GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Milan: CRacovia nebude - tak priame vozy na Vimbledonu a budú dva páry vlakov také.

Zaujal ma navrh GVD 2009/2010 pre trat 280 (Hranice na Morave - Strelna) na stranke Olomouckeho kraje: http://www.kr-olomoucky.cz/OlomouckyKraj/Doprava/Železniční+doprava/Železniční+doprava_CZ.htm?lang=CZ
Vyzera to tak, ze Cesi si budu vozit vlaky z Prerova/Hranic na Morave do Strelnej a spat a Slovaci asi 813-tkou z Puchova po Strelenku/Horni Lidec a spat a pripojne vazby v Horni Lidci takmer ziadne.
To sa nevie ZSSK a CD dohodnut na priamych vlakoch Puchov - Hranice na Morave/Prerov? Cezhranicna doprava osobakmi na tejto trati takto vlastne zanikne. Hlavne, ze sme v schengene. Pritom pred par rokmi tu bol vyborny GVD.

Rasťo: NR-BA nema vyznam? Kedy si isiel naposledy tymi vlakmi NR-BA resp. opacne, hlavne v inktriminovane dni 5 a 7?

milloss: reklama na Panasonic nie je zrušená, len je to posunuté na začiatok septembra.

Zámčan: EC Cracovia nebuude, čo bude namiesto neho, ešte nikto netuší...

Poľana do BJ: vzhľadom na parametre, technické podmienky, ale aj predpokladaný počet cestujúcich to považujem za úplný nezmysel.

zámčan. pokial viem ku každej zmene gvd sa osbné ovzne nevozia pravidlenými vlkami ale zavedie s anásled určitého vlaku

moc skoro - neskoro ?
Alebo ako by si to formuloval ty.

gvd

NZ majú vlastné vozne návoz by sa mohol urobiť teda os vlakom.,,ale celkove tento návrh v tomto čase pokladam za sci fi.

môže byť aj zo Zámkov. Cez Leo sa mi to zdalo lepšie.
A ako by si si to časovo predstavoval návoz do NZ. Cez nejaký posilový BA-NZ . A potom NZ-ZA ? Inak ak by to malo mať od čoho prípoj, bolo by to super, lebo v Chynoranoch by sa dalo prestúpiť na PD.

gvd: Prečo nenavážať súpravu z NZ?

takt - v jednom platku co je k dostaniu zadara v R som cital ze "po tom co ZSSK zaviedla takt v rychlikovej doprave nas od GVD 2010 caka zvadzanie taktovej dopravy aj pri osobakoch"

Bratisava je len dôvod ako naviesť zmyslene súpravo do a z Nitry

gvd, aký by to malo zmysel? Najmä ten úchylný výlet do Nitry (to potom ten vlak môže ísť radšej rovno cez Šurany do BA; z Nitry ním aj tak ďalej nikto nepôjde). Jediné s čím sa dá súhlasiť je vedenie vlaku obojsmerne, t.j. v 5 z a v 7 do Nitry, obmedziť vymetacie služby každej zastávky a možno by som sa dal nahovoriť aj na pokračovanie do Žiliny. Úsek Nitra - Bratislava nemá význam a šlo by vyslovene len o plytvanie vl.km.

Chcel by som na kraje NR-TN-ZA poslať hromadnú pripomienku. A dať aj vec do diskusie. Potreboval by som však vytvoriť petíciu a neviem ako sa to dá elektronicky.

Išlo by o zrušenie vlaku 1509 a vytvorenie nasledovného spojenia:

Súprava by jazdila v "5" a bola použitá na Zr 1734 Bratislava (13.10) - Nitra (14.40), následne obratom na R 1551 Nitra (14.55) - TO (15.35) - CH (15:47) - RY (15:57) - BN (16:06) - SVN (16:18) - TN (16:48 - 17:00) - TrT - DcA-IL-PU-PB-BY-ZA

Súprava by sa vracala v "7"

Žilina (16.00) - BY - PB - PU - IL -Trt - TN (16:10 - 16:22) - BN (17:14) - CH ( 17:32) - TO (17:44) - NR (18:20)
Súprava do Ba večerným ZR vlakom.

Ako sa - zial - stalo zvykom, "po funuse" bol spristupneny dalsi ELIS:

# Program ELIS platí pre grafikon: 14.12.2008 - 12.12.2009
# Platnosť dát 14.6.2009 - 12.12.2009
# Vytvorenie dát 15.6.2009
# Obsahuje dáta o spojoch SR, ČR a vybrané európske spoje
# Platnosť grafikonu a dát môžete zistiť v ELISe v menu Šepkár.
# Tlačítkom Inštaluj rozbaľte inštalačný balík do dočasného adresára. Automaticky sa spustí inštalačný program setup.exe, ktorý program ELIS nainštaluje.
# Inštalačný balík v súbore .exe: http://www.zsr.sk/buxus/docs//elis/subory/eliseu090615.exe

("Intro obrazok" je s datumom 14.6., ale rozdiel 1 dna nie je az taky zly)

Dodi

Thomas_1, tusim to ani nebolo cely rok, ale zrusili to hned v priebehu GVD (ku druhej zmene?).

Bolo to rok. Máš pravdu zrušili ho vrámci priebežnej zmeny, ale bola to tretia keďže GVD 2001/2002 platil výnimočne rok a pol (10.06.2001-14.12.2002).

neviem prečo tlačíte Poľanu do BJ buďme radi že chodí stále z Prešova ale vaše úvahy by trebalo premiestniť do inej diskusii napr. virtualny GVD

add Rasťo : veď hej...len mi sme sa skôr zamerali na technicku stránku veci....nie na ekonomicku...a ekonomicky je to zbytočnosť hnať niekam taký "veľký" vlak....čo sa týka tých prípojov teoreticky by to šlo..len tá kvalita cestovania v 810/2 na oblúkovej trati ako 194 je....to fakt radšej klimatizovaný bus ako toto...

gvd, kraje môžu navýšiť vl.km. ale musia si to potom aj priplatiť (napr. Záhorská Ves).

kurier, ty akože očakávaš, že Poľanou až do Bardejova pôjde 200 ľudí v sedačkách, 50 ľudí v lôžku a 30 ľudí v lehátku, keď tam chceš siloumocou tlačiť 10vozňový vlak?

gvd, do BJ má zmysel robiť rýchle spoje z PO a KE (tu je ideálne nejaké desiro alebo 2x840) avšak ja by som si vedel predstaviť sem viezť aj priame lôžko (a to sa za DMU privesiť za normálnych okolností nedá).

lysian, práve preto tvrdím 2h takt BJ - KE (zastaví Bartošovce, Raslavice, Demjata, Tulčík, Fulianka, Kapušany, Prešov, Kysak; BJ - PO 55 min, BJ - KE 85 min) + zrušiť všetky súbežné busy (t.j. medzi Raslavicami a Kapušanmi pôjde len vlak; prestup vlak/bus v Raslaviciach + tarifné zjednodušenie).

passion, 350001-4, ono je pekné diskutovať koľko 754 zvládne do BJ vytiahnuť, ale otázka je, či je reálna potreba sem hnať 5-10 vozňové vlaky (kapacita viac ako 300 miest sedenie/ležanie), ja myslím že nie.

"len problémom zostáva stúpanie na trati Prešov - Bardejov"
keď už tak tak BJ-PO....a ak tam "vydusili" 751/2 s 6 x 021 alebo 4 x 053 a ešte aj bonusovo 750 na náklade s cca 350 tonami tak 754 s 5 kočmi musí...len či by sa nezvýšila poruchovosť...

gvd: samozrejme, ze na taku vzdialenost stacia 1-2 prestupy, zalezi na tom, na ktorej trati to je