680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Já jsem přesně věděl, odkud vítr k administrátorům zavál.
Když Ti to dělá radost mystifikovat veřejnost, já Ti ji brát nebudu, jsem jen zvědavý, kam až se tyto bludy prostřednictvím Vlaků.net (bohužel) rozšíří.
Vozidla v příslušném fóru jsou uváděna podle oficiálního označení příslušných železničních správ a ne podle "oficiálních" propagačních materiálů.
. 
ETR 310 - ICS (EMG310) - Slovinské železnice
ETR 401 - Trenitalia skúšobná súprava
ETR 450 - Trenitalia
ETR 460 - Trenitalia
ETR 470 - Cisalpino AG
ETR 480 - Trenitalia
ETR 480 AP - Alfa Pendular (Penduloso) - CP - Comboios de Portugal
ETR 490 Alaris - RENFE
ETR 490 Alaris/AVE S 104 - RENFE
ETR 500 - Trenitalia
ETR 500 P - Trenitalia
ETR 680 - ČD
Viac na: http://www.rail.sk/etr/
.
* jízdenky TCV pro určitou trasu, platí zpravidla 2 měsíce, z jízdného se poskytují různé slevy, k jízdence je navíc možné dokoupit rezervaci místa
* jízdenky s globální cenou, platí pro konkrétní den a vlak a obsahují jízdenku a rezervaci místa k sezení
* síťové jízdenky, jízdenka platí na vybrané železniční síti, ve vybraných vlacích
Ve vlacích vyšší kvality EC a IC se s mezinárodní jízdenkou neplatí příplatky za použití těchto vlaků (výjimky Itálie, vnitrostátní vlaky Maďarsko).
K Eurodominu neviem aké sú príplatky a či sa plati, ale príplatok (ak sa nemýlim) na vlaky vyššej kvality (EC/IC) je 60 Kč.
tak asi pojdem v stredu minut posledny volny den v listku Eurodomino a vyskusat moderny stroj.
Chcem sa opytat, treba si na IC v cechach k listku Eurodomino platit nejaky priplatok, alebo si kupit miestenku? Ak ano, kolko to asi stoji?
Rovnako by som sa rad opytal aky je v Cechách v IC priplatok k rezinke ZSSK?
