680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Lubomír Mitas z generálního ředitelství ŽSR řekl: "Nebyl předložený dokument o schválení vozidla příslušným úřadem České republiky. Nebyl také předložený protokol o výsledcích zkoušek rušení zabezpečovacího zařízení provozem rychlovlaku". Přerušený proces bude obnoven po dodání uvedených dokumentů. Mluvčí ČD, a. s. Aleš Ondrůj odmítl, že by byla chyba na české straně. Potřebné dokumenty na Slovensku získají po skončení všech zkoušek, které nyní dělá český Drážní úřad.
Podle Ondrůje začne pendolino do Bratislavy a Vídně jezdit ihned, jakmile bude vydáno povolení. Nebude se čekat na změny jízdních řádů. Mělo by to být již v prvním pololetí letošního roku. Tiskové oddělení ZSSK naopak uvádí, že pendolino nebude zajíždět do Bratislavy od původně oznámeného termínu 26.3.2006, ale stane se tak pravděpodobně až od 2. změny JŘ 2005/2006, která je plánována na 28.5.2006.
Pendolina měla do zahraničí vyrazit 11.12.2005, poté byl termín posunut na přelom února a března. Dalším termínem byla neděle 26.3.2006. Nově se počítá s prvním pololetím letošního roku.
(Zdroj: Želpage/Aktuálně.cz, ZSSK)
(http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=1311 )
) ?
Mozno by sa tie ceny dali nikde vyzistit, ale spolocne maju snad len to, ze su to vlaky vyssej kvality, ale kazdy je vyrabany pre iny ucel:
ICE 3 - vysokor. suprava - pre prevadzku na vysokor. tratiach pri rychlosti 250 - 350 km/h (bez naklapania)
ETR 680 - naklap.suprava - pre prevadzku na (ne-)rekonstruovanych standardnych tratiach najma v clenitom terene pri rychlosti 120 - 230 km/h
Zaver: je to ako porovnavat krtka s antilopou ...
A to sa domnieváte, že inovovalé prndolína budú mať pre cestujúcich š i r š i u sedačku a hlavne viac miesta medzi nimi? 
Alebo snáď nás pri zvyšovaní sa životnej úrovni a zvyšovaní sa vzdialenosti od "žľabu" donútia schudnúť? Každý Čech či Slováčisko bude zarábať toľko, aby si mohol dopriavať denne zdravú výživu a tak schudol a do prndolínskych sedačiek sa aj na dĺhu štreku vojšou? Ale halušky s bryndzou+škvarky, tie mojo, pekne prerastané & smetanuočka k tomu, no - nechutí aj Vám? 
"pohodlie" sediaceho cestujúceho ma veľmi s k l a m a l o !! 
Asi som čakal veľmi veľa. Prepáčte, súdruhovia 
Ale na predmestskú dopravu tak cca do 118´sa to adaj dá vydržať... ???????? 
Foto: Naše mašina 3.OP Stavkuje v pozadí mašina 6.OP v poledne při posunu.
... inak pekna fotka ICE 3, ale ja dost nerad fotim supravy s rozsvietenymi koncovkami.
( http://www.rail.sk/ice/3f01.htm ) 
a naco by nam ICE 3 bol ?
Aby sa vliekol 160 km/h ?
To si mozes kupit kozene kreslo a dat si ho do svoje obyvacky /vysledok bude zhruba rovnaky !!!
Kolko trati vo vychodnej Europe je schopnych na prevadzku rychlostou nad 200 km/h? 0,0 km !!!
ICE 3 je priserne draha krabica, ktora je vyuzitelna, ked jazdi aspon na 1/2 svojej trasy aspon 250 km/h al. na "husenkovej drahe" ako je Koln - Frankfurt/M, kde vyuziva svoj pohonny system rozlozeny po celej suprave !!!
My potrebujeme zrychlit dopravu v kopcovitom terene pri minimalnych nakladoch, co dokaze len suprava s naklapacou skrinou.
BRNO/BŘECLAV – S pětadvacetiminutovým zpožděním dorazilo ve čtvrtek pendolino, jedoucí jako spoj Intercity Brněnský drak do cílové stanice v Břeclavi. Jeho strojvedoucí zastavil a stávkoval na brněnském nádraží.
„Je v tom rozdíl. České dráhy garantovaly cestujícím, že se stávka nedotkne spojů Supercity Pendolino a to my nejsme. Já nejsem vlak Supercity, jsem vedený jako Intercity,“ vysvětloval Právu po zastavení v Břeclavi rozdíl strojvedoucí zpožděného pendolina. Mluvčí Federace strojvůdců Lumír Poláček ale ve středu nedělal rozdíl mezi pendoliny. „Dohodli jsme se se zaměstnavatelem, že v době stávky budou provozovány pouze vlaky pendolino, kde je provázanost na mezinárodní spoje. Je to vstřícný krok," řekl novinářům. Na rozdíl mezi typem vlakové soupravy a druhem vlakového spoje doplatili cestující, jedoucí z Brna do Břeclavi.
Třicetiminutové zpoždění měl také osobní vlak z Břeclavi do Znojma, jehož strojvedoucí se do protestu zapojil a odjel až po ukončení akce. Vstřícný alespoň vůči ostatním železničářům byl naopak strojvedoucí, který vezl do Prahy mezinárodní spoj z Vídně. Ten přijel již do Břeclavi se zpožděním a strojvedoucí nové lokomotivy v době stávky alespoň udělal nezbytný posun. Vlastní protest se proto smrskl na pouhé dvě minuty. „Snažili jsme snížit dopad protestu na cestující a pokud pominu zlostný mail, plný vulgárností, myslím, že se to povedlo,“ konstatoval dopravní náměstek břeclavského uzlu Zdeněk Krystián.
V Brně pět stávkou postižených spojů nahradily autobusy Integrovaného dopravního systému. Pouze cestující, směřující do Ždáru nad Sázavou na akci výrazněji doplatili. Autobusy je zavezly jen do Tišnova, kde stejně museli čekat na zpožděný vlak.
zdroj: Právo (zedy, ne že bych se chtěl chlubit)
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_11pend.htm http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_11zkus.htm
(23.03.2006; Sme; s. 7; rf)
BRATISLAVA Do Bratislavy začne v máji jazdiť moderný rýchlovlak Pendolino z Prahy. Aleš Ondrůj z Českých dráh hovorí, že Pendolino je v Čechách veľmi atraktívne. Nasadili ho na trasu z Prahy do Ostravy, kde podľa neho okamžite vzrástol počet cestujúcich o tridsať percent. "Na tejto trase sme naozaj presadli manažérov z BMW do Pendolina," hovorí Ondrůj.
Pri cestovaní do Ostravy platia cestujúci vysoké cestovné. No pri jazde z Prahy do Bratislavy zaplatia štandardné cestovné ako pre vlaky EC, Jaroslav Hašek alebo Slovenská strela. Jednosmerný lístok v druhej triede stojí 646 korún plus dvadsaťkorunová miestenka, spiatočný lístok 833 korún.
České dráhy uvažovali o nasadení Pendolina do Bratislavy koncom tohto mesiaca, ale podľa Ondrůja zatiaľ nemajú doklady na prevádzku na zahraničných tratiach. Najrýchlejší vlak z Prahy dorazí do Bratislavy za štyri hodiny desať minút, Pendolino bude o zhruba dvadsať minút rýchlejší.
Na veľkej časti českej trasy môže ísť rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu. Na Slovensku pôjde zhruba 120 km/h. "Pôjde tak rýchlo, ako to umožní slovenská trať," hovorí Ondrůj. Tvrdí, že Bratislava je pre České dráhy dôležitá destinácia, záujem o cestovanie je veľký. Dnes ponúkajú Česi na trase Praha Bratislava šesť párov vlakov denne.
Pendoliná boli na českých tratiach po vlaňajšom nasadení do prevádzky pomerne poruchové. České dráhy ich často museli nechať odstavené v stanici a na trať poslali náhradný vlak. Český Železničný magazín podrobne sledoval poruchy Pendolín a ich výpočet vyšiel na niekoľko strán. Podľa Železničného magazínu je za "neúspešný štart" Pendolín zodpovedný "laxný prístup výrobcu". Ondrůj sa však bráni, že problémy už vyriešili, a dnes je jeho prevádzka veľmi spoľahlivá. "Pendolino je veľmi atraktívny a všetci sledujú, či dorazí do stanice. Keď vypadne iný vlak, nik si to ani nevšimne," povedal.
Ako bude Pendolino jazdiť do Bratislavy
* Na trasu Praha Bratislava dajú České dráhy jeden pár vlakov Pendolino.
* Prvý spoj by mal odchádzať o 5.35 z Bratislavy s príjazdom do Prahy 9.27. Z Prahy odíde 17.40 a 21.32 bude v Bratislave.
* Na Slovensku bude stáť iba v Bratislave, v Čechách v Břeclavi, Brne, Pardubiciach a Prahe.
Čo je Pendolino
* Moderný rýchlovlak so siedmimi vozňami od firmy Alstom. Má špeciálny systém vozňových skríň, ktoré sa naklápajú voči podvozku v zákrutách, a tým umožňujú rýchlejší prejazd. Konštrukčná rýchlosť vlaku je 230 km/h, v súčasnosti ju majú stanovenú na maximálne 200 km/h.
* Vo vlaku je 333 miest pre cestujúcich, bar, bistro.