenista Tomáš Berdych.
České dráhy se pendolinem rády chlubí, poslední dobou jim ale rychlovlak působí spíše vrásky. Kromě Fittipaldiho musely vysvětlovat i interní dokument, podle kterého má vlak problémy s bezpečnostními čidly.
(iDNES.cz)
Drážní inspekce považuje případ za vážný. Nasvědčují tomu prý výsledky několika státních dozorů, které u drah provedla. Konkrétní a úplné závěry však úřad zveřejní až po ukončení šetření."Situace kolem kauzy Fittipaldi není tak jednoznačně bezproblémová, jak ji dráhy později prezentovaly," řekl iDNES.cz náměstek generálního inspektora Drážní inspekce Jan Kučera.
Podle něj však šetření ještě není u konce. "Požádali jsme o dodání některých dokumentů Drážní úřad a čekáme na jeho reakci," doplnil Kučera.
Kubala: Vlak neřídil Fittipaldi, ale autopilot
Dráhy se tváří, že problém neexistuje. V podnikovém týdeníku Železničář otiskly vyjádření svého mluvčího, podle kterého se případ medializuje zbytečně. Fittipaldi prý vlak neřídil."České dráhy nepřenechaly kontrolu nad vlakem žádné osobě, která by k tomu neměla oprávnění a zároveň důrazně odmítají tvrzení, že mohlo dojít k ohrožení bezpečnosti cestujících," uvádí v něm mluvčí drah Ondřej Kubala.
Podle něj jel vlak v režimu autopilota, kdy "manipulace s pákou přidávání výkonu nemá na jízdu vliv".
Vystřídali se všichni
Kromě Fittipaldiho si řízení vyzkoušeli i další čeští závodníci Tomáš Enge a Erik Janiš. Sám Enge už dříve iDNES.cz řekl, že při řízení ujel asi deset kilometrů. Než se u řídící páky vystřídali všichni závodníci, vlak musel urazit dlouhý úsek.
V té souvislosti působí nepřesvědčivě tvrzení mluvčího drah, že fotograf učinil jen několik naaranžovaných fotografií, které měly vytvořit pouhé zdání toho, jak závodník vlakovou soupravu řídí.
Nejedná se přitom o první případ, kdy by dráhy do kokpitu vlaku vpustily známou osobnost. V řídící kabině se tak už objevila například Lucie Bílá se svým přítelem a synem Filípkem. Při podobných akcích se vlakem svezl i Richard Krajčo, Karel Gott či tenista Tomáš Berdych.
České dráhy se pendolinem rády chlubí, poslední dobou jim ale rychlovlak působí spíše vrásky. Kromě Fittipaldiho musely vysvětlovat i interní dokument, podle kterého má vlak problémy s bezpečnostními čidly.
(iDNES.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211949/
30.10.2007 -20:00:00
TV nova dnes v 19:30 v hlavní zpravodajské relaci Televizní noviny odvysílala lživou a zmanipulovanou reportáž o problémech s bezpečností rychlovlaků Pendolino.
Informace, že si vlaky na řadě míst nerozumí se zabezpečovacím zařízením, je zcela nepravdivá. Problematiku indikátorů horkoběžnosti redaktor Jiří Hynek zkreslil, výpovědi zástupce ČD vytrhl z kontextu a zamlčel důležitá fakta. Reportáž byla podle názoru Českých drah záměrně zmanipulována tak, aby poškodila dobré jméno společnosti.
Čidlo horkoběžnosti typu SERVO bylo na běžných trasách vlaků SC Pendolino instalováno v Praze-Běchovicích, v Úvalech a v Července. Jeho úkolem je rozpoznat u projíždějícího vlaku zvýšení teploty a případné zadření ložiska kola, jde o sledování vlaků, především nákladních. Soupravy Pendolino mají uspořádaný systém chlazení tak, že vypouští horký vzduch v ose čidla, čidlo tedy může při průjezdu jednotky nesprávně reagovat, a proto se k jeho signalizaci při průjezdu těchto vlaků nepřihlíží. To je možné díky tomu, že soupravy Pendolino mají vlastní moderní diagnostiku a případný problém by dávno před průjezdem vlaku kolem čidla hlásila souprava strojvedoucímu. Čidlo je tedy pro Pendolino nepotřebné.
České dráhy prohlašují, že rychlovlaky Pendolino neovlivňují zabezpečovací zařízení na trati a jsou zcela bezpečné. Informace TV Nova, že si na řadě míst vůbec nerozumí se zabezpečovacím zařízením, je lživá. České dráhy jsou připraveny výše uvedené kdykoliv prokázat.
Reportáž vnímáme jako závažné porušení novinářské etiky a jako snahu záměrně poškodit naši společnost. České dráhy se v tomto případě budou bránit vůči TV Nova právní cestou.
(Tisková zpráva ČD)
TV nova dnes v 19:30 v hlavní zpravodajské relaci Televizní noviny odvysílala lživou a zmanipulovanou reportáž o problémech s bezpečností rychlovlaků Pendolino.
Informace, že si vlaky na řadě míst nerozumí se zabezpečovacím zařízením, je zcela nepravdivá. Problematiku indikátorů horkoběžnosti redaktor Jiří Hynek zkreslil, výpovědi zástupce ČD vytrhl z kontextu a zamlčel důležitá fakta. Reportáž byla podle názoru Českých drah záměrně zmanipulována tak, aby poškodila dobré jméno společnosti.
Čidlo horkoběžnosti typu SERVO bylo na běžných trasách vlaků SC Pendolino instalováno v Praze-Běchovicích, v Úvalech a v Července. Jeho úkolem je rozpoznat u projíždějícího vlaku zvýšení teploty a případné zadření ložiska kola, jde o sledování vlaků, především nákladních. Soupravy Pendolino mají uspořádaný systém chlazení tak, že vypouští horký vzduch v ose čidla, čidlo tedy může při průjezdu jednotky nesprávně reagovat, a proto se k jeho signalizaci při průjezdu těchto vlaků nepřihlíží. To je možné díky tomu, že soupravy Pendolino mají vlastní moderní diagnostiku a případný problém by dávno před průjezdem vlaku kolem čidla hlásila souprava strojvedoucímu. Čidlo je tedy pro Pendolino nepotřebné.
České dráhy prohlašují, že rychlovlaky Pendolino neovlivňují zabezpečovací zařízení na trati a jsou zcela bezpečné. Informace TV Nova, že si na řadě míst vůbec nerozumí se zabezpečovacím zařízením, je lživá. České dráhy jsou připraveny výše uvedené kdykoliv prokázat.
Reportáž vnímáme jako závažné porušení novinářské etiky a jako snahu záměrně poškodit naši společnost. České dráhy se v tomto případě budou bránit vůči TV Nova právní cestou.
(Tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211644/
