680 (Pendolino ČD)

Shalomek: znamenajuce dalsi "zlom" v skuskach 680 ... prvykrat ostalo pendolino neschopne ... z poslednej jazdy ho tahali ...

inak ma tak napadlo akoby mohli CD predsalen dostat 680 do Bratislavy ... zrekonstruovat 2-3 350 dosadenim automatickeho spriahla (na jednej strane + v koncovych staniciach masinu otacat) ako na pendolinach a odstranenim naraznikov ... mohlo by sa jazdit max tratovou rychlostou a keby sa do***ala aj 350 tak zasa cez srobovicu a maximalnou tratovou rychlostou s inou masinou (resp. potom max. rychlostou prislusneho HKV)

ve čtvrtek mimořádné zkušební jízdy pendolina v okolí Břeclavi. max. rychlost 210 km/h

p.m.:
zabudol som - ja som pisal "Ak je to pravda, tak typujem nasledovne" , tj je to moja dedukcia, co by asi - keby ... :-(

strnda:
Ty si ukazkou cloveka, ktory nechape naco su naklapacie skrine vlakovych suprav.
ETR 401 - 680 (okrem 500) dostali svoj názov "Pendolino" (kyvadlo) pre skutočnosť, že v zákrutách sa kostra nakláňa sa 8° ku stredu oblúku, pre vyváženie odstredivej akcelerácie. ( www.rail.sk/etr )
Myslis, ze 100 % trati, po ktorich bude ETR 680 jazdit znesie 160-ku klasickou supravou ? Na trati pre klasiku pri 160-ke moze ETR 200-kou, keby ho "pustila" zabezpecovacka.
Pokial viem, tak v useku C. Trebova - Brno je par usekov, kde sa to ani po rekonstrukcii neda, to iste Praha - Dresden, Breclav - Bratislava, mozno aj Breclav - Wien a dalsie useky, kam zacne jazdit o rok, o dva ... Snad si nemyslis, ze ten rozsah trati, kt. je planovany k 11.12.2005 je konecny na dalsich 20 rokov ...
Nemci napr. vyberaju globalne ceny resp. priplatky na vlaky ICE aj na tratiach, kde su rovnake cestovne doby ako IC/EC, lebo je to vlak najvyssej kvality (ak chces luxusu).
Taliani najprv supravy ETR 450,460,480 nasadzovali aj na trat Roma - Bologna - Milano/Venezia, kde v useku Roma - Firenze, neskor Bologna jazdili rovnako ako niektore IC/EC, ale zvysok trate je stary, a tam je naklapacia skrina uzitocna. Neskor, ked uz prisla dalsia generacia ETR 500/500 P tak priebezne ich tu nahradili, lebo ETR 500 je robeny na 300 km/h i ked bez naklapania - starsie typy stiahli na stare/reko trate (Savona, Torino via Genova, Lecce, Taranto, Perugia, Reggio di Calabria, atd.), kde zdvihli kulturu cestovania. V 1. faze na trati Roma - Bologna - Milano/Venezia naklap. supravy pritiahli ludi do vlakov, a ked sa osvedcili, ta boli FS nutene objednat supravy s vyssou kapacitou ETR 500/500 P.
ETR 470 + ICT (+ nove supravy, ktore sa teraz vyrabaju pre Cisalpino AG) na trati Stuttgart - Zurich - Milano su rovnako ukazkou ako sa zvysuje kultura cestovania a podiel na preprave osob na zeleznici.
Rovnakou cestou idu vlaky Talgo a ETR 490 Alaris/S 104 v Spanielsku, ETR 480 AP v Portugalsku.
To len neinformovani ludia vo V4 si myslia, ze ČD "objavili Ameriku", pravda je jednoduchsia ako sa zda: cesta v EU pre tieto supravy je uz davno vyslapana a ČD su len dalsim turistom, ktory sa po nej rozhodol ist!"a ...vo ... vo ... vo tom to je!"

P.S.1: je vsak pravdou, ze ma stve, ze ETR 680 nema vystupy na sluchadla v sedadlach, tj ani audiosystem na pocuvanie CD, co maju takmer vsetci jeho starsi surodenci ... a video snad len v bujnych snoch.
P.S.2: (Upravena) mudrost o liske a hrozne
Liska (ZSSK) zbadala krasny strapec hrozna (ETR 650), po ktorom velmi tuzila, ale kedze bolo (financne) velmi vysoko a (svojim rozpoctom) na neho nedociahla, tak len povedala: "Aj tak si kysle" ! - a vsetkym tvrdila, ze ho vlastne nechce (ZSSK: "nepotrebuje"), hoci kazdy vedel, ze to nie je pravda ...

dnes byla v Olomouci ramci prezentace porduktu SC Pendolino predstavena souprava. jednalo se 002. jen se zajmu a hlavne jako doprovod jednoho meho kolegy, jsem se tam sel podivat. byla uz bohuzel tma a fotak radeji zustal v praci. Pendolino stalo u prvniho nastupiste a tesilo se velkeho zajmu verejnosti. jsem moc zvedavy kolik lidi z tech, kteri se na nej dnes byli podivat, v nem nekdy pojedou. muj nazor je dve soupravy, ktere plne nahradi SC Manazer a budou jezdit vicekrat ze den za to premrstene jizde a dve soupravy nasadit na vnitrostnatni IC/EC v relaci Ostrava - Praha za normalni lidske jizdne tak, jak tomu bude na trase Praha - Brno.

Bohužel, pendolino není tak bez vad, jak by se zdálo. Navíc je obklopují zákulisní tlaky. Něco o tom vypovídá i dopis lidí z VÚŽ gen. řediteli ČD. zájemcům na mail, případně to zveřejním až budu mít další potřebné informace.

... este som nepochopil, ako tu vytvarat funkcne odkazy , tak skusim takto: http://www.rail.sk/arp/etr680-tn_markiza-20051118.avi .

Ma to sice 7,8 MB, ale kto chce tu pseudoreportaz vidiet, tak prosim:
www.rail.sk/arp/etr680-tn_markiza-20051118.avi .

Addams: Navyše problémy s brzdami neboli už náhodou vyriešené? A s KO v podstate tiež..

Nasa najsledovanejsia bulvarna televizia zo Zah. Bystrica znova predviedla svoju protizeleznicnu zaujatost pseudoreportazou o ETR 680 v Tel. Novinach 18.11. ktora bola samozrejme okato tendencne zostrihana, aby co najviac kydali na streku. Zaujalo ma "rusi (nie rusilo !!!) kolajove obvody" hned na zaciatku, nebrdzdi podla ceskych noriem a dalsie bludy. To ze jeho takmer identicky surodenci uz 20 rokov behaju bez problemov takmer po celej Europe samozrejme nepovedal nikto ...
Mam to nahrate - hnus ... cca 100 sekund avi/DivX/mp3.

České dráhy rozjely reklamni kampan na SC pendolino, toho jste jsi vsak jiste mohli vsimnout na uzlových stanicih.Bude se opet znovu prezentovat nejpreve zacne v Ostrave kde bude 21.11 pak v Olomouci 22.11 a následně v Brně a dalších stanicích.
Já se tomu musím jen smát, protže mi opravdu přijde komické jak dráhy propagují podle mě né moc úspěšnou řadu 680.Měl jsem možnost se tím už několikrát svést a musím říct, že jsem se jako v letadle necítil.Tím že se zkrátí jízdní časy mezi některými stanicemi to mě opravdu až tak moc ze židle nezvedá.Jak bude hotov koridor tak dojde ke zkrácení jízdních časů u všech vlaků, nejen tedy u Pendolína.Zkrácení časů nenastane hned protože ještě není dokončen úsek mezi stanicemi Grygov a Brodek u Přerova na olomoucku.Na českých tratích je tato sopurava úplně zbytečná a jsou to špatně investované peníze.
Jsenm také zvědaví jak dlouho vydrží interiér, vzhledem k tomu jak se něktří naši spoluobčané chovají.

Zvěsti z DKV PRaha -novém GVD je plánováno 6 jednotek 680, což zřejmě vyvolá značné provozní problémy a na ř. 680 bude vyškoleno i 6 strojvedoucích z DKV Brno a 6 z DKV Ostrava.Jsem zvědav jak bude vypadat rozjezd ř.680 směr Ostravsko a spol.To bude něco jiného než výletní vlaky do Děčína.

Tneto týden jsem mluvil s jedním pražským strojvedoucím, a prý zkoušky na střídavé trakci zatím nevychází moc dobře. Ovšem je to informace z druhé ruky, takže ji beru s rezervou.

to uz sa spominalo, ze vieden/bratislava sa bude realizovat az vramci (asi) prvej zmeny cp... ostrava snad od zaciatku - co ale predpoklada, ze vlaky spravia do decembra tbz aspon na 3kV - neviem ako to vyzera po instalacii chladnicky/mrazaku

No tak Pendolino nebude od 11.12.2005 chodiť nie len do Bratislavy, ale aj do Viedne. Nedostalo ešte povolenie od EBA/BVMIT. Kto vie, ako to dopadne do Ostravy, či z toho nebude prúser...

V neděli 11.prosince vyjede poprvé z Ostravy do Prahy spoj Super City Pendolino. Vlaky této kategorie jsou vedeny novými jednotkami řady 680 ČD známými pod názvem Pendolino. Rychlovlaky přinášejí cestujícím nejrychlejší vlakové spojení mezi Ostravou a Prahou. Nabídka spojů pod značkou SC Pendolino bude poskytována celkem 6x denně (během víkendů 5x denně) s možností nástupu a výstupu ve stanicích: Praha–Holešovice, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava–Svinov a Ostrava hlavní nádraží.

Vlaky SC Pendolino se již nyní představí cestujícím i široké veřejnosti. Ve dnech 21. až 30. listopadu budou jednotky Pendolino vystaveny v železničních stanicích, kde vlaky SC Pendolino budou zastavovat. Navíc je bude možno navštívit v Brně a v České Třebové, přes které budou v brzké budoucnosti jezdit s vlaky kategorií EC a IC do Bratislavy a Vídně. Přijďte se blíže seznámit s novým způsobem cestování na našich kolejích.

Prezentace SC Pendolino:

21.11.2005 – Ostrava hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
22.11.2005 – Olomouc hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
23.11.2005 – Pardubice hlavní nádraží od 14.00 do 18.00 hod.
24.11.2005 – Praha-Holešovice od 13.00 do 17.00 hod.
28.11.2005 – Brno hlavní nádraží od 13.00 do 17.00 hod.
30.11.2005 – Česká Třebová od 12.00 do 17.00 hod.

ad Zbyněk pokiaľ by si letel slovenskými nízkonákladovými aerolinkami ako Sky Europe a podobnými, tak by si si tiež mohol dať počas letu cigaretku, ale len virtuálnu....

ZSSK a ČD sa dohodli, že vozbu Pendolínom na ŽSR budú zabepečovať rušňovodiči ČD, spočiatku s pilotom ZSSK.

Vyrovnávka výkonov sa uskutoční tak, že rušňovodiči ZSSK budú voziť 3 páry rýchlikov v úseku Bratislava - Brno a späť (Amicus, Pannonia a ešte jeden rýchlik).

Jsa zpozdilým kuřákem, utrpěl jsem takovou kacířskou myšlenku: Je to dobrý obchodní tah, že se ČD rozhodly (vzdor původnímu uspořádání jednotek) vyhovět celospolečenskému (a jistě v principu správnému) tažení proti kuřákům a prohlásit tyto vlaky za nekuřácké? Kdybych byl z Ostravy a jezdil do Prahy a měl se rozhodnout mezi Pendolinem a třeba letadlem nebo autobusem Student Agency, nemotivovalo by mne k použití právě Pendolina to, že si zde cestou mohu (na rozdíl od dopravních prostředků konkurenčních) vychutnat cestu u šálku kávy a cigarety?

Addams: Ako to vieš? Stále neviem podrobnosti, ale veľmi podobný scenár majú "prezentácie" v jednotlivých českých mestách. Jedine Viedeň sa vymyká "zvyku" - tam bude Pendolino prezentované za "plnej prevádzky", t.j. v 1. deň platnosti nového GVD; po príchode z Prahy a pred jeho odchodom späť. A bez nejakého väčšieho "haló"!

S vlakom Pendolino z Bratislavy do Prahy
Cesta by mala trvať menej ako štyri hodiny

http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=58401

Ak je to pravda, tak typujem nasledovne:
skoro rano pride na hl.st. - pozbiera nutny personal ZSS/ZSR
dopoludnie - skusky na "vysokorychlostnej" trati Senec - Sladkovicovo
popoludnie - hl.st. - pretrcanie sa papalasov ZSR/ZSSK/MDPT/SDU ... + spristupnenie verejnosti
v noci - navrat domov