680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Nápad vznikl přímo ve sparťanské kabině. Kluci se bavili mezi sebou v šatně, někteří mají s pendolinem osobní zkušenost ze soukromých cest, a tak to celé vzniklo. Bude to pro nás určitě znamenat zpestření nabitého programu. Ve vlaku se můžeme projít, nemusíme sedět s ohnutýma nohama, a ještě přitom můžeme popíjet kafe. Je to pohodlnější a rychlejší. Zatím jsem pendolinem nejel a tak se moc těším a věřím, že si užijeme i nějakou legraci. Třeba by se z toho mohla stát i tradice, nechal se slyšet útočník Bílkova týmu Marek Kulič.
Obránce Sparty Zdeněk Pospěch už má s pendolinem osobní zkušenosti. Vlak pendolino důvěrně znám. Moje cesty z Prahy totiž směřují za rodinou do Opavy docela často. Je to taková pohodička, klid. Líbí se mi to. A ještě ušetřím čas ve srovnání s autem. I někteří moji spoluhráči soukromě jezdí pendolinem a cestování si pochvalují. Ostatně to, že si vyzkoušíme pendolino k cestě na ligový zápas, byl nápad, který vznikl v kabině mezi hráči, směje se obránce.
Dobrá nálada v očekávání zajímavých zážitků provázela sparťany od jejich odjezdu z nádraží Praha-Holešovice až do hanácké metropole. Jako první se do kokpitu vyšplhal záložník Pavel Horváth a z okénka strojvedoucího kynul fanouškům s voláním: Na Olomouc, na Olomouc!
Hráči Sparty během jízdy plně využili komfortu vlaku, každý trávil cestu podle svého. Miroslav Matušovič sledoval s brankářem Jaromírem Blažkem na přenosném přehrávači DVD oblíbený film, přes rameno jim nakukoval Luboš Hušek. Ostatní hráči si pohodlně natáhli nohy a debatovali. Kapitán Tomáš Řepka se po vyluštění několika křížovek rovněž vypravil do kabiny strojvůdce a nechal si od něj vysvětlit problematiku řízení moderního rychlovlaku.
S organizací cesty byl spokojen i samotný trenér Michal Bílek. Nápad se mi líbil od samého počátku. Pendolino je moderní dopravní prostředek, kluci zde mají potřebné pohodlí a klid, navíc celá cesta trvá jen dvě hodiny, pochvaloval si letenský kouč.
(Železničář 21/2007)
Pokračování včerejší "aktuality" a obrázek jsou na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
co k tomu říct, za takové poruchy, kdy si doslova cestující přesedají pomalu do trabantu, by měli ČD vrátit celé jízdné, protože, si nedokážu představit to, že když někdo spoléhá na ten náš super vlak a potom spěchá na nějaké to jednání, ještě navíc ke 1,5 hodinovému zpoždění jede v rychlíkových vozech, za které by se styděli kdekoliv v západní Evropě, tak tím to způsobem si ČD svoji reputaci moc nezlepší!
Jo a ještě jsem chtěl dodat jednu věc : V pátek jsem jel z Kunovic do krásného lázeňského města do Luhačovic rychlíkem Hradišťan, který své jméno dostal zpět po x letech a musím jen konstatovat, že pokud budou ČD vozit lidi v takových otřesných vozech na tak pěkné místa,tak si nikdy ČD neudělají dobrou vizitku u běžných lidí, kteří používají vlak jednou za čas.
1. žst. Luhačovice
2. Vláček na druhém nástupišti! - rozhodně větší komfort než rychlíkové vozy ČD!
Jeden z vlaků Pendolino měl poruchu. Vlajková loď Českých drah stála téměř 2 hodiny v České Třebové. Soupravu se nakonec podařilo opravit. Cestující, kteří si mezitím přesedli do jiného vlaku, ale do Olomouce dorazili se zpožděním 85 minut.
Mluvčí drah Ondřej Kubala informoval, že vlak se před pátou hodinou podařilo opravit a normálně se vrací na trať. Co bylo příčinou poruchy ale úplně jasné není.
(iDnes)
Mluvčí drah Ondřej Kubala potvrdil, že k závadě došlo, zatím ale nebyl schopen říci, co bylo její příčinou."Zatím to zjišťujeme. Cestující dostanou zpět část jízdného podle přepravních podmínek," dodal.
To je standardně 20 procent z jízdného. Pokud si cestující nekoupil jízdenku na pendolino a pouze přikoupil rezervaci, dostane zpět tuto částku. Ta činí 80 Kč pro cestující s IN-karty Českých drah a 200 korun pro ostatní."Nejde o peníze. Ale přestup z pendolina do takového vlaku je jako přestup z octavie do trabanta," uvedl jeden z cestujících.
Pendolina poprvé vyjela na české koleje v prosinci roku 2005. Krátce nato ale z provozu vypadlo všech pět souprav, které v té době vozily cestující.
Technické problémy spojené s uvedením do provozu poškodily image drah. Od té doby nicméně s provozováním vlaků žádné větší problémy neměly.
V současné době na českých tratích střídá sedm souprav. Kromě Česka jezdí vlak také do Vídně a na Slovensko do Bratislavy.
(iDnes)
A zase je o čem psát...
. Ale sedacky rovnake ako v 2. tr., bageta skor taka miniaturna, sluchadla aby si clovek nosil vlastne alebo kupoval (to sa mi do 1. tr. akosi nehodi), audio system so 4 kanalmi - tiez skor o nicom - na jednom kanali hlasenie vlakoveho rozhlasu, na druhom klasika, na tretom nejaka hudba, co ma vobec neoslovila a na stvrtom pri ceste do Prahy sumenie... pri spiatocnej ceste o kanal viac, ale tiez sa to nedalo pocuvat (to uz taka SA ma ovela lepsi a aj bohatsi vyber
). Nevravim, ze by to bolo zle, to zase nie, ale akosi sa mi to zdalo na prvu triedu akosi malo, resp. skor take polovicate.
bola to moja najdrahšia bagetôčka v živote (aj v Paríži to v prepočte na hmotnosť vyšlo lacnejšie)
ale ... zabudli ste na audio systém, slúchadlá vlastné a k dispozícii sú až 4 (štyri) kanály ... len drobnosť - pre jednom zo sedadiel to nefungovalo, tak som pátral že čo a ako, nebol pripojený koaxiálny kábel do zásuvky, oprava trvala 5 sekúnd (to bola cesta späť Holešovice - Bratislava)
Čmoudík, dokonca dva nápoje a nielen bagetôčka (bageta sa to dá nayvať oyaj ťažko) ale aj horalka ba v bistrobare som si dal aj capuccino duo (capuccino + bábovka) a k tej bábovka som dostal set kde okrem lýžice, vidličky a nožíka bolo aj korenie (pepř) a soľ , zavládlo vo mne skutočné dojatie
Nebo že by to byl "tlak zdola"?
Rozsáhlé hodnocení s grafikou a obrázky čtěte na
http://ekonomika.idnes.cz/zavod-praha-brno-vyhraje-auto-pendolino-ci-autobus-f8g-/ekonomika.asp?c=A070524_155406_ekonomika_mr