680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
ROMAN KONEČNÝ
Z Opavy budou brzy jezdit přímé spoje do Brna či Prahy
Rychlovlakem Pendolino z Opavy do Prahy? Připadá vám to jako vtip? Nenechte se mýlit, České dráhy totiž nevylučují, že v případě zájmu by pendolina z Opavy skutečně mohla jezdit.
Opavsko * Postoj Českých drah je jasný - bude-li zájem, nic nestojí v cestě tomu, aby rychlovlaky na Opavsko zajížděly. „V následujících měsících si budeme ověřovat zákaznický potenciál Opavska, podle toho upravíme jízdní řády,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. A zájem zřejmě bude. Pro Opavany by se totiž výrazně zkrátila cesta například do Prahy, navíc by odpadlo nepohodlné přestupování ve Svinově a riziko ujetí spoje. „Pro mě by to bylo perfektní, cesta by se mi podstatně zkrátila a nemusel bych nikde přestupovat. Taky si myslím, že by se konečně zvedla prestiž Opavy. Je to důležité město a tento spoj si zaslouží,“ řekl Milan Klein. I kdyby pendolina na opavské koleje nevyjela, cestující čeká cesta novými vlaky. Poslanci totiž schválili záruky za bezmála miliardový úvěr Českým drahám, za který se nové soupravy nakoupí. Vůbec poprvé v kraji by se na kolejích mezi Opavou a Ostravou měly objevit dvoupodlažní pantografické jednotky řady 471. Na rekonstruované trati budou moci jezdit stokilometrovou rychlostí. V praxi to bude znamenat podstatné snížení doby jízdy vlaku. Dráhy navíc plánují, že v Ostravě vznikne nová stanice poblíž Stodolní ulice - vlakem z Opavy by se tak mohlo zajet až do centra Ostravy, a to jen za pár desítek minut. „To by pro mě bylo hodně zajímavé a začal bych uvažovat o přesedlání na vlak,“ řekl Jiří Marchovský z Opavy, který pracuje v Ostravě a do krajské metropole denně dojíždí autem.
Mimo to přímé vlaky budou jezdit i z Opavy do řady dalších měst, a to bez nutnosti přestupu v Ostravě-Svinově.
Vzhledem k zaneprázdnění, které souvisí se čtvrteční půlhodinovou stávkou strojvůdců, ani důvody výluky neznal. "Pravděpodobně šlo o provozní záležitost, která občas nastává v rámci intenzivního provozu i u jiných typů dopravy, například u leteckých dopravců," řekl.
Vlak před desátou hodinou vyjel z pražského holešovického nádraží, jízdu však ukončil už v Pečkách u Kolína, tedy kousek za Prahou. Cestující museli přestoupit na následující spoj.
(Novinky.cz)
„Pracujeme na tom,“ potvrdil včera šéf Českých drah Josef Bazala. Podle ředitele Státní železniční dopravní cesty Jana Komárka je právě trať z Brna do Břeclavi - konkrétně úsek mezi Vranovicemi a Podivínem - pro vysoké rychlosti jeden z nejvhodnějších v zemi. Teď se trať navíc bude modernizovat. Dokument, který to zajišťuje, podepsali včera ministr dopravy, hejtman jižní Moravy i primátor Brna.
„Soupravy Českých drah nemají na této trati žádné problémy. Ale chceme, aby byla sjízdná pro všechny dopravce, například i pro rakouské těžké lokomotivy,“ dodal Jan Komárek. Cestujícím by taková změna měla přinést víc pohodlí. Až technici trať upraví, budou moci třeba na brněnské nádraží jezdit rakouské vlaky.
„Zároveň se o deset až dvacet procent zkrátí dojezdové časy. Bude to silná konkurence pro silniční dopravu,“ plánuje šéf Českých drah Josef Bazala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Proto prosím, zůstaňme na zemi a opusťme cestu, která by vedla k rozdělení fóra o lokomtivách řady 350 na dvě sekce.
Omlouvám se za odbočení od řady 680, ale odkaz na gorilky je asi nejlepší upozornění, kam by tento způsob značení mohl vést.
Môj pohľad na vec: Ako naznačil Zbyněk, asi by sme mali všetci poriadny guláš v označovaní lokomotív podľa výrobcov, to musíš Addams uznať. Tým som sa vyjadril jasne. Mne sa nepáčilo už ani to, keď sa na popud niektorých členov doplnilo za označenie rady 680 do zátvoriek Pendolino. Ale budiž (i keď to potom malo byť aj u iných radov).
Addams: máš pravdu, že "intrá", v mnohých prípadoch nie sú aktuálne a v mnohých ani vhodné.
"Ak sa nemylim CDT 680 bolo oznacenie konzorcia ČKD/Siemens..." Keby si videl akúkoľvek dokumentáciu (Alstomu a iných) k Pendolínam, všade sa uvádza v hlavičke označenie CDT 680! Toľko k tvojmu možno prospektovému ETR...
Co bychom se bili. Uvědomuji si, že určitým bližním se nemá odporovat - a Biblí svatá jim dokonce slibuje království nebeské...
Ale jsem pro jednotnost - ať administrátoři důsledně dle Tvého vzoru přepíší všechny názvy témat:
M 62 (Sergej ex ČSD)
59 E 1 - 3 (Šestikolák ČD, Rakaňa ZSCS)
EMV 25 (Pantograf ČD/ZSSK)
...
Ať je nějaká legrace!
Ked sa na problem diva niekto z "cirkusu na Nabrezi", tak sa nikomu paci len "680", ale vsetci surodenci dostali vo svojom rodnom dome v Savigliane meno ETR 310 - 680. Tak preto ...
Pobijeme sa este tento tyzden alebo az na ten nasledujuci ?
Nikdo netvrdí, že ty jednotky nejsou spřízněné. Já se jen ptám:
proč musí být v názvu tohoto tématu zkratka ETR?
K čemu je to dobré? Proč tvrdit, že se ta řada takto oficiálně jmenuje, když to není pravda? Komu to k čemu pomůže?
Vyjádřil jsem se dost jasně?
