680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
(z tiskové zprávy ČD)
Čo sa týka filtrov od AŽD, vyzerá to veľmi dobre, počul som, že sú vynikajúce. No necháme sa prekvapiť, a dúfam, že od nového GVD naozaj vyrazia na plánovaných vlakoch!
IC kosican - pokial budu za to cesi naozaj chciet mimoriadny priplatok tak :( (nic nemeni na tom, ze do prahy stale chodim nocnymi rychlikmi)
btw: hral som sa s parametrami pendolina v msts a urobil z neho prvy nadzvukovy vlak na svete ;)))) (co na tom, ze masina koli adhezii vazila 500 ton a mala nejaky 1,5 GW vykonu mno a potom som sa vysypal na konci trate ;)
jo, a neviem kto sa tu stazoval na hluk: mala by to byt klimatizacia (pokial sa nemylim) wed uz x(p)mz hucia ako turbina aj odstavene na ONJ (teda pripravene na odjazd na hlavak - bud s masinou alebo napojene na stojan)
Addams: nie, ako som písal, pôjde o skúšky zberačov.
Čo sa týka EC Budapest - Štúrovo - Bratislava, to nie je reálne. Maďari Pendolino nechcú (veď aj načo?). Koridory spravené, trať absolútne rovná, tam by sa nevyužilo. Skôr to chce poriadne oblúky pri nižších rýchlostiach, tam sa oplatí (skôr by som si vedel predstaviť Tatry, do Košíc)...
Ja som videl aj verziu podla ktorej ETR 680 mal vozit vsetkY EC Praha - Ba - NZ - Stur - Budapest (nie cez Rajku), ale menia to non-stop.
Ked to islo do Bavorska, vidim len jediny dovod: chcu ho otestovat na ich vysokorychl. trati bud Stuttgart - Mannheim al. (ked si spominal Berlin) tak Wurzburg - Fulda (Hannover ?) - Berlin - Hamburg. Zeby skusali "co to da" (maxim. mozna rychlost) ?
Názor môjmo bratranca na pendolíno bol takýto: " namiesto 7. pendolín by radšej mali kúpiť trebárs 20 jednotiek 471." Išlo mu o to, že si myslí, že české dráhy disponujú vozňami, ktoré majú svoju kvalitu (nespomenul ale HDV). Okrem toho na ostravsku jazdia špinavé paňťáky 460, v prahe zase lochnesky 451/2.
Je totiž z Karvinej a vlakom cestuje do Prahy pravidelne.
