680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Zbyněk: Já to nemyslel jako útok proti vkládání odkazů na zajímavé články, i já si je rád přečtu. Jen mě vadí, že zde nikdo nepíše vlastní postřehy nebo názory, od toho přece diskuzní fóra jsou. Jinak díky za to osvětlení kauzy pardubické MF Dnes. Paní redaktorka zaslouží pochvalu za nápad a iniciativu, nicméně ten článek na mě působil, jak kdyby ho napsal p. Ondrůj nebo někdo z redakce ČD pro Vás:-).
Addams: u ČD se lokomotivám 363 říká Eso, Peršing je 163.
Addams: u ČD se lokomotivám 363 říká Eso, Peršing je 163.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58803/
ad Kubíček a poznámka z 8. 2. 2006:
Koukám, že se redakce pardubické MF Dnes stala fanouškem ČD a moudikřápů - čímpak to asi bude?
Jak jsem slíbil, tak jsem se zeptal. Redaktorku prostě jen napadlo, že se sveze a své vlastní zážitky napíše. Nikdo ji k tomu nenavedl.
________________
Pokud jde o styl této i jiných zdejších diskusí, jsou prostě trochu jiné než na jiných stránkách. Osobně si myslím, že takových fór, která postrádáš, je na netu dost.
Koukám, že se redakce pardubické MF Dnes stala fanouškem ČD a moudikřápů - čímpak to asi bude?
Jak jsem slíbil, tak jsem se zeptal. Redaktorku prostě jen napadlo, že se sveze a své vlastní zážitky napíše. Nikdo ji k tomu nenavedl.
________________
Pokud jde o styl této i jiných zdejších diskusí, jsou prostě trochu jiné než na jiných stránkách. Osobně si myslím, že takových fór, která postrádáš, je na netu dost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58780/
Ach jo, tohle je fakt diskuze, když se sem akorát kopírují články odjinud... To nemá někdo osobní (samozřejmě výlučně pozitivní) zážitky se zázrakem 23. století?:-) Já jel v pátek podruhé IC 570, podruhé jsme jeli podle "klasických" rychlostníků a podruhé jsme tudíž nabrali z Brna do Pardubic cca 8 minut. A v Pcích zamrzly jedny dveře, nicméně to se stává i v lepších rodinách (na DB soupravě Vindobony pravidelně).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58779/
přináší dva oficiální materiály ČD:
Historie a současnost jednotek řady 680
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_6histo.htm
Z právní analýzy problémů pendolin
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_6analy.htm
Historie a současnost jednotek řady 680
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_6histo.htm
Z právní analýzy problémů pendolin
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_6analy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58772/
MÉDIA: Česká televize zase neví, co se vlastně děje
Jak si povšimla televize Nova v pořadu Střepiny dne 5.2.2006, problém vlaků Pendolino není jen v jejich poruchovosti, ale především ve skutečnosti, že tyto vlaky svou rychlost na tratích Českých drah nemohou využít. Důvodem jsou špatně zrekonstruované tratě, které nás daňové poplatníky stály za oba koridory přes 80 miliard korun. Proto Drážní úřad nepovolil pro Pendolina rychlost vyšší jak 160 km/h, přestože jsou vyrobena pro rychlost až 230 km/h.
Česká televize v nedůstojné části pořadu Reportéři dne 6.2.2006 spíše připomínala písničku Voskovce a Wericha o Třech strážnících. Zbytečně. To, že žádný z ředitelů Českých drah ani současný nevyrobil poruchové vlaky je přeci zřejmé. Vyrobil je Alstom a musí je opravit. Rádoby špionážní image, které měli pořadu dodávat nic neříkající železniční zakuklenci možná evokuje atmosféru strachu na Českých drahách, ale nic to nevypovídá o problémech, za které všichni platíme, ani o lidech, kteří tyto problémy mají řešit.
Odvysílané přiznání ministra Šimonovského České televizi, že si nic nepamatuje, už také nikoho nepřekvapí. Amnézie (tedy absolutní ztráta paměti) této vlády je prokázána na více případech, Unipetrol nevyjímaje. Amnézie k historickým zkušenostem se projevuje i plánem na budoucí vládnutí s KSČM. To ostatně má logiku i pro Šimonovského a jeho předchůdce na ministerstvu dopravy. S komunisty ve vládě se žádné špatně postavené tratě kontrolovat nebudou a televizi NOVA se hrozbou odebrání licence snadno zabrání , aby cokoliv dále zjišťovala a uváděla.
Lidová strana tak jen dokazuje, že její čtyřicetiletá kolaborace s komunisty nebyla náhodná a ministrům jako Šimonovský, Peltrám či Schlling se bude velmi hodit i po volbách 2006. Zkušenosti představitelů budoucích vládnoucích stran znovu obnovené Národní fronty se jistě zužitkují. K tomu, aby tato varianta reálně existovala daly základ nejen špatně postavené tratě Českách drah a Alstomová poruchová Pendolina, ale i Česká televize, která neví nebo nechce vědět, co se vlastně děje. Vypadá to, že Česká televize se řídí jediným heslem: „Občané, zapomeňte a hlavně plaťte!“
(Jakub Suchý - Neviditelný pes)
Jak si povšimla televize Nova v pořadu Střepiny dne 5.2.2006, problém vlaků Pendolino není jen v jejich poruchovosti, ale především ve skutečnosti, že tyto vlaky svou rychlost na tratích Českých drah nemohou využít. Důvodem jsou špatně zrekonstruované tratě, které nás daňové poplatníky stály za oba koridory přes 80 miliard korun. Proto Drážní úřad nepovolil pro Pendolina rychlost vyšší jak 160 km/h, přestože jsou vyrobena pro rychlost až 230 km/h.
Česká televize v nedůstojné části pořadu Reportéři dne 6.2.2006 spíše připomínala písničku Voskovce a Wericha o Třech strážnících. Zbytečně. To, že žádný z ředitelů Českých drah ani současný nevyrobil poruchové vlaky je přeci zřejmé. Vyrobil je Alstom a musí je opravit. Rádoby špionážní image, které měli pořadu dodávat nic neříkající železniční zakuklenci možná evokuje atmosféru strachu na Českých drahách, ale nic to nevypovídá o problémech, za které všichni platíme, ani o lidech, kteří tyto problémy mají řešit.
Odvysílané přiznání ministra Šimonovského České televizi, že si nic nepamatuje, už také nikoho nepřekvapí. Amnézie (tedy absolutní ztráta paměti) této vlády je prokázána na více případech, Unipetrol nevyjímaje. Amnézie k historickým zkušenostem se projevuje i plánem na budoucí vládnutí s KSČM. To ostatně má logiku i pro Šimonovského a jeho předchůdce na ministerstvu dopravy. S komunisty ve vládě se žádné špatně postavené tratě kontrolovat nebudou a televizi NOVA se hrozbou odebrání licence snadno zabrání , aby cokoliv dále zjišťovala a uváděla.
Lidová strana tak jen dokazuje, že její čtyřicetiletá kolaborace s komunisty nebyla náhodná a ministrům jako Šimonovský, Peltrám či Schlling se bude velmi hodit i po volbách 2006. Zkušenosti představitelů budoucích vládnoucích stran znovu obnovené Národní fronty se jistě zužitkují. K tomu, aby tato varianta reálně existovala daly základ nejen špatně postavené tratě Českách drah a Alstomová poruchová Pendolina, ale i Česká televize, která neví nebo nechce vědět, co se vlastně děje. Vypadá to, že Česká televize se řídí jediným heslem: „Občané, zapomeňte a hlavně plaťte!“
(Jakub Suchý - Neviditelný pes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58439/
Téměř 3 500 cestujících využilo jen během posledních dvou dnů (středa, čtvrtek) spoje SC Pendolino mezi Prahou a Ostravou. Ranní spoje z Ostravy a odpolední spoje z Prahy byly zaplněny kompletně, slušnou frekvenci cestujících měly i spoje v sedlových obdobích dne. Celkový počet cestujících od minulého pátku 3. února 2006 již překročil 10 000. Středeční a čtvrteční frekvence cestujících se blížily počtu cestujících v předvánočním týdnu a dosahovaly takřka rekordních údajů. O spoje SC Pendolino je ještě větší zájem ze strany cestujících. než jakému se těšily před lednovým nuceným omezením provozu.
„Českým drahám se podařilo úspěšně překonat období omezeného provozu spojů SC Pendolino a tento produkt je zpět jako velmi úspěšná zákaznická nabídka rychlého a pohodlného spojení na trase Ostrava – Praha. Potvrdilo se i to, že samotní cestující, kteří využívali spoje SC Pendolino, byli s touto službou vysoce spokojeni a jejich názor byl zcela odlišný od mnoha neodborných a nepodložených názorů prezentovaných v médiích. České dráhy si velmi váží důvěry cestujících a děkují jim za pochopení a zájem,“ říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele pro oblast osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Produktu SC Pendolino se nikterak nedotkla negativní kampaň z posledních dnů spojená s řešením technických obtíží způsobených výrobcem Alstom. Současně produkt nikterak neovlivnily ani další nabídky dopravního spojení (například autobusového) na trase Praha – Ostrava.
České dráhy doporučují všem cestujícím, aby si pro vlastní pohodlí zajistili včas rezervace na svou případnou cestu spojem SC Pendolino – a to prostřednictvím některého z prodejních kanálů: pokladen ČD nebo internetového prodeje. Vlaky SC Pendolino podobně jako v případě letecké přepravy či dálkových autobusových linek přepravují pouze sedící cestující. Z důvodu maximálního pohodlí přepravy je nástup do vlaku možný pouze s platnou rezervací na místo.
Rezervace přes internetový prodej mohou využít i držitelé ostatních jízdenek či slevových modelů Českých drah, a.s. – kdy je možné prostřednictvím internetu zakoupit pouze samotnou rezervaci na vlaky SC Pendolino za cenu 200 Kč.
Cestující, kteří využívají tarif SuperCity mohou navíc pro své cesty v průběhu měsíců únor a březen (cestovní doklady zakoupené v předprodeji v průběhu února) využít výhodné 20% slevy. Jízdenky dle tarifu pro vlaky SuperCity je s 20% slevou možné zakoupit samozřejmě také prostřednictvím internetu.
Sedmá souprava rychlovlaku s technicko bezpečnostními zkouškami
Souprava rychlovlaku pendolino s pořadovým číslem 007 – dodaná v druhé polovině listopadu 2005 úspěšně dokončila technicko bezpečnostní zkoušky a je připravovaná na nasazení do plného provozu již v následujících dnech. České dráhy tak mají k dispozici šest souprav pro zajištění provozu vlaků SC Pendolino na trase Praha – Ostrava (nasazení soupravy pendolino je garantováno) a vybraných spojů kategorie EC a IC na trase Praha – Brno – Břeclav (zde je souprava nasazována jako typ vagónů na spoje EC, IC – nejedná se o produkt SC Pendolino s garancí nasazení rychlovlaku. České dráhy na tyto spoje mohou nasadit jakýkoli jiný typ vlaku splňující standardy EC, IC). Souprava s pořadovým číslem 001 zůstává zatím vybavena měřící technikou a dokončuje testování a verifikaci tratí.
Podle dosavadních zjištění výrobce úspěšně vyřešil problémy, které se vyskytly v lednu u vlaků pendolino a soupravy již opět vykazují vysokou provozní spolehlivost.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30802 )
„Českým drahám se podařilo úspěšně překonat období omezeného provozu spojů SC Pendolino a tento produkt je zpět jako velmi úspěšná zákaznická nabídka rychlého a pohodlného spojení na trase Ostrava – Praha. Potvrdilo se i to, že samotní cestující, kteří využívali spoje SC Pendolino, byli s touto službou vysoce spokojeni a jejich názor byl zcela odlišný od mnoha neodborných a nepodložených názorů prezentovaných v médiích. České dráhy si velmi váží důvěry cestujících a děkují jim za pochopení a zájem,“ říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele pro oblast osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Produktu SC Pendolino se nikterak nedotkla negativní kampaň z posledních dnů spojená s řešením technických obtíží způsobených výrobcem Alstom. Současně produkt nikterak neovlivnily ani další nabídky dopravního spojení (například autobusového) na trase Praha – Ostrava.
České dráhy doporučují všem cestujícím, aby si pro vlastní pohodlí zajistili včas rezervace na svou případnou cestu spojem SC Pendolino – a to prostřednictvím některého z prodejních kanálů: pokladen ČD nebo internetového prodeje. Vlaky SC Pendolino podobně jako v případě letecké přepravy či dálkových autobusových linek přepravují pouze sedící cestující. Z důvodu maximálního pohodlí přepravy je nástup do vlaku možný pouze s platnou rezervací na místo.
Rezervace přes internetový prodej mohou využít i držitelé ostatních jízdenek či slevových modelů Českých drah, a.s. – kdy je možné prostřednictvím internetu zakoupit pouze samotnou rezervaci na vlaky SC Pendolino za cenu 200 Kč.
Cestující, kteří využívají tarif SuperCity mohou navíc pro své cesty v průběhu měsíců únor a březen (cestovní doklady zakoupené v předprodeji v průběhu února) využít výhodné 20% slevy. Jízdenky dle tarifu pro vlaky SuperCity je s 20% slevou možné zakoupit samozřejmě také prostřednictvím internetu.
Sedmá souprava rychlovlaku s technicko bezpečnostními zkouškami
Souprava rychlovlaku pendolino s pořadovým číslem 007 – dodaná v druhé polovině listopadu 2005 úspěšně dokončila technicko bezpečnostní zkoušky a je připravovaná na nasazení do plného provozu již v následujících dnech. České dráhy tak mají k dispozici šest souprav pro zajištění provozu vlaků SC Pendolino na trase Praha – Ostrava (nasazení soupravy pendolino je garantováno) a vybraných spojů kategorie EC a IC na trase Praha – Brno – Břeclav (zde je souprava nasazována jako typ vagónů na spoje EC, IC – nejedná se o produkt SC Pendolino s garancí nasazení rychlovlaku. České dráhy na tyto spoje mohou nasadit jakýkoli jiný typ vlaku splňující standardy EC, IC). Souprava s pořadovým číslem 001 zůstává zatím vybavena měřící technikou a dokončuje testování a verifikaci tratí.
Podle dosavadních zjištění výrobce úspěšně vyřešil problémy, které se vyskytly v lednu u vlaků pendolino a soupravy již opět vykazují vysokou provozní spolehlivost.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30802 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58308/
aneb "kmotr" nás mystifikuje 
10.2. 2006 13:45
Téměř 3 500 lidí jelo podle pátečních informací Českých drah (ČD) ve středu a ve čtvrtek pendolinem na trase Praha-Ostrava. Podle ČD byly ranní spoje z Ostravy a odpolední spoje z Prahy zaplněny kompletně. Celkový počet cestujících od minulého pátku již překročil 10 000.
Středeční a čtvrteční frekvence cestujících se blížily počtu cestujících v předvánočním týdnu. ČD stále do konce února nabízejí zlevněné jízdné.
Na trase z Prahy do Břeclavi dráhy ale ani do budoucna cestujícím nezaručí, že pojedou rychlovlakem. "Vyhradili jsme si právo nasazovat mezi Prahou, Brnem a Břeclaví podle potřeb buď pendolino, nebo vlak vyšší kvality EuroCity či InterCity. V podstatě je to totéž, jako kdyby České aerolinie nasadily místo boeingu airbus," prohlásil Ondrůj [celá zpráva].
Sedmá souprava Pendolina dodaná v druhé polovině listopadu 2005 úspěšně dokončila technicko bezpečnostní zkoušky a je připravovaná na nasazení do plného provozu již v následujících dnech, uvedly v pátek ČD. Souprava Pendolina s číslem 001 zůstává však zatím vybavena měřící technikou a dokončuje testování na trati.
(ze zprávy na Novinkách.cz)
10.2. 2006 13:45
Téměř 3 500 lidí jelo podle pátečních informací Českých drah (ČD) ve středu a ve čtvrtek pendolinem na trase Praha-Ostrava. Podle ČD byly ranní spoje z Ostravy a odpolední spoje z Prahy zaplněny kompletně. Celkový počet cestujících od minulého pátku již překročil 10 000.
Středeční a čtvrteční frekvence cestujících se blížily počtu cestujících v předvánočním týdnu. ČD stále do konce února nabízejí zlevněné jízdné.
Na trase z Prahy do Břeclavi dráhy ale ani do budoucna cestujícím nezaručí, že pojedou rychlovlakem. "Vyhradili jsme si právo nasazovat mezi Prahou, Brnem a Břeclaví podle potřeb buď pendolino, nebo vlak vyšší kvality EuroCity či InterCity. V podstatě je to totéž, jako kdyby České aerolinie nasadily místo boeingu airbus," prohlásil Ondrůj [celá zpráva].
Sedmá souprava Pendolina dodaná v druhé polovině listopadu 2005 úspěšně dokončila technicko bezpečnostní zkoušky a je připravovaná na nasazení do plného provozu již v následujících dnech, uvedly v pátek ČD. Souprava Pendolina s číslem 001 zůstává však zatím vybavena měřící technikou a dokončuje testování na trati.
(ze zprávy na Novinkách.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58295/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58208/
jako kdyby nasadily místo boeingu airbus
tak potom za co si ludia na trase do ostravy priplacaju? prave povedal ze sa priplaca len za to ze sa to vola SC Pendolino a za nic ine. a kolko krat sa hovorilo o tom, ze pouzivat pre pendolino vyraz "rychlovlak" je terminologicky nespravne. (ci uz to tu kazdy vzdal nadavat na taketo neschopnosti?)
tak potom za co si ludia na trase do ostravy priplacaju? prave povedal ze sa priplaca len za to ze sa to vola SC Pendolino a za nic ine. a kolko krat sa hovorilo o tom, ze pouzivat pre pendolino vyraz "rychlovlak" je terminologicky nespravne. (ci uz to tu kazdy vzdal nadavat na taketo neschopnosti?)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58018/
České dráhy (ČD) budou ode dneška nasazovat do pravidelného provozu s cestujícími už šest rychlovlaků Pendolino. Ten šestý dostal v úterý konečně povolení od Drážního úřadu. "Poté, co technici Alstomu odhalili příčinu závady, která v lednu způsobila, že pět pendolin muselo na čtrnáct dnů do depa, už tyto soupravy dojíždějí do cílových stanic nejen spolehlivě, ale i načas," řekl včera Právu mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Podle Alstomu, který pendolina téměř za 4,5 miliardy korun pro ČD vyrobil, byl důvodem problémů selhávající čip. Kvůli němu se zablokovávaly pomocné měniče souprav.
Na dotaz, zda už ČD vyčíslily Alstomu škodu, která jim výpadkem pendolin vznikla, Ondrůj sdělil: "Ještě ne, stále na tom pracujeme."
Dráhy totiž nemohly vinou Alstomu čtrnáct dní poskytovat v plném rozsahu služby v rámci produktu SC Pendolino a spoje mezi Prahou, Ostravou a Břeclaví zajišťovaly klasickými soupravami.
Tato situace se ale v minulých dnech opakovala na trase Praha - Brno - Břeclav. Od neděle na ní místo pendolin opět jezdily pouze vlaky EuroCity a InterCity. Na otázku Práva, zda příčinou byly skutečně zamrzající dveře a toalety, jak se objevilo v tisku, Ondrůj odpověděl: "Šlo o běžné provozní záležitosti, které se v extrémních podmínkách, jaké přinesla tato zima, prostě stávají."
Jak ale uvedl, na trase z Prahy do Břeclavi dráhy ani do budoucna cestujícím nezaručí, že pojedou rychlovlakem."Vyhradili jsme si právo nasazovat mezi Prahou, Brnem a Břeclaví podle potřeb buď pendolino, nebo vlak vyšší kvality EuroCity či InterCity. V podstatě je to totéž, jako kdyby České aerolinie nasadily místo boeingu airbus," prohlásil Ondrůj.
Hlavní důraz kladou dráhy na páteřní trať Praha - Ostrava. Tam rychlovlaky jezdí v rámci projektu SC Pendolino jako společné spoje ČD a Českých aerolinií, pro něž bylo stanoveno speciální jízdné - 500 Kč ve 2. třídě a 600 v 1. třídě. Naopak mezi Prahou a Břeclaví je jízdné v pendolinech stejné jako ve vlacích InterCity a EuroCity.
Ondrůj ujistil, že pro trať Praha - Ostrava platí až do konce února v rychlovlacích dvacetiprocentní sleva z jízdného. A pokud pasažér využije v průběhu února možnosti rezervace, bude i v březnu moci pendolinem cestovat s dvacetiprocentní slevou. Například ve 2. třídě tedy zaplatí místo 500 jen 400 korun.
(Novinky.cz)
Jen nevím, proč byla tato informace uvedena zrovna titulkem "Pendolinům zamrzaly dveře a toalety"
Podle Alstomu, který pendolina téměř za 4,5 miliardy korun pro ČD vyrobil, byl důvodem problémů selhávající čip. Kvůli němu se zablokovávaly pomocné měniče souprav.
Na dotaz, zda už ČD vyčíslily Alstomu škodu, která jim výpadkem pendolin vznikla, Ondrůj sdělil: "Ještě ne, stále na tom pracujeme."
Dráhy totiž nemohly vinou Alstomu čtrnáct dní poskytovat v plném rozsahu služby v rámci produktu SC Pendolino a spoje mezi Prahou, Ostravou a Břeclaví zajišťovaly klasickými soupravami.
Tato situace se ale v minulých dnech opakovala na trase Praha - Brno - Břeclav. Od neděle na ní místo pendolin opět jezdily pouze vlaky EuroCity a InterCity. Na otázku Práva, zda příčinou byly skutečně zamrzající dveře a toalety, jak se objevilo v tisku, Ondrůj odpověděl: "Šlo o běžné provozní záležitosti, které se v extrémních podmínkách, jaké přinesla tato zima, prostě stávají."
Jak ale uvedl, na trase z Prahy do Břeclavi dráhy ani do budoucna cestujícím nezaručí, že pojedou rychlovlakem."Vyhradili jsme si právo nasazovat mezi Prahou, Brnem a Břeclaví podle potřeb buď pendolino, nebo vlak vyšší kvality EuroCity či InterCity. V podstatě je to totéž, jako kdyby České aerolinie nasadily místo boeingu airbus," prohlásil Ondrůj.
Hlavní důraz kladou dráhy na páteřní trať Praha - Ostrava. Tam rychlovlaky jezdí v rámci projektu SC Pendolino jako společné spoje ČD a Českých aerolinií, pro něž bylo stanoveno speciální jízdné - 500 Kč ve 2. třídě a 600 v 1. třídě. Naopak mezi Prahou a Břeclaví je jízdné v pendolinech stejné jako ve vlacích InterCity a EuroCity.
Ondrůj ujistil, že pro trať Praha - Ostrava platí až do konce února v rychlovlacích dvacetiprocentní sleva z jízdného. A pokud pasažér využije v průběhu února možnosti rezervace, bude i v březnu moci pendolinem cestovat s dvacetiprocentní slevou. Například ve 2. třídě tedy zaplatí místo 500 jen 400 korun.
(Novinky.cz)
Jen nevím, proč byla tato informace uvedena zrovna titulkem "Pendolinům zamrzaly dveře a toalety"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58007/
"Souprava se skládá ze sedmi vagonů, jejichž vnitřek připomíná interiér letadla." - A pohodlí je srovnatelné, bohužel."V příjemně vyhřátém vagonu a pohodlných sedačkách cesta rychle utíkala." - Redaktorka má zřejmě hodně silnou skoliózu páteře"Kromě funkčního topení ocenili cestující i proti starým vlakům čisté toalety. Všechny vagony jsou klimatizované..." - Jak kdy."Přesně" - To klasika zvládne taky."Průvodčí otevřel dveře a loučil se s cestujícími". - Aha, uznávám, že za to ten příplatek +200 CZK stojí:-)."Ta se od ranní lišila hlavně tím, že měla modře polstrované sedačky namísto červených a pod okny scházely elektrické zásuvky, kde měli manažeři zastrčené kabely od svých přenosných počítačů." - Bez komentáře"Ale měla jsem štěstí" - To teda měla!!!:-)"jen jí chyběly podnožky" - Ale ty tam pokud vím jsou"Chtěl se jen svézt slavným vlakem." - Masochista:-)."Týden nabízí opravené Pendolino cestujícím z Pardubic výrazně vyšší rychlost a luxus cestování po železnici." - Tak ve srovnání s rychlíkem typu 6xB + BDs + A zcela určitě (pokud jde o luxus)."„Viděl jsem to na vlastní oči. Skupinu asi 15 lidí v oblecích, se zapnutými notebooky, kteří o čemsi diskutovali,“ dodal Ondrůj." - Úžasné, doufám, že se z toho pan Ondrůj po... Divím se, že to nebyla v TV novinách zpráva č. 1.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57960/
http://www.novinky.cz/krimi/77448-mladici-zpusobili-na-pendolinu-petimilionovou-skodu.html