680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Dnes naposled můžete jet vlakem SuperCity Pendolino s 20procentní slevou. Měsíc po jejich opětovném uvedení do provozu jsou s nimi České dráhy spokojeny a od 1. března zavádějí plné jízdné.
Pokud si nejpozději dnes koupíte jízdenku na březen, slevu vám České dráhy uznají také.
Poruchy se však italským soupravám Pendolino, z nichž každá stála přes 600 milionů korun, pořád nevyhýbají. Včera musely dráhy odřeknout ranní spoj odjíždějící krátce před osmou z Prahy do Ostravy. Neměly u něj totiž jistotu, že do cíle v pořádku dorazí.
„Jednalo se ale pouze o preventivní opatření,“ říká mluvčí ČD Aleš Ondrůj. Podle něj byla porouchaná signalizace: některý z přístrojů mohl strojvedoucímu poskytovat špatné informace.
Cestující z odřeknutého spoje tak kvůli problému museli v Praze strávit dvě hodiny navíc, než se dočkali dalšího vlaku SuperCity, který je odvezl do Ostravy. Vlaky, které musely být v půli ledna po sérii poruch na dva týdny odstaveny a opravovány výrobcem, stále doprovázejí technici italské firmy Alstom.
Během posledního měsíce vlak vždy dorazil do cíle, pendolino se však dál potýká s problémy, jako jsou nefunkční dveře či toalety. „Stejně jako u jiných druhů dopravy se během dne může něco pokazit, večer v depu se ale porucha odstraní,“ říká Ondrůj.
Dobrou zprávou je, že vlak v mrazivém počasí už spolehlivěji topí!
Se zamrzlými toaletami se potýká i konkurent SC Pendolino mezi Prahou a Ostravou - společnost Student agency. Provozovatel žlutých autobusů cestující upozorňuje, že „v případě teplot pod -10 stupňů Celsia mohou být zamrzlé toalety a kávovary“.
Na českých tratích nyní jezdí šest ze sedmi jednotek pendolino. Kromě spojů SuperCity mezi Prahou a Ostravou zajíždějí dvakrát denně také do Břeclavi. Jejich nasazení na této trase ale dráhy negarantují, přestože s tím počítá jízdní řád.
České dráhy považují vlaky SuperCity pendolino za velice úspěšné, i když jejich obsazenost není v průměru ani poloviční. „Jsme v provozním zisku,“ říká mluvčí drah.
Za necelé tři měsíce přepravilo pendolino mezi Prahou a Ostravou přes sto tisíc cestujících. Plno je hlavně v 1. třídě, protože ta vyjde bez slev téměř stejně jako v obyčejném rychlíku.
Náměstek ředitele drah Jiří Kolář si myslí, že pendolino získalo drahám nové cestující. „Mnoho z nich by dříve o využití železniční dopravy ani neuvažovalo,“ říká.
Jak se lidem cestování pendolinem líbí, má zjistit průzkum, který si nechají dráhy v nejbližší době vypracovat. „Víme, že nejvíc obsazeny jsou ranní spoje z Ostravy a večerní z Prahy. Naopak během dne jezdí cestujících méně,“ sdělil mluvčí Ondrůj. Zavedení slev u méně vytížených spojů dráhy neplánují.
Pendolino zatím neopustí území Česka. Do Bratislavy by mohla začít pendolina jezdit od dílčí změny slovenského jízdního řádu na konci března.
Rychleji? Od konce roku Trasu z Ostravy do Prahy nyní pendolino urazí za tři a půl hodiny. Na konci roku, po zavedení nového jízdního řádu, by to mohlo zvládat ještě o 30 minut rychleji.
Letos se totiž dokončí modernizace dalších úseků koridoru, postupně vznikají i speciální rychlostní limity pro naklápěcí vlaky. Zatím jezdí na většině trati stejnou rychlostí jako vlaky Euro- a InterCity a náskok získává především díky menšímu počtu zastávek. „Během letošního roku bude moct pendolino jezdit rychleji mezi Českou Třebovou a Hoštejnem a Přerovem a Ostravou,“ uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty.
Měření v těchto úsecích provádí poslední rychlovlak, který zatím nebude vozit cestující.
(MF Dnes)
Pokud si nejpozději dnes koupíte jízdenku na březen, slevu vám České dráhy uznají také.
Poruchy se však italským soupravám Pendolino, z nichž každá stála přes 600 milionů korun, pořád nevyhýbají. Včera musely dráhy odřeknout ranní spoj odjíždějící krátce před osmou z Prahy do Ostravy. Neměly u něj totiž jistotu, že do cíle v pořádku dorazí.
„Jednalo se ale pouze o preventivní opatření,“ říká mluvčí ČD Aleš Ondrůj. Podle něj byla porouchaná signalizace: některý z přístrojů mohl strojvedoucímu poskytovat špatné informace.
Cestující z odřeknutého spoje tak kvůli problému museli v Praze strávit dvě hodiny navíc, než se dočkali dalšího vlaku SuperCity, který je odvezl do Ostravy. Vlaky, které musely být v půli ledna po sérii poruch na dva týdny odstaveny a opravovány výrobcem, stále doprovázejí technici italské firmy Alstom.
Během posledního měsíce vlak vždy dorazil do cíle, pendolino se však dál potýká s problémy, jako jsou nefunkční dveře či toalety. „Stejně jako u jiných druhů dopravy se během dne může něco pokazit, večer v depu se ale porucha odstraní,“ říká Ondrůj.
Dobrou zprávou je, že vlak v mrazivém počasí už spolehlivěji topí!
Se zamrzlými toaletami se potýká i konkurent SC Pendolino mezi Prahou a Ostravou - společnost Student agency. Provozovatel žlutých autobusů cestující upozorňuje, že „v případě teplot pod -10 stupňů Celsia mohou být zamrzlé toalety a kávovary“.
Na českých tratích nyní jezdí šest ze sedmi jednotek pendolino. Kromě spojů SuperCity mezi Prahou a Ostravou zajíždějí dvakrát denně také do Břeclavi. Jejich nasazení na této trase ale dráhy negarantují, přestože s tím počítá jízdní řád.
České dráhy považují vlaky SuperCity pendolino za velice úspěšné, i když jejich obsazenost není v průměru ani poloviční. „Jsme v provozním zisku,“ říká mluvčí drah.
Za necelé tři měsíce přepravilo pendolino mezi Prahou a Ostravou přes sto tisíc cestujících. Plno je hlavně v 1. třídě, protože ta vyjde bez slev téměř stejně jako v obyčejném rychlíku.
Náměstek ředitele drah Jiří Kolář si myslí, že pendolino získalo drahám nové cestující. „Mnoho z nich by dříve o využití železniční dopravy ani neuvažovalo,“ říká.
Jak se lidem cestování pendolinem líbí, má zjistit průzkum, který si nechají dráhy v nejbližší době vypracovat. „Víme, že nejvíc obsazeny jsou ranní spoje z Ostravy a večerní z Prahy. Naopak během dne jezdí cestujících méně,“ sdělil mluvčí Ondrůj. Zavedení slev u méně vytížených spojů dráhy neplánují.
Pendolino zatím neopustí území Česka. Do Bratislavy by mohla začít pendolina jezdit od dílčí změny slovenského jízdního řádu na konci března.
Rychleji? Od konce roku Trasu z Ostravy do Prahy nyní pendolino urazí za tři a půl hodiny. Na konci roku, po zavedení nového jízdního řádu, by to mohlo zvládat ještě o 30 minut rychleji.
Letos se totiž dokončí modernizace dalších úseků koridoru, postupně vznikají i speciální rychlostní limity pro naklápěcí vlaky. Zatím jezdí na většině trati stejnou rychlostí jako vlaky Euro- a InterCity a náskok získává především díky menšímu počtu zastávek. „Během letošního roku bude moct pendolino jezdit rychleji mezi Českou Třebovou a Hoštejnem a Přerovem a Ostravou,“ uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty.
Měření v těchto úsecích provádí poslední rychlovlak, který zatím nebude vozit cestující.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61447/
) nemyslel nijak ironicky či zašifrovaně. Skutečně by mne to zajímalo...
Jako komerčně velmi úspěšný produkt hodnotí České dráhy spoje SC Pendolino, provozované pod touto značkou na trase Praha – Ostrava. Od 11. prosince 2005, kdy České dráhy začaly spoje SC Pendolino provozovat, využilo této služby již více než 100 tisíc cestujících. Ranní spoje z Ostravy, večerní z Prahy – stejně jako nedělní večerní spoje bývají zcela vyprodány – a to již několik dní předem. U ranních spojů z Ostravy navíc bývá nejdříve vyprodána 1. třída, kterou využívá řada manažerů pro efektivní cestování mezi Moravou a metropolí.
„Českým drahám se podařilo uvést na trh úspěšný produkt, kterým jsme získali do vlaků na trase Ostrava – Praha mnoho nových cestujících. Ti by dříve o využití železniční dopravy ani neuvažovali. Ve vlacích SC Pendolino lze potkat nejvýznamnější manažery klíčových podniků v České republice, stejně jako studenty dojíždějící do vysokých škol v Praze, Ostravě, Pardubicích a Olomouci.“ říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele pro oblast osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Českým drahám se tak velmi osvědčil zákaznický přístup, který zvolily při přípravě produktu SC Pendolino. Ten byl poprvé v historii Českých drah chystán jako 100% zákaznicky orientovaná služba – včetně realizace detailních marketingových průzkumu, komunikační kampaně a dalších atributů úspěšného uvádění produktu na trh. Na přípravě produktu se rovněž podíleli odborníci se zkušeností z oblasti marketingu letecké dopravy. Jako zcela lichý ukázal argument ohledně ceny, kdy z počátku se v médiích objevovaly pochybnosti, zda jízdné SC Pendolino není příliš vysoké. České dráhy na základě marketingových průzkumů poměrně přesně znaly cenovou úroveň, kterou jsou zákazníci připraveni zaplatit a stanovily cenový model dokonce o něco níže. Vlaky pendolino se navíc nyní vyznačují vysokou provozní spolehlivostí – výrobci Alstom se podařilo odstranit závady, které se vyskytly v měsíci lednu a vedeni Českých drah nyní neuvažuje o navracení vlaků zpět výrobci.
Ještě dnes a zítra – 28. února 2006 mají cestující možnost zakoupit si jízdenky na spoje SC Pendolino s 20% slevou. Tu jako poděkování cestujícím za důvěru České dráhy ponechaly v platnosti po opětovném nasazení vlaků do plného provozu. Během dneška a zítřka mohou cestující zakoupit jízdní doklady dle sníženého tarifu SC – a to o 20% - včetně jízdenek koupených v předprodeji pro cesty v měsíci březnu. Od středy 1. března 2006 pak již budou jízdenky prodávány za standardní tarif.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31497 )
„Českým drahám se podařilo uvést na trh úspěšný produkt, kterým jsme získali do vlaků na trase Ostrava – Praha mnoho nových cestujících. Ti by dříve o využití železniční dopravy ani neuvažovali. Ve vlacích SC Pendolino lze potkat nejvýznamnější manažery klíčových podniků v České republice, stejně jako studenty dojíždějící do vysokých škol v Praze, Ostravě, Pardubicích a Olomouci.“ říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele pro oblast osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Českým drahám se tak velmi osvědčil zákaznický přístup, který zvolily při přípravě produktu SC Pendolino. Ten byl poprvé v historii Českých drah chystán jako 100% zákaznicky orientovaná služba – včetně realizace detailních marketingových průzkumu, komunikační kampaně a dalších atributů úspěšného uvádění produktu na trh. Na přípravě produktu se rovněž podíleli odborníci se zkušeností z oblasti marketingu letecké dopravy. Jako zcela lichý ukázal argument ohledně ceny, kdy z počátku se v médiích objevovaly pochybnosti, zda jízdné SC Pendolino není příliš vysoké. České dráhy na základě marketingových průzkumů poměrně přesně znaly cenovou úroveň, kterou jsou zákazníci připraveni zaplatit a stanovily cenový model dokonce o něco níže. Vlaky pendolino se navíc nyní vyznačují vysokou provozní spolehlivostí – výrobci Alstom se podařilo odstranit závady, které se vyskytly v měsíci lednu a vedeni Českých drah nyní neuvažuje o navracení vlaků zpět výrobci.
Ještě dnes a zítra – 28. února 2006 mají cestující možnost zakoupit si jízdenky na spoje SC Pendolino s 20% slevou. Tu jako poděkování cestujícím za důvěru České dráhy ponechaly v platnosti po opětovném nasazení vlaků do plného provozu. Během dneška a zítřka mohou cestující zakoupit jízdní doklady dle sníženého tarifu SC – a to o 20% - včetně jízdenek koupených v předprodeji pro cesty v měsíci březnu. Od středy 1. března 2006 pak již budou jízdenky prodávány za standardní tarif.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31497 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61441/
České dráhy zrušily kvůli signalizaci možného problému v systému ranní spoj pendolino z Prahy do Ostravy. Nejnovější jednotka rychlovlaku přijela bez problémů ráno z Ostravy do Prahy, kde ale analytický systém jednotky upozornil na možnou odchylku od standardního fungování. Dráhy proto spoj raději zrušily, řekl ČTK mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Podle něho ale nešlo o poruchu soupravy, ale o preventivní provozní opatření. Signalizace možných problémů se totiž projevila na nejnovější jednotce, která je v tzv. ostrém provozu přibližně dva týdny a dosud prochází procesem finálního dolaďování. ČD proto raději spoj nevypravily a soupravu chtějí podrobit servisní analýze tak, aby se vyloučila možnost jakékoli poruchy během dalšího provozu.
(Aktuálně.cz)
Podle něho ale nešlo o poruchu soupravy, ale o preventivní provozní opatření. Signalizace možných problémů se totiž projevila na nejnovější jednotce, která je v tzv. ostrém provozu přibližně dva týdny a dosud prochází procesem finálního dolaďování. ČD proto raději spoj nevypravily a soupravu chtějí podrobit servisní analýze tak, aby se vyloučila možnost jakékoli poruchy během dalšího provozu.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61268/
V Reflexu číslo 5/2006 vyšel rozsáhlý článek Jana Potůčka Chodí pešek okolo o problematice pořízení rychlovlaků pendolino; především pak míry odpovědnosti za to, že rychlovlaky byly pořízeny na základě ne příliš výhodných smluv, zodpovědnosti bývalého ředitele drah Rudolfa Mládka a současného vedení ČD.
Reakce Aleše Ondrůje z tiskového oddělení ČD je k přečtení na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_8pesek.htm
Reakce Aleše Ondrůje z tiskového oddělení ČD je k přečtení na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_8pesek.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61060/
ad Addams:
To "upresnenie" se moc nepovdelo - ufo se vajádřil stručně a správně.
Firma Siemens nabídla modifikaci jednotky 411 DB, tedy ICE-T. Výhoda by tkvěla v tom, že zadávací parametry těchto jednotek byly téměř shodné se zadávacími parametry jednotek řady 680 pro ČD. Převeším šlo také o sedmivozové spoupravy, téměř shodný výkon atd.
To "upresnenie" se moc nepovdelo - ufo se vajádřil stručně a správně.
Firma Siemens nabídla modifikaci jednotky 411 DB, tedy ICE-T. Výhoda by tkvěla v tom, že zadávací parametry těchto jednotek byly téměř shodné se zadávacími parametry jednotek řady 680 pro ČD. Převeším šlo také o sedmivozové spoupravy, téměř shodný výkon atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60865/
time.warp:
upresnenie - nieco z tohoto:
- ICT (ICE-T) - http://www.rail.sk/ice/ict.htm
, alebo
- ICT-D (ICE-TD, ICT-VT) - http://www.rail.sk/ice/ict.htm . 
upresnenie - nieco z tohoto:
- ICT (ICE-T) - http://www.rail.sk/ice/ict.htm
, alebo- ICT-D (ICE-TD, ICT-VT) - http://www.rail.sk/ice/ict.htm
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60851/
ad Jakub:
Postup úhrady škody tebou nastíněný odpovídá samozřejmě záměru zákonodárce. Avšak realita současného zárodečného kapitalismu v zemích Koruny české je poněkud jiná, delikventy podobného ražení k žití ze sociálních dávek motivující, ne-li přímo navádějící.
Ledaže by oni mladíci šli do sebe a skutečně si obstarali lukrativní zaměstnání (nejlépe u ČD
), aby mohli značnou část svého mladého života věnovat vydělávání penízků k úhradě následků své nerozvážnosti.
Nebo třeba jsou z rodin mohovitých a rodičové bez mrknutí oka vše zacálují... Kdo ví?
Já jsem (na rozdíl od Tebe) sociální skeptik a ani jednu z uvedených pozitivních variant nevidím v růžových barvách.
Postup úhrady škody tebou nastíněný odpovídá samozřejmě záměru zákonodárce. Avšak realita současného zárodečného kapitalismu v zemích Koruny české je poněkud jiná, delikventy podobného ražení k žití ze sociálních dávek motivující, ne-li přímo navádějící.
Ledaže by oni mladíci šli do sebe a skutečně si obstarali lukrativní zaměstnání (nejlépe u ČD
), aby mohli značnou část svého mladého života věnovat vydělávání penízků k úhradě následků své nerozvážnosti. Nebo třeba jsou z rodin mohovitých a rodičové bez mrknutí oka vše zacálují... Kdo ví?
Já jsem (na rozdíl od Tebe) sociální skeptik a ani jednu z uvedených pozitivních variant nevidím v růžových barvách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59185/
Ad Zbyněk 13. 2. 2006 18:44:15 : Nie je to zase az take beznadejne. Neviem sice, kolko rokov maju ti mladenci, ale predpokladam, ze onedlho si najdu nejake prve zamestnanie a exekutor bude stale stat nad nimi a sledovat ich zivot len co nieco niekde zarobia (neviem ako v CR, ale napr. u nas by im ostalo z kazdomesacnej vyplaty tusim 1500 Sk - to je teraz len z hlavy). Ono to moze byt po dlhe roky 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59149/
Vlaky Pendolino mají úspěch
Z VAŠICH DOPISŮ
Vedení Českých drah nevidí důvod k navracení vlaků Pendolino výrobci. Vlaky teď jezdí bez poruch a z hlediska přepravy zákazníků znamenají jednoznačný úspěch. Od 3. února, kdy jsme navrátili všechny vlaky do plného provozu, s nimi do dnešního dne na trase Praha - Ostrava cestovalo přibližně 16 tisíc lidí.
O autorovi: Josef Bazala, generální ředitel Českých drah
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Zajímavé je, že tento dopis publikovala zřejmě jen redakce pro Zlínský kraj, po jehož území Pendolina nejezdí.
Z VAŠICH DOPISŮ
Vedení Českých drah nevidí důvod k navracení vlaků Pendolino výrobci. Vlaky teď jezdí bez poruch a z hlediska přepravy zákazníků znamenají jednoznačný úspěch. Od 3. února, kdy jsme navrátili všechny vlaky do plného provozu, s nimi do dnešního dne na trase Praha - Ostrava cestovalo přibližně 16 tisíc lidí.
O autorovi: Josef Bazala, generální ředitel Českých drah
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Zajímavé je, že tento dopis publikovala zřejmě jen redakce pro Zlínský kraj, po jehož území Pendolina nejezdí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59148/
Doplnenie Zbyňkovho príspevku - k vráteniu Pendolín dôvod nie je, ale ČD zvažujú voči Alstomu žalobu v prípade, ak by došlo k ďalšiemu dlhodobejšiemu odstaveniu súprav kvôli poruche. Viď: http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A060214_143228_ekonomika_ven
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59118/
Dráhy nyní nevidí důvod pro vracení rychlovlaků Pendolino výrobci
České dráhy po vyhodnocení provozu rychlovlaků Pendolino prozatím nevidí důvod k jejich navracení zpět výrobci. Po zasedání dozorčí rady podniku, která jednala o auditu projektu nákupu pendolin a o jejich provozu, to řekl mluvčí Aleš Ondrůj.
Rychlovlaky po opravách, které provedl výrobce Alstom po sérii poruch, fungují spolehlivě, řekl mluvčí. Závady, které se objevily v lednu a vedly k dočasnému stažení vlaků z provozu, se již nevyskytly. Dráhy prý navíc nyní registrují velký zájem cestujících o přepravu pendoliny.
(Aktuálně.cz)
České dráhy po vyhodnocení provozu rychlovlaků Pendolino prozatím nevidí důvod k jejich navracení zpět výrobci. Po zasedání dozorčí rady podniku, která jednala o auditu projektu nákupu pendolin a o jejich provozu, to řekl mluvčí Aleš Ondrůj.
Rychlovlaky po opravách, které provedl výrobce Alstom po sérii poruch, fungují spolehlivě, řekl mluvčí. Závady, které se objevily v lednu a vedly k dočasnému stažení vlaků z provozu, se již nevyskytly. Dráhy prý navíc nyní registrují velký zájem cestujících o přepravu pendoliny.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59031/
ad maros8:
Teď můžeme meditovat o tom, jak to dopadne. Jedna věc je obvinění, jiná pak odsouzení. Případné. A něco zase úplně jiného je ovšem náhrada škody - je reálné předpokládat, že dotyční delikventi budou schopni nastřádat a Českým drahám zaplatit oněch pět melounků?
Teď můžeme meditovat o tom, jak to dopadne. Jedna věc je obvinění, jiná pak odsouzení. Případné. A něco zase úplně jiného je ovšem náhrada škody - je reálné předpokládat, že dotyční delikventi budou schopni nastřádat a Českým drahám zaplatit oněch pět melounků?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58845/
Od 11. prosince 2005, kdy České dráhy začaly provozovat vlaky Pendolino, využilo této služby více než sto tisíc cestujících. Ranní spoje z Ostravy, večerní z Prahy a nedělní večerní spoje bývají podle vyjádření Českých drah zcela vyprodány několik dní předem. Vlaky pendolino se podle slov zástupců Českých drah nyní vyznačují vysokou provozní spolehlivostí, neboť výrobci Alstom se podařilo odstranit závady, které se vyskytly v lednu.