680 (Pendolino ČD)

aquila pricom plati, ze v cechach aj u nas su pouzite v principe rovnake kolajove obvody, takze ako rusi v cechach bude v principe aj u nas (a KO by to mali zniest)

Zbynek:
Raz ma uz z tej fotky Pendolina WCML (UK) pri clanku o ETR 680 skoro porazilo, takze teraz mi to uz len mierne dviha adrenalin ...

aquila:
Trat Svitavy - Brno - Breclav - Bratislava funguje pod rovnakym trakcnym systemom 25 kV 50 Hz, tak neviem z coho usudzujes, ze by sa na Sk-useku mal chovat akosi inaksie ...

Clansman:
TGV Eurostar ma sice 3 verzie, ale ani jedna neklopi ...

hm a ako to bude s rusenim na SK trati ? ci sa take nieco este nepozorovalo ?

inak na to obrazku je tiez pendolino ;) to je virgin train ..

ad Clansman:

Čert vem obrázek (Addams to snad přežije ), nicméně je vidno, že slovenské médium informuje přesněji.

Zbyňku v našich luhoch a hájoch si o tom vrabce čvirikajú takéto veci:

Český rýchlovlak Pendolino bude môcť od júna jazdiť aj do zahraničia.
Minister dopravy ČR Milan Šimonovský dnes pre TV Nova uviedol, že už rokujú so slovenskou stranou, aby vlak mohol premávať do Bratislavy. Vzdialenosť medzi Prahou a Bratislavou by mal Pendolino prekonať za 3,5 hodiny.
Rokovania s rakúskou stranou sú podľa Šimonovského komplikované v tom, že časť tratí v Rakúsku poškodili povodne a skúšky vlaku v ostrej prevádzke sa musia uskutočniť na tamojšej trati v Hohenau. "To sa uskutoční začiatkom leta a verím, že ešte v tomto roku budeme jazdiť aj do Viedne," povedal Šimonovský.

Zdroj: www.atlas.sk
Viac na: http://dnes.atlas.sk/ekonomika/24792/?msn

P.S.: Dúfam, že tu niekoho zas nechytí amok, že na atlase je ako ilustračná foto namiesto jednotky Pendolíná (svině) vláčik EuroStar! Áno... novinári sú strašní tupci a ignoranti, ale o tom táto správa nepojednáva.

Pendolina budou moci od června jezdit i do zahraničí. V diskusním pořadu Sedmičce na TV Nova to řekl ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL). Dosud tyto rychlé vlaky vozily cestující jen v Česku.

(Novinky.cz)

On to tak úplně bezvýhradně neřekl. Řekl (pokud si to dobře pamatuji), že
- do začátku června skončí tříměsíční plný provoz Pendolin požadovaný Drážním úřadem a pak by mohly (z hlediska DÚ),
- probíhají jednání se slovenskou stranou,
- jednání se stranou rakouskou váznou na momentálně nefungující trati u Hohenau, kde v obloucích o malém poloměru musí ještě proběhnout zkoušky požadované Rakušany.

Miccolo:
Na rovnom useku moze ETR 230 km/h (ak je kompaktibilna zabezpecovacka), co zase s klasikou (vo vlastnictve ČD a ZSSK) nejde.

Nikde nie je napisane, ze sucasny rozsah trati s prevadzkou ETR 680 je konecny. Mozno o nejaky rok-dva sa spravi dohoda, ze budu jazdit supravy ETR 310, 680, ICT na striedacku trat Hamburg - Berlin - Praha - Wien - Ljubljana (- Zagreb/Sarajevo/Beograd). Musili by vsak mat vsetky supravy vybavu na vsetky napatove systemy.

to jeffer:
Ty stahovačky jsou na úseku cca 89 km myslím tři. Takže pořád je šance využít naklápění. O problému stahovačky/naklápění/rychlost vím.

shalomek a v useku ct-brno musia stahovat a vzdy ked stiahnu su bez klopenia. plati to pre akekolvek neutralne pole. menice pomocnych pohonov neunesu prejazd izolovanym usekom a idu do poruchy (na striedavej, na js je to vraj lepsie; zrejme robi problem rychla zmena fazy a rozlet napatia na vstupe)

inak na trase ostrava - praha fakt niet kde klopit. usek chocen - usti sa neklopi koli starej trati a na zvysku su to obvykle zmeny 140-160 a podobne.

To Zbyněk:
... a nakonec jsou dobré jen na pendl Praha - Ostrava (případně Opava). Nehledě na to, že po rekonstrukci a narovnání trati v úseku ČT-Zábřeh jejich naklápění přinese jen minimální efekt (na rozdíl od úseku ČT-Brno).

ad Miccolo:

Jenže jednotky řady 680 byly původně pořizovány pro spojení Berlín - Praha - Vídeň.

Z Prahy na Drážďany nevím, ale na trase Ostrava - Přerov - Břeclav stošedesátkou v ECečku bez problému...

oprava :
Skus ist klasickym IC/EC 160-kou ...

Miccolo:
Skus ist klasickym IC/EC nepretrzite na tratiach napr. Brno - C.Trebova al. Praha - Dresden a skoncis mimo trate za prvym oblukom, s Pendolinom nie, a vo vo vo ....... vo tom to je!

ad Miccolo:

V historii bohužel neexistuje "kdyby".
Už se stalo a nic se na tom nezmění - i kdyby nakrásně za ten nákup někoho zavřeli...

No jo, ale utratit více než čtyři miliardy Kč za vlaky, které sice můžou jet až 230 km/h, ale po českých tratích budou muset ještě několik let jezdit max. stošedesátkou (tady jako klasické IC a EC), to mi připadá jako fakt nehorázné mrhání penězma, které se mohly použít na potřebnější věci.

Sečteno a podtrženo, pendolino v Česku bude mít smysl tehdy, až budou postavené tratě umožňující rychlost přes 200 km/h (jako všude jinde, kde tyto vlaky jezdí), což v následujících letech rozhodně „nehrozí“.

No, ona se ta Pandolina (tedy naklápěcí jednotky) kupovala právě proto, že ty tratě nemáme. Kdyby si autoři tuto větičku odpustili, tak by jejich dílko vyznělo seriózněji...

Koupit pendolina bylo krátkozraké?? Je to na http://lidovky.zpravy.cz/koupit-pendolina-bylo-kratkozrake-dtm-/ln_dopisy.asp?c=A060511_185817_ln_dopisy_gab

Nákupem rychlovlaků pendolino se už začala zabývat policie. Zjišťuje, zda nebyl spáchán trestný čin porušování povinnosti při správě cizího majetku, a navíc také porušování závazných pravidel hospodářského styku.
Podnět k prošetření nákupu podalo samo vedení Českých drah (ČD), které z nevýhodných podmínek smlouvy podezřívá své předchůdce. Vyšetřování policie je ale vedeno proti neznámému pachateli.
České dráhy si nechaly zpracovat několik nezávislých auditů a z nich vyplývá, že byly uzavřeny tehdejšími generálními řediteli nevýhodné smlouvy, například byly zbytečně pořízeny náhradí díly, které ČD nemohou využít. "Nikdo zatím nebyl obviněn," řekl mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Firma za sedm souprav zaplatila 4,3 miliardy korun. Nákup začal být podezřelý poté, co se ukázalo, že vlaky jsou poruchové. Hned po zahájení provozu je výrobce, firma Alstom, musel opravit. Kvůli softwarové chybě se vlaky v polovině trasy zastavovaly.
Nynější šetření ale s těmito poruchami nesouvisí. Týká se například toho, že dráhy objednaly drahé doplňky do vlaku ještě před dodáním samotných souprav. Doplňkům tak vypršela záruční doba dříve, než je vůbec někdo začal používat."Toto vyšetřování nikterak nesouvisí ani neovlivňuje stávající provoz vlaku Pendolino. Ten je od počátku února vysoce úspěšný a zcela spolehlivý. Na trase Praha - Ostrava díky němu vzrostl počet cestujících až o 30 procent," uvedl k vyšetřování mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Nákupní smlouvu podepsal v roce 1995 někdejší ředitel ČD Rudolf Mládek, pod následnými dodatky jsou podpisy jeho nástupců Vladimíra Sosny a Dalibora Zeleného. Smlouvu o nákupu náhradních dílů pak podepsal v roce 2002 náměstek ředitele Ivo Malina.
Lidé z bývalého vedení drah se proti nařčením brání. Podle Zeleného může vyšetřování zjistit, proč součané vedení od smluv neodstoupilo, když byly tak nevýhodné, jak tvrdí. Podle mluvčího ČD ale bylo pro dráhy výhodné rychlovlaky převzít, provozovat a za zpoždění naúčtovat výrobci penále.
V případě trestního stíhání konkrétního člověka by mohl u soudu skončit s trestem až dvou let vězení, zákazem činnosti či peněžitou pokutou.

(Novinky, ČTK)

4.5.2006 Lidové noviny str. 6 Morava a Slezsko
čtk

České dráhy chtějí zrychlit cestu z Moravskoslezského kraje do Prahy, mají se dostat pod tři hodiny

OSTRAVA Cesta vlakem z Moravskoslezského kraje do Prahy by od prosince měla být rychlejší. S platností nových jízdních řádů chtějí České dráhy (ČD) garantovat, že se lidé ze všech větších měst kraje do hlavního města dostanou s využitím vlaků Pendolino za tři hodiny a padesát minut.

Například lidé z Českého Těšína či Třince tak budou cestovat až o hodinu rychleji než v současné době.

Rychlejší by měl být po dokončením prací na železničním koridoru i samotný spoj Pendolinem Ostrava - Praha. „Trasu z Prahy do Ostravy by měly vlaky zvládat pod tři hodiny,“ řekl ředitel ČD Josef Bazala. Dosud jízda trvala téměř 3,5 hodiny. Běžnými rychlíky či vlaky EuroCity cesta trvá až o dvě hodiny déle. Základní cena jízdenky z Ostravy do Prahy Pendolinem je 500 korun.

Garance přepravní doby na trase do Prahy a zpět se kromě všech okresních měst týká například i Třince či Českého Těšína. Hlavními přestupnými uzly se stane nádraží v Ostravě-Svinově a ostravské hlavní nádraží. Mluvčí ČD Aleš Ondrůj řekl, že přestupy na jednotlivé spoje by měly trvat maximálně několik minut a odehrávat by se měly na jednom nástupišti.

Na trať mezi Ostravou a Prahou by měl od prosince vyjet i první soukromý rychlík v Česku, jejž bude provozovat firma Railtrans a který pojede do cíle tři hodiny a 37 minut. Konkurenci zvýší i další autobusy společnosti Student Agency, které dopraví cestující do Prahy za 4,5 hodiny. Cena jízdenky se společností Railtrans v druhé třídě by neměla převýšit 250 korun; jízdné se Student Agency se pohybuje od 150 do 290 korun.

Nejrychlejší, ale výrazně dražší, zůstává letecká doprava. Jednosměrná letenka bez slev z mošnovského letiště u Ostravy do PrahyRuzyně přijde na 4433 korun. K čistému času letu, který trvá 65 minut, je třeba připočítat dopravu do Mošnova, což je asi dvacet kilometrů, a z ruzyňského letiště do centra Prahy.

Dráhy se nyní snaží napravit pověst Pendolin, která provázela v lednu krátce po jejich uvedení do pravidelného provozu řada poruch, jež postupně všechny vlaky úplně vyřadily z provozu. Dráhy donutily výrobce, kterým je italský Alstom, aby závadu odstranil. Od té doby jezdí vlaky bez větších problémů. Jen koncem února jeden ze sedmi vlaků před plánovanou cestou do Ostravy signalizoval problémy, a České dráhy tak jízdu raději zrušily. Do cíle nedojel v polovině března také spoj z Prahy do Ostravy.

Náklady ani škody, které lednové odstavení vlaků Pendolino způsobilo, zatím dráhy nevyčíslily. Pravděpodobně půjde o desítky milionů korun. Celkem České dráhy za rychlovlaky Pendolino zaplatily výrobci více než čtyři miliardy korun.


Trasu z Prahy do Ostravy by měly vlaky Českých drah zvládat za dobu kratší než tři hodiny