680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Takze dnes a zajtra sa da ist Pendolinom aj na stojaka?
Zítra by již měly být všechny spoje SC Pendolino mezi Prahou a Ostravou provozovány jednotkami pendolino; v pátek vyjedou vlaky pendolino na spoje EC a IC také na trase Praha – Brno – Břeclav.
Pokračování tiskové zprávy ČD na:
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=30571
Náklady ani škody, které odstavení vlaků způsobilo, zatím České dráhy nevyčíslily. Podle Aleše Ondrůje z tiskového oddělení drah se tím ale zabývá zvláštní skupina. Ta je okamžitě po dokončení kalkulace předloží výrobci.
Odhaduje se, že půjde o jednotky až desítky milionů korun. Penále kolem 90 milionů korun už dráhy na Alstomu uplatnily, za roční zpoždění nasazení vlaků do provozu kvůli tomu, že motory vlaku ovlivňovaly zabezpečovací zařízení na trati.
(ze zprávy na iDnes)
(ze zprávy na: Aktuálně.cz)
Bude to asi zajímavý spor - zvlášť vyčíslení škod na dobrém jménu ČD. Mnozí by mohli snad i namítnout, že ČD žádné neměly.
(ze zprávy na: Aktuálně.cz)
Dáme se překvapit....
Pendolina se ještě tento týden vrátí na české koleje. "Alstomu se podařilo odstranit závadu. Během tohoto týdne nasadíme vlaky do provozu," řekl Aleš Ondrůj z tiskového oddělení drah. Závada softwaru v minulých dnech vyřadila z provozu všech pět souprav.
Rychlovlaky se na české koleje budou vracet postupně. Ve středu v 5.56 by měl vyjet první spoj z pražských Holešovic do Ostravy. Ve čtvrtek budou jezdit tři soupravy a v pátek všech pět, které už byly dříve nasazeny.
Důvodem postupného závádění je, že každá souprava musí nejprve absolvovat testovací jízdu, na které budou i zástupci drah. Pak bude následovat podepsání předávacího protokolu, teprve poté budou soupravy uvedeny zpět do provozu.
(ze zprávy na iDnes)
Za sedm souprav dráhy zaplatily 4,3 miliardy korun, další stamiliony korun ale prý stálo testování vlaků, které ČD prováděly samy. Dodatečné stamiliony si vyžádaly úpravy dep, miliony zase úpravy tratí pro testování. Tvrdí to předseda největší odborové centrály na železnici OSŽ Jaromír Dušek. Vyjádření Českých drah zatím není k dispozici.
(Aktuálně.cz)
(Ze zprávy v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
(Aktuálně.cz)
Už jste si vsadili?
Generální ředitel drah Josef Bazala ale s odvoláním na nejnovější právní analýzy deníku Aktuálně.cz sdělil, že cesta existuje. "Pokud společnost neodstraní závady, které brání v užívání vlaků, byli bychom pravděpodobně nuceni od smlouvy odstoupit. Pak mají obě strany nárok na vrácení plnění. My vrátíme vlaky, oni poskytnuté finanční plnění," řekl Bazala.
Celý článek Sabiny Slonkové na:
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=59406&tro450_0_0