680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Šimonovský: Pendolino můžeme i vrátit
Praha - Pendolino může z českých kolejí zmizet. Ministr dopravy Milan Šimonovský nevyloučil, že by České dráhy mohly problémové rychlovlaky Pendolino vrátit zpět výrobci.
Tu si prečítajte celý článok:
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=52969?tro1164_0_0&z_email_banner
Praha - Pendolino může z českých kolejí zmizet. Ministr dopravy Milan Šimonovský nevyloučil, že by České dráhy mohly problémové rychlovlaky Pendolino vrátit zpět výrobci.
Tu si prečítajte celý článok:
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=52969?tro1164_0_0&z_email_banner
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54133/
ad mac:
Já Pendolina nijak zvlášť neprožívám. Elektrické jednotky jako takové ovšem mají také své opodstatnění, avšak některé jejich výhody se projevují zejména na kratších ramenech. Ale Pendolina v onom redukovaném počtu "sedmi trpaslíků" velkou díru do světa (i když budou relativně bezproblémová) neudělají.
A nových škodováckých lokomotiv se snad dočkáme také. Ostatně v dobách, kdy vznikaly studie naklápěcích jednotek pro naše dráhy, se také počítalo s výrobou lokomotiv nových řad, které realizovány nebyly resp. k jejich realizaci teprve dochází (ona řada 380).
A pokud jde o "rovnání" tratí versus Pendolina: uvažované naklápěcí jednotky byly určeny právě pro tratě vedoucí v podstatě ve stávající stopě na dobu do postavení zcela nových vyskokorychlostních tratí evropské sítě. Z tohoto důvodu takto formulovaná otázka nepadla.
Já Pendolina nijak zvlášť neprožívám. Elektrické jednotky jako takové ovšem mají také své opodstatnění, avšak některé jejich výhody se projevují zejména na kratších ramenech. Ale Pendolina v onom redukovaném počtu "sedmi trpaslíků" velkou díru do světa (i když budou relativně bezproblémová) neudělají.
A nových škodováckých lokomotiv se snad dočkáme také. Ostatně v dobách, kdy vznikaly studie naklápěcích jednotek pro naše dráhy, se také počítalo s výrobou lokomotiv nových řad, které realizovány nebyly resp. k jejich realizaci teprve dochází (ona řada 380).
A pokud jde o "rovnání" tratí versus Pendolina: uvažované naklápěcí jednotky byly určeny právě pro tratě vedoucí v podstatě ve stávající stopě na dobu do postavení zcela nových vyskokorychlostních tratí evropské sítě. Z tohoto důvodu takto formulovaná otázka nepadla.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53781/
jano63: Porovnávať klopidlo a normálnu súpravu určite nie je celkom OK, v tom máš pravdu. Na druhej strane je tu aj možnosť, kombinácie 380 v čele naklápacej súpravy ako spomína CFR42-0302-2.
Vyrovnať oblúky by bolo fajn, myslím však, že základný problém je jasný:
kto to zaplatí? Okrem toho, nie všade to asi prírodné podmienky umožňujú. Tak či tak, Pendolíno je tu a ja by som si ten "italský křáp" celkom rád pozrel, prajem mu do budúcnosti všetko dobré, hlavne spoľahlivosť a bezpečnosť. 
Vyrovnať oblúky by bolo fajn, myslím však, že základný problém je jasný:
kto to zaplatí? Okrem toho, nie všade to asi prírodné podmienky umožňujú. Tak či tak, Pendolíno je tu a ja by som si ten "italský křáp" celkom rád pozrel, prajem mu do budúcnosti všetko dobré, hlavne spoľahlivosť a bezpečnosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53777/
mac: Podla mna nie je spavodlive porovnavat 380 s 680. Pendolino je naklapacia jednotka. Darmo bude klasicka s uprava s neviem ako vykonnym a rychlym rusnom, do zakrut nemoze ist bez klopenia tak rychlo ako Prndo. Povedal by som skor, ze otazka by bola, ci investovat do vacsieho narovnania trati, aby tam mohli jazdit 160 km/h aj klasicke supravy, alebo pre vlaky niektorych kategorii kupit naklapacie jednotky, ako napr. Pendolino.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53774/
Zbyněk: Je mi jasné, že moje mudrovanie na prítomnosti Pendolin nič nezmení. O to mi ano nejde, mňa skôr zaujíma názor prítomných diskutérov na to, ktorá z alternatív 860 / 380 by bola pre ČD vhodnejšia a prečo.
A čo vy Zbyněk, keby to bolo na vás, brali by ste pendolino, alebo nové "porshe" zo škodovky?
A čo vy Zbyněk, keby to bolo na vás, brali by ste pendolino, alebo nové "porshe" zo škodovky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53773/
ad mac:
Otázka už dávbo nezní zda Pendolino nebo něco jiného. Kdy a proč bylo takto rozhodnuto viz např. tady:
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=997
Tento proces se už stal nevratným, tak je marné bádat nad tím, co mohlo být jinak.
Otázka už dávbo nezní zda Pendolino nebo něco jiného. Kdy a proč bylo takto rozhodnuto viz např. tady:
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=997
Tento proces se už stal nevratným, tak je marné bádat nad tím, co mohlo být jinak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53711/
Ja by som to nevidel tak tragicky. Pri nasadzovani inych novych vozidiel do prevadzaky boli aj ovela vacsie problemy. Za niekolko mesiacov sa chybicky vychytaju a bude to spolahlive. Je pravda, ze technologicky Pendolino nie je ziadna novinka, ale ako specialna dodavka pre CD to ma urcite mnoho novych a odlisnych prvkov od inych dodavok, tak je dovod predpokladat porodne bolesti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53707/
Nagel: Ja samozrejme uznávam, že Pendolino je zložitý a technicky veľmi hodnotný konštrukčný celok. Je to predsa len rýchlovlak a to samo o sebe predpokladá technickú vyspelosť. Mám však dojem, že prezývka "italský křáp" pomerne dobre vystihuje postavenie Pendolina v podmienkach ČD. Chybu by som hľadal najprv v ČD, ktoré sa rozhodli kúpiť súpravy, ktoré nie sú pre ČD vhodné. Vina Alstomu je snáď v tom, že tú zakázku neušili presne na mieru, ale pravdu povediac, ani sa tomu veľmi nečudujem.
V podstate chcem povedať toto: Pendolino áno, ale Pendolino + ČD nie, to radšej ČD + Škoda 109E
V podstate chcem povedať toto: Pendolino áno, ale Pendolino + ČD nie, to radšej ČD + Škoda 109E
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53700/
CFR42-0302-2: Je pravda, že by nebolo od veci pozrieť sa na zúbky našim tratiam. Keď 680 neruší koľajové obvody v Nemecku, prečo sa máme uspokojiť s tým, že u nás je to jednoducho inak a hotovo? Zvlášť zarážajúce je, že rušenie KO je vraj väčší poblém na zmodernizovaných tratiach ČD (teda prípad tratí Pendolina), než na pôvodnych tratiach, kde nižšia kvalita zvršku spôsobuje skoršie zmiznutie spätného trakčného prúdu v zemi a tým paradoxne znižuje aj nebezpečenstvo rušenia KO.
Druhá vec je, či sa tento problém má riešiť vývojom nekompenzujúcich kompenzátorov a šarlatánskymi zmenami technických noriem. Nie som odborník na KO a zabezpečovaciu techniku, ale aká je asi šanca na prestavbu tratí, tak aby boli vhodné na prevádzku Taurusov a X moderných rušňov? Technicky by tomžné bolo, na to nemusím byť Einstein ale finančne...
Druhá vec je, či sa tento problém má riešiť vývojom nekompenzujúcich kompenzátorov a šarlatánskymi zmenami technických noriem. Nie som odborník na KO a zabezpečovaciu techniku, ale aká je asi šanca na prestavbu tratí, tak aby boli vhodné na prevádzku Taurusov a X moderných rušňov? Technicky by tomžné bolo, na to nemusím byť Einstein ale finančne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53699/
mac:
Já bych pendolina šmahem neodsuzoval.Ve starším provedení (Cisalpino) jezdí i dnes do Švýcarska i do Francie.Pochybuji,že by si SNCF nebo SBB pustily na svoje koleje něco tak nespolehlivého.Spíš bych se podíval na zoubek všem těm šuplíkantům z kanceláří,kteří s tím měli něco dočinění,zda jim něco neuvízlo za nehty,aby přimhouřily oči nad věcmi které úplně neodpovídaly požadavkům.
Já bych pendolina šmahem neodsuzoval.Ve starším provedení (Cisalpino) jezdí i dnes do Švýcarska i do Francie.Pochybuji,že by si SNCF nebo SBB pustily na svoje koleje něco tak nespolehlivého.Spíš bych se podíval na zoubek všem těm šuplíkantům z kanceláří,kteří s tím měli něco dočinění,zda jim něco neuvízlo za nehty,aby přimhouřily oči nad věcmi které úplně neodpovídaly požadavkům.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53698/
mac: Mas uplnu pravdu, ale predsa len mi vrta hlavou jedna otazka... Toa ko teraz nebudu na nasich drahach moct jazdit ziadne moderne zapadoeuropske rusne??? 1116, 2016, 680... Vsetko to rusi obvody! Desiro tiez? Cim to je? Jak je mozne ze MAV-u a CFR-u nove vozidla zapadnej Europy nerusia kolajove obvody? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53692/
Odhliadnúc od množstva technologických nuáns, podrobne diskutovaných na množstve internetových fór, mi stále vŕta hlavou jedna vec. Načo ČD potrebujú tieto nekompatibilné talianske vraky, keď sa im priamo doma ponúka nová lokomotíva (380)? Niet pochýb o tom, že nová mašina si so 160 kilometrovou rýchlosťou poradí rovnako elegantne ako "italský křap". A už vôbec nepochybujem o tom, že tieto lokomotívy si aj s koľajovými obvodmi na českých (slovenských a mnoho ďalších) tratiach budú rozumieť neporovnateľne lepšie. Komfort pre cestujúcich predsa možno zabezpečiť aj samostatným nákupom kvalitných osobných vozňov.
Naozaj je nutné investovať ťažké peniaze do Prndolín, len pre dobrý pocit a preto, že sa niekomu zdjú krajšie ako klasická súprava s lokomotívou v čele?
Ja túto parádu hodnotím slovami: Je to škoda pre ČD aj cestujúcich.
Naozaj je nutné investovať ťažké peniaze do Prndolín, len pre dobrý pocit a preto, že sa niekomu zdjú krajšie ako klasická súprava s lokomotívou v čele?
Ja túto parádu hodnotím slovami: Je to škoda pre ČD aj cestujúcich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53689/
Internetové diskusní fórum ČD už jednou "mimo provoz" bylo, tehdejší ředitel jistého odboru GŘ ČD ho nechal přeorganizovat a spusti´t v úplně nové podobě, s novými tématy a hlavně bez starších příspěvků. Pokud si dobře pamatuji, teprve až na naléhání prakticky všech diskutérů se starší příspěvky objevily v jakémsi "archívu".
Osobně mám obavy, aby po avizovaném spuštění upraveného diskusního fóra nenastala situace jako v české polární výpravě vedené Karlem Němcem (jára Cimrman: Dobytí severního pólu...), kde se smělo diskutovat jen na povolená témata (Mráz - nejlepší děda).
Osobně mám obavy, aby po avizovaném spuštění upraveného diskusního fóra nenastala situace jako v české polární výpravě vedené Karlem Němcem (jára Cimrman: Dobytí severního pólu...), kde se smělo diskutovat jen na povolená témata (Mráz - nejlepší děda).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53557/
Už jsem se tu níže pozastavil nad časovou shodou potíží Pendolín a nedostupností diskusního fóra ČD. Nejen já - podobné pochybnosti se objevily i na jiných webech. Nyní se na Novinkách.cz objevila zráva, z níž vyjímám:
"Na diskusním fóru probíhá nějaký upgrade, seřazují se databáze podle témat. Je to věc, která byla dlouhodobě plánovaná, rozhodně to nemá vůbec žádnou souvislost s pendolinem," vysvětlil Petr Šťáhlavský.
Fórum v nové podobě by podle něj mělo fungovat v pondělí. "Pokud někdo chce vyjádřit jakýkoli názor, má možnost tak učinit na řadě jiných stránek, které jsou věnovány pendolinu nebo železniční dopravě obecně," dodal mluvčí.
Nedomnívá se však, že by se lidé chtěli na fóru vyjadřovat především k pendolinu. "Pasažéři pendolina nejsou typickou cílovou skupinou pro diskusi na internetu - jsou to lidé, kteří jsou hodně zaměstnaní, z řad podnikatelů nebo manažerů. Ti projevují svůj názor jinými způsoby," míní.
Ohlasy na provoz rychlovlaků jsou podle něj i přes problémy obecně velmi pozitivní. "Když už byly nějaké negativnější, tak spíš ve formě doporučení," řekl Šťáhlavský. "Většina cestujících vyjadřuje nastalé situaci maximální pochopení a ví, že se ta záležitost řeší," dodal mluvčí.
"Na diskusním fóru probíhá nějaký upgrade, seřazují se databáze podle témat. Je to věc, která byla dlouhodobě plánovaná, rozhodně to nemá vůbec žádnou souvislost s pendolinem," vysvětlil Petr Šťáhlavský.
Fórum v nové podobě by podle něj mělo fungovat v pondělí. "Pokud někdo chce vyjádřit jakýkoli názor, má možnost tak učinit na řadě jiných stránek, které jsou věnovány pendolinu nebo železniční dopravě obecně," dodal mluvčí.
Nedomnívá se však, že by se lidé chtěli na fóru vyjadřovat především k pendolinu. "Pasažéři pendolina nejsou typickou cílovou skupinou pro diskusi na internetu - jsou to lidé, kteří jsou hodně zaměstnaní, z řad podnikatelů nebo manažerů. Ti projevují svůj názor jinými způsoby," míní.
Ohlasy na provoz rychlovlaků jsou podle něj i přes problémy obecně velmi pozitivní. "Když už byly nějaké negativnější, tak spíš ve formě doporučení," řekl Šťáhlavský. "Většina cestujících vyjadřuje nastalé situaci maximální pochopení a ví, že se ta záležitost řeší," dodal mluvčí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53543/
„Původně se s Pendoliny na trasu mezi Ostravou a Prahou vůbec nepočítalo, soupravy měly jezdit hlavně na mezinárodních linkách. Pendolino nabídlo rychlé spojení mezi Moravskoslezským krajem a hlavním městem. Doba jízdy se po dokončení železničního koridoru ještě zkrátí, věřím, že v příštím roce by mohla být pod tři hodiny,“ řekl Josef Juřeník.
Německé ani rakouské dráhy, jejichž souhlas je pro nasazení Pendolina na mezinárodní linky nutný, se hned tak nerozhoupou, byly by ekonomicky samy proti sobě, a tak je tolik propagované nejrychlejší pozemní spojení mezi Ostravou a Prahou pro České dráhy spíše z nouze ctnost než cílený marketingový úder, mající zajistit drahám nové zákazníky.
O jisté vypočítavosti při tvorbě ceny jízdenky svědčí i fakt, že stejné vozy řady 680 byly nasazeny také na trať mezi Prahou a Brnem. Tam se však dvousetkorunový příplatek nevybírá. Přitom pohodlí vlaku je podle zaměstnanců Českých drah vedle rychlosti hlavním argumentem přirážky. „Pendolino nabízí klimatizaci, pohodlné sedačky a také celkový komfort jízdy je vyšší než u jiných vlaků,“ obhajuje Pendolino Josef Juřeník. Ohlasy cestujících na vlak, který je téměř dvakrát dražší než o třiačtyřicet minut pomalejší rychlík Ostravan, však jeho slova příliš nepodporují. Málo místa na nohy, naprostá absence odkládacích polic na zavazadla v bezprostřední blízkosti cestujícího i chybějící jídelní vůz jsou neduhy, které se již kvůli konstrukčnímu řešení celé soupravy nedají odstranit.
Jízda mezi Ostravou a Prahou není v současnosti rychlejší díky Pendolinu, ale kvůli nastavení jízdního řádu. Vlaky, které při současných možnostech železnic dokáží jezdit stejně rychle jako Pendolino, již České dráhy měly. Otázkou je, proč rychlé spojení mezi Ostravou a Prahou nenabídly dříve.
(z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)