680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
U nás když kvůli stržené troleji či výlukám nedojelo Pendolína včas do Ostravy, tak na obratovém vlaky byla nasazena náhrada 4xB+Aee, ale vlak jel a lidé sice někteří řvali,ale jeli a dostali se tam kam potřebovali, nehledě na to,že dostali peníze za místenku zpět (86kc nebo 200kc).
Na druhé straně smekám, protože na drtivé většině R Blava-Košice jsou nové vozy včetně Beer,Bpeer a né staré koženky.
To u nás máme hodně co dohánět.
Inak, podobný problém s dostatočným počtom náhradných vozňov má aj ČD - stačí sa pozrieť, čo si dovolia poslať na niektorých EC smer Žilina... humus. A zdôvodňujú to práve tým, že nemajú dosť kvalitných vozňov. Vonkoncom ich nes... , čo si pomyslia cestujúci, ktorí si zaplatili za EC.
Ten dotaz pošli na ústredie ZSSK ! Tam je papalášov, managerov a riaditeľov dosť. A na to majú hlavy, aby nimi rozmýšľali a nie aby na nich nosili čapice !
http://www.k-report.net/discus/messages/28/127626.html?1188216575
Zvlášt v Bratislavě, kde je depo jak na lokomotivy,tak na osobní vozy. V tom vidím největší problém, protože vyhrabat mašinu a 3,4 vozy by neměl být problém. Prostě se Slováci na nějaké řešení sprostě vysrali. (omlouvám se za tento výraz, ale je naprosto na místě)
Pokud slovenská strana svolila k zajíždění pendolín do Bratislavy, tak museli počítat,že Pendolíno může taky vypovědět službu tak jak ostatní lokomotivy. A né čumět co se to děje, zvlášt v pondělí, kdy cestuje nejvíce lidí a nic nedělat. Zde se ukázala naprostá neschopnost ZSSK něco řešit.
Ideální by ovšem bylo, kdyby se obě alternativy spojily - snad i toho se časem dočkáme. Tedy aspoň vy mladší.