680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
http://ihned.cz//2-17697750-001000_d-fe
A dokonce i s bonusem - hádankou. V osm hodin vyjede současně pendolino z Prahy a z Ostravy. Kdy a kde se potkají?
Odpověď: V 19.50 na opravě v depu
Nákup náhradních dílů je podle Primy o to podivnější, že případné potřeby pokrývá garanční servis výrobce. Směnky na nepotřebné díly vystavil tehdejší generální ředitel ČD Dalibor Zelený. Současné vedení drah podalo podnět k prošetření tohoto obchodu, uvedla Prima.
(zdroj: ČT24)
1. budu tvrdit, ze kvoli tomu, ze nejdu pendolina, nemoze byt teraz cestujucim poskytovany taky komfort a sluzby, cestujuci vsak budu nadavat, ze vsak ste nam to slubovali a teraz sa stale vozime pomaly a nepohodlne, naco ta reklamna kampan
2. budu tvrdit to, co teraz - aj obycajna suprava poskytne rovnaky komfort a rychlost, na co sa zase ti cestujuci budu pytat, tak na toto platime take vysoke cestovne, aby sme dostali to, co je dostupne aj inde za nizsiu cenu?
Asi to bude tak ako hovoris a spoliehali sa na to, ze nikto nepride na ten 2. zmysel
.
Potom mi napadlo, ze to mohlo byt zamerne z ČD vydane ako 2-zmyselna sprava.
Zbynek: Management nasilu narval ETR 680 predcasne do prevadzky
, prekrutil predpisy , urobil bombasticku reklamnu kampan - tak nech si to pekne vyzeru . Najhorsie na tom vsak je, ze nakydali na zeleznicu ako taku, nielen v ČR, ale viac-menej aj na okoli, kde si tento ich preslap vsimli (V 4 a aj inde).
Bývalé vedení Českých drah bude mít asi co vysvětlovat. Momentálně policii.
vlaky pod znackou SC Pendolino v tom mnozstve ake je v cest. poriadku bude jazdit dalej, z vychodzej stanice vyjde nacas a do cielovej stanice sa bude snazit prist s co najmensim meskanim, lebo ist presne moze len fungujuce Pendolino, ziadna ina suprava (bez naklapania) to nedokaze.
nakup Pendolin bol zbytocny a nic nezlepsujuci - uvedene slova su len dokazom Tvojej (ne-)znalosti suvislosti a prevadzky jeho starsich surodencov v EU.
(25.01.2006; Mladá fronta Dnes; s. A8; STEIGERWALD Karel)
Glosy
Včera se zastavilo poslední pojízdné pendolino. Je to pochopitelné stadium růstu obtíží při vzniku tohoto unikátního výrobku vlaku. Kdo neví, co je pendolino: pendolino je dlouhá kovová roura, vycpaná nejmodernější technologií na světě, s koly dole, která stojí na kolejích a čeká, co bude.
Lidem uvnitř je teď zima. V létě by jim bylo horko. Posměváček by se posmíval. My, kteří víme, že nic tak unikátního a ojedinělého, jako je pendolino, neexistuje, se nesmějeme. Dát to všechno, ty dráty, kohouty, táhla, šroubky, knoflíky a lampičky dohromady, to není jen tak. To se České dráhy zapotí, než půjde pendolino do šrotu. Možná je pendolino v pořádku, je to normální obyčejný evropský vlak, všude jezdí, jen u nás ne. Kdo u nás pobyl chvíli na trati, ve vlaku, na nádraží, pendolinu se nediví. Kdo by u ČD chtěl být vlakem? Já ne.
Já tomu také moc nerozumím, tedy kdo má jakou funkci. Zvlášť, když narazím na takové věty (i když s naším tématem neouvisející):
Akci moderoval tiskový mluvčí Petr Šťáhlavský a o nové kampani Českých drah „Vlakem
v Libereckém kraji“ informoval Aleš Ondrůj z odboru komunikace GŘ ČD.
Ale aspoň víš, jak se ta nová tvář jmenuje.
České dráhy problém považují za vyřešený a dokonce ani právě odvolaný šéf Drážní inspekce (který si těsně před odvoláním servítky brát nemusel) nic nenamítal - viz zde už zmíněná debata v "Otázkách Václava Moravce". Výslovně tam uvedl, že z hlediska bezpečnosti na současném stavu jednotek Inspekce žádné problémy nenachází.
http://www.tvojepeniaze.sk/sk_pspravy.asp?r=sk_pspravy&c=A060126_112159_sk_pspravy_p17
Po mohutné kampani "Lepší než jste čekali" přichází s omluvnou "Děkujeme za pochopení".
Svým zákazníkům se nyní dráhy rozhodly formou inzerátů v novinách a plakátů na nádražích omluvit za "dočasné omezení provozu" služeb vlaků Pendolino.
V pátek kampaň pokračovala zveřejněním inzerátů v denním tisku. Podle mluvčího drah Aleše Ondrůje především v MF Dnes a Právu.
Kolik kampaň stojí nechtěl Ondrůj uvést. Řekl pouze, že se jedná o standartní ceníkové ceny. Čtvrtstránkový inzerát v MF Dnes stojí přibližně 140 000 korun.
Do nákladů je však třeba započítat minimálně výrobu plakátů, které budou vyvěšeny v tzv. citylightech. České dráhy využívají také plochy své dceřinné společnosti Railreklam
Všechny výdaje spojené s poruchami Pendolina hodlají ČD vymáhat na italské firmě Alstom, která vlaky vyrobila. Obchodní smlouva mezi dráhami a firmou je pro ČD extrémně nevýhodná a není vůbec jasné, jak jednání skončí."České dráhy chtějí cestujícím poděkovat za důvěru, kterou jim zachovali i v době, kdy dráhy nemohou vinou výrobce Alstom provozovat službu Pendolina v plném rozsahu," říká Ondrůj.
O vlaky Pendolino je podle něj značný zájem i nyní, kdy vlaky nahradily klasické soupravy složené z vozů pro spoje EuroCity a InterCity.
(zdroj: Aktuálně.cz)