GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

...mimo sezónu...
Interiér by sa dal riešiť aj ako variabilný - pripravené závitové otvory v stenách a podlahe a po cyklosezóne nahradiť vešiaky sedačkami. No je mi jasné, že by sa s tým nikto nebabral.
Určite by sa dali vymyslieť aj (takmer) plnhodnotné sklopné sedadlá, ale to už by bolo drahšie.

Milan:
Myslím si, že aj táto situácia je riešiteľná a o výsledkoch našich rokovaní budeme informovať. Istý variant sa rysuje, ale rozhodnutie záleží to od iných, nie od navrhovateľa... verme tomu, že sa chcie to riešiť a nie iba deklarovať...

gvd: a kde by tie vozne boli mimo sezóny? Mať 15 vozňov pre sezónu a iných 15 pre mimosezónu je trocha drahé. To je aj odpoveď na to, prečo súkromníci v nedotovanej doprave na nejaké bicykle kašlú. Cesta je skôr tam ako píše Feroo (nemyslím poslednú vetu, aj keď aj to by bolo riešenie)

Toto je zaujímavé téma a jedno riešenie pripravujeme tak, aby sa o ňom mohlo začať rokovať už v januári. Vychádza z prepojenia potrieb niekoľkých podskupín cestujúcich, ktorí síce majú iné možnosti, ale bariéry pre nich sú často rovnaké. Nielen na nástupištiach a staniciach, ale aj v preprave a samotných vozňoch... uvidíme...

Feroo....tá rekonštrukcia by zrejme stála nemalé finančné prostriedky.....

Milan: samozrejme, že som nemyslel nechať ich v pôvodnom stave.
Ale keby tam doplnili klímu, nové WC, taktiež by nemusel byť problém zväčšiť rozostupy medzi oknami s vynechaním jednej "štvorky", nechať krásne veľké nástupné priestory, v krajných oddieloch dať vešiaky na velocipédy, tak ako to je už teraz pri Bdgtmee. Prípadne tam vyrobiť ešte nejaký kumbál pre vlakvedúceho. Hádam ešte nový CZE alebo čojaviem čo ešte a takto zmodernizovať nejakých 15-20 kusov. Alebo ?? sa vybodnúť na celý cyklovozeň, dať tam normálny vozeň na 160, nech si tie krámy vozia v batožinovom oddieli.

nechcem sa hrať na odborníka, len rozmýšľam nahlas. 600vkové vlaky budú mať vždy dopyt po bicykloch. Prečo ZSSK nedokáže vyčleniť a dať urobiť pár bymákov tak, že by to boli kvázi cyklovozne ? Jeden-dva takéto vozne radené v cyklosezóne by podľa mňa poňali potrebnú kapacitu.

až to má mať hlavu a pätu, tak minimálne 704, 709 a 711 by mali mať tiež 160. A ja verím, že sa niekto čoskoro spamätá a doplní sa viac 7xx aj keď nie úplne na hodinovku Ba - Za, tak aspoň na hodinovku v špičkách a potom kvôli odstatným vlakom by tá rýchlosť mala byť rovnaká.

Milan: Držať na 600kových R 120 km/h kvôli 3,5 páru 700kových R, ktoré majú navyše každý iné obmedzenie a ešte aj rôzne obmedzenia pri jednom vlaku v časti trasy netreba. Keby bol celodenný hodinový takt BA - ZA, nič nepoviem, ale 700 vlaky navyše k tomu 73x netvoria žiadny ucelený systém ale iba masu obmedzení.
Na bicykle je vozov na výber, ak nemôžu jazdiť eurofondové, lebo to je R a nie RR, tak Bymee so 160 km/h s tretinou na bicykle. Ale Bdmpee veselo jazdia aj teraz na 600vkových R, takže by si ZSSK s MD mohlo zjednodusiť robotu, porušiť milion kategorii a ponechať len EC, REX a Os...
Aj keď súhlasím, že robiť halo okolo bicyklov je zbytočné, ale detto je to aj s WLAB,Bc, ktoré už v dnešnej dobe nemajú význam (viď DB) a príjem z nich má akurát jedna súkromná firma, ZSSK z nich nemá nič.
Každopádne by 600vkové R jazdiť 160 km/h mali, vozne sú, mašiny tiež a keď je manažment ZSSK ukrivdený kvôli RJ, nech sa teda niečo robí a nie len veľa rozpráva.

No myslím že urobiť takú kvázimodernizáciu a nasadiť vozne bez klímy, s otvorenými WC a ďalšími vychytávkami do 6xx rýchlikov nie je trvalé riešenie. Ak sú bicykle naozaj takou prioritou, chce to serióznu zmenu.
Inak, mám dlhodobo názor, že okolo bicyklov sa robí zbytočný cirkus, vzhľadom na celkový efekt z ich prepravy. Narobí sa do bludu vozňov, vyčlení sa veľký priestor a 3 mesiace v roku v niektoré dni (keď je pekne) sa v niektorých časoch a v niektorých úsekoch prevezie pár bicyklov. Dovolím si tipnúť, že ak by sme to prepočítali na "miestokm bicyklov", obsadenosť by činila možno 1-2%.

janek74: aj to by bolo pre cajgle málo, stačí sa pozriet na leto 2015, kapacita vobec nepostacovala. ovela viac sa cajgle kazia nasackovane v Bdghmeery jeden na druhom ako na vesiaku v Bdteery

Feroo,
s tým, že v obidvoch krajných oddieloch tak, že na jednej strane uličky sedadlá, na druhej vešiaky na bicykle, batožina po dohľadom, či? Alebo je to pre bicykle veľa?

Mohlo by sa vyčleniť niekoľko Bymee na modernizáciu, vybrať tie, ktoré majú rýchlosť 160 alebo pri úprave vrátiť späť na 160, zmodernizovať po vzore Bdt, bez zásahu do vnútorného usporiadania, znížiť počet sedadiel a v jednom krajnom oddieli nechať priestor pre bycikle. Nazdar.

Od 3. 1. prichadza k drobnej uprave odchodu dialkovych vlakov z Prahy smer Brno a Bratislava. Namiesto v 52. min, pojdu uz v 49. Je to kvoli pokracovaniu prac v Uvaloch. Nase prehliadace este pisu terajsie odchody, tak na to pozor, kto bude cestovat.

Spýtam sa reda inak. Ako dlho bude ZSSK trvať, kým s tým niečo urobí? A robí už vobec niečo?

DÚ nemusí mať problém, len ide o to, že rok je na to celé veľmi krátka doba.

Áno - pravidelne/nepravidelne - máš pravdu.
Mne je ako jedno z akého vozňa by to urobili, ale tým, že neurobili nič dali jasne najavo, že na 160 u R6xx rezignovali...
Inak aký zásadný problém by mohol mať DÚ, keď do konštrukcie vozňa prakticky nezasahuješ, aby to nemohol schváliť v priebehu pár mesiacov?

tratovak: ja píšem o 160 s hviezdičkou. Pokiaľ by mala byť trvalá 160 na všetkých 6xx, musela by byť aj na taktových 7xx a to dnes nie je reálne. Čo sa týka bicykláčov, aké riešenie sa dá podľa Teba urobiť za jeden rok? Dať niekde nejaký generátor hvizdu je otázka pár € a pár hodín práce, vyhodiť sedadlá v min. 15 vozňoch je zásadná zmena, ktorú myslím musí schvaľovať DÚ so všetkým čo to obnáša. Okrem toho je otázne, či zrovna Bmeery sú vhodné ako bicykláče.

A je ZSSK schopná garantovať, že tie opice nebudú počas celého GVD pokazené?
Cyklovozne - to je tiež vizitka ZSSK. Tak vlani ak ma pamäť neklame chceli alternatívnu 160, ale keďže ich ŽSR poslali niekam, tak sa na to vykašľali. Čo do robili celý rok? To ŽSR len tak z čista jasna osvietilo, že pristúpili na 160*? To ZSSK nemohli tých pár cyklovozňov na 160 prerobiť (napr. z nejakých Bmee vyhodením jedného/dvoch kupé)? Čvirikajúce hajzle vedeli spraviť nadvetelnou rýchlosťou...

Prasa aby hľadalo logiku v činoch ministerstva a aj tých dvoch štátnych molochov...

ZSSK má v súčasnosti tuším 9 mašín 350 s ETCS, ak zoberieme že ich je reálne nasadených povedzme 7 z toho 2 na IC, tak máme teoreticky 5 párov R (po 18.1. to môže byť 7 párov), ktoré by mohli ísť v prípade potreby 160. Problémom sú bicyklové vozne. A ak si vezmeme, že väčšina párnych R (až začnú výluky tak všetky) budú meškať, aj tých 7 párov so 160 by veľmi pomohlo. Ale však načo, no nie?