680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Jinak 005 a 006 už krabičky mají a jsou schovány u vojáků v lese ve východních čechách,přesné místo vím ,ale bohužel.......
Vzhledem k závážné události, která se stala dnes při zpáteční cestě do Prahy ve stanici Povrly, je Pendolino na nějaký čas mimo provoz.
Bude muset na přesoustružení jízdního profilu kol po styku několika náprav s cizím předmětem na koleji.
Událost vyšetřuje POLICIE, doufejme, že pachatel či pachatelé budou dopadeni.
By som takym co kadeco po trati pohadzuju ruky odrubal
Ja som len popisal terajsi stav u ÖBB, kde haldy novych vlastnych vozidiel stoja, kvoli nesplneniu niektorych predpisov a urady su neuprosne. Naviac pomaly prechadzaju na inu platformu (budu vyclenene z ÖBB) a ocakáva sa este vacsia prisnost a sucasne aj strach kazdeho jednotlivého uradnika nieco podpisat, o com nie je 100% presvedceny a tu nepomoze ani konak ani vila na niektorom lukrativnom ostrove.
Odzneli uz aj v Rakusku komentáre na tuto temu, ved CD 680 pravdepodobne v zivote neprejde nijaky rakusky tunel, takze je dost problematicke vyzadovat opatrenia platné pre taku prevádzku. Problém je vsak v tom, ze bud dostane niektore vozidlo papiere na neobmedzene nasadenie na rakuskych kolajach alebo nedostane ziadne.
Teraz skumaju moznosti vydávania obmedzeneho povolenia (napr. na trat Breclav - Wien Südbhf).
, OBB schváli tiež...
Rakusaci ani svojim nechcu dat povolenia (vid Talent a osobne vozy) tazko predpokladat ze prave u cudzieho vozidla urobia vynimku.
Najväcsi zadrhel je protipoziarna ochrana, co ocividne vadi aj vyrobcom aj draznemu uradu (Rakuskemu).
Vyrobca totiz to nevie vyrobit tak aby to fungovalo aj za -30 stupnov, a urady bez toho nechcu vidiet od Kaprunu ani jedno nove vozidlo.
Nepoznam sice az tak dobre legislativu CR, ale aku ma logiku, ze nemoze dostat skor peciatku OBB a DB (ZSR, MAV) pokial ju nema doma ?
Zial je to zatial este tak, kym v domovskej krajine nema vozidlo papiere nemoze ziadat inde. (Povodná myslienka toho pravidla bola, ze najprv majitel doma musi prekonat vsetky prekázky, t.j. sprevádzkovat vozidlo alebo zariadenie a potom moze to urobit inde, lebo ostatné povolenie su vydávané na základe domáceho. Ostatne zeleznice uz nebudu skúsat, ci vozidlo vyhovuje niektorym vseobecným normám - nanajvys tym rozdielnym - za ostatne prebere domáca organizácia garanciu.)
To snad bude v najblizsom case ked tieto kompetencie prejdu na urady EU, resp. budu striktne oddelene od zeleznic (ktore takto blokuju iniciativu druhych....
).
