GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

lysian: len to nesmie dopadnúť, že na 80 km 4krát prestupuješ, aj keď sú prípoje super.

Podla mna viest za kazdu cenu raz za den jeden par priamych vlakov niekam je nezmysel, kolko ludi ho asi tak vyuzije pravidelne na celej trase?
Skor som za kvalitnu taktovu dopravu a vyborne pripojne vazby.

Myšlienka Bardejov - Zvolen sa mi veľmi páči. reálne to však vidím nefunkčne. celá súprava do BJ nemá zmysel. Ak rozpojiť v Prešove, čaro priameho spojenia sa stráca. (časovo) Iné by bolo, keby túto vozbu chcela robiť BRKS s tými holanďanmi.

Spotreba je závislá od viacero okoľností, no 754ka 2xZvolen-Košice-Zvolen na jedno nazbrojenie určite zvládne, takže Zvolen-Bardejov-Zvolen úplne s prehľadom.

Thomas_1, tusim to ani nebolo cely rok, ale zrusili to hned v priebehu GVD (ku druhej zmene?).

Neviem, či je správna cesta uvažovať o vedení diaľkových vlakov na regionálne trate typu Bardejov. Ja by som skôr privítal častejšiu frekvenciu vlakov a napr. každý druhý by bol v relácii Bardejov-Košice, v úseku BJ-Kapušany by zastavoval na každej zastávke, ďalej iba Kapušany p.Preš-Prešov-Kysak-Košice. Viesť jeden vlak denne Zvolen-Bardejov, no neviem ako dlho by to prežilo. Experiment podobného druhu bol pred pár rokmi aj R613 v piatok priame vozne B+B+Bc+WLAB - Bratislava-Stakčín a prežil iba rok. Pripajám "nostalgickú" miestenku

Takže väčšinou tu súhlasíte s mojim návrhom viesť rýchlik "Poľana" do Bardejova, len problémom zostáva stúpanie na trati Prešov - Bardejov. Po pravde povedané nikdy som nešiel tou traťou, ale chcem sa tu opýtať, že či sú schopné dve lokomotívy radu 754.ZSSK obehnúť Zvolen - Bardejov - Zvolen, alebo koľko km je schopný zájsť "dízlák" na jedno naplnenie naftou!?

Náväzná doprava nemá nič s náhradou vlakov.

Sú to prípoje so železničnou tarifou. Takže, keď si kúpim lístok v Papradne do Nového Mesta nad Váhom v autobuse, tak mi bude platiť aj v autobuse z Papradna aj z Pov.Bystrice do NMV. Tieto autobusy by mali malé čakacie doby na prípoj.


A ešte k téme vlakových kilometrov. Kraje môžu navýšiť počet vkm, železnica nie. Takže pripomienky typu zaviesť, zmeniť spoj, atď by mala ísť na kraje. Len nepatrné zmeny zastavovania, posunu o pár minút idú na ZSSK.

jones: panasonic krachuje?

milloss:

petrus: robíš naželeznici

jones: cital som len ma zaujima ze preco tak zrazu narychlo zmenili plany a kto to zmenil

milloss: Do odvolania ostáva 610/611 Považanom,došla Dps.

887:GVD hovorí: "Železnica by si zaplatila živnostníka, ktorý by robil k železničný spojom prípoje nízkokapacitným autobusom." Ja som to nepochopil ako náhradu vlakov autobusmi. Skús sa zamyslieť nad tou vetou.

gvd: už tu boli také pokusy že nahradiť vlky autobusmi a dopadlo tak

Panasonic zrusil svoju reklamu na vlakoch ZSSK, ked Povazan ostal Povazanom?

Ja si viem predstaviť sieť autobusových spojov ZSSK. Železnica by si zaplatila živnostníka, ktorý by robil k železničný spojom prípoje nízkokapacitným autobusom. Títo dopravcovia by figurovali aj v CP ako normálne trate ale s autobusovými spojmi. Platila by v nich normálna železničná tarifa. V normálnych regiónoch a krajinách sa to volá integrovaná doprava a diriguje to kraj, u nás asi musí začať ZSSK. Inak je to ako poprosiť škuľavého, aby navliekal nitky do ihly.

Thomas 1 : otázne , je, kto by tento úkon robil s rušňovodičom, odvesovsť, privesovať vozne, zabezpečiť proti pohybu, ako píšeš, strážiť, proti sprejerom a ktomu obsadzovať koľaj žsr, za ktorú sa platí, myslím že ee

Ja dúfam že sa niektoré veci ešte doriešia,aj keď zo skúseností z predchadzajúcich rokov predpokladám že toho vela nebude....
V medz.doprave sa nijaké závratné zmeny nechystajú.Pribudne nám jeden EC vlak Cracovia ale netreba zabúdať že zmizne priame spojenie Devín a Moravia.Ale na druhej strane treba povedať že uzol Breclav čo sa týka prípojovosti v medz.doprave je vyriešený vzorovo.....

a čo sa týka našich tratí.Ja nie som zástancom tvrdého taktu vždy a všade ale keď niekto nedokáže nakresliť takt ani na trati BA-TT-Leop. kde sú už upravené stanice tak potom kde???Predsa len na 130 mu asi Zona nedovolí nakresliť dva os vlaky v rovnakom čase v jednej stanici (rezanie peronu),ale šikovný konštrukter v úseku BA-GA-BA by to dokázal,ďalej je to zložitejšie práve pre viacej druhov vlakov,alebo navážanie súprav do GA a pod.Celkovo musím hodnotiť prácu konštrukterov ako chaotickú,chýba system,nerád musím Rasťovi v mnohom dať zapravdu,keď sa nenastaví system nedá sa nastaviť ani taktový grafikon.Keď si budeme upravovať prípoje halabala pri každom vlaku pričom raz prípoj bude potom zase nie je tak sa nepohneme....ale toto nie je problem vlkm.....

Ku konkretnému Návrhu ja som zvedavý ako to dopadne na 140,lebo tam to je niekde hodne otvorené a ku 150 nemám komentár lebo to robia zvolenčania a to je už škoda sa aj vyjadrovať....
len tak na okraj vlak 5712 mal asi 30 rokov pravidelný prípoj do Nitry v Šuranoch (5051),neviem do akej miery je to v dnešnej kríze dôležitý prípoj no ale keď nitranka odíde o 12 min skôr....Vlak 5051 nakreslený odchod o 5.31 a vlak R 872 zo Štúrova príde o 5.33 ako poznám pánov od rýchlikov zmeniť trasu R vlaku je takmer nemožné a trasa vlaku 5051 sa moc posúvať nedá vzhladom na ´dalšie vlaky (5032,R 820).A keď som už pri tom R 820 zo Šurian cestovný čas do BA až74 min čo je tiež asi "dobrou " prácou konštruktera....
a zvolenské rýchliky...ťažko komentovať...halabala..prích do BA o 12.35 je totálny nezmysel ,myslím že každý rozumný človek by privítal polohu buď o hodinu neskôr ( k EC SLOVAN),alebo o hodinu skôr (k EC HUngaria).Ja mám úplne iný pohlad na zvolenské rýchliky

Prešov - Bardejov, trať potenciál určite má, len tu treba urobiť poriadok v dopravnej obsluhe (ako na celom Slovensku), zastávky Kľušov, Šiba, Hertník, Bartošovce alebo Vaniškovce (všetky obce obslúžiť busom a prestup vlak/bus voliť v Raslavicicach), Demjata prechodiť, všetky súbežné busy zrušiť. Potom sa dostaneme na úroveň BJ - PO za 55 min (možný 1h takt), navyše by tu bola možnosť tieto vlaky predĺžiť až do Košíc (ako R) a z Košíc spojiť so zvolenskými rýchliky. Toto všetko je možné, lenže to by sa musela dopravná politika otočiť o 180°...

Thomas_1, tak isto to nedokážem pochopiť, ale ono sa vždy nájde nejaký pekný argument prečo sa to tak robiť musí.

Viezť do BJ 1 pár rýchlikov denne je kravina, toto celé treba spojiť s komplexnou dopravnou obsluhou, vyriešením súbežných jázd, zavedením jednotnej tarify atď. => z dnešnej dotácie do verejnej dopravy by sme boli schopný odviezť viac než 100 % nových vlakov...