680 (Pendolino ČD)

8.12.05 sa predstaví Pendolino v Bratislave. Program ešte nie je známy, takže s "otáznikom". Ak budem vedieť viac, dám vedieť.

November 9, 2005 - CZECH Railways will launch its fleet of Alstom Pendolino emus in passenger service on December 11 between Prague and Ostrava.
The 230km/h tilting trains will initially be restricted to 160km/h, but this is still 20-30km/h faster than conventional stock. Next year, it is hoped to operate them between Prague and Vienna, Austria.
Six trains a day will run between Prague and Ostrava on weekdays, with journey times of 3 hours 22 mins. The entry into traffic of the Pendolino fleet has been delayed because of a lengthy approval process. Ensuring it meets electro-magnetic compatibility standards has, IRJ understands, been one of the major challenges facing engineers.
(Zdroj/Source: http://www.railjournal.com/latenews.html )

To co projevi ve zmene noveho grafikonu,tedy ze stavající ic mezi ostravou a prahou nahradi vlaky SC pendolina je dalsi tah CD na jejich zakazniky,podle me uz nevi jak z cestujícíh dostat penize na to aby si v praze mohli koupit nove vozy a stare poslat opet na moravu.to je v tom lepsim pripade a v tom horsi si rozedlit penize mezi vrchlove postavene lidi.Vubec se mi nelibi novy jizdni rad.Spoje porad ubyvaji a jsou nahrazovany obtiznymi spojenimi.Cestuji mezi OStravou a Olomouci a neni to nic prijemneho.Pokazde kdyz jedu tak vlaky jsou tak nacpane,ze sardinky v plechovce si mohou rici ze kolem sebe maji spostu mista.jsou i takove pripady kdy proste pruvodci rekne ze uz nema misto.at si proste pockate na dalsi spoj.pokud mate ovsem stesti tak dostanete do dalsiho spoje.nejkrityctejsi dny jsou nedele,pondeli a ctvrtek a patek.to jezdi spoustu studnetu vcetne me domu.je to opravdu zazitek.a bude to jeste horsi po nasazeni pendolina misto IC,jelikoz se v pendolinu nesmi stat tak se cestujici budou cpat na dalsi spoje.uz i ted se bezne mezi vyse zminovanymi mesty ve vlacich IC( co jedou po 11 hodine) stoji na chodbickach.za ty penize to je opravdu luxus!!!!
CD uz by konecne mely otevrit oci a chovat se komercne a flexibilne.furt jsou tam kde byly pred 30 lety.

Všechny vlaky SC Pendolino spojující Ostravu, Olomouc, Pardubice a Prahu se od 11. prosince 2005 (datum zahájení provozu vlaků SC Pendolino) stanou tzv. codesharovými spoji Českých drah a Českých aerolinií. Vedle standardního označení kódem Českých drah (SC a číslo vlaku) tak bude všech 6 párů vlaků SC Pendolino vedeno také pod kódovým označením linek ČSA - OK. Spoje SC Pendolino doplní současnou nabídku leteckého spojení provozovaného ČSA mezi Ostravou a Prahou a na mapu ČSA přibudou dvě zcela nové destinace s pravidelně provozovaným spojením - Olomouc a Pardubice.

Memorandum o spolupráci při společném provozování vlaků SC Pendolino na trase Ostrava - Praha podepsali ve středu 2. listopadu Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a. s., a Jaroslav Tvrdík, předseda představenstva a prezident Českých aerolinií, a.s. Symbolicky se tak stalo na palubě rychlovlaku pendolino. Díky této spolupráci se spoje SC Pendolino Českých drah stanou již od zahájení provozu 11. prosince 2005 také linkami Českých aerolinií.

Zákazníci s platnou letenkou obdrží bez dalších poplatků u pokladny nebo vlakového doprovodu jízdenku ČD pro první třídu vozovou, která je navíc opravňuje k bezplatné přepravě speciální autobusouvou linkou mezi letištěm a holešovickým nádražím.

(www.cd.cz)

... zkušební provoz:
Vlaky Pendolino v neděli 6. listopadu končí zkušební provoz na trase mezi Prahou a Děčínem. České dráhy je pak měsíc budou připravovat na pravidelný provoz, který má být zahájen 11. prosince. Po letech problémů tak Pendolina vstoupí do ostrého provozu.
"Zcela bezporuchový provoz vlaku Pendolino do Děčína se těšil velkému zájmu cestujících, a to především o víkendech. Celkem jich na této trase soupravou Pendolino cestovalo více než 330 tisíc," sdělil ve čtvrtek Novinkám mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. "Již v pondělí 7. listopadu zahájí České dráhy prodej jízdních dokladů pro vlaky SC Pendolino prostřednictvím rezervačního systému v železničních stanicích. Stejný den zahájí prodej rezervací na své spoje pod označením "OK" také České aerolinie, které nabídnou svým cestujícím lety ve výši nula provozované spoji SC Pendolino na trase Ostrava - Olomouc - Pardubice - Praha," dodal Šťáhlavský.
Problém se vzduchovými brzdami:
Další dvě soupravy procházely testy bez pasažérů a na čtvrtou Alstom spolu se společností AŽD letos v létě instaloval a zkoušel filtry. České dráhy chtěly původně Pendolin sedm za 4,3 miliardy korun. Jejich přebírání ale provázela řada problémů. Ten největší byl s trakčním napájením, jenž dlouho znemožňoval nasazení těchto rychlovlaků do běžného provozu.
Výrobce dostatečně nerespektoval, že na železničních tratích v České republice existují systémy na stejnosměrný i střídavý proud.
Vyřešit se ještě musí problém se vzduchovými brzdami, které plně neodpovídají českým normám. Jejich výměna proběhne až v průběhu příštího roku. Generální ředitel ČD Josef Bazala ale ujistil, že bezpečnost cestujících není v Pendolinech v žádném případě ohrožena
(Novinky.cz)

Cestující ČSA z Ostravy, Olomouce a Pardubic budou moci k cestě na odlety z Prahy využít rychlovlaku Pendolino. Dohodu o vůbec první spolupráci leteckého a železničního dopravce v ČR podepsali šéfové ČSA a ČD.
(Novinky.cz)

27.10.2005 Železničář str. 3 Aktuality
JAROSLAV GRIM, VLADIMÍR IGIELSKI

Kvalita zkušebního úseku Pardubice - Uhersko pro rychlost 230 km/h prokázána

V současné době vrcholí příprava na zahájení pravidelného provozu elektrických jednotek řady 680 - pendolino na spojích Praha - Ostrava a Praha - Břeclav - Vídeň (Bratislava) od platnosti nového GVD 11. 12. 2005.


Zároveň se dokončuje schvalovací proces těchto jednotek ve smyslu vyhlášek UIC 518 a 518-1. Zkoušky za jízdy v rámci homologace jednotky pro ověření maximální provozní rychlosti jednotky 200 km/h se uskutečnily v uplynulém období na zkušební trati Experimentální základny VÚŽ, a. s., v Cerhenicích, na traťovém úseku Podivín - Vranovice v koleji č. 2 a na tratích Německých drah DB AG. Jednalo se o typové zkoušky.


Na všech trakčních soustavách


Součástí schvalovacího procesu jsou i tzv. technickobezpečnostní zkoušky (TBZ) ve smyslu normy ČSN 28 0101. Při těchto zkouškách musí být dosaženo zkušební rychlosti o 10 km/h vyšší, než je maximální provozní rychlost jednotek (v I. etapě homologace jednotek 200 km/h). Jedná se tedy o rychlost 210 km/h, která musí být dodržena na úseku dlouhém alespoň 5 km, a to na všech provozovaných trakčních soustavách.

Pro tyto rychlostní zkoušky bylo rozhodnuto pro provozované trakční soustavy připravit zkušební úseky na tratích v ČR. Na trakční soustavě AC 25 kV 50 Hz byl zkušební úsek zřízen v úseku Podivín - Vranovice v koleji č. 2, kde se již úspěšně uskutečnily jízdy pro verifikaci parametrů tratě pro rychlost 230 km/h a zkoušky za jízdy v rámci homologace jednotky v listopadu loňského roku, při kterých bylo 18. 11. 2004 dosaženo i rychlostního rekordu 237 km/h.


Až 230 km/h


Pro trakční soustavu DC 3 kV byl vybrán a v letošním roce vybudován zkušební úsek mezi stanicemi Pardubice a Uhersko. Oba úseky umožňují dosažení rychlosti 230 km/h. Tato rychlost byla dosažena i na tomto druhém úseku dne 13. října 2005 v rámci verifikace tratě, která potvrdila dosažení projektovaných parametrů železničního svršku i trakčního vedení a splnění kvality provedených prací.

Koordinací příprav zkušebních úseků byla pověřena Technická ústředna dopravní cesty, resp. od 1. 4. 2005 Technická ústředna Českých drah. Zatímco úsek Podivín - Vranovice se vlastně již udržuje pro provedení technickobezpečnostních zkoušek elektrických jednotek, úsek Pardubice - Uhersko byl připravován pro tyto zkoušky v letošním letním období. Přestože pro přípravu byly získány značné zkušenosti z předchozích aktivit, vlastní realizace nebyla jednoduchá. Pro přípravu zkušebního úseku po stránce technické, technologické a organizační, včetně splnění všech legislativních podmínek, byla ustanovena v prosinci 2004 odborná komise zástupců ČD, a. s., SŽDC, s. o., SUDOP Praha, a. s., a zhotovitelských organizací.


Nezbytná administrativa


Z hlediska legislativy bylo nutno pro daný úsek zpracovat řadu dokumentů a podkladů pro projednání změny v užívání železničních staveb ve smyslu stavebního zákona, které byly předány Drážnímu úřadu, mj.:

provozní řád pro organizování zkoušek zahrnující veškerá opatření k zajištění bezpečnosti železničního provozu

projekty na úpravy stanovených geometrických parametrů koleje a trakčního vedení pro rychlost 230 km/h,

zásady pro hodnocení stavu infrastruktury pro rychlosti do 230 km/h,

zprávy o vyhodnocení kontrolních měření po provedených pracích včetně zápisu o technickobezpečnostní zkoušce trati ve smyslu vyhlášky 177/1995 Sb. a prohlášení provozovatele dráhy, společnosti České dráhy, a. s., že technický stav trati umožní provedení zkoušek jednotky řady 680 až do rychlosti 230 km/h,

podklady pro provedení verifikace trati při zkouškách jednotkou 680.001 s měř

Podle aktuality na Želpage a tiskové zprávy ČD probíhaly v tomto týdnu v úseku Pardubice hl.n. - Zámrsk rychlostní testy jednotky 680.001 postupně až do rychlosti 230 km/h, které mj. měly tento úsek prověřit pro zkušební jízdy všech sedmi jednotek v rámci jejich schvalování k provozu, jež se zde uskuteční v příštích týdnech.
Na připojených snímcích ze včerejška je tato jednotka na své "základně" u pardubického 3. nástupiště a posléze při odjezdu na svou druhou testovací jízdu toho dne, právě nejvyšší rychlostí.

V neděli 11. prosince vyjedou poprvé do pravidelného provozu nové rychlovlaky pendolino Českých drah. Jednotky této řady budou vyjíždět z Prahy po dvou liniích a na každé bude jiná cena za přepravu.

SC Pendolino

Cestujícím mezi Prahou a Ostravou nabídnou České dráhy zcela nový způsob cestování pod značkou Super City Pendolino (SC Pendolino), který bude kvalitou služeb srovnatelný se západoevropskými vlaky TGV, ICE či Eurostar. Nabídka spojení pod značkou SC Pendolino bude přitom poskytována výhradně mezi Ostravou a Prahou – a to celkem 6x denně (během víkendů 5x denně) s možností nástupu a výstupu ve stanicích: Praha–Holešovice, Pardubice hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Ostrava–Svinov a Ostrava hlavní nádraží. Cestovní doba mezi Prahou a Ostravou bude podle připravovaného jízdního řádu činit bezkonkurenční 3 hodiny 22 minut. Předprodej jízdenek a místenek pro vlaky SC Pendolino bude zahájen v pondělí 7. listopadu.

Další vlaky pendolino

Kromě vlaků kategorie SC Pendolino provozovaných jako speciální produkt na trase Ostrava – Praha nabídnou České dráhy od 11. prosince 4x denně spojení rychlovlaky pendolino mezi Prahou a Brnem. Trasu z Brna do Prahy ujede nejrychlejší spoj za dobu 2 hodiny a 23 minut. Vlaky budou z Brna dále pokračovat do Vídně nebo do Bratislavy. Jednotky pendolino zde budou provozovány v kategoriích vlaků Eurocity a Intercity za běžné jízdné na tyto vlaky.

Jo a teď jsem si vzpomněl,že podle vyjádření zodpovědného člověka od ČD budou kompenzátory vlastně na všechny jednotky instalovány až v ČR...

Propleskl jsem informační systémy a 006 byla při přepravě z Itálie skutečně podána přímo jinam nežli na ONJ, ovšem cílovou stanicí byla pouze nejmenovaná periferie Prahy (vím která, ale když se tu tají i ten voj. prostor.. :) ), netuším vůbec kde tam může být. 003 se měla vrátit z Nbk už v pondělí a už dneska skutečně měla jezdit.

Mezi Brnou a Třebovou jsem rozhodně neměl na mysli nemodernizované úseky... V tom je přece ten náš problém, že se tu dělaly koridory a na nějaké současné normy, zvykle na západ od Ruska si tu nikdo nevzpomněl..

Byl jsem se dnes podívat na ONJ a v hale byly pouze 002 a 004,bohužel 006 jsem tam nikde nenašel,ale nedíval jsem se po celém ONJ nebyl na to čas,samozřejmě tím nechci říct,že tam někde není,ale na místech určených pro 680 se navyskytovala.Ani 003 nebyla na svém místě v odjezdové skupině,nejspíš je ještě v Nymburce. Opravdu teď nevím kde asi je,ale ono je to v podstatě jedno.
Jinak ktomu rušení,on totiž jaksi mezi Brnem a Třebovou v celé délce koridor není,např mezi Brnem Maloměřicema a Hlavním nádraží,není nic co by koridor připomínalo,tak to bylo myšleno.

Čmoudík - tak sorry, ale jak si tedy mám vysvětlit depeši (kterou tu přímo mám), že 006 se má vézt do vojenského prostoru zítra a následné rušící oznámení s odůvodněním "Podle změněného požadavku výrobce bylo rozhodnuto, že jednotka 680.006 zůstane v DKV Praha - ONJ na montáž kompenzátoru, která by měla začít ve 42. týdnu. Proto se ruší dopis č.j. ...(atd. prostě ta depeše k přepravě)."

Že by koridory byly ohledně rušení v pořádku slyším poprvé.. Nejde o stáří zab.zař. ale o to jakou hladinu rušení snesou. Nebo snad např. zkušební jízdy mezi Třebovou a Brnem proběhly zcela bez problémů ..??

ufo - důvody jsou technické nebo komerční ? Cca před měsícem mi bylo sděleno, že se čeká, zda ZSSK bude mít o spoj zájem, jakožto spoj dálkové dopravy a tedy bez dotací (a proto nebyl uveden v konečném návrhu JŘ ZSSK).

www.cd.cz

Z technických důvodů nebyla jednotka řady 680 pendolino po několik dnů nasazována na rychlíkový spoj Praha – Děčín a zpět (R 772/777).

Od 11.10.2005 bude jednotka pendolíno nasazena zpět do provozu.

kade: Nechci snižovat pravděpodobnost vašich informací,ale 005 a 006 i 007 mají krabičky namontované z Itálie a ta 006 ani do Prahy nejela a jela přímo k vojákům,kde ji hlídají,protože na ONJ pro ni není místo...
K tomu rušení to není samozřejmě to co je v drátech.ale zastaralím zab.zaž,které je ještě na střídavině v některých úsecích na koridoru,tam kde je nové je už vše v pořádku,ale to snad každý chápe.

Sledujeme, sledujeme, ale tam napr. nevedia, ze tento rok isto do BA Pendolino nepojde, a buduci mozno.

Ve vojenském areálu je pouze pětka, šestka je v praze a lednička se do ní má začít montovat příští týden. Omezení nasazení trojky s cestujícími samozřejmě není dáno obecně stejnsoměrnou soustavou, rušení nesouvisí s tím co je v drátech, ale se zabzař a proto tedy výslovně na Praha - Děčín, bo tam se to dalo provizorně uzpůsobit bezvětších zásahů. Jednička dnes zahájila zkuš. jízdy pro TBZ pro rychlost 200 km/h na stejnsoměrné soustavě, a to mezi pardubicemi a zámrskem.
Pro "specificky" česká témata doporučuji sledovat raději česká diskuzní fóra, tam je větší pravděpodbnost, že mezi přispěvateli je i někdo skutečně informovaný.

Transport uránu u nás nie je tajný, narozdiel od Italoshitu.

Ad Ćmoudik: ale ak sa to pokazi, tak to bude ohrozenie obranychopnosti štátu...

no tak nějak,možná by chtěl někdo dělat průzkumníka a mohlo by to špatně dopadnouch.Když už jsem zde byl poučen,že někteří dokáží vyčmuchat i utajené transporty uranu po železnici,kvůli focení........