680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
ad rk_kn.:
Známa je maximální možná suma, kterou ČD žádat mohou - podle smlouvy. Ing. Bazala pak hovořil o tom, že se budou snažit dohodnout s výrobcem na sumě případně vyšší. Skutečná výše ztrát ale bude moci být vyčíslena až vše nějak dopadne - ať už dobře nebo špatně. Tedy až uplyne doba dohodnutá na odstranění závad.
ad Shalomek:
Bude zajímavé, zda se dovíme, proč je "trojka" tak nezlomná. Určitě se během jejího provozu událo něco, co potíže projevující se u ostatních eliminovalo.
Známa je maximální možná suma, kterou ČD žádat mohou - podle smlouvy. Ing. Bazala pak hovořil o tom, že se budou snažit dohodnout s výrobcem na sumě případně vyšší. Skutečná výše ztrát ale bude moci být vyčíslena až vše nějak dopadne - ať už dobře nebo špatně. Tedy až uplyne doba dohodnutá na odstranění závad.
ad Shalomek:
Bude zajímavé, zda se dovíme, proč je "trojka" tak nezlomná. Určitě se během jejího provozu událo něco, co potíže projevující se u ostatních eliminovalo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55140/
V sobotu viděny na kolejích trati 270 dvě soupravy pendolina. 680.003, poslední nezkolabovaný mohykán zařazený na normálním spoji a 680.005, bez cestujících, jedoucí zřejmě na zkoušku ve sledu za SC 505 a v opačném směru opět ve sledu za SC 508
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55132/
Celkové škody za odstavení vlaků odhaduje Bazala na několik desítek milionů korun. ČD prý budou tyto peníze požadovat po svých bývalých manažerech.
Ředitel drah dnes uvedl, že bude třeba vyvodit právní zodpovědnost osob, které nevýhodné smlouvy o nákupu rychlovaků uzavřely. Podle něj se to bude týkat i někdejšího generálního ředitele ČD Dalibora Zeleného.
V tuto chvíli nelze vyloučit, že projekt dopadne krachem, připustil v ČT Bazala. Pokud výrobce závady neodstraní, České dráhy by podle něj od smlouvy odstoupily a pendolina vrátily.
(z informace o relaci v ČT na Aktuálně.cz)
Odchylně od posledního trvrzení ministra dopravy Bazala vidí reálnou možnost vrácení souprav cestou soudní, kdyby nedošlo k dohodě s výrobcem. Pevně ale věří, že soupravy budou v pořádku.
Ředitel drah dnes uvedl, že bude třeba vyvodit právní zodpovědnost osob, které nevýhodné smlouvy o nákupu rychlovaků uzavřely. Podle něj se to bude týkat i někdejšího generálního ředitele ČD Dalibora Zeleného.
V tuto chvíli nelze vyloučit, že projekt dopadne krachem, připustil v ČT Bazala. Pokud výrobce závady neodstraní, České dráhy by podle něj od smlouvy odstoupily a pendolina vrátily.
(z informace o relaci v ČT na Aktuálně.cz)
Odchylně od posledního trvrzení ministra dopravy Bazala vidí reálnou možnost vrácení souprav cestou soudní, kdyby nedošlo k dohodě s výrobcem. Pevně ale věří, že soupravy budou v pořádku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55088/
Pořad, který právě skončil, možná trochu objasnil některé problémy spojené s realizací zakázky, zvláště také proto, že zde dostal prostor k vyjádření i Rudolf Mládek, bývalý generální ředitel ČD v době podpisu smlouvy; nastoupil do funkce až po ukončení soutěže a podepsal původní smlouvu s vítězem (konsorcium ČKD, Siemens, Fiat).
Kdo pořad viděl, dobře mu tak
, kdo ne, ten se o něm jistě dočte v jiných médiích.
Kdo pořad viděl, dobře mu tak
, kdo ne, ten se o něm jistě dočte v jiných médiích.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55055/
Pendolino: rychlovlak, který nemůže jet tak rychle:
http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A060118_205857_ekonomika_ad
http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A060118_205857_ekonomika_ad
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55050/
- to je titulek článku v MF Dnes, který shrnuje některé ohlasy cestujících:
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=017&r=mfsevermorava&c=415816
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=017&r=mfsevermorava&c=415816
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54751/
Na stránce Aktuálně.cz se objevil pod tímto společným názvem přehled článků mapujících historii českého Pendolina. Pravda, spíše z poslední doby, kdy se jednotka stala mediální hvězdou.
Viz:
http://aktualne.centrum.cz/clanek.phtml?id=55842&tro1186_0_0
Viz:
http://aktualne.centrum.cz/clanek.phtml?id=55842&tro1186_0_0
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54617/
Pan ministr něco plácne a posléze mu to dojde (není u nás takový jediný). Ale aspoň pořád figuruje v nějakých zprávách jako rázný a odhodlaný politik, který neochvějně hájí zájmy občanstva. No, pořád - spíš až v poslední době. 
Ale znovu se ptám, proč pan ministr věc nezkoumal ještě před tím, než ČD všechny soupravy odebraly? Času na to měl dost.
Ale znovu se ptám, proč pan ministr věc nezkoumal ještě před tím, než ČD všechny soupravy odebraly? Času na to měl dost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54593/
omlouvám se za předchozí,správný článek je tu....:
Smlouva mezi firmou Alstom a Českými dráhami o vlacích Pendolino z roku 1995 má řadu dodatků, které jsou pro Českou republiku nevýhodné. Největší vadou je pasáž, v níž se mluví o tom, že pendolina nejdou vrátit ani v případě, že nejsou schopna provozu. Omezeny jsou i penalizace pro firmu italského výrobce.
19.1. 2006 16:25
PRAHA - Českému rozhlasu to ve čtvrtek řekl ministr dopravy Milan Šimonovský.
Od smlouvy by šlo odstoupit pouze v případě, kdyby firma Alstom nedodala ještě všechny Pendolina. České dráhy však již odebraly všechny objednané soupravy, a mohou je tudíž pouze reklamovat. Navíc penalizace je podle smlouvy limitována tak, že při opakovaných závadách nelze překročit určitou výši penalizace stanovenou ve smlouvě. Kromě toho, důvodem pro penalizaci je teprve pětidenní vyřazení souprav z provozu, uvedl Šimonovský.
Ministr chce oficiálně požádat předsedu řídícího výboru Českých drah, aby přešetřil celou smlouvu a okolnosti, které vedly ke sjednání smlouvy. Pokud se zjistí nějaká trestní odpovědnost, bude třeba vyvodit příslušné závěry, řekl Šimonovský. Ministr dopravy Milan Šimonovský také v pondělí nevyloučil, že Česká republika bude možná jednat o vrácení rychlovlaků Pendolino [celá zpráva].
Novinky, ČTK
Smlouva mezi firmou Alstom a Českými dráhami o vlacích Pendolino z roku 1995 má řadu dodatků, které jsou pro Českou republiku nevýhodné. Největší vadou je pasáž, v níž se mluví o tom, že pendolina nejdou vrátit ani v případě, že nejsou schopna provozu. Omezeny jsou i penalizace pro firmu italského výrobce.
19.1. 2006 16:25
PRAHA - Českému rozhlasu to ve čtvrtek řekl ministr dopravy Milan Šimonovský.
Od smlouvy by šlo odstoupit pouze v případě, kdyby firma Alstom nedodala ještě všechny Pendolina. České dráhy však již odebraly všechny objednané soupravy, a mohou je tudíž pouze reklamovat. Navíc penalizace je podle smlouvy limitována tak, že při opakovaných závadách nelze překročit určitou výši penalizace stanovenou ve smlouvě. Kromě toho, důvodem pro penalizaci je teprve pětidenní vyřazení souprav z provozu, uvedl Šimonovský.
Ministr chce oficiálně požádat předsedu řídícího výboru Českých drah, aby přešetřil celou smlouvu a okolnosti, které vedly ke sjednání smlouvy. Pokud se zjistí nějaká trestní odpovědnost, bude třeba vyvodit příslušné závěry, řekl Šimonovský. Ministr dopravy Milan Šimonovský také v pondělí nevyloučil, že Česká republika bude možná jednat o vrácení rychlovlaků Pendolino [celá zpráva].
Novinky, ČTK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54573/
no ono to s tím vrácením Pendolín nebude tak jednoduché........
server Novinky.cz uveřejnil toto :
Ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL) v pondělí nevyloučil, že Česká republika bude možná jednat o vrácení rychlovlaků Pendolino. "O vrácení vlaků budeme uvažovat v případě, že se odborníkům z italského Alstomu nepodaří opravit je a závady se budou opakovat,"řekl ministr.
17.1. 2006 10:13
BRNO - Podle Šimonovského pendolino posouvá České dráhy do vyšší třídy železničních společností. Je to však velmi složitý systém řízený vlastními počítači, ve kterých je zřejmě softwarová chyba.
"Počítače pracují pro bezpečnost cestujících. Jakmile se objeví sebemenší problém, třeba mylná signalizace otevřených dveří, vlak se zastaví a nelze jej ani provizorně nastartovat. Musí se prostě odtáhnout," vysvětlil Šimonovský a dodal, že z Itálie byli povoláni specialisté, aby problém vyřešili.
"Stanovil jsem na odstranění závad nejkratší možný termín 14 dnů," řekl Šimonovský Právu a dodal, že je-li souprava pět dnů mimo provoz, platí výrobce vysoké penále.
"Bohužel až po pěti dnech! Smlouva mezi Českými drahami a výrobcem, uzavřená roku 1996, je jedna z nejhorších obchodních smluv, které máme," řekl Šimonovský.
jac, Právo
server Novinky.cz uveřejnil toto :
Ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL) v pondělí nevyloučil, že Česká republika bude možná jednat o vrácení rychlovlaků Pendolino. "O vrácení vlaků budeme uvažovat v případě, že se odborníkům z italského Alstomu nepodaří opravit je a závady se budou opakovat,"řekl ministr.
17.1. 2006 10:13
BRNO - Podle Šimonovského pendolino posouvá České dráhy do vyšší třídy železničních společností. Je to však velmi složitý systém řízený vlastními počítači, ve kterých je zřejmě softwarová chyba.
"Počítače pracují pro bezpečnost cestujících. Jakmile se objeví sebemenší problém, třeba mylná signalizace otevřených dveří, vlak se zastaví a nelze jej ani provizorně nastartovat. Musí se prostě odtáhnout," vysvětlil Šimonovský a dodal, že z Itálie byli povoláni specialisté, aby problém vyřešili.
"Stanovil jsem na odstranění závad nejkratší možný termín 14 dnů," řekl Šimonovský Právu a dodal, že je-li souprava pět dnů mimo provoz, platí výrobce vysoké penále.
"Bohužel až po pěti dnech! Smlouva mezi Českými drahami a výrobcem, uzavřená roku 1996, je jedna z nejhorších obchodních smluv, které máme," řekl Šimonovský.
jac, Právo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54572/
Denik BLESK, ctvrtek 19.1.2006
,Supervlaky, Pendolino stale stoji, vyrobce ale tvrdi:,Nejedna se o nic vazneho!, Vypravet by ale o ,malych, zavadach mohl treba cestujicim, kteri u Zabrehu na Morave cekali hodinu. Ceskym draham konecne dosla trpelivost. Italska firma Alstom dostala ultimatum. Do konce ledna musi byt vsechny zavady na ctyrech odstavenych soupravach opraveny. Otazkou zustava, jestli do konce ledna vydrzi aspon posledni souprava, ktera z Prahy do Ostravy jezdi! A duvod problemu? Podle viceprezidenta Alstomu Terence Watsona je zavada na pomocnem menici, ktery vyuziva napriklad topeni a sviceni. Retezove poruchy pak rychle vyradi pohon a vlak zastavi! Pokud do 31.1.2006 Alstom neda vse do poradku, mohli by si vlaky odvezt rychle zpatky do Italie a jeste ,vyfasuje, penale. Pritom uz firma dostala zaplaceno 70 procent z nakladu, ktere se pohybuji okolo 4,3 miliardy. Celkem se naklady kvuli odstaveni vlaku zrejme vysplha az na nekolik milionu. Cestujici alespon budou pravdepodobne jeste mesic jezdit nahradnimi vlaky SuperCity se slevou.
,Supervlaky, Pendolino stale stoji, vyrobce ale tvrdi:,Nejedna se o nic vazneho!, Vypravet by ale o ,malych, zavadach mohl treba cestujicim, kteri u Zabrehu na Morave cekali hodinu. Ceskym draham konecne dosla trpelivost. Italska firma Alstom dostala ultimatum. Do konce ledna musi byt vsechny zavady na ctyrech odstavenych soupravach opraveny. Otazkou zustava, jestli do konce ledna vydrzi aspon posledni souprava, ktera z Prahy do Ostravy jezdi! A duvod problemu? Podle viceprezidenta Alstomu Terence Watsona je zavada na pomocnem menici, ktery vyuziva napriklad topeni a sviceni. Retezove poruchy pak rychle vyradi pohon a vlak zastavi! Pokud do 31.1.2006 Alstom neda vse do poradku, mohli by si vlaky odvezt rychle zpatky do Italie a jeste ,vyfasuje, penale. Pritom uz firma dostala zaplaceno 70 procent z nakladu, ktere se pohybuji okolo 4,3 miliardy. Celkem se naklady kvuli odstaveni vlaku zrejme vysplha az na nekolik milionu. Cestujici alespon budou pravdepodobne jeste mesic jezdit nahradnimi vlaky SuperCity se slevou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54561/
Zdá se, že v ČR je v rámci předčasně odstartovaného předvolebního boje v módě "rozkrývat" všeliké nedomyšlenosti z let minulých.
Pro ministra Šimonovského to může být také jeden ze způsobů, jak si poněkud utřít vlastní máslo na hlavě, které mu tam upustila nejnovější kauza s nepovedeným tendrem na dodavatele systému elektronického mýtného.
Jinak ovšem bude zajímavé, co (a hlavně jestli vůbec) ministrem požadovaná kontrola zjistí.
Za povšimnutí stojí, že Ing. Milan Šimonovský je ministrem dopravy od 15.7.2002 - a do současnosti se o tento problém nezajímal.
Pro ministra Šimonovského to může být také jeden ze způsobů, jak si poněkud utřít vlastní máslo na hlavě, které mu tam upustila nejnovější kauza s nepovedeným tendrem na dodavatele systému elektronického mýtného.
Jinak ovšem bude zajímavé, co (a hlavně jestli vůbec) ministrem požadovaná kontrola zjistí.
Za povšimnutí stojí, že Ing. Milan Šimonovský je ministrem dopravy od 15.7.2002 - a do současnosti se o tento problém nezajímal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54522/
Smlouva o nákupu vlakových souprav Pendolino od italské firmy Alstom z roku 1995 má řadu dodatků, které významně mění její podstatu. Největší vadou smlouvy je partie o zrušení smluvního vztahu a o penalizacích. Českému rozhlasu to dnes řekl ministr dopravy Milan Šimonovský s tím, že chce nechat smlouvu a okolnosti jejího sjednání přešetřit.
Od smlouvy lze odstoupit pouze v případě dosud nedodaných souprav. České dráhy však již odebraly všechny objednané soupravy, a mohou je tudíž pouze reklamovat. Navíc penalizace je podle smlouvy limitována tak, že při opakovaných závadách nelze překročit určitou výši stanovenou ve smlouvě. Kromě toho, důvodem pro penalizaci je teprve pětidenní vyřazení souprav z provozu, uvedl Šimonovský.
Ministr chce oficiálně požádat předsedu řídícího výboru Českých drah, aby přešetřil celou smlouvu a okolnosti, které vedly ke sjednání smlouvy. Pokud se zjistí nějaká trestní odpovědnost, bude třeba vyvodit příslušné závěry, řekl Šimonovský.
(Aktuálně.cz)
Od smlouvy lze odstoupit pouze v případě dosud nedodaných souprav. České dráhy však již odebraly všechny objednané soupravy, a mohou je tudíž pouze reklamovat. Navíc penalizace je podle smlouvy limitována tak, že při opakovaných závadách nelze překročit určitou výši stanovenou ve smlouvě. Kromě toho, důvodem pro penalizaci je teprve pětidenní vyřazení souprav z provozu, uvedl Šimonovský.
Ministr chce oficiálně požádat předsedu řídícího výboru Českých drah, aby přešetřil celou smlouvu a okolnosti, které vedly ke sjednání smlouvy. Pokud se zjistí nějaká trestní odpovědnost, bude třeba vyvodit příslušné závěry, řekl Šimonovský.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54520/
Zbyněk: Ono sa to obratilo proti CD - cim vacsia kampan a viac informovanych ludi o novom super zaciatku a zazitku a cim vacsie ocakavania (umyselne) vyvolali, logicky mozeme cakat, ze aj vyvstanuvsie problemy budu sledovane s takym medialnym zaujmom (a pochopitelne zle spravy idu na odbyt este viac ).
).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54497/
Už před časem jsem pátral na stránkách výrobce po nějaké zmínce o českém Pendolinu. Nebyla a není. V referencích o naklápěcích vlacích se uvádějí tyto jednotky:
PENDOLINO ETR 450, Italy
PENDOLINO ETR 460, Italy, France
PENDOLINO Cisalpino ETR 470 in Italy, Switzerland
PENDOLINO ETR 480, Italy
PENDOLINO Alaris, Spain
PENDOLINO for West Coast Main Line, United Kingdom
Také v jejich eLibrary nenajdete zmínku o České republice (ale třeba i o metru ve Varšavě).
PENDOLINO ETR 450, Italy
PENDOLINO ETR 460, Italy, France
PENDOLINO Cisalpino ETR 470 in Italy, Switzerland
PENDOLINO ETR 480, Italy
PENDOLINO Alaris, Spain
PENDOLINO for West Coast Main Line, United Kingdom
Také v jejich eLibrary nenajdete zmínku o České republice (ale třeba i o metru ve Varšavě).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54467/
ad Jakub:
Jsi všímavý!
Ale narazil jsi na problém, jak ČD mají v této době jaksi "vycouvat" ze své až (na naše poměry) monstrózní kampaně s uváděním "nového produktu" na trh. Na různých tiskových konferencích (o diskusních fórech a dopisech čtenářů nemluvě) padají všelijaké nepříjemné dotazy. Např. co s oním sloganem "Ještě lepší, než jste čekali" - odpověď zněla, že bude ponechán a týká se celých Českých drah.
Vůbec dnes nezávidím pracovníkům tiskového odboru ČD. Musí zametat tam, kde jiní nadrobili.
Jestli si současné vedení ČD nechalo udělat onen forenzní audit (zjevně vinou auditora zmršený) s cílem odhalit škody a viníky ztrát v průběhu celé "kausy Pendolino", pak by nemělo zapomenout ani na ono uspěchané spuštění projektu SC Pendolino. To už padá na ně.
Jsi všímavý!
Ale narazil jsi na problém, jak ČD mají v této době jaksi "vycouvat" ze své až (na naše poměry) monstrózní kampaně s uváděním "nového produktu" na trh. Na různých tiskových konferencích (o diskusních fórech a dopisech čtenářů nemluvě) padají všelijaké nepříjemné dotazy. Např. co s oním sloganem "Ještě lepší, než jste čekali" - odpověď zněla, že bude ponechán a týká se celých Českých drah.
Vůbec dnes nezávidím pracovníkům tiskového odboru ČD. Musí zametat tam, kde jiní nadrobili.
Jestli si současné vedení ČD nechalo udělat onen forenzní audit (zjevně vinou auditora zmršený) s cílem odhalit škody a viníky ztrát v průběhu celé "kausy Pendolino", pak by nemělo zapomenout ani na ono uspěchané spuštění projektu SC Pendolino. To už padá na ně.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54465/
Ako je to s označením Pendolina? Mám na mysli, že či celá jednotka sa označuje ako 680, jeden "nos" 681 a druhý 682? Aký je rozdiel medzi 681 a 682? Majú nejaké (aké?) označenie aj vozne medzi nimi?
Ak to tu už bolo písané, tak vďaka za zopakovanie