680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
To ako cakakaju dovtedy na co 
Hlavne ze v budovach GR ČD aj ZSSK je aspon 100 faxov a PC s pristupom na internet. Nieco ako e-mail nepoznaju ?
Totalitne zvyky v statnych fyrmach (o kazdej malichernosti musi byt porada za fyzickej pritomnosti vsetkych zainteresovanych) asi tak skoro nevymyznu ...
Hlavne ze v budovach GR ČD aj ZSSK je aspon 100 faxov a PC s pristupom na internet. Nieco ako e-mail nepoznaju ?Totalitne zvyky v statnych fyrmach (o kazdej malichernosti musi byt porada za fyzickej pritomnosti vsetkych zainteresovanych) asi tak skoro nevymyznu ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82105/
Praze se v polovině července sejdou nejvyšší představitelé osobní dopravy ČD a Železniční společnosti Slovenska. Z tohoto jednání vzejde termín zahájení provozu do Bratislavy. Technicky ani administrativně tomu nic nebrání, řekl Ondrůj. Podle něho je nyní vše otázkou jednání o co nejvýhodnějším obchodním modelu provozování vlaků. Do Rakouska a Německa vlak začne jezdit až ve chvíli, kdy jeho provoz schválí tamní úřady. Schválení oddálily povodně. Rakousko totiž trvá na provozních zkouškách v úseku, který povodně vyřadily z provozu.
ČD získaly celkem sedm souprav. Jedna z nich má namontováno měřící soukolí a měří tratě tak, aby na nich vlaky pendolino mohly jezdit vyšší rychlostí, než pro jaké jsou nyní schváleny. Ostatní jezdí v běžném provozu s cestujícími.
Podle Ondrůje ale již jsou tratě mezi Přerovem - Břeclaví a Prahou - Ostravou pro vyšší rychlost prověřeny a sedmá jednotka se tak na přelomu července a srpna také zapojí do běžného provozu. Podle dřívějšího vyjádření ředitele ČD bude soužit jako záloha pro případy nečekaných výluk v případě poruch, ale hlavně jako záloha při pravidelných technických prověrkách ostatních vlaků.
(...)
Za sedm souprav ČD zaplatí celkem přes čtyři miliardy korun. Podle nedávného vyjádření ředitele ČD je zájem o vlaky takový, že by ČD na mezinárodních spojích dokázaly využít dalších sedm souprav.
(ze zprávy ČTK ve Finančních novinách)
ČD získaly celkem sedm souprav. Jedna z nich má namontováno měřící soukolí a měří tratě tak, aby na nich vlaky pendolino mohly jezdit vyšší rychlostí, než pro jaké jsou nyní schváleny. Ostatní jezdí v běžném provozu s cestujícími.
Podle Ondrůje ale již jsou tratě mezi Přerovem - Břeclaví a Prahou - Ostravou pro vyšší rychlost prověřeny a sedmá jednotka se tak na přelomu července a srpna také zapojí do běžného provozu. Podle dřívějšího vyjádření ředitele ČD bude soužit jako záloha pro případy nečekaných výluk v případě poruch, ale hlavně jako záloha při pravidelných technických prověrkách ostatních vlaků.
(...)
Za sedm souprav ČD zaplatí celkem přes čtyři miliardy korun. Podle nedávného vyjádření ředitele ČD je zájem o vlaky takový, že by ČD na mezinárodních spojích dokázaly využít dalších sedm souprav.
(ze zprávy ČTK ve Finančních novinách)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82023/
České dráhy zahajují jednání o zahájení provozu spojů SC Pendolino na linku do Bratislavy.
Tzv. „schválení typu“ pro jednotky řady 680 vydal minulý týden Drážní úřad – jako nezávislá státní instituce schvalující provoz drážních vozidel v české železniční síti. Schválení typu navázalo na několikaměsíční úspěšný zkušební provoz s cestujícími v rámci pravidelných spojů na území České republiky a také na zkoušky na území zahraničních železničních správ (například v Rakousku – zkoušení průjezdu tzv. malými oblouky).
Schválení typu znamená nejen zcela standardní provoz jednotek pendolino v české železniční síti, ale také otevírá dveře k dokončení jednání o nasazení rychlovlaků na spoje do Bratislavy.
Na polovinu července je již naplánováno oficiální jednání nejvyšších představitelů osobní dopravy Českých drah a Železniční společnosti Slovenska, které se uskuteční v Praze – částečně přímo ve vlaku SC Pendolino na trase z Prahy do Ostravy. České dráhy přitom slovenským zástupcům představí celý produkt SC Pendolino tak, jak ho dnes provozují na trase Praha – Ostrava - včetně internetového prodeje jízdenek, konceptu čekárenských zón ČD Lounge a servisu pro cestující během cesty na palubě vlaku. Nasazení vlaku do Bratislavy je přitom pro ČD prioritou – a to pod stejnou obchodní značkou, pod kterou je vlak provozován na trase z Prahy do Ostravy – tedy SC Pendolino. To současně umožní Českým drahám takové nastavení cenového modelu, který bude atraktivní z hlediska poptávky cestujících – a to včetně trasy Praha – Brno.
Termín zahájení provozu do Bratislavy vzejde z červencového jednání zástupců obou společností – technicky ani administrativně tomu nic nebrání – vše je v tuto chvíli otázkou jednání o co nejvýhodnějším obchodním modelu provozování vlaků.
V sobotu, 1. července, začíná platit výhodný tarif SC Léto a začíná předprodej nabídky SC Víkend (tarif SC+) s platností od 1. srpna
Celá tisková zpráva včetně informací o nových tarifech na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34632
Tzv. „schválení typu“ pro jednotky řady 680 vydal minulý týden Drážní úřad – jako nezávislá státní instituce schvalující provoz drážních vozidel v české železniční síti. Schválení typu navázalo na několikaměsíční úspěšný zkušební provoz s cestujícími v rámci pravidelných spojů na území České republiky a také na zkoušky na území zahraničních železničních správ (například v Rakousku – zkoušení průjezdu tzv. malými oblouky).
Schválení typu znamená nejen zcela standardní provoz jednotek pendolino v české železniční síti, ale také otevírá dveře k dokončení jednání o nasazení rychlovlaků na spoje do Bratislavy.
Na polovinu července je již naplánováno oficiální jednání nejvyšších představitelů osobní dopravy Českých drah a Železniční společnosti Slovenska, které se uskuteční v Praze – částečně přímo ve vlaku SC Pendolino na trase z Prahy do Ostravy. České dráhy přitom slovenským zástupcům představí celý produkt SC Pendolino tak, jak ho dnes provozují na trase Praha – Ostrava - včetně internetového prodeje jízdenek, konceptu čekárenských zón ČD Lounge a servisu pro cestující během cesty na palubě vlaku. Nasazení vlaku do Bratislavy je přitom pro ČD prioritou – a to pod stejnou obchodní značkou, pod kterou je vlak provozován na trase z Prahy do Ostravy – tedy SC Pendolino. To současně umožní Českým drahám takové nastavení cenového modelu, který bude atraktivní z hlediska poptávky cestujících – a to včetně trasy Praha – Brno.
Termín zahájení provozu do Bratislavy vzejde z červencového jednání zástupců obou společností – technicky ani administrativně tomu nic nebrání – vše je v tuto chvíli otázkou jednání o co nejvýhodnějším obchodním modelu provozování vlaků.
V sobotu, 1. července, začíná platit výhodný tarif SC Léto a začíná předprodej nabídky SC Víkend (tarif SC+) s platností od 1. srpna
Celá tisková zpráva včetně informací o nových tarifech na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34632
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81972/
Rychlovlaky Pendolino získaly poslední úřední razítko. Drážní úřad jim vydal takzvané "schválení typu". Po několikaměsíčním zkušebním provozu s cestujícími se tak provoz pendolin přesunul do standardního provozu. Rychlovlakům se otevírá i cesta do zahraničí.
České dráhy se teď budou snažit nasadit co nejdříve pendolina na trasu do Bratislavy. Na polovinu července mají už naplánováno jednání s vedením slovenských drah. Z jednání by měl vzejít i termín, od kterého by pendolina na Slovensko jezdila."Nasazení vlaku do Bratislavy je přitom pro ČD prioritou – a to pod stejnou obchodní značkou, pod kterou je vlak provozován na trase z Prahy do Ostravy – tedy SC Pendolino," řekl mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
(iDnes)
České dráhy se teď budou snažit nasadit co nejdříve pendolina na trasu do Bratislavy. Na polovinu července mají už naplánováno jednání s vedením slovenských drah. Z jednání by měl vzejít i termín, od kterého by pendolina na Slovensko jezdila."Nasazení vlaku do Bratislavy je přitom pro ČD prioritou – a to pod stejnou obchodní značkou, pod kterou je vlak provozován na trase z Prahy do Ostravy – tedy SC Pendolino," řekl mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81928/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/79403/
kmotr:
v tom clanku mi cosi nesedi:
Během následujících měsíců také začne pendolino jezdit do Bratislavy. Přesný termín závisí na dohodě se slovenskou stranou, povolení pro jízdu na slovenských tratích získá jednotka v nejbližších dnech.
ČD predsa vyhlasovali, ze zacnu jazdit do cudziny ihned ako ziskaju prislusne peciatky ...
v tom clanku mi cosi nesedi:
Během následujících měsíců také začne pendolino jezdit do Bratislavy. Přesný termín závisí na dohodě se slovenskou stranou, povolení pro jízdu na slovenských tratích získá jednotka v nejbližších dnech.
ČD predsa vyhlasovali, ze zacnu jazdit do cudziny ihned ako ziskaju prislusne peciatky ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78502/
http://ekonomika.idnes.cz/drahy-v-lete-zlevni-pendolino-d2r-/ekonomika.asp?c=A060607_204139_ekonomika_zra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78497/
Vsak Sarfenberga maju obaja. 
Do Německa by pendolina v nejbližší době mohla jezdit maximálně do Drážďan, dál chybí rekonstrukce koridoru. - je az komicke sledovat vyhovorky DB, aby zabranili jazdam cudzich suprav po SRN. V useku Hamburg - Berlin - Dresden jazdi quantum vlakov ICE/ICT ale cesky Pind'o uz nemoze ... 
bubo:
hlavne ze sa tu vypisovalo ze to bude jazdit bez priplatku, len by tomu uveril........ - bude jazdit bez priplatku
, ale asi (zial) len do konca GVD 2005-6. 
aspon na busy BA - PHA prejde aj to posledne co sa vozilo vlakom. - pre mna, co pojdem do Prahy 1 - 2 x rocne je sucasnych 20 EUR za spiatocny listok znesitelna suma hoci aj len v klasickom EC. Ak vsak pouziva niekto tuto trasu castejsie, tak (zial) asi fakt tym busom jazdit bude. 
bubo:
hlavne ze sa tu vypisovalo ze to bude jazdit bez priplatku, len by tomu uveril........ - bude jazdit bez priplatku
, ale asi (zial) len do konca GVD 2005-6. aspon na busy BA - PHA prejde aj to posledne co sa vozilo vlakom. - pre mna, co pojdem do Prahy 1 - 2 x rocne je sucasnych 20 EUR za spiatocny listok znesitelna suma hoci aj len v klasickom EC.
Ak vsak pouziva niekto tuto trasu castejsie, tak (zial) asi fakt tym busom jazdit bude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77912/
Na stránke http://www.zelpage.cz sa p. GR Bazala vyjadroval o ďalšom použití Pendolina. Je spomínaná aj Bratislava. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77910/
...z clanku...Návrh jízdního řádu na další období počítá s tím, že vlaky jezdící ve směru Brno - Slovensko/Rakousko vedené jednotkou pendolino, budou na území Česka vedeny v kategorii SC, v zahraničí jako EC. ..... takze som zvedavy ci sa to oznacenie SC na ceskych tratiach premietne do ceny listku BA - PHA a nazad, ak ano tak si to prndolino strcte do 
.. hlavne ze sa tu vypisovalo ze to bude jazdit bez priplatku, len 
by tomu uveril........
aspon na busy BA - PHA prejde aj to posledne co sa vozilo vlakum.......
.. hlavne ze sa tu vypisovalo ze to bude jazdit bez priplatku, len by tomu uveril........aspon na busy BA - PHA prejde aj to posledne co sa vozilo vlakum.......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77908/
martan: asi toľko, že PKP tiež chystá nákup Pendolín (viac o možnom nákupe ďalších 7 jednotiek pre ČD i zmienka o nákupe PKP: http://www.pendolino.cz/Members/Honzik/novinky/koupe ).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77724/
Po ukončení verifikace trati bude do provozu nasazena další jednotka pendolino. Jedna ze sedmi souprav však bude trvale sloužit jako záložní, a to pro případ nejen nečekaného výpadku v důsledku poruchy, ale hlavně jako náhrada za soupravy, které postupně procházejí běžným provozním servisem po určitém počtu ujetých kilometrů. V současné době odstraňuje výrobce na soupravách drobné závady, které se objevily při zavádění vlaků do provozu (nefungující dveře, zamrzající toalety). Společnost Alstom se zavázala, že veškeré závady odstraní do konce srpna letošního roku.
ČD předpokládají, že pendolina začnou do Bratislavy jezdit od července a do Vídně nevyjedou dříve než na začátku září. Rakouské úřady požadují pro schválení vlaků do provozu zkoušku na trati, která byla nedávno poničena povodněmi. Do Německa by pendolina v nejbližší době mohla jezdit maximálně do Drážďan, dál chybí rekonstrukce koridoru. Ale ani zajíždění do Drážďan nelze předpokládat od nového grafikonu.
Josef Bazala, ředitel podniku, by rád nasadil pendolina i na tratích směrem na České Budějovice nebo na Plzeň. ČD však mají k dispozici jen 7 souprav, a tak je otázkou, zda podnik nebude uvažovat o nákupu dalších rychlovlaků. Další možností pro mezistátní dopravu se jeví nové lokomotivy řady 380 z Plzně.
Nadále budou od nového jízdního řádu pendolina nejvíce jezdit na spojích SC Pendolino, jejichž jízdní doba se zkrátí díky dalším dokončeným stavbám a ukončení verifikace tratí. Cesta z Prahy do Olomouce bude trvat 2 hodiny, do Ostravy o hodinu víc. Od prosince se na tomto rameni očekává příchod soukromých společností a v roce 2008 by na trase Praha – Ostrava začala ráda provozovat železniční dopravu i společnost StudentAgency Radima Jančury, který tvrdí, že jeho soupravy v porovnání s pendolinem budou na úrovni SuperSuperCity. Návrh jízdního řádu na další období počítá s tím, že vlaky jezdící ve směru Brno - Slovensko/Rakousko vedené jednotkou pendolino, budou na území Česka vedeny v kategorii SC, v zahraničí jako EC.
(Zdroj: Želpage/ČTK)
ČD předpokládají, že pendolina začnou do Bratislavy jezdit od července a do Vídně nevyjedou dříve než na začátku září. Rakouské úřady požadují pro schválení vlaků do provozu zkoušku na trati, která byla nedávno poničena povodněmi. Do Německa by pendolina v nejbližší době mohla jezdit maximálně do Drážďan, dál chybí rekonstrukce koridoru. Ale ani zajíždění do Drážďan nelze předpokládat od nového grafikonu.
Josef Bazala, ředitel podniku, by rád nasadil pendolina i na tratích směrem na České Budějovice nebo na Plzeň. ČD však mají k dispozici jen 7 souprav, a tak je otázkou, zda podnik nebude uvažovat o nákupu dalších rychlovlaků. Další možností pro mezistátní dopravu se jeví nové lokomotivy řady 380 z Plzně.
Nadále budou od nového jízdního řádu pendolina nejvíce jezdit na spojích SC Pendolino, jejichž jízdní doba se zkrátí díky dalším dokončeným stavbám a ukončení verifikace tratí. Cesta z Prahy do Olomouce bude trvat 2 hodiny, do Ostravy o hodinu víc. Od prosince se na tomto rameni očekává příchod soukromých společností a v roce 2008 by na trase Praha – Ostrava začala ráda provozovat železniční dopravu i společnost StudentAgency Radima Jančury, který tvrdí, že jeho soupravy v porovnání s pendolinem budou na úrovni SuperSuperCity. Návrh jízdního řádu na další období počítá s tím, že vlaky jezdící ve směru Brno - Slovensko/Rakousko vedené jednotkou pendolino, budou na území Česka vedeny v kategorii SC, v zahraničí jako EC.
(Zdroj: Želpage/ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77656/
Nechci Ti soustavně oponovat, ale zrovna toto bych totalitním přežitkům a státním firmám nepřičítal. Vždyť i páni skalní kapitalisté ze zemí totalitou neprošlých se vždy rádi sejdou, pokecají, podepíší, zlaté parkery si vymění a skleničku pozvednou...