GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

hroch_cz,
NZ+Šu: presne tak. Navyše trate v okolí majú pomerne silný potenciál, čiže o uživenie sa aj 1h taktu by som nepochyboval, tak isto ak si uvedomíme krajnú neefektívnosť dnešnej vozby vlakov v tejto oblasti, ktorá by sa upravila do prijateľného stavu, ten 1h takt nie nereálny ani z hľadiska prevádzkových nákladov.

Požadované prípoje: NR - KN/Šo, NR - LV (na Os po Bešu), tak isto aj od R z BB smer NZ (+KN). Prípoje typu NR - NZ - BA potrebné nie sú. (takto to vychádza krásne na Šu v celú a NZ v 45/15 alebo +30 min, ale problémom je sled vlakov medzi Šuranmi a Nitrou, kde sa takýto stav bez prechodenia väčšiny zastávok nedá docieliť.

Zachádzka do NZ: ja som o tom skôr tiež uvažoval a práve z uvedených dôvodov som ju viac menej zatrhol (ale zo začiatku sa jej vyhnúť zrejme nedá - nie je možné vytvoriť skokom výrazný nárast výkonov). Najväčší problém vidím práve v zdržaní, ktoré obmedzuje podmienky na dennú dochádzku napr. z LV - Šurian do BA (ale aj TT).
Uvažovali ste o preklade EC a Ex v 2h? Ja áno, s tým, že do budúcna by sa ten 1h preklad ponechal, ale Ex by šli ako ďalšia vrstva spojkou.

Dnešné R zastavujúce od LV po ZV každých 10-15 km by mali skončiť a zmeniť sa na Ex, a taktiež by tu mali skončiť vymetacie Os zastavujúce často doslova v poliach s mizernou frekvencou cestujúcich = zmeniť ich viac menej na dnešné R.

Poznámka k základnej kostre:
Uvažujete uzol Žilina v celú alebo v pol? Odrazom zo Žiliny vyjde potom rovnako Zvolen, Levice, Nové Zámky, Lučenec.
Ak bude Žilina v celú párnu => ZV detto => BA celá nepárna (bez prípojov smer Praha). Posun o 1 h by síce znamenal vytvorenie nadväzností v BA, ale na úkor tých v ZA.

Aj ked v Leviciach takmer o nic nejde.. vobec na tejto trati s tymto GVD.. ale predsa.. budeto pravidelne zmeskane min. 5 minut.. ale ako hovoria niektori zucastneni, grafikon sa nerobi na meskanie! Empiria je druha vec..

Sikan, pohlad do tabulky meskani napoveda, ze väzba medzi EC171 a 5911 je toho casu vcelku OK. Za poslednych 8 dni sa prestup vydaril zrejme 6 - 7-krat (u 273 sa to javi trosku horsie). Uvidime vsak co bude od noveho GVD, ked sa pri prestupe od 171 sucasnych 9 minut scvrkne na smiesne 3 minuty...

Ad Zamcan:

No podla mna je to s tymi EC ovela horsie, ale to je moj pocit.. v kazdom pripade spoliehat sa na vazbu 273/5907 a 171/5911 neodporucam nikomu..

RailFun:
tu v radeni na stranke je mala ochutnavka predbezneho navrhu radeni vlakov v GVD 2010 ale len vlakov 19xx. Docasne k nahliadnutiu.
Tieto vlaky najdes v zozname podla toho ze maju v stlpci "nazov" pridany aj - GVD 2010

Veronick snáď nie ja,ja som nehovoril že problemy Avaly robia len lôžka len som napísal že priame vozne z Baru a z Thessalonik (ale to je hypotetické lebo za celé leto sa to ani raz v Belehrade nepodarilo prepojiť) pôjdu večernými vlakmi.....

Problemom Avaly sú neskutočné smiešné jazdné časy v Srbsku ktoré sa nedajú dodržať.V zimnom období keď nejazdia kurzy tak sa skráti meškanie na PPS Subotica-Kelebia ale cez leto keď tam je o 5-6 vozňov naviac.......
no a na záver ja som čítal o trvalom riešení skrátiť trasu vlaku EC 345/344 na Praha-Budapest-praha,hoci sa mi to nepáči ale prvoradé je že ZSSK by nemala klamať cestujúcich EC vlakom ktorý má v lete pravidelné hodinové meškania.

kto hovoril,ze ked Avala prestane vozit lozka,uz nebude meskat? vid polohu vlakov,je uz pomaly 17.15 a Avala nie je ani v Sturove.

Opatrenie: zrusit taky nespolahlivy vlak,alebo skratit Z Prahy len po Budapest ci Sturovo.To predsa nie je mozne,den co den...

je uz niekde navr radenia vozov na gvd 2010 ???

no s tou Avalou mi to nevyšlo vymazal som nechtiac riadky.Správne to malo byť že keď sa nedá so Srbmi dohodnúť na realnych jazdných časoch,treba tento vlak v Budapešti rozdeliť.Priame vozne s pravidelnej zmeškanej Avaly by potom prešli na nočné vlaky.

No to meškanie EC vlakov je trocha nadnesené....
174 takmer včas denne,
170 mešká kvôli obratu HDV.od EN 477
272 takmer načas
344 mešká kvôli odchodu z Beogradu a srbským železniciam

345 meškanie do 15 min po letnej sezone to bude lepšie lebo sa nebudú pridávať vozne v BA
273,171 meškanie priemer do 15 min
175 viac menej včas
vzhladom nato že na trase z Hamburgu Berlina sa môže stať hocičo je jazda týchto vlakov dá sa povedať v norme a nie moc horšia ako našich vnútro R vlakoch na relácii BA-KE.

Keďže v novom GVD sa MAV mierne predlžia časy chodu ktoré boli viac menej nerealne časté meškanie okolo 5 min odpadne.....
Keďže obrat 477/170 HDV sa ukazuje ako často zapričiňujúci meškanie ,mala ZSSK s MAV s tým niečo urobiť...tak napr. na Metropole by mala jazdiť maďarské HDV po Breclav a slovenská gorila by zostala v budapešti na 170.Myslím že včasná jazda Chopina nie je realna počas celého GVD ,ešte by tu bola možnosť s Metropolom v Breclavi nečakať na zmeškaný Chopin,kurzy z Chopina prepraviť do Budapešti iným vhodným vlakom napr v trase Breclav-BA bez problemu no a v trase BA-BUD K zaviesť nejaký nový R vlak samozrejme najlepšie cez Rajku aby to namalo výrazný vplyv na vlkm......
no a čo s Avalou? no keď to so Srbotom nemala vplyv na odchod z Pešti priame vozne z letovísk by prešli na nočné vlaky ako je to s Thessalonikami ktoré sa ani raz počas celého leta nedostali bna Avalu.

Ad hroch_cz:

Mne vychadzaju aj pripoje na Kuty, lebo v TT su prichody/odchody v 30-tu minutu..

Ad Milan:

Toto je konflikt, ktory bude medzi nami vzdy.. ale ked uz tak, na severnom tahu sa z CD da dohodnut, EC z DB na juznom bohuzial.. ak raz nevyhovuju vnutro vazbam, neobmedzovat sa na ne - bohuzial.. okrem toho aj tak furt meskaju..

ja osobne som vytvárl môj návrh štýlom EC > prípoje na R smer KE > prípoje v TT smer GA > Ex BA - BB a podobne

Milan:
To je samozřejmě blbost. Je třeba postupovat "interakčně" neboli "ruku v ruce".

Sikan:
Vaše myšlenka s uzlem v X:00 v Galantě se ubírá správným směrem. Aj v Trnavě pak přípoje celkem vychází (krom směru Kúty ).

Sikan: čiže najprv by sa mali robiť Os, potom vnútroštátne R a nakoniec do toho napasovať medzištátna?

Ad splinterX:

Mozno je problem v tom, ze mi robime grafikon stylom najprv strechu (medzinarodna dialkova doprava), potom mury (vnutrostatna dialkova doprava) a nakoniec zaklady (vnutro Os pre kazdodennych cestujucich). Tak sa stane, ze casto je dialkova doprava trosku "mimo" a ak ma osobak robit pripoj na dialkovy vlak a zaroven plnit regionalne potreby, nie je to mozne sklbit. Konkretne v tomto pripade idealny prechod cez GA neparnu 0.tu minutu, resp. tesne po celej smer NZ/ZV a tesne pred celou smer BA ale to by dialkova nemohla zit svojim zivotom.. ale co potom s vazbami v TT na ZA a tak dalej..

nezmyselné reklamné názvy

ked im zaplatis tolko,kolko maju zisk z tych nazvov,tak si mozes vlak premenovat naspat

Ahoj splinter Asi je naozaj doležitejší odvoz zamestnancov z nočných zmien No poradiť cestujúcim,aby cestovali k R 811 naokolo cez Vinohrady je smiešne,to podľa mňa mohli doporučiť spojenie Trnava-Vrútky-BB.Ale aspoň,že Ti napísali mail.Ja čakám odpoveď na tému nezmyselné reklamné názvy+neaktuálna reklama na vystúpenie Lúčnice zač.júla a voľby.

Potom by bolo dobre zistit,ci tym nieco ziskali,ci sa zvysila obsadenost

Zdravim

pred casom sme tu riesili problematiku pripojov v Galante od Trnavy. Pisal som aj priamo grafikonistom a dnes prisla odpoved. Poprosim o vase komentare


Číslo: 284/1577/2009 - SeM
Bratislava, 18. septembra 2009



Vážený pán Ing. Salaj,

K vašej pripomienke týkajúcej sa spojenia z Trnavy na vlak R 811 "Horehronec" v Galante uvádzam nasledovné:

Trať Trnava - Galanta je špecifická tým, že spája dve hlavné trate. Tu je potrebné zohľadniť požiadavky cestujúcich z obcí ležiacich na samotnej trati Trnava - Galanta a cestujúcich prestupujúcich z obidvoch hlavných tratí v prestupných uzloch Trnava a Galanta. Nie vždy je však možné vyhovieť všetkým požiadavkám.
Hoci je vlak R 811 vhodným spojením do oblasti Horehronia, ktorá je bezpochyby turisticky atraktívna, záujem o cestovanie do tejto oblasti cestujúcimi z okolia Trnavy je veľmi nízky. Dokazuje to využitie prípojov, ktoré boli v minulosti pre cestujúcich z Trnavy a okolia ponúkané.
V Cestovnom poriadku 2005 / 2006 bol počas víkendov na trati Trnava - Galanta vedený vlak Os 4579 s odchodom z Trnavy o 6.22 h, ktorý bol prípojom na vlak R 811. Priemerná maximálna obsadenosť tohto vlaku dosahovala 40 cestujúcich, prestup v Galante na vlak R 811 využívali v priemere len dvaja cestujúci.
V Cestovnom poriadku 2006 / 2007 bol ako prípoj k vlaku R 811 vedený vlak Os 4575 z Trnavy do Komárna s odchodom z Trnavy o 6.30 h. Tento prípoj v Galante využívali v priemere štyria cestujúci, jednalo sa prevažne o cestujúcich do Šale, ktorí nevyužívali toto spojenie ďalej na Horehronie.
Zároveň sme však zaznamenali sťažnosti cestujúcich končiacich nočnú zmenu o 6.00 h na príliš skorý odchod tohto vlaku z Trnavy.

Z týchto dôvodov sme sa rozhodli rozviazať prípoj v železničnej stanici Galanta na vlak R 811 a viesť vlak Os 4555 z Trnavy o 6.50 h, ktorý plní funkciu odvozu zamestnancov končiacich nočnú zmenu o 6.00 h. Skorší odchod tohto vlaku z Trnavy na prípoj k vlaku R 811 by znamenal obmedzenie práve pre týchto cestujúcich.


V prípade, že máte záujem cestovať na Horehronie, máte možnosť využiť spojenie k vlaku R 811 vlakom R 614 s odchodom z Trnavy o 5.35 h a príchodom do Bratislavy Vinohradov o 6.02 h. Odchod vlaku R 811 z Bratislavy Vinohradov je o 6:27 h.

Chcel by som sa Vám poďakovať za Vašu pripomienku. Môžem Vás ubezpečiť, že snaha zostavovateľov cestovného poriadku o zabezpečenie prípojov je prvoradá, je však nutné prihliadať na požiadavky väčšej skupiny cestujúcich a zároveň aj na samotné ekonomické ukazovatele pri využití jednotlivých vlakov. Na základe vyššie uvedeného neplánujeme v Cestovnom poriadku 2009/2010 cez víkend v Galante prípoj zo smeru Trnava.

S úctou


Ing. Ján Samuhel, v. r.
vedúci Regionálneho zastúpenia Trnava
Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s.