680 (Pendolino ČD)
Súprava s aktívnym naklapacím systémom, ktorá je členom rodiny ETR ( http://www.rail.sk/etr/ ) vyrábanou v severotalianskom Savigliane - do r. 2000 bola súčasťou koncernu Fiat, potom Alstom.
Pôvodná objednávka na 10 súprav bola zadaná konzorciu Siemens/ČKD/Vagónka Studénka, avšak z dôvodu ekonomických problémov a tým vyvolaného konkurzu holdingu ČKD k realizácii nedošlo. Následne bola objednávka za 4, 35 mld. Kč presunutá do Savigliana.
Skúšobná prevádzka (súpravy inventárneho čísla 003) na trati Praha - Děčín bola uskutočnená v období od 23. XII. 2004 do 6.XI.2005. Od 29. XI. do 10. XII. 2005 ČD nasadili súpravy ETR 680 do pravidelnej prevádzky na trati Praha - Brno.
Do ostrej prevádzky na tratiach Praha - Ostrava (spoje produktu SC Pendolino) a Praha - Brno - Břeclav (spoje IC a EC) boli nasadené 11. XII. 2005, avšak dopadla katastrofou, keď pre časté poruchy zostávali nepojazdné na trati a odo dňa 13.1.2006 zostala na týchto výkonoch iba súprava inventárneho čísla 003 a zvyšné spoje boli obsluhované klasickými vlakmi. Od 1. II. 2006 boli po vyriešení problémov vrátené do prevádzky. Nasadenie na celé pôvodne plánované trate vrátane úsekov Břeclav - Bratislava/Wien sa stalo realitou až 10. XII. 2006. Premávka do Bratislavy bola pozastavená 13. XII. 2009 - 11. XII.2010.
Technické údaje:
Objednávka zadaná: jún 2000
Vozidlá dodané: 19.VI.2003 - 8.XI.2005 (príchod do Prahy)
Vozňový park: 7 vlakových súprav po 7 vozňov
Počet trakčných jednotiek: 2
Počet trakčných motorov na jednotku: 4
naklápací systém: Hydraulický
Max . rýchlosť: 230 km/h
Trolejové napätie: = 3 kV ; ~ 15 kV 16 2/3 Hz ; ~ 25 kV 50 Hz
Trvalý výkon: 4 MW
Ťažná sila na obvode hnacích kolies: 212 kN
Rozchod: 1435 mm
Celková hmotnosť: 340 t
Šírka skrine: 2,8 m
Celková dĺžka: 185,3 m
Celkový počet sedadiel: 331 (+ 2 pre telesne postihnutých na vozíku)
Autori: Zbyněk & Addams
Zaujímavé odkazy:
http://www.scpendolino.cz/ - oficiálne stránky ČD
http://www.pendolino.cz/ - neoficiálne stránky
http://www.transport.alstom.com/ - stránky výrobcu
http://www.alstom.cz/pdf/pendolino.pdf - stránky výrobcu
Nepoznam sice az tak dobre legislativu CR, ale aku ma logiku, ze nemoze dostat skor peciatku OBB a DB (ZSR, MAV) pokial ju nema doma ? 
Ked bude COI robit obstrukcie, tak moze behat ETR 680 z Viedne do Mnichova a pod.
tranz. poplatky: vraj naduti Germani nechcu pustat Cechov dalej ako do Drazdan, lebo si tam vystacia s ICE/ICT. Ale proti tomu, ze beru mastne poplatky za puzivanie ich suprav od ČD, ZSSK, OBB, MAV, SNCF, ... to im nevadi, ale ked oni maju nieco platit, tak to nie ani za vsetkych svatych ...
Ked bude COI robit obstrukcie, tak moze behat ETR 680 z Viedne do Mnichova a pod.
tranz. poplatky: vraj naduti Germani nechcu pustat Cechov dalej ako do Drazdan, lebo si tam vystacia s ICE/ICT. Ale proti tomu, ze beru mastne poplatky za puzivanie ich suprav od ČD, ZSSK, OBB, MAV, SNCF, ... to im nevadi, ale ked oni maju nieco platit, tak to nie ani za vsetkych svatych ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33911/
To Addams:
viem že si veľmi tvrdohlavý, napriek tomu pár poznámok:
1. Nikto netvrdí, že Pendo nemá testy na OBB a DB za sebou. Ale vzhľadom na to, že nemá papiere na pravidelnú prevádzku ani na SŽDC, nemôžu ČD požiadať o povolenie prevádzky v zahraničí.
2. Súhlasím, že tie kryty sú výmyslom ČOI, aj keď som si vždy myslel, že ČOI má kontrolovať, či predavači a krčmári nekradnú a nie riešiť technické veci okolo vlakov
3. Nejde o to, kto chce Pendo kde pustiť. ČD majú v prvom rade záujem o prepravu Praha - Ostrava a Praha - Brno a popri tom aj Wien a Bratislava.
4. Tú stať o tranzitných poplatkoch som nepochopil, ale nevvadí...
viem že si veľmi tvrdohlavý, napriek tomu pár poznámok:
1. Nikto netvrdí, že Pendo nemá testy na OBB a DB za sebou. Ale vzhľadom na to, že nemá papiere na pravidelnú prevádzku ani na SŽDC, nemôžu ČD požiadať o povolenie prevádzky v zahraničí.
2. Súhlasím, že tie kryty sú výmyslom ČOI, aj keď som si vždy myslel, že ČOI má kontrolovať, či predavači a krčmári nekradnú
a nie riešiť technické veci okolo vlakov3. Nejde o to, kto chce Pendo kde pustiť. ČD majú v prvom rade záujem o prepravu Praha - Ostrava a Praha - Brno a popri tom aj Wien a Bratislava.
4. Tú stať o tranzitných poplatkoch som nepochopil, ale nevvadí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33902/
Keď nechce Germán pustiť súpravu ČD do Berlína a Hamburgu, tak nech nepúšťa Čech Germána do Prahy - otočiť v Ústí n/L. Som zvedavý, kto potom bude múdry. 
Lenže to by chcelo mať na úradoch krajín V4 normálne mysliacich ľudí, a nie takú zberbu, ako máme, čo sa pose*ie, vždy keď povie niekto vo Viedni al. Berlíne "bu-bu", a hneď všetci skáču ako oni chcú.
Oni nás môžu žmýkať na tranzitných poplatkoch do ľubovôle, a my nezarobíme ani cent, len platíme (ako ?) sprostí.
Zachádzanie Taurusov na Ba hl. st. je vlastne to isté. OBB pýtajú príšerné sumy len za to, že odvlečieme "zbytočný skapatý kus železa" z Petržalky na hl.st. a s5.
Lenže to by chcelo mať na úradoch krajín V4 normálne mysliacich ľudí, a nie takú zberbu, ako máme, čo sa pose*ie, vždy keď povie niekto vo Viedni al. Berlíne "bu-bu", a hneď všetci skáču ako oni chcú.
Oni nás môžu žmýkať na tranzitných poplatkoch do ľubovôle, a my nezarobíme ani cent, len platíme (ako ?) sprostí. Zachádzanie Taurusov na Ba hl. st. je vlastne to isté. OBB pýtajú príšerné sumy len za to, že odvlečieme "zbytočný skapatý kus železa" z Petržalky na hl.st. a s5.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33862/
Keby niekto sledoval vyvoj tak by vedel, ze testy na OBB aj DB uz ma ETR 680 za sebou, hlavny problem s KO uspesne vyriesila "chladnicka" teraz len ktosi mudruje o akychsi krytoch, ktore vadia Ceskej obch. inspekcii. Zaujimave je, ze uz 20 rokov jazdia s takymi istymi krytmi bez problemov na FS, SNCF, SBB, DB, SZ, RENFE, CP bez problemov, cize to znamena, ze sa niekto tvari, ako keby vynasiel v r. 2005 koleso ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33861/
Addams: kde na to chodíš??? Pečiatku má len od Drážního úřadu ČR (nie ČD), a aj to len na SKÚŠOBNÚ prevádzku s cestujúcimi a len pre trať Praha - Děčín... Žiadne DB ani OBB! A absolútne nechápem, čo to má spoločné s poplatkami za cudzie súpravy na tratiach SŽDC...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33444/
milan:
Peciatku od DB, OBB a ČD uz ma, od ZSR a MAV by ju mal vzhladom na uvedene ziskat automaticky. Podla mna vsak este papalasi ČD este spekuluju ako z toho vytrieskat maximum na cestovnom, ale kedze EC priplatky v CIV rezime su zrusene, tak ich asi budu viac tlacit na vnutro-dopravu. V hre su vsak este aj poplatky, ktore musia ČD platit za pouzivanie cudzich suprav na svojich tratiach, takze uvidime.
Peciatku od DB, OBB a ČD uz ma, od ZSR a MAV by ju mal vzhladom na uvedene ziskat automaticky. Podla mna vsak este papalasi ČD este spekuluju ako z toho vytrieskat maximum na cestovnom, ale kedze EC priplatky v CIV rezime su zrusene, tak ich asi budu viac tlacit na vnutro-dopravu. V hre su vsak este aj poplatky, ktore musia ČD platit za pouzivanie cudzich suprav na svojich tratiach, takze uvidime.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33426/
9.9.2005 Moravskoslezský deník str. 4 Severní Morava a Slezsko
Radim Šlezingr
Ostrava * Plánované zahájení provozu rychlovlaku Pendolino na trati mezi Prahou a Ostravou od letošního prosince je trnem v oku občanskému sdružení Bezpečná cesta. Sdružení se nelíbí, že v úseku mezi Českou Třebovou a Ostravou se nacházejí tři železniční přejezdy bez závor, čímž hrozí nebezpečí úrazu lidí a vzniku velkých škod na majetku. Sdružení tvrdí, že počty mrtvých a zraněných a výše škod při nehodách vozidel s vlaky jsou už tak dnes alarmující. „Nasazení vlaků Pendolino na tratě s přejezdy bez závor hrozí, že tyto počty nehod i závažnost jejich následků ještě zhorší,“ uvedl předseda občanského sdružení Bezpečná cesta Adam Daněk. Sdružení tvrdí, že vlakové soupravy Pendolino budou jezdit rychlostí 160 kilometrů v hodině i v úsecích s nedostatečně chráněnými železničními přejezdy bez závor. Dalších pět takových přejezdů se nachází také na trati Praha-Brno-Břecl av-státní hranice s Rakouskem, kde by mělo Pendolino začít jezdit od prosince také.
Mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský ale taková tvrzení důrazně odmítá. „Na těchto přejezdech zabezpečených světly a zvukovou signalizací pojede Pendolino stejně rychle jako všechny ostatní vlaky. V rychlosti tam nebude vůbec žádný rozdíl. Pendolino pojede rychlostí 160 kilometrů v hodině pouze tam, kde nejsou přejezdy žádné, nebo kde jsou přejezdy se závorami,“ uvedl Šťáhlavský.
Stát podle něj počítá s tím, že tyto tři přejezdy vybaví závorami. „Na jednom z těch přejezdů, který se nachází u Olomouce, se už pracuje,“ dodal Šťáhlavský.
V souvislosti s plánovaným nasazením souprav Pendolino do provozu Česká obchodní inspekce upozornila v minulých dnech na to, že plechové kryty brzdových vzduchojemů u souprav Pendolino jsou slabé. Inspekce to zjistila na základě podnětu Drážního úřadu. Italská firma Alstom, která vlaky Pendolino vyrábí, ale s těmito závěry České obchodní inspekce nesouhlasí. Podle zástupce společnosti Alstom Transport v České republice Igora Snopka vzduchojemy vyhovují všem evropským normám. Schváleny jsou v Itálii, toto povolení podle něj platí pro všechny země Evropské unie. S tím souhlasí i České dráhy.
„Vůbec to nemá vliv na činnost brzdy. Brzdy jsou v pořádku a jsou otestovány na rychlost 200 kilometrů v hodině ve standardním provozu. Jsou testovány také při rychlostech 220 kilometrů v hodině a jsou bezpečné,“ sdělil Štáhlavský.
Plechové kryty brzdových vzduchojemů souprav Pendolino jsou montovány do vlaků provozovaných asi v deseti zemích Evropy.
Radim Šlezingr
Ostrava * Plánované zahájení provozu rychlovlaku Pendolino na trati mezi Prahou a Ostravou od letošního prosince je trnem v oku občanskému sdružení Bezpečná cesta. Sdružení se nelíbí, že v úseku mezi Českou Třebovou a Ostravou se nacházejí tři železniční přejezdy bez závor, čímž hrozí nebezpečí úrazu lidí a vzniku velkých škod na majetku. Sdružení tvrdí, že počty mrtvých a zraněných a výše škod při nehodách vozidel s vlaky jsou už tak dnes alarmující. „Nasazení vlaků Pendolino na tratě s přejezdy bez závor hrozí, že tyto počty nehod i závažnost jejich následků ještě zhorší,“ uvedl předseda občanského sdružení Bezpečná cesta Adam Daněk. Sdružení tvrdí, že vlakové soupravy Pendolino budou jezdit rychlostí 160 kilometrů v hodině i v úsecích s nedostatečně chráněnými železničními přejezdy bez závor. Dalších pět takových přejezdů se nachází také na trati Praha-Brno-Břecl av-státní hranice s Rakouskem, kde by mělo Pendolino začít jezdit od prosince také.
Mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský ale taková tvrzení důrazně odmítá. „Na těchto přejezdech zabezpečených světly a zvukovou signalizací pojede Pendolino stejně rychle jako všechny ostatní vlaky. V rychlosti tam nebude vůbec žádný rozdíl. Pendolino pojede rychlostí 160 kilometrů v hodině pouze tam, kde nejsou přejezdy žádné, nebo kde jsou přejezdy se závorami,“ uvedl Šťáhlavský.
Stát podle něj počítá s tím, že tyto tři přejezdy vybaví závorami. „Na jednom z těch přejezdů, který se nachází u Olomouce, se už pracuje,“ dodal Šťáhlavský.
V souvislosti s plánovaným nasazením souprav Pendolino do provozu Česká obchodní inspekce upozornila v minulých dnech na to, že plechové kryty brzdových vzduchojemů u souprav Pendolino jsou slabé. Inspekce to zjistila na základě podnětu Drážního úřadu. Italská firma Alstom, která vlaky Pendolino vyrábí, ale s těmito závěry České obchodní inspekce nesouhlasí. Podle zástupce společnosti Alstom Transport v České republice Igora Snopka vzduchojemy vyhovují všem evropským normám. Schváleny jsou v Itálii, toto povolení podle něj platí pro všechny země Evropské unie. S tím souhlasí i České dráhy.
„Vůbec to nemá vliv na činnost brzdy. Brzdy jsou v pořádku a jsou otestovány na rychlost 200 kilometrů v hodině ve standardním provozu. Jsou testovány také při rychlostech 220 kilometrů v hodině a jsou bezpečné,“ sdělil Štáhlavský.
Plechové kryty brzdových vzduchojemů souprav Pendolino jsou montovány do vlaků provozovaných asi v deseti zemích Evropy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33358/
Addams, neviem, odkiaľ berieš info, ktoré tu píšeš. O Jaroslavovi Haškovi silne pochybujem, takisto aj o Budapešti či Miškolci... Jediný dôvod: maďari Pendolino od začiatku odmietajú a je to logické: načo by bolo na totálnej rovine? Rýchlosť zvyšovať a tým časy tam možné nie je. Košice beriem, ale zase tých súprav nie je až toľko, aby mohli aj do Viedne, aj do Bratislavy a Olomouca a navyše i do Košíc. O Hamburgu neviem, ale výhľadovo Berlín bude asi tiež.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33337/
Milan:
Ak chces vediet viac o suprave patriacej ČD, tak musis hladat informacie najma od domacich (ludi aj URL). Uviedol som len tie, co sa spominaju dlho a sustavne. Plany sa vsak menili a menia velmi casto. Medzi dalsie alternativy patria aj:
Praha - Frankfurt/Munchen/Olomouc - Kosice, Ba - Zilina - Kosice - Miskolc - Budapest - Ba.
Napr. aj sucasny Ex Jarda Hasek mal byt vozeny ETR 680, ale pre rusenie KO z toho nic nebolo. Konci snad Hasek v Ba ? 
Ak chces vediet viac o suprave patriacej ČD, tak musis hladat informacie najma od domacich (ludi aj URL). Uviedol som len tie, co sa spominaju dlho a sustavne. Plany sa vsak menili a menia velmi casto. Medzi dalsie alternativy patria aj:
Praha - Frankfurt/Munchen/Olomouc - Kosice, Ba - Zilina - Kosice - Miskolc - Budapest - Ba.
Napr. aj sucasny Ex Jarda Hasek mal byt vozeny ETR 680, ale pre rusenie KO z toho nic nebolo. Konci snad Hasek v Ba ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33326/
Zdroj: www.mesec.cz České dráhy realizují zákaznický marketingový průzkum ve vybraných vlacích mezi Ostravou a Prahou
Výsledky průzkumu se stanou podkladem pro stanovení konečné podoby nového produktu Českých drah - vlaků SC Pendolino - jezdících na trase Ostrava - Praha.
Počínaje platností nového jízdního řádu (od 11. 12. 2005) hodlají České dráhy nabídnout cestujícím na trase Ostrava - Olomouc - Pardubice - Praha zcela nový produkt - vlaky SuperCity Pendolino - poskytující bezkonkurenčně nejrychlejší a nejpohodlnější spojení mezi těmito městy. Provoz vlaků SC Pendolino je připravován jako zcela nová zákaznická nabídka Českých drah s tím, že kromě velmi rychlého spojení Ostravy s Prahou, s dobou jízdy přibližně 3 hodiny 20 minut, nabídnou tyto vlaky také některé zcela nové typy služeb pro cestující.
Na celkové podobě produktu SC Pendolino České dráhy v současné době intenzivně pracují. Jedním z klíčových podkladů budou přitom výsledky marketingového průzkumu, který v současnosti České dráhy realizují ve vybraných spojích InterCity, EuroCity a SuperCityna trase Ostrava - Praha. Jeho závěry by měly sehrát důležitou roli při přípravě finální podoby celé nabídky, a to především v následujících oblastech klíčových z pohledu zákazníka:
Služby poskytované cestujícím - začínající již u záměru cestovat vlakem, přes způsob nákupu jízdenek, odbavení, služby na palubě vlaku a další.
Cena a tarifní model - nastavený tak, aby nabízel vysokou přidanou hodnotu VŠEM cílovým skupinám cestujících (byznys cestující, mládež, rodiny s dětmi) - a to ve všední dny i o víkendech - za cenu, která pro ně bude vysoce atraktivní.
Marketingová strategie - oslovující efektivně jednotlivé cílové skupiny s cílem prezentovat nové spojení SC Pendolino jako nejlepší alternativu pro cestování na trase Ostrava - Olomouc - Pardubice - Praha.
Zákaznický průzkum, který je realizován formou osobního dotazování profesionálními tazateli přímo ve vlacích, by měl přinést jak kvantitativní tak i kvalitativní výsledky popisující především následující oblasti: jaký typ cestujících využívá železniční spojení Ostrava - Praha, jaký je názor a očekávání cestujících od služeb poskytovaných ve vlacích mezi Ostravou a Prahou, jak využívají čas strávený na cestě, jak by vnímali rozšíření nabídky služeb, proč se rozhodují při cestách mezi Ostravou a Prahou právě pro vlak či jiný dopravní prostředek a další.
Výsledky průzkumu budou k dispozici ještě v průběhu 2. poloviny měsíce září, kdy budou vrcholit aktivity související s přípravou nového produktu Českých drah SC Pendolino do nabídky portfolia služeb pro cestující.
Výsledky průzkumu se stanou podkladem pro stanovení konečné podoby nového produktu Českých drah - vlaků SC Pendolino - jezdících na trase Ostrava - Praha.
Počínaje platností nového jízdního řádu (od 11. 12. 2005) hodlají České dráhy nabídnout cestujícím na trase Ostrava - Olomouc - Pardubice - Praha zcela nový produkt - vlaky SuperCity Pendolino - poskytující bezkonkurenčně nejrychlejší a nejpohodlnější spojení mezi těmito městy. Provoz vlaků SC Pendolino je připravován jako zcela nová zákaznická nabídka Českých drah s tím, že kromě velmi rychlého spojení Ostravy s Prahou, s dobou jízdy přibližně 3 hodiny 20 minut, nabídnou tyto vlaky také některé zcela nové typy služeb pro cestující.
Na celkové podobě produktu SC Pendolino České dráhy v současné době intenzivně pracují. Jedním z klíčových podkladů budou přitom výsledky marketingového průzkumu, který v současnosti České dráhy realizují ve vybraných spojích InterCity, EuroCity a SuperCityna trase Ostrava - Praha. Jeho závěry by měly sehrát důležitou roli při přípravě finální podoby celé nabídky, a to především v následujících oblastech klíčových z pohledu zákazníka:
Služby poskytované cestujícím - začínající již u záměru cestovat vlakem, přes způsob nákupu jízdenek, odbavení, služby na palubě vlaku a další.
Cena a tarifní model - nastavený tak, aby nabízel vysokou přidanou hodnotu VŠEM cílovým skupinám cestujících (byznys cestující, mládež, rodiny s dětmi) - a to ve všední dny i o víkendech - za cenu, která pro ně bude vysoce atraktivní.
Marketingová strategie - oslovující efektivně jednotlivé cílové skupiny s cílem prezentovat nové spojení SC Pendolino jako nejlepší alternativu pro cestování na trase Ostrava - Olomouc - Pardubice - Praha.
Zákaznický průzkum, který je realizován formou osobního dotazování profesionálními tazateli přímo ve vlacích, by měl přinést jak kvantitativní tak i kvalitativní výsledky popisující především následující oblasti: jaký typ cestujících využívá železniční spojení Ostrava - Praha, jaký je názor a očekávání cestujících od služeb poskytovaných ve vlacích mezi Ostravou a Prahou, jak využívají čas strávený na cestě, jak by vnímali rozšíření nabídky služeb, proč se rozhodují při cestách mezi Ostravou a Prahou právě pro vlak či jiný dopravní prostředek a další.
Výsledky průzkumu budou k dispozici ještě v průběhu 2. poloviny měsíce září, kdy budou vrcholit aktivity související s přípravou nového produktu Českých drah SC Pendolino do nabídky portfolia služeb pro cestující.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33247/
Pendolino v Rakusku:
fotky tu:
http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/categories.php?cat_id=2236&page=1
fotky tu:
http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/categories.php?cat_id=2236&page=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32907/
dnes zavita Pendolino do Olomouce. vic najdete pod timto odkazem.
http://www.olomouc.cz/view.php?cisloclanku=2005090301
http://www.olomouc.cz/view.php?cisloclanku=2005090301
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32894/
http://ekonomika.idnes.cz/ekonomika.asp?r=ekonomika&c=A050920_100647_ekonomika_ven