680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Zbyněk: A opat nas samy CD presviedcaju, ze nakup Pendolin bol zbytocny a nic nezlepsujuci - Tyto spoje budou - stejně jako doposud - jezdit podle platného jízdního řádu s rozsahem služeb poskytovaných ve vlacích SC Pendolino. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55761/
Ministr dopravy Milan Šimonovský příští týden předloží vládě zprávu o aktuální situaci ohledně rychlovlaků Pendolino, které musely být kvůli poruchám dočasně odstaveny z provozu.
Příští týden v úterý totiž vyprší italské společnosti Alstom lhůta na odstranění závad těchto vlakových souprav. Šimonovský bude vládu zároveň informovat o prošetřování zodpovědnosti představitelů Českých drah za dodávku vlaků Pendolino.
(Aktuálně.cz)
Příští týden v úterý totiž vyprší italské společnosti Alstom lhůta na odstranění závad těchto vlakových souprav. Šimonovský bude vládu zároveň informovat o prošetřování zodpovědnosti představitelů Českých drah za dodávku vlaků Pendolino.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55733/
Zeby Ivan Mladek? :
Z Ostravy, z Ostravy
jede Pinďa do Prahy
všichni mají obavy
kam dnes dojede.
Nestaví, nestaví,
skoro nikde nestaví,
ale když sám zastaví
dál už nejede.
Z topení, ze dveří,
z motorů se blýská
strojvůdce bezmocně
do kompjůtru tříská
Ten kdo k nám nastoupí
dobrodružství podstoupí
a než v cíli vystoupí
moc zážitkù získá.
Z Ostravy, z Ostravy
jede Pinďa do Prahy
všichni mají obavy
kam dnes dojede.
Nestaví, nestaví,
skoro nikde nestaví,
ale když sám zastaví
dál už nejede.
Z topení, ze dveří,
z motorů se blýská
strojvůdce bezmocně
do kompjůtru tříská
Ten kdo k nám nastoupí
dobrodružství podstoupí
a než v cíli vystoupí
moc zážitkù získá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55703/
Pod tímto titulkem České dráhy na svých stránkách (konečně) uveřejnily aktualitu o provozu Pendolin do 31.1.2006:
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30260
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30260
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55679/
Technické potíže rychlovlaků Pendolino se staly inspirací sázkařů. Bookmakeři vypsali sázku na to, zda všechny spoje dojedou 1. února do cílových stanic bez poruchy. Spíše se zatím věří, že se to povede, na což je u Fortuny nízký kurz 1,44:1. Pokud ale jediná souprava zůstane na trase, získá hráč více než dvojnásobek vkladu při kursu 2,35:1.
Bookmakeři tak více věří v to, že italský výrobce Alstom dokáže nečekaně poruchové vlaky připravit tak, aby první únorový den bez problémů jezdily. Alstom nese podle mluvčího Českých drah veškerou zodpovědnost za závady a má termín k jejich odstranění do 31. ledna. Naposledy si Pendolino uřízlo ostudu v úterý, kdy kvůli závadě skončila jízda mezi Prahou a Ostravou u obce Krasíkov na Ústeckoorlicku.
(Aktuálně.cz)
Bookmakeři tak více věří v to, že italský výrobce Alstom dokáže nečekaně poruchové vlaky připravit tak, aby první únorový den bez problémů jezdily. Alstom nese podle mluvčího Českých drah veškerou zodpovědnost za závady a má termín k jejich odstranění do 31. ledna. Naposledy si Pendolino uřízlo ostudu v úterý, kdy kvůli závadě skončila jízda mezi Prahou a Ostravou u obce Krasíkov na Ústeckoorlicku.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55674/
Jakub Suchý vidí Otazníky nad pořadem Václava Moravce:
http://neviditelnypes.zpravy.cz/p_spolecnost.asp?r=p_spolecnost&c=A060124_125756_p_spolecnost_wag
http://neviditelnypes.zpravy.cz/p_spolecnost.asp?r=p_spolecnost&c=A060124_125756_p_spolecnost_wag
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55628/
K větě z předchozího článku Místo původních deseti souprav například stát za stejnou cenu (více než čtyři miliardy korun) dostane jen sedm vlaků.
Už dávno se vědělo, že původní konsorcium svou nabídku ve snaze vyhrát soutěž o zakázku svou nabídku finančně podhodnotilo. Takže ten problém vznikl už při podpisu původní smlouvy, ne až dodatku. Nabídka Siemensu na dokončení kontraktu pak zněla dokonce jen na 5 souprav za původní cenu - takže ta od tehdejšího Fiatu byla přece jen výhodnější. Když už paní Slonková loví v temných hlubinách, měla by vytahovat vše - a ne jen to, co se hodí.
Už dávno se vědělo, že původní konsorcium svou nabídku ve snaze vyhrát soutěž o zakázku svou nabídku finančně podhodnotilo. Takže ten problém vznikl už při podpisu původní smlouvy, ne až dodatku. Nabídka Siemensu na dokončení kontraktu pak zněla dokonce jen na 5 souprav za původní cenu - takže ta od tehdejšího Fiatu byla přece jen výhodnější. Když už paní Slonková loví v temných hlubinách, měla by vytahovat vše - a ne jen to, co se hodí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55569/
Ze zjištění Aktuálně.cz vyplývá, že kvůli vadně nastaveným smlouvám s výrobcem lze čekat další stamiliónové škody.
Podle propočtu Aktuálně.cz už státní kasa na Pendolinech tratila více než čtvrt miliardy korun.
Další peníze utratila za nákup náhradních dílů v době, kdy ještě dráhy neměly ani jeden rychlovlak.
Detaily z dokumentů a jednání navíc ukazují, že kvůli chybám nejvyšších úředníků i politiků při zrušení kontraktu reálně hrozí ztráta dalších stamiliónů.
A za čtvrté: sankce pro výrobce jsou omezeny podezřele nízkým stropem.
Peltrám: Zeman zakázal
Chyby konkrétních manažerů ČD přitom vrcholní politici - navzdory sílícím problémům - roky přehlíželi. Žádný kabinet dosud nehledal viníky ani nežádal trest. Byť všichni vědí, čí podpisy pod smlouvami k rychlovlakům figurují. "Nikoho to nezajímalo, nikdo neměl chuť to řešit," přiznal bývalý sociálnědemokratický ministr dopravy Antonín Peltrám. "České dráhy byly stát ve státě a když jsem kvůli jejich špatnému hospodaření tlačil na výměnu ředitele Zeleného, Miloš Zeman mi to výslovně zakázal," prohlásil.
Právě zmiňovaný generální exředitel drah Dalibor Zelený přitom dojednal několik dodatků k původní smlouvě o rychlovlacích, které se až dnes ukázaly jako klíčové. "Zejména dodatek číslo 6, kterým se mění předmět smlouvy a technické podmínky," říká nový šef drah Josef Bazala.
Zelený se k dodatkům nevyjádřil. Už několik dní nezvedá telefon, nereagoval ani na SMS.
Díly bez vlaků
Místo původních deseti souprav například stát za stejnou cenu (více než čtyři miliardy korun) dostane jen sedm vlaků.
Jedním z dodatků se navíc stát zavázal odebrat náhradní díly za stamilióny korun ještě dříve, než byla Pendolina vůbec schválena do provozu. "Osobně to považuji za jednu z největších chyb. Náhradní díly se nakoupily dopředu a vůbec se nezohlednila například záruční lhůta," vypočítává člen dozorčí rady drah Miroslav Kapoun z ČSSD.
Kvůli náhradním dílům už manažeři drah podali trestní oznámení na své předchůdce.
Kapoun, stejně jako Peltrám tvrdí, že o potížích všichni věděli, ale nikdo nic neudělal. "Výhrady byly, ale tehdy si toho nikdo moc nevšímal," dodal Kapoun.
Miliarda v ohrožení?
Dodatky staví stát do nevýhodné pozice v mnoha směrech. Třeba sankce, které mohou dráhy žádat, dosahují maximálně 600 tisíc euro za jednu soupravu. "To je samozřejmě nízký strop," říká nynější šéf drah Bazala.
Smlouvy jsou navíc nastaveny tak, že stát může při zrušení obchodu ztratit další peníze. "Můžeme jednostranně odstoupit od smlouvy, ale je pak možné, že nastane soudní spor o již vyplacené peníze," připouští Bazala.
Dráhy už do Pendolina investovaly 93 miliónů euro. Bankovní záruky však pokrývají jen 50 miliónů. Pokud Česko od smlouvy odstoupí a výrobce se s tím nesmíří, čeká stát právní pře o 43 miliónů euro, v přepočtu o 1,2 miliardy korun.
(zdroj: Aktuálně.cz; autor: Sabina Slonková)
Podle propočtu Aktuálně.cz už státní kasa na Pendolinech tratila více než čtvrt miliardy korun.
Další peníze utratila za nákup náhradních dílů v době, kdy ještě dráhy neměly ani jeden rychlovlak.
Detaily z dokumentů a jednání navíc ukazují, že kvůli chybám nejvyšších úředníků i politiků při zrušení kontraktu reálně hrozí ztráta dalších stamiliónů.
A za čtvrté: sankce pro výrobce jsou omezeny podezřele nízkým stropem.
Peltrám: Zeman zakázal
Chyby konkrétních manažerů ČD přitom vrcholní politici - navzdory sílícím problémům - roky přehlíželi. Žádný kabinet dosud nehledal viníky ani nežádal trest. Byť všichni vědí, čí podpisy pod smlouvami k rychlovlakům figurují. "Nikoho to nezajímalo, nikdo neměl chuť to řešit," přiznal bývalý sociálnědemokratický ministr dopravy Antonín Peltrám. "České dráhy byly stát ve státě a když jsem kvůli jejich špatnému hospodaření tlačil na výměnu ředitele Zeleného, Miloš Zeman mi to výslovně zakázal," prohlásil.
Právě zmiňovaný generální exředitel drah Dalibor Zelený přitom dojednal několik dodatků k původní smlouvě o rychlovlacích, které se až dnes ukázaly jako klíčové. "Zejména dodatek číslo 6, kterým se mění předmět smlouvy a technické podmínky," říká nový šef drah Josef Bazala.
Zelený se k dodatkům nevyjádřil. Už několik dní nezvedá telefon, nereagoval ani na SMS.
Díly bez vlaků
Místo původních deseti souprav například stát za stejnou cenu (více než čtyři miliardy korun) dostane jen sedm vlaků.
Jedním z dodatků se navíc stát zavázal odebrat náhradní díly za stamilióny korun ještě dříve, než byla Pendolina vůbec schválena do provozu. "Osobně to považuji za jednu z největších chyb. Náhradní díly se nakoupily dopředu a vůbec se nezohlednila například záruční lhůta," vypočítává člen dozorčí rady drah Miroslav Kapoun z ČSSD.
Kvůli náhradním dílům už manažeři drah podali trestní oznámení na své předchůdce.
Kapoun, stejně jako Peltrám tvrdí, že o potížích všichni věděli, ale nikdo nic neudělal. "Výhrady byly, ale tehdy si toho nikdo moc nevšímal," dodal Kapoun.
Miliarda v ohrožení?
Dodatky staví stát do nevýhodné pozice v mnoha směrech. Třeba sankce, které mohou dráhy žádat, dosahují maximálně 600 tisíc euro za jednu soupravu. "To je samozřejmě nízký strop," říká nynější šéf drah Bazala.
Smlouvy jsou navíc nastaveny tak, že stát může při zrušení obchodu ztratit další peníze. "Můžeme jednostranně odstoupit od smlouvy, ale je pak možné, že nastane soudní spor o již vyplacené peníze," připouští Bazala.
Dráhy už do Pendolina investovaly 93 miliónů euro. Bankovní záruky však pokrývají jen 50 miliónů. Pokud Česko od smlouvy odstoupí a výrobce se s tím nesmíří, čeká stát právní pře o 43 miliónů euro, v přepočtu o 1,2 miliardy korun.
(zdroj: Aktuálně.cz; autor: Sabina Slonková)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55564/
Tak nevím:
1) ... naplno však prázdná pendolina začnou mezi Prahou a Ostravou pendlovat od příštího týdne.
2) Viceprezident společnosti Alstom pro technický rozvoj ujistil České dráhy, že se pendolina do provozu vrátí určitě do konce ledna .
To jsou jen dva dny!
1) ... naplno však prázdná pendolina začnou mezi Prahou a Ostravou pendlovat od příštího týdne.
2) Viceprezident společnosti Alstom pro technický rozvoj ujistil České dráhy, že se pendolina do provozu vrátí určitě do konce ledna .
To jsou jen dva dny!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55498/
Pendolina zacnou jezdit pristi tyden, bez lidi!
http://www.novinky.cz/75577-pendolina-zacnou-pristi-tyden-jezdit--bez-lidi.html
http://www.novinky.cz/75577-pendolina-zacnou-pristi-tyden-jezdit--bez-lidi.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55494/
Praha -Zpochybněný kontrakt už zkoumají vyšetřovatelé. Policii zajímají okolnosti, za nichž ČD uzavřely smlouvy na náhradní díly k rychlovlakům.
Na policii se obrátilo nové vedení ČD. "Trestní oznámení jsme podali už loni poté, co audit celého projektu poukázal na nesrovnalosti ve smlouvě k náhradním dílům. Najatí právníci poté konstatovali, že zde existuje podezření z trestného činu. Přesná výše skody se teprve bude vyčíslovat," potvrdil deníku Aktuálně.cz generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
Dráhy vystavily směnky
Transakci navíc doprovázel poměrně neobvyklý krok: České dráhy vystavily kvůli náhradním dílům směnky na 220 miliónů korun. "Už to bylo divné a je to zcela neobvyklé, aby se to z naší strany krylo směnkami. Vyplývalo z toho, že se směnky budou prodávat a cosi se tím financuje. Z celé té záležitosti nám vznikají vícenáklady, které plynou z bankovních poplatků," dodal šéf drah Bazala.
Podle nynějšího managementu drah na smlouvě figuruje podpis tehdejšího náměstka Iva Maliny. Směnky na 220 miliónů pak podepsal tehdejší ředitel drah Dalibor Zelený.
Malina dodnes trvá na tom, že smlouva je v naprostém pořádku. "Nemám důvod na tom cokoli měnit. Uzavírala se za asistence právníků, ekonomů a navíc ji poté potvrdila dozorčí rada. I s ohledem na to na té smlouvě trvám," reagoval na kritiku drah Malina.
Zelený se k nynějším potížím Pendolina ani ke smlouvě k náhradním dílům nevyjádřil. Už několik dní nebere svůj mobilní telefon, nereagoval ani na zaslanou sms zprávu. V dřívějších vyjádřeních ale trval na tom, že za jeho éry České dráhy v souvislosti s projektem vlaků nijak nepochybily.
Náhradní díly nelze vrátit
Smlouva o náhradních dílech je podle informací Aktuálně.cz pro stát nevýhodná ještě z jednoho důvodu: pokud by se dráhy nyní rozhodly od celého kontraktu odstoupit a vlaky vrátit výrobci, náhradní díly si bude muset stát ponechat. "Žádné dodatky ani dokumenty nepamatují na to, co se stane s náhradními díly, když budou vlaky vráceny," popsal smlouvy jeden z členů dozorčí rady drah.
Tyto možné komplikace přiznává i generální ředitel Bazala. "Při vrácení vlaků se skutečně může stát, že se pak o těch 220 miliónů za náhradní díly budeme muset soudit," řekl Bazala.
(zdroj: Aktuálně.cz - Sabina Slonková)
Na policii se obrátilo nové vedení ČD. "Trestní oznámení jsme podali už loni poté, co audit celého projektu poukázal na nesrovnalosti ve smlouvě k náhradním dílům. Najatí právníci poté konstatovali, že zde existuje podezření z trestného činu. Přesná výše skody se teprve bude vyčíslovat," potvrdil deníku Aktuálně.cz generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
Dráhy vystavily směnky
Transakci navíc doprovázel poměrně neobvyklý krok: České dráhy vystavily kvůli náhradním dílům směnky na 220 miliónů korun. "Už to bylo divné a je to zcela neobvyklé, aby se to z naší strany krylo směnkami. Vyplývalo z toho, že se směnky budou prodávat a cosi se tím financuje. Z celé té záležitosti nám vznikají vícenáklady, které plynou z bankovních poplatků," dodal šéf drah Bazala.
Podle nynějšího managementu drah na smlouvě figuruje podpis tehdejšího náměstka Iva Maliny. Směnky na 220 miliónů pak podepsal tehdejší ředitel drah Dalibor Zelený.
Malina dodnes trvá na tom, že smlouva je v naprostém pořádku. "Nemám důvod na tom cokoli měnit. Uzavírala se za asistence právníků, ekonomů a navíc ji poté potvrdila dozorčí rada. I s ohledem na to na té smlouvě trvám," reagoval na kritiku drah Malina.
Zelený se k nynějším potížím Pendolina ani ke smlouvě k náhradním dílům nevyjádřil. Už několik dní nebere svůj mobilní telefon, nereagoval ani na zaslanou sms zprávu. V dřívějších vyjádřeních ale trval na tom, že za jeho éry České dráhy v souvislosti s projektem vlaků nijak nepochybily.
Náhradní díly nelze vrátit
Smlouva o náhradních dílech je podle informací Aktuálně.cz pro stát nevýhodná ještě z jednoho důvodu: pokud by se dráhy nyní rozhodly od celého kontraktu odstoupit a vlaky vrátit výrobci, náhradní díly si bude muset stát ponechat. "Žádné dodatky ani dokumenty nepamatují na to, co se stane s náhradními díly, když budou vlaky vráceny," popsal smlouvy jeden z členů dozorčí rady drah.
Tyto možné komplikace přiznává i generální ředitel Bazala. "Při vrácení vlaků se skutečně může stát, že se pak o těch 220 miliónů za náhradní díly budeme muset soudit," řekl Bazala.
(zdroj: Aktuálně.cz - Sabina Slonková)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55459/
I poslední souprava supervlaku Pendolino se dnes porouchala. Pro poruchu lokomotivy na trase Praha-Ostrava si musejí cestující přestoupit do náhradního vlaku u obce Krasíkov na Olomoucku. Podle personálu vlaku se jedná o stejnou závadu jako u předchozích souprav.
Snad po takovém mediálním provětrávání Pendolin si i na Aktuálně.cz mohli všimnout, že ten "supervlak" nemá "lokomotivu".
Snad po takovém mediálním provětrávání Pendolin si i na Aktuálně.cz mohli všimnout, že ten "supervlak" nemá "lokomotivu".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55388/
i tak i posledni Pendolino dojezdilo. vice najdete tady :
http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A060124_091909_ekonomika_ven
http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A060124_091909_ekonomika_ven
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55377/
ad Pivec Není za co!
Dovolím si na toto téma ještě malé odbočení:
Značení jednotek je vůbec složité a někdy docela různorodé, a to i stejných vozidel: Desira DB jsou značena třeba 642.196.0/642.696-9, zatímco u Vogtlandbahn zase VT 24a/VT 24b atd. Atypické, oněm Desirům DB obdobné, značení má i naše "Marfuša" - 835.001-9/835.201.
Nakonec, čím bychom my "vlakofilové" vynikali nad obyčejnými smrtelníky, kdyby nebylo takovýchto zajímavostí?
Dovolím si na toto téma ještě malé odbočení:
Značení jednotek je vůbec složité a někdy docela různorodé, a to i stejných vozidel: Desira DB jsou značena třeba 642.196.0/642.696-9, zatímco u Vogtlandbahn zase VT 24a/VT 24b atd. Atypické, oněm Desirům DB obdobné, značení má i naše "Marfuša" - 835.001-9/835.201.
Nakonec, čím bychom my "vlakofilové" vynikali nad obyčejnými smrtelníky, kdyby nebylo takovýchto zajímavostí?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55151/
To Pivec: mě to bylo vysvětlené asi tak: celý vlak je ona fiktivní jednotka ř.680. čelo 681 je čelo s oddílem pro cestující první třídy, čelo 682 je s oddílem 2. třídy. proto 681 a 682.
Celé je to samozřejmě nesmysl, protože pak by jednotka řady 560 měla motorové vozy 562
No, ale hledejme na pendolinech něco, co má skutečně logiku
Celé je to samozřejmě nesmysl, protože pak by jednotka řady 560 měla motorové vozy 562
No, ale hledejme na pendolinech něco, co má skutečně logiku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55148/
Nebo snad přece jen - ve stručnosti:
Uspořádání jednotky Elektrická jednotka řady 680 se skládá ze sedmi vozů, řazených v tomto pořadí: čelní trakční vůz 681 + vložený transformátorový vůz 081 + vložený trakční vůz s barovým oddílem 683 + vložený vůz 084 + vložený trakční vůz 684 + vložený transformátorový vůz 082 + čelní trakční vůz 682. Zajímavostí je, že řadou 680 se neoznačuje žádný vůz soupravy. Toto označení se totiž používá k souhrnnému označení kompletní soupravy, složené z vozů se shodnými inventárními čísly.
Uspořádání jednotky Elektrická jednotka řady 680 se skládá ze sedmi vozů, řazených v tomto pořadí: čelní trakční vůz 681 + vložený transformátorový vůz 081 + vložený trakční vůz s barovým oddílem 683 + vložený vůz 084 + vložený trakční vůz 684 + vložený transformátorový vůz 082 + čelní trakční vůz 682. Zajímavostí je, že řadou 680 se neoznačuje žádný vůz soupravy. Toto označení se totiž používá k souhrnnému označení kompletní soupravy, složené z vozů se shodnými inventárními čísly.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55145/
ad Pivec:
Označení 680 je jaksi fiktivní, vozidlo té řady neexistuje. Máš pravdu, už se tady o tom psalo, ale snazší než to vypisovat bude, když se podíváš na http://jednotky.atlaslokomotiv.net/ - záložka 680 Pendolino.
Označení 680 je jaksi fiktivní, vozidlo té řady neexistuje. Máš pravdu, už se tady o tom psalo, ale snazší než to vypisovat bude, když se podíváš na http://jednotky.atlaslokomotiv.net/ - záložka 680 Pendolino.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55144/
