680 (Pendolino ČD)

Karel Čapek napsal v jednom ze svých slavných sloupků, že noviny nikdy nepíší o věcech obvyklých a běžných, ale jen o zvláštních a mimořádných. Tak se prý v novinách například nikdy nedočtete o automobilu, který v pořádku dojel z místa A do místa B, ale jen o takovém, co způsobil dopravní nehodu nebo získal rychlostní rekord.
Čapek je pro mě autoritou nezpochybnitelnou, malinko jsem však o jeho tvrzení přece jen zapochyboval po přečtení zprávy o úspěšné cestě rychlovlaku Pendolino z místa A - Prahy do místa B - Ostravy. Až dodatečně jsem si uvědomil, že slavný novinář a spisovatel neznal ani zázrak zvaný Pendolino, ale zřejmě ani žádný jiný dopravní prostředek, pro nějž je pouhý přesun odněkud někam událostí tak neobvyklou a pozoruhodnou, že stojí za zaznamenání.

(Jiří Franěk, Právo)

Tato glosa zajisté nepřináší z hlediska vlakofilství nic objevného. Nicméně je krom svého obsahu zajímavá také tím, že přivedla Pendolino až mezi komentáře Práva, vesměs věnované věcem sub specie aeternitatis čili (jak vždy simultánně překládal své oblíbené úsloví pan profesor Masaryk) pod zorným úhlem věčnosti významným.

Ale emoce převládají:

Po delší přestávce opět vyrazila na trasu z Ostravy do Prahy souprava Pendolino. A opět se tento prostředek nevyhnul problémům. Tentokrát se v několika vozech netopilo. Těžko říct, zda italský výrobce dostál pověstem o všech dopravních prostředcích, které se v této zemi vyrábějí. Co se týče aut, už jsme, myslím, podobné názory překonali. Ovšem Pendolino je asi ještě „v plenkách“, takže se asi nemůžeme divit podobným excesům. To se spíš České dráhy měly poohlédnout po něčem spolehlivějším. V Japonsku asi podobné problémy s jejich rychlovlaky nezažívají. Taky bych si spíš koupil volkswagna, nebo volvo, než fiata... Nic proti Italům, ale na každém šprochu, pravdy trochu. Myslím, že každý, koho se v Českých drahách zavádění pendolin týká, si oddychne, až roztaje sníh, příjde jaro. A přes léto si snad rychlovlaky napraví reputaci. Než přijde zima, snad cestující zapomenou.
Ovšem, pokud se vše příští zimu nebude opakovat.

(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko - Z vašich dopisů)

Ten článok, uverejnený v ekonom.ihned.cz je výborný a triezvo posudzuje danú problematiku. Bez rôzmych rušivých politických, laických a nekompetentných vplyvov !

Konečně je mi to jasné, mají v tom prsty Slušovice.

Nie je to veľmi starý systém, keď je to v DOS ? A ani ten výrobca už nie je veľki aktuálny !

ufo: Supeer, kde si k tomu prisiel ?

... praví dnešní aktualita Českých drah. A pokračuje:

Od pátku 3. února jsou všechny vlaky SC Pendolino mezi Prahou a Ostravou opět povinně místenkové. Po opětovném nasazení jednotek pendolino do provozu tak bude zajištěn maximální komfort pro cestující v těchto spojích.
Cestující, kteří si zakoupí jízdenku za obyčejné nebo zvláštní jízdné SuperCity, mají již zahrnutu rezervaci místa v ceně jízdenky. Při použití jiného druhu jízdného je třeba zakoupit navíc samostatnou místenku SC v hodnotě 200 Kč. I na dále zůstává v platnosti sleva 20 % z jízdného SuperCity jako poděkování zákazníkům za důvěru. Tato akviziční sleva bude poskytována až do 28. února.

Denik BLESK, ctvrtek 2.2.2006

PRAHA - Rychlovlak Pendolino vcera znovu vyrazil na trat. Do Ostravy prijel v 9:45, presne na cas. Podle cestujicich, kterych ale mozna kvuli strachu z pendolin vcera jeste moc nebylo, je hlavni, ze rychlovlak vubec do cile dojel. Oproti pasazerum meli vcera smulu sazkari. Spolecnost Fortuna totiz zrusila sazky na poruchovost rychlovlaku a penize se hracum vraci. Sazky byly vypsany na to, jestli 1.unora dojedou do cile vsechny drive porouchane soupravy. Ceske drahy ale dali do provoz -jediny vlak. Tri ctvrtiny ze sazek celkem za 250 000 Kc byly na vypadek souprav. Neni se co divit, provoz miliardovych rychlovlaku v lednu pripominal spatny vtip. A tak na sebe reakce lidi nenechaly dlouho cekat. Cesi si dokazi udelat legraci z kazdeho prusvihu a internet zaplavuji vtipy, pisnicky a hlasky na pendolina.

Italové neumějí ani koloběžku, ale podplatili naše politiky a už desátý rok jen slibují, že dodají funkční rychlovlaky. Tak nějak může vypadat názor čtenáře bulvárního tisku. Realita je však jiná.

Střízlivější než jste čekali
je článek na
http://ekonom.ihned.cz/1-10000735-17742520-400000_d-b7

ad karel.f a Rudolf Mládek:

Podobných hodnotících článků se objevovalo a objevuje celá řada. Nakonec nemusíme chodit daleko - na našich stránkách se problémům z pozadí "kauzy Pendolino" věnoval obsáhle kolega Shalomek.
Některé věci jsou už zjevné (uspěchané a bombastické nasazení jednotek do ostrého provozu a různé "likvidace" opozice s tím spojené), jiné se teprve odhalují (skutečné znění smluv, nákup náhradních dílů). Patrně se další temné operace a především osobní odpovědnost za ně vyjeví na základě vyšetřování "nezávislých" orgánů činných v trestním řízení.
Takže vyčkejme dalšího vývoje...
Celému problému se průběžně a s přesvědčením, že je třeba dát slovo pokud možno všem účastníkům, věnuje časopis "Dráha". Škoda jen, že někteří dotázaní neodpovídají - naposledy sám výrobce.

ad karel.f a Bleskovky:

Je jasné, že stávající koridory nebyly upraveny tak, jak byly upraveny z "úsporných důvodů". Šlo o jejich modernizaci pro zajištění rychlejší dopravy s výhledem na pozdější vybudování skutečných VRT (o nichž mimochodem ministr Šimonovský právě dnes jedná v Bruselu). A naklápěcí jednotky byly pořízeny právě pro takto optimalizované koridory. I když už u jejich plánování došlo i na úvahy o jejich pozdějších úpravách pro provoz ještě vyšší rychlostí právě na VRT.

Slovenská stránka bleskovky.cz píše:
Moderný rýchlovlak s výklopnými skriňami súpravy by mohol jazdiť aj viac ako dvestokilometrovou rýchlosťou, ale české železničné koridory boli kvôli úsporám zmodernizované iba na maximálnu rýchlosť 160 kilometrov za hodinu.

Ptám se kolik Km tratí na koridoru by mohlo být nad 200 km/hod. Jak by to urychlilo dopravu v ČR.
ČR není jak Austrálie (placka) . Vědí vůbec novináři jak ČR vypadá. Tímto netvdím že by nešlo udělat zvláštní trať jen pro rychlovlaky , které by vozily miliony cestujících v ČR z jednoho milionového města do druhého velkoměsta.

ČLÁNEK Z INTERNETU:


Ministerská „ péče“ o Pendolina stála mnohé zaměstnance místo

Rudolf Mládek

Snad až nyní lze udělat soupis podivných opatření, které Ministerstvo dopravy a České dráhy udělal pro hladký chod vlaků Pendolin. Připomeňme, že ministr Šimonovský nastoupil do úřadu v létě 2002, Josef Bazala se stal v květnu 2003 členem představenstva Českých drah jako první náměstek generálního ředitele Kousala.

Ředitel odboru Drážního úřadu Ing. Kučera, který 2003 upozornil už u prvního vlaku na technické nedostatky a správně poukazoval na skutečnost, že vlaky jsou přebírány a negarantují požadovanou bezpečnost, byl první obětí honu na kritiky projektu Pendolino, (Případu se věnovala i Česká televize) Jeho stanovisko bylo sice podle dostupných zdrojů podpořeno i Dozorčí radou Českých drah, avšak marně. Drážní úřad patří pod přímou působnost ministra Šimonovského. Ing. Kučera jako vynikající odborník byl z toho úřadu odejit. Nebyl však sám.

Pracovníci Výzkumného ústavu na čele s Ing. Lochmanem, tentokráte pod kuratelou Českých drah, byli označeni za cit. „Sprosté lobisty“ (Bazala - Česká televize 22.1.2006) o také vyhozeni. Již skutečnost, že se k vlakům Pendolino musely dodatečně dodělávat kompenzátory, sama o sobě hovoří, že vlaky nebyly dodány tak, aby mohly být bez těchto úprav provozovány. Proč a kým tedy byly od výrobce přejaty, zůstává nezodpovězeno.

Závady se však objevovaly stále a to i po údajně bezporuchovém zkušebním provozu.V roce 2005 se Generální inspektor Drážní inspekce Žák, který už nechtěl vystavovat pracovníky Drážního úřadu dalšímu nebezpečí ztráty zaměstnání, obrátil na Českou obchodní inspekci (ČOI) Ta nespadá pod Ministerstvo dopravy či České dráhy. Žák z titulu své povinnosti žádal, aby se alespoň touto cestou včas zjednala náprava. ČOI následně zjistila (2005!), že síla materiálu u vzduchových brzd je špatná, a tím pádem je snížena životnost vzduchových brzd o 30 procent. Tuto informaci potvrdil tisku (Novinky) v úterý tento týden ředitel ČOI Jiří Pěkný. Odměna, kterou si Žák vysloužil byla pádná a Generální inspektor byl na návrh Šimonovského odvolán s odůvodněním, (jak uvedl denní tisk), že špatně vyplňoval cestovní příkazy. Dříve to uměl, náhle to zřejmě zapomněl.

Ani tady běsnění odpovědných pracovníků z domu na nábřeží Ludvika Svobody nekončí. Ověnčeni podivným auditem firmy Deloitte (viz. Neviditelný pes 30.1.2006) hodlají dokázat , že poruchovost vlaků, jejich špatné přebírání, špatné a nedostatečně vyzkoušené nasazení, které nepochybně způsobilo škody, je zapříčiněno původními smlouvami a dodatky. Logika, jak mohou jakékoliv dokumenty za špatnou práci lidí, kteří vlaky přebrali a zbrkle nasadili do provozu, dokonce nechali propadnou garanční lhůty! sice normálnímu člověku uniká, ale vytrvalá propaganda, kterou podporuje svými vystoupeními i Šimonovský (viz. Sedmička TV Nova 29.1.2006 ) má za cíl stokrát opakovanou lež proměnit v pravdu. Nepoučitelnost z 40-ti let komunistické propagandy je zřejmá. Ani komunistům nepomohlo dokolečka tvrdit své lži, ani Šimonovskému a Bazalovi nepomůže podobná taktika. Plnou odpovědnost za vzniklé škody Českým drahám tak nese představenstvo Českých drah na čele s Josefem Bazalou, politická odpovědnost přísluší ministru Milanu Šimonovskému. Nepochybně o tom u příslušného soudu budou svědčit i ti, kteří ztrátou svého dobrého jména i zaměstnání zaplatili nejvíce.

Rudolf Mládek
Rudolf Mládek – ředitel ČD 1995 – 1997

Co sa tyka Pendolin na juznom tahu (Brno, Breclav) tak tam sa celkom bezne jazdilo aj na stojaka (skusenost s IC 571).

JOHnZ: No ved iste, vsak ja som sa pytal len preto, lebo som si myslel, ze to R v ramceku je primarne kvoli tej bezpecnosti. Ze je povinna rezervacia vlakov vyssieho druhu v prospech istej urvne komfortu, som vedel aj predtym a nikdy som to ani nespochybnoval .

karel.f.: Moc sa netes: Vedení společnosti Alstom se během včerejšího jednání omluvilo Českým drahám, jejim zákazníkům a České republice za vzniklé potíže a prezentovalo přesvědčení, že vzniklé problémy se podaří vyvážit nejméně třicetiletým spolehlivým provozem vlaků. (tlac. sprava CD).

ad Jakub:

To sa Ti ozaj iba marí.
Uvědom si, že Pendolino má mj. bufet "na stojáka". Jde skutečně o ony aspekty, které uvádí ve svém příspěvku JOHnZ.

J0HnZ: myslíš to dobře ale SC jsem ještě plné neviděl aspon né do Ostravy nebo zppět do Prahy. Nikdo tomu nevěří a tak raději jede spolehlivějším vlakem nebo BUSem. Jestli to u nás zůstane bude to trvat než si udělá důvěru cestujících. Kdyby to byly letadla tak už asi nikdo nelítá.

Jakub: Vlaky SCP sa (ddto nase vlaky IC) prezentuju ako vlaky so zvysenou mierou komfortu ... a zakladom tohoto je predpokladam hlavne miesto na sedenie ... ty si znamy svojimi cestovatelskymi nazormi, tak povedz ... siel by si niekedy SCP vlakom, potom co by si napriek zapaltenemu priplatku valil "na stojaka" ... supravy DB612 aj ine potvrdzuju, ze klopit sa da bezpecne aj so stojacimi cestujucimi ... len to niekomu moze byt nepohodlne ... a opat sme pri tom, ako kazdemu zabezpecit miesto na sedenie ...

Jedno SC dojelo i když o5 cestující mrzli a už vymýšlejí zase ty místenky . At si to vemou Italové domů brzdí to jen naše slušné vlaky a o nákladech co se musí odbočovat na vedlejší kolej raději mlčím.