680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Rychlovlaky Pendolino pořád ještě nemohou jezdit do zahraničí, i když s jejich nasazením na mezinárodní tratě počítaly České dráhy (ČD) již loni. Drážní úřad sice schválil použití těchto souprav na území Česka, avšak pro cizinu dosud potřebné povolení nevydal. Poté, co výrobce pendolin Alstom Ferroviaria provedl úpravy systému měničů, se velké závady už neopakují.
Od loňského 11. prosince, kdy začaly tyto rychlovlaky pravidelně jezdit na trasách z Prahy do Ostravy, Brna a Břeclavi, se jimi svezlo už 150 tisíc lidí. Za sedm pendolin zaplatí České dráhy Alstomu přes čtyři miliardy korun.
Na otázku Práva, kdy se dá očekávat, že rychlovlaky ČD vyjedou i do zahraničí, mluvčí Českých drah Aleš Ondůj odpověděl: "V současné době probíhají testy pendolin pro průjezd tratí s malými oblouky. Věřím, že budou úspěšné a že by na Slovensko a možná i do Rakouska mohly začít jezdit už od změny jízdního řádu, k níž dojde 28. května."
České dráhy ovšem ani pak cestujícím nezaručí, že se mezi Prahou a Bratislavou projedou skutečně pendolinem. "Vyhradili jsme si právo nasazovat mezi Prahou, Brnem a Břeclaví podle svých potřeb buď pendolino, nebo vlak vyšší kvality EuroCity. A až získáme od Drážního úřadu povolení pro cesty do zahraničí, prodloužíme prostě trasu EuroCity o úsek Břeclav-Bratislava," informoval Ondrůj.
Hlavní důraz dráhy kladou na páteřní trať Praha-Ostrava. Tam rychlovlaky jezdí v rámci projektu SC Pendolino jako společné spoje ČD a Českých aerolinií, pro něž bylo stanoveno speciální jízdné - 500 korun ve druhé třídě a 600 korun v první třídě. Naopak mezi Prahou a Břeclaví je jízdné v pendolinech stejné jako ve vlacích InterCity a EuroCity. A stejně tomu bude po prodloužení trasy do Bratislavy.
V úterý se pendolinem do Ostravy sveze i prezident Václav Klaus. "Prezident a jeho doprovod budou cestovat vozem první třídy. Využijí nejrychlejší variantu pozemního spojení Prahy s Ostravou, trvající vlaky SC Pedolino jen 3 hodiny 22 minut," sdělil Ondrůj.
(Novinky.cz)
, radsej by som bol vsak, keby sa naplnila ta skorsia verzia "nebudeme cakat na 2. zmenu, a vyrazime do cudziny hned ako to bude mozne", 
co povedal tiez akysi papaláš od ČD, ale vzhladom na vysoku fluktuaciu uz neviem ktory. 
Příspěvek byl uzavřen ne už tak optimistickým konstatováním, že Slováci si budou muset počkat na Pendolino možná až do léta.
Uz pocas prvych iluzii o nasadeni ETR 680 do prevadzky v decembri 2004 deklarovali ZSSK aj ČD - a dodnes je to tak - ze bude jazdit v medzin. preprave ako EC aj s prislusnym tarifnym odbavenim cestujucich. Ked uz ho zaradili ako EC do GVD, tak bez suhlasu prislusnych vyborov UIC a CER zmenu urobit nemozu.
Tusim uz je uzavreta medin. doprava uz aj na GVD 2006/7, kde sa v tomto smere tiez nic nemeni. Podla nariadenia vyboru pre prevadzku EC vlak tejto kategorie v medzin. preprave nesmie byt viazany na priplatok (neplati o miestenke). Takze tento marketingovy tah jeuz asi 7 rokov "novy" 
Neberiem Ti Tvoj nazor na ETR 680, ale ak chceme za malo penazi (relativne) vysoku rychlost, tak sa to da dosiahnut len supravou s naklapacou kasňou. Starsi surodenci ETR 680 uz behaju po Europe cez 20 rokov, i ked s tazkymi zaciatkami, ale sa osvedcili.
Je lahke povedat,ze ma hrozny design, ale vymysli lepsi a posli ho do Alstomu, alebo odnes: Magnetova ul. v Ba (pri Jurajovom dvore).
Ak chces plakat za sucasnou supravou Slov.strely, tak sa asi budes moct realizovat, nakolko presiakli spravy,ze asi bude po nasadeni ETR 680 do Ba zrusena - i ked neviem preco sa nemohlo uviest v KCP pre sucasnu Sl. Strelu "premava do dna vyhlasenia" a v casovej polohe s rovnakym casom odchodu z Ba druha verzia Sl. strely "od dna vyhlasenia".
Aspon by nevznikli stresy s posunutim odchodu na cas o hodinu skor voci sucasnosti.
a nie nadarmo sa hovori o talianskej kvalite.... auta, .. atd..ved sme sa presvedcili........ este ze nevyrabaju lietadla.......ak to ma byt na ukor Strely tak si ho radsej nechajte, nam naklapacie jednotky netreba... ee, nemam rad tie 680ky.. brrr este su aj designovo uplne naprd
za druhe prndoleno pre ludi Ba- Pha..hahaha. chod na Nivy a pozri sa na busy do PHA.. bus ruleeeezzzzzzz.... vlaky su nekonkurencne,
takze ja nesnivam len sa zobud ty....prndoleno za cenu EC... noo zeby novy marketingovy tah...
Vzhledem k možnosti naklápění mají soupravy s naklápěním skříní možnost zvýšení rychlosti oproti klasickým soupravám o 30 % při maximální hodnotě převýšení p = 150 mm. Toto zvýšení rychlosti se uvádí jako optimální.
Ve skutečnosti však nelze vždy dosáhnout optimálního zvýšení traťové rychlosti, např.:
* v obloucích u nástupiště z důvodu menší hodnoty převýšení při požadavku dodržení stanoveného poměru nedostatku převýšení a převýšení,
* z důvodu nutnosti omezení příčných účinků v obloukových zhlavích.
Významné je však i hledisko energetické. Sleduje se, aby úsek se zvýšením rychlosti byl dostatečně dlouhý, aby nárůst trakční energie byl vyvážen odpovídajícím zkrácením jízdní doby. Krátký úsek s navýšením rychlosti, na jehož konci je nutné opět rychlost snižovat, není vhodný.
Celá informace na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_12pend.htm
nase Beerky a Bpeerky su ovela in ako to Prndoleno.a restaurak ani nejdem porovnavat (staci kombo bar + 1 trieda)... a to prosim pomali nam zacnu klima vozne jazdit na obycajnych rychlikoch.. ved uz aj jazdia....
a ze Prndoleno nebude stat v Kutoch .... je pre frekvenciu cestujucich na Slovensku velmi spatne... cize taky vlak si nechajte a dufam ze Slovenska Strela bude zachovana tak ako je.........
apropo ked stavala S. Strela v Malackach (bolo to len jeden grafikon) ste mali vidiet ten sobotny naval ludi, kazdy sa vyprdol na osobak pred siedmou a siel na Strelu ktora sla desat minut pred nim.... dovod.. sezona na hriby a tym spojeny boj o miesto v autobuse v malackach......................
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Moravskoslezský kraj)
Když si projdete všeliká dnešní periodika, tak najdete mnohou chválu z úst prezidentských na svezení Pendolinem. Až by vás mohla napadnout kacířská myšlenka, že se pan profesor ocitl na výplatní listině jeho provozovatele.