680 (Pendolino ČD)

Pripravuje sa aj čisto "firemná" stránka ČD: http://www.scpendolino.cz/

ad Garin:

Srdečně zdravím!
Jistou chybou toho "very friendly" portálu je to, že nějak nestíhá reagovat na nejnovější vývoj a také se mu moc nedaří být centrem informací kolem Pendolin, jak si předsevzal.
Ještě že, i díky kolegovi Shalomkovi, tuto funkci v poslední době do jisté míry přebírají Vlaky.net (jak je vidět i z některých odkazů směřujících sem třeba ze Želpage).

Najnovšie informácie o EJ Pendolino ČD a spolupráci ČD a ČSA nájdete na "very friendly" portále

http://64.233.187.104/search?q=cache:F-5sHDfGid0J:www.pendolino.cz/+pendolino&hl=sk

Je tam uvedený aj CP, kde sa počíta s nasadením týchto moderných jednotiek.

Odvezte sa na virtuálnom Pendoline:

http://64.233.187.104/search?q=cache:2Eskg8fEK3QJ:www.virgintrains.co.uk/travelling_with_us/our_trains/pendolino_tour/default.aspx+pendolino&hl=sk

Je to uz sice starsie (13.10.), ale myslim, ze zaujimave a este to tu nebolo spominane.
Zdroj - idnes.cz

Tuhý boj o zákazníka vypukne od začátku příštího roku na trase mezi Ostravou a Prahou. Českým drahám posíleným nově zaváděným spojem, rychlovlakem Pendolino, se postaví firma Student Agency provozující autobusovou přepravu.

Ta již jeden vítězný souboj s Českými drahami vybojovala. Na trase mezi Prahou a Brnem dlouhé 257 kilometrů budou jezdit i vlaky Pendolino za pouhých 130 korun.

Základní cena jízdenky na trase z Prahy do Ostravy, delší o sto kilometrů, činí u Českých drah 424 korun. U Pendolina budou jízdenky do druhé třídy stát rovných pět set korun.
"Trasa na Brno je specifická," říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. "Cesta po dálnici je o padesát kilometrů kratší a hustá automobilová i autobusová doprava je velkou konkurencí. Proto jsou jízdenky do Brna tak levné."

Vstup Student Agency se vyplatil i obyvatelům Liberecka. Před zavedením její linky stál lístek do Prahy u ČSAD 78 korun. Konkurenční boj přinutil firmu slevit na šedesát korun.

Boj mezi autobusovým přepravcem a drahami může cestujícím přinést jen užitek. A nemusí se omezit jen na silnici. Firma Student Agency uvažuje i o vstup na železnici.
Student Agency: Chceme vozit lidi za rozumnou cenu "Původně jsme uvažovali o tom, že na lince Ostrava - Praha začneme jezdit již od konce října, ale pak jsme se rozhodli pro první lednovou dekádu," uvedl Radim Jančura, ředitel společnosti Student Agency.
"Důvod posunutí startu nové linky je jednoduchý. Rozhodli jsme se, že lidi necháme trošku povozit Pendolinem. Ten měsíc by jim mohl stačit. Zkusí si to, zjistí, že pět set korun za jednu jízdu do Prahy je celkem dost, a pak budou hledat jinde. A my jim nabídneme jízdenku za 190 korun s tím, že je za čtyři a půl hodiny zavezeme do hlavního města," naznačil strategii při získávání zákazníků Radim Jančura.

Jízdní řád firmy Student Agency pro spoje mezi Ostravou a Prahou ještě není hotový, pracuje se na detailech, ale několik věcí už je jistých. Autobusy budou jezdit osmkrát denně, v pravidelných tříhodinových intervalech, takže si cestující budou moci vybrat, zda budou chtít do Prahy odcestovat například v osm hodin ráno, nebo v jedenáct hodin večer.
Lístek bude ráno dražší, v noci levnější
Cenu jízdenky bude nejvíce ovlivňovat čas odjezdu autobusu. Doprava mezi Ostravou a Prahou bude stát od sto devadesáti do dvou set padesáti korun. Výše ceny se bude odvíjet od času odjezdu jednotlivých linek.
"Ve večerních a nočních hodinách budou autobusy levnější, za spoje v lepších časech si cestující mírně připlatí. Ale ne více než šedesát korun," vysvětlil cenovou politiku firmy Radim Jančura.
České dráhy: Nabízíme komfort, pohodlí a rychlost
Tuhý boj o zákazníka, který vstupem společnosti Student Agency na linku Ostrava - Praha nastává, České dráhy příliš nevzrušuje.
"Autobusy na lince mezi Ostravou a Prahou pro nás nejsou velkým problémem. Kvalita, rychlost jízdy i bezpečnost provozu odpovídá nárokům kladeným na leteckou přepravu. To jsou věci, které autobusoví dopravci nabídnout nemohou," řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský o možnostech Pendolina.
Dráhy nasadí Pendolino bez příplatku
O tom, že České dráhy respekt z autobusových dopravců přece jen mají, ale vypovídá cena, jakou nasadily pro soupravu Pendolino jezdící na trase z Prahy do Brna.
"Pendolino je vlak nové generace," řekl tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Uvedl, že kromě zavedení vlaků SC Pendolino České dráhy nabídnou cestujícím další alternativní spojení. Jedním z nich bude například brzký ranní rychlíkový spoj bez jakéhokoliv příplatku, který bude v Praze již přibližně v půl deváté ráno.
"Takový spoj doposud neměli cestující k dispozici. První vlak rychlíkové kategorie z Ostravy přijíždí podle dosavadního jízdního řádu do Prahy přibližně v 11 hodin," uvedl mluvčí drah Petr Š

Pri najvyssich kategoriach vlakov je to relativne casty jav; napr TGV ma prijatelny priestor na nohy pred sedadlami usporiadanymi j rovnakom smere, ale "vietnamske" rozstupy sedadiel "vo stvorke" = pri stolikoch. Tiez je mala vzdialenost medzi stropom a podlahou v TGV Duplex na oboch podlaziach .
Je to smutne, ale kvantita, tj sa uprednostnuje pred kvalitou .

Východní Čechy - Příjemné překvapení zažili cestující ranního rychlíku z Brna do Prahy. Na spoj jedoucí přes Českou Třebovou a Svitavy byl zkušebně nasazen moderní vlak Pendolino. Ani superrychlá souprava ale nedokázala dodržet jízdní řád. Při dojezdu do Prahy měla pětiminutové zpoždění.
České dráhy pustily supermoderní vlaky do běžného provozu o dva týdny dřív, než původně plánovaly. "Chceme, aby si všichni naši zákazníci mohli vyzkoušet, v čem je pendolino lepší. Až do 10. prosince bude jezdit na spojích 876 a 877 z Brna do Prahy a zpět za obyčejné jízdné a zastavovat ve všech rychlíkových stanicích," uvedl tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Dodal, že další souprava se testuje na trati z Prahy do Děčína.
Cestující byli s jízdou v přeplněném pendolinu většinou spokojeni. Oceňovali zejména tichou jízdu a moderní design. "Je to příjemný vlak, vadí mi ale nedostatek místa pro zavazadla. S větším batohem se tady neotočíte," postěžovala si studentka Jana Smolíková.
Problémy s vměstnáním svých dlouhých nohou pod nízké a úzké sedačky měl i starosta Březové nad Svitavou Martin Kiss. "S tak velkými lidmi asi nepočítali," pronesl snažíce se dostat svoji nepřehlédnutelnou postavu do malého sedadla. "Že by ten vlak taky vyráběli už v licenci Číňani?" dodal s úsměvem.
(Hradecké noviny - 30.11.2005)

Nevím, kolik pan starosta měří, já mám 183 cm, můj syn je ještě vyšší, ale se sezením jsme problémy neměli. Není tam tolik prostoru pro nohy jako v běžném železničním voze, ale určitě víc než v letadle (nelétám 1. třídou ) nebo v autobusu.

Čerstvá správa o Českom sne na SME:

http://www.sme.sk/c/2488296/Supervlak-Pendolino-premava-medzi-Prahou-a-Brnom.html

no, ono totiž ty dveře taky zamrzají.... už na prezentaci v pondělí v Břeclavi nešly některé otevřít, protože přimrzly stupačky...v Itálii asi mráz neznají
No a kapacita soupravy s 331 + 2 místy asi nebude v provozu občas stačit.

ad Nick:

Zpoždění v cílové stanici Praha Smíchov bylo 5 minut, na Praze hl.n. 6 minut, v Pečkách mělo ale i 12 minut. Ony totiž vstupní dveře a nástupní prostory nejsou zrovna konstruovány na rychlou výměnu cestujících. A jestli se chtěl každý svézt (vlastně za stejnou cenu jako osobákem)...

Ad konorx : To bude asi problém zaradiť od el. obvodu vykurovania usmerňovač... ?

Pri jednosmernom napätí na vstupe vznikne na tomto usmerňovači úbytok napätia ani nie 1V a pri striedavom ešte dôjde navyše aj u usmerneniu. Problémom bude asi samotný usmerňovač, ktorý musí byť dimenzovaný na záverné napätie cca 8-9 kV a prúd niekoľko desiatok ampérov (podľa max. celkového zaťaženia). Možno som blbý, ale mne to pripadá ako banalita, ktorú ide vyriešiť ľavou zadnou...

Již v úterý 29. listopadu v 6.00 hodin vyjela souprava rychlovlaku pendolino na pravidelném rychlíku 876 z Brna hlavního nádraží do Prahy. Další souprava pendolina se ještě do konce tohoto týdne vrátí zpět na děčínský rychlík 772 s odjezdem v 10.26 hodin z Prahy Masarykova nádraží.
Oba tyto vlaky se zpátečními relacemi R 877 (Praha – Brno) a R 777 (Děčín – Praha) budou s výjimkou dnů, kdy se některá ze souprav bude účastnit prezentačních akcí, popřípadě jiných příprav na provoz od 11. 12., provozovány až do konce platnosti stávajícího jízdního řádu (ta končí 10. 12.) právě soupravami pendolino. České dráhy tak chtějí umožnit co nejširšímu okruhu zájemců svézt se novým rychlovlakem. Doposud se vlak pendolino během prezentačních akcí po celé České republice těšil obrovskému zájmu veřejnosti.
Rychlíky 876/877 zastavují na své trase mezi Brnem a Prahou v následujících stanicích: Blansko, Skalice nad Svitavou, Letovice, Svitavy, Česká Třebová, Choceň, Pardubice hl. n. a Kolín.

více na http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=29488

S vykurovaním by to malo byť nasledovne:
- keď je lokomotíva napájaná jednosmerným systémom 3000 V vykuruje na 3000 V
jednosmerných
- keď je napájaná 25 kV striedavých vykuruje na 3000 V striedavých alebo na 1500 V striedavých.
Na 25 kV striedavom systéme nevie vykurovať 3000 V jednosmerných takže asi preto by tam mala byť tá nezávislá trakcia.

To JOHnZ. Ano, nevím, kolik dává 350 na kabelu topení. A přiznám se, že mě to ani v dobách mého působení jako výpravčího až tak nezajímalo, to je starost tak pro vozmistra. Takže jsem k pokynu ČD skutečně přidal otázku. Ale jestli 350 (případně 363) dává na kabel 3 kV stejnosměr, proč potom v pokynu ČD se přímo mluví o nutnosti použít nezávislou trakci?
tak si matně vybavuji, že vytápěcí systémy vozů byly kdysi na 4 různé druhy napájení. ale nevím, jestli to platí i dnes.

Shalomek: vidno, že o železnicu sa až tak nezaujímaš (nič v zlom) ... len mi vysvetli ako by mohla ZSSK 350 ťahávať v súčasnej dobe vlaky R, IC, EC, keby nebola schopná do vykurovacieho a klimatizačného elektrického okruhu súprav vozňov s CZE (UIC Z, UIC X, ČD/ZSSK RIC160) schopná po kábli pustiť 3000V jednosmerných. Mimochodom úto podmienku (kábel kúrenia 3000V jednosmerných) spĺňajú z vozového parku ČD i ZSSK úplne VŠETKY elektrické lokomotívy a z traťových dieselových lokomotív rady 750 a 754 (na ČD ešte 749 a na ZSSK 773 a 736 /možnože aj nejaké iné, už si nepamätám/).

Záhadou mi je, proč se dá níže citovaná tisková zpráva ČD najít všude možně po internetu, jen na oficiálních stránkách Českých drah nikoliv. O nějaký informacích pro potenciální cestující chtivé jízdy Pendolinem za (ještě) rozumnou cenu nemluvě...

Na trase Brno-Praha bude jezdit již od 29.11.2005 v těchto časech:
R 876 Brno hl.n. odj. 6:00
Praha hln. příj. 8:59
R 877 Praha hl.n. odj.15:20
Brno hl.n. příj.18:15

Na trasu Praha-Děčín bude nasazeno pravděpodobně od čtvrtka 1.12.2005:
R 772 Praha Mas.n. odj. 10:26
Děčín hl.n. příj. 12:04
R 777 Děčín hl.n. odj. 13:57
Praha Mas.n. příj. 15:38

zdroj: portál Pendolino - bez záruky

Ze včerejší tiskové zprávy ČD:
Drážní úřad České republiky jako nezávislá oprávněná státní instituce vydal potřebná schválení pro provoz soupravy pendolino s cestujícími pod stejnosměrnou i střídavou trakcí. Souprava pendolino tak v pondělí 28. listopadu absolvuje v rámci prezentace veřejnosti svou premiérovou jízdu s cestujícími na trase Brno - Břeclav - Brno.

Podle informaxe na Želpage by mělo jít o jednotky inventárních čísel 002 a 004.

Do diskuse k aktualitě Rušno kolem pendolin jsem dal zprávu o tom, že od příštího týdne začnou 2 Pendolina jezdit s cestujícími - i na střídavé trakci do Brna.
Originál viz na http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A051127_192037_ekonomika_klu

To JOHn.Z. Možná jsme si trochu nerozuměli. já nejsem zastánce těch italských zázraků.
jinak co se týká použití 350 na vlečení pendolina:


Pokyny pro tažení elektrických jednotek ř.680 (ZDROJ ČD)

V případě neschopnosti elektrické jednotky ř.680 (dále jen EJ) pohybovat se dále vlastní silou je nutno pohyb této jednotky zajistit pomocnou lokomotivou.

A. Všeobecná pravidla:

- EJ je možné táhnout pouze elektrickou nebo motorovou lokomotivou.
- Pokud bude tažena EJ s cestujícími, musí mít pomocná lokomotiva provozuschopné zařízení pro napájení vlaku kabelem o napětí 3 kV ss. Důležité upozornění: EJ není možno nouzově napájet jiným napětím než 3 kV ss! Nesmí se použít ani napájení systémem 3 kV, 50 Hz, ani jiným systémem, než výše uvedeným. Proto jsou pod trolejí 25 kV, 50 Hz (a rovněž 15 kV, 16 2/3 Hz) vyloučeny z tohoto procesu elektrické lokomotivy, a to i dvou- (a více-) systémové, které pod střídavou trolejí do kabelu topení vlaku dodávají výhradně střídavé napětí.

B. Postup při plánované či neplánované napěťové výluce či při jízdě odklonem po neelektrifikované trati:

- V těchto případech je EJ plně provozuschopná, ovšem nemá možnost napájení z troleje. V provozuschopném stavu musí být především brzda EJ.
- Jako pomocná lokomotiva bude použita motorová lokomotiva s možností napájet kabel topení soupravy napětím 3 kV ss. Z praktického hlediska bude téměř vždy nutno toto napájení použít a proto se doporučuje při plánování výluk přímo jako pomocné lokomotivy pro tuto jednotku plánovat lokomotivy ř. 749, 750 nebo 754.
- V případě, kdy EJ bude bude delší dobu bez napájení z trolejového napětí, je nutno zajistit náhradní napájení z pomocné lokomotivy pomocí kabelu topení vlaku. Tyto směrnice nemohou taxativně stanovit konkrétní dobu, po kterou je možné EJ táhnout bez ventilace či klimatizace, tuto dobu je nutno stanovit na základě aktuálních klimatických podmínek. Vzhledem k tomu, že EJ nemá možnost přirozené ventilace za jízdy, je nutno za krajní mez považovat dobu max. 15 minut


Otázka? Dává 350 do topení 3000 V stejnosměr??? Pokud ne, nemůže se tedy asi na pendolinu objevit. A představte si koridor, lemovaný co 15 minut cesty jedním brejlovcem, připraveným zaskočit na pendolinu