GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zaujímalo by ma, či sa ešte niekedy obnoví spojenie Zvolen - Budapešť cez Fiľakovo!? Kedysi to bol dosť významný hraničný priechod! Existuje tam aspoň ešte nejaká nákladná doprava? Ináč som sa trochu pohral a navrhol som takýto Zr vlak síce je to blbina ale vždy lepšie ako nič. Snažil som sa dodržať takt ako na ZSSK tak aj na MÁV kde v úseku Hatvan - Somoskoujfalu ide ako Os vlak kvoli taktu!
Zr 394 Urpin
Budapest-Keleti pu. (16.00) - Hatvan (16.51/17.11) - Somoskoujfalu (18.51/19.01) - Filakovo (19.17/19.19) - Lučenec (19.31/19.33) - Zvolen os. st. (20.22/21.09) - Banská Bystrica (21.33/21.35) - Žilina (23.06)
Lok+AB+B+B+WLABmee-ČD(Zvolen - Praha) ostatné MÁV
Zr 395 Urpín
Žilina (4.54) - Banská Bystrica (6.26/6.28) - Zvolen os. st. (6.51/7.41) - Lučenec (8.28/8.30) - Fiľakovo (8.42/8.46) - Somoskoujfalu (9.02/9.17) -
Hatvan (10.50/11.05) - Budapest-Keleti pu. (12.00)
Radenie to isté len opačne.
V Budapešti by sa potom vytvoril aj prípoj na iné vlaky napríklad na Avalu. Zo Zvolena resp. zo stredného Slovenska by to mohol byť dobrý prípojný vlak.

Kamenny Most by nepomohol, jazdna doba je cez 60 minut aj pri uplne minimalnych dobach pobytu, cize aj keby sa lepsie krizovalo tak by sa nestihalo.

Durica...to je len snaha taký výsledok dosiahnuť.....
ibaže súčasné polohy EC a R vlakov to neumožňujú....

bolo by to možné len s modernizáciou teda zrýchlením dopravy a vybudovaním či opätovným spustením napr Kamenného Mostu...a to sa mi zdá v dnešnej dobe také nerealne až utopistické.

gwertr: Ja som tu tiez uz domaci, preto do toho kecam. A do prace detto Vrutky (Priekopa) - Teplice. Casto tuto nedobru situaciu preberam s ludmi, tak viem, co ich zhruba stve.
A 7836 teraz vidam denne. Po novom ma byt opat predchodenie Os rychlikmi vo Vrutkach, namiesto Turian, co sa dalo kvoli vyluke pochopit.

JanciP : K tym osobakom na 180. Rano chodim OS 7836 o 7:06 z Vrutok. V tomto grafikone odchadza az po rychliku na zilinu. V predchadzajucom grafikone chodil pred rychlikom. Samozrejme, ako sa posunul ten osobak za rychlik, tak ludia sa presunuli na ten rychlik. Teraz su prazdniny, takze som zazil ze v celom vagone sme boli 5. Ked som pozeral navrh noveho grafikonu, zase ide posunut odchod z vrutok o nieco neskor.

janciP : ja som domaci . Martincan a manzelka pracuje v Tepliciach tak viem ako je to dochadzat na do Teplic.
Ten tak na teplice je nastaveny na rychliky. Od nich a ku nim.

JanciP : Prestup na Prievidzu. Mozno by sa to dalo riesit prestupom od zrychlenych alebo posunut aj vlaky na Prievidzu. Neviem ake so zase obehy suprav. Dalsia otazka je, kolko ludi prestupuje na Prievidzu, lebo v navrh GVD 2011 chceli dokonca zastavit osobnu dopravu na trati Horna Stubna - Prievidza.

Sa mi zda nelogicke, pokial mi idu 2 vlaky za 2 hodiny po z velkej casti prekryvajucej sa trase aby tie dva vlaky isli 7 minut po sebe a potom 1:53 nejde nic.

janci: problém nie je v takte. Problém je že je v niektorých prípadoch blbo nastavený a že si niekto zodpovedný myslí, že existuje aj 2, 4, 6 a 12 hodinový takt. V pracovných dňoch na významnejších tratiach (vrátane 170 sever) by mal byť takt Os hodinový.

Zial minimalne v smere do BUD to nejde bez posunu bud EC, alebo R. Jazdna doba Levice-Sturovo je 65 minut, R od Zvolena prichadzaju v parnej hodine x:12, EC do Budapesti odchadzaju v neparnej x:14.

Takze Turiec:
qwertr: Do Teplic sa v skolsky rok dostanes aj o 7.27 Os 7521. Horsie je to cez prazdniny. A, celkovo, keby nie toho blbeho taktu, mohol by chodit o 10 - 20 min. skor. Pracujuci v Tepliciach vzdy sprintuju rychlo do roboty. Alebo potom ho dat v takte na 6.20. To by zas mozno nevyhovovalo ziakom zakl. skoly, ktory Os dost vyuzivaju.
Popoludnie... Nech by aj 7527 chodil aj pred druiou z MT, je to skoro. Do decembra chodil o 14.33. Lebo bol nan pripoj od ZA. Ten teraz ide neskor, tak aj z MT az 14.59. Horsie je to na poobednu do MT. Vlak o 13ej sa posunul na 14tu, tak ostava bud o 12ej, alebo bus.
Domaci tiez nechapu, ze vacsinou kazde 2 hod. ide Os aj Zr takmer naraz.
Metal, Milan a ini zastancovia taktu: On zly nie je. Ale vyhovuje v okoli velkych miest, BA, KE. Tu urcite nie vzdy.
A trat 180, co sa tyka osobnych ZA- LM duplom, vsak vidite, aky je aj teraz.
Jedna vec je na papieri, ina realita zivota a potrieb ludi v regione. Preto, ak chcete, majte si ho v BA a inde v PC, ale nam tu s nim dajte pokoj.

Neviete niečo o snahách zmeny GVD na trati 152 tak, aby robili tieto Os prípoje medzi rýchlikmi zo Zvolena a EC do Budapešti a opačne?

qwetr: prestupujúci ľudia do obcí kde nestojí Zr prípadne smer Prievidza majú smolu? na takéto prípady je riešenie vlak navyše a nie toto

metal : potrebujes 2 vlaky na tej istej trase pre prestup ? Rychliky na zilinu aj Kosice idu na celu hodinu takze vpohode dokazu prestupit na ten zrychleny ktory odchadza 13:13.
Osobny vlak ktory ti odchadza z vrutok 13:20 a napr z martina odchadza 13:29 ti fakt sluzi len pre tych ludi, ktory prestupia z rychlikov. Pre ludi pracujich . v Martine pre Volkswagen, Ecco, v Kostanoch TrimLeader pracujucich na zmeny ktore koncia okolo 14:00 je ten vlak prilis skory.

qwetr: prestupujúci ľudia od R majú smolu?

Ked sa bavime o Vrutky - Zvolen. Skuste sa dostat na 7:00 do Teplic z Martina. Je tu OS o 5:58 v tepliciach a potom az Zr o 7:38 v Tepliciach.

Dalšia vec. Nerozumiem tomu taktu. Napr. z Vrutok odchadzaju kazdu parnu hodinu x:13 zrychleny. O 7 minut za nim x:20 ide osobak a potom takmer dalsie dve hodiny nic. Nebolo by rozumnejsie posunut ten osobak na kazdu neparnu hodinu napr tiez na tu X:13 ?

metal : Nuz, vies o tom viac, tak mozes mat pravdu. Len mne to hlava neberie, ze nie extra vytazene vlaky ostavaju. Vsak usetrene km
y sa zisli na vlozenie dalsich spojov BA- ZA a nazad, po ktorych vsetci volate. Byt na mne vyhodim po 1 z dvojice v casoch 1845/1847 a 222/1844. Ale to len moj nazor, ked sa Kurier pyta. 0Prihodil by som po 1 bagete na 171 ZV- Vrutky. Na argument, ze bude nevyuzity poviem, nech to da ZSSK ludom poriadne vediet. a ti radi pridu. Domaci, najma z Turceka, turisti, aj bicyklovy

janci: lenže ak zrušíš jeden pár tak môžeš prísť o ďalších cestujúcich, ktorí na jazdu opačným smerom používali ten vlak atď... taktová doprava je o celodennej ponuke spojov aj keď sú menej vyťažené spoje

Ak by mal byt bez pripojov vo Vrutkach a ZA, tak urcite nie. Hoc napr. z T. Teplic by v lete akykolvek spoj smer MT - ZA, (myslim aj bus) v taktovom case 22. 20 bol fajn. Mne sa skor zda, ze tychto Zr je tu uz teraz vela a zrusenim trebars 1 paru spojov by boli vlkm na ine. Lebo mimo silnych dni to tam urcite nijak plne nie je, co prekvapilo aj mna.

Ohľadne spojenia v smere Zvolen - Banská Bystrica - Žilina by bolo vhodné zaviesť posledný večerný spoj nejaký Zr vlak o 21.09 zo Zvolena os. st. nakoľko odchod posledného vlaku do Žiliny o 19.09 sa mi zdá ako priskoro aj vo vzťahu k lôžkovému vozňu Zvolen - Praha. Kdežto v opačnom smere je to úplne vphode. Prvý ranný Zr vlak ZA - ZV s odchodom zo ZA 4.54. Aj vo vzťahu k priamemu WLAB voznu Praha - Zvolen to fakticky kopiruje dopravné časy kedysi známeho R 246/247 Hron.
Neviem ale podľa môjho názoru by posledné večerné spojenie v smere Zvolen - Žilina o 21.09 bolo dobrým riešením. Čo si myslíte vy?

veď ten Púchov som už kedysi spomínal, ...ešte sa bude trolejovať koľaj č. 9 a búrať dvere z VB, alebo sa pre isototu nechajú tie nástupištia pri 14. a 16. koľaji a bude sa nastupovať z Kočkoviec

Celé poňatie hlavnej slovenskej tepny je podľa mňa úplne choré. Najviac mi pijú krv tri pre mňa nepochopiteľné fakty a to sú výhybne, rýchlosť a nástupištné hrany. Rekonštrukcia za miliardy eur sa totiž buduje na ideálnu premávku, ktorá mimochodom nikdy nebola a asi ani nebude. Napríklad do Púchova, Trenčína, Dubnice sa pred rekonštrukciou vmestil istý počet vlakov, ktoré dokázali zastať pri peróne. Dnes sú tie počty úbohé, zábradlie pozdĺž nástupišťa v Dubnici je obzvlášť úchylné. Počas normálnej prevádzky by to mohlo stačiť. Ale keďže sa stáva, že sa ľudia hádžu pod vlaky, padajú troleje, šoféri nechápu, čo znamená blikajúce červené svetlo na priecestí, stáva sa, že zrazu je potrebné v niektorej stanici zastaviť aj viac vlakov... Dokonca pri vážnych veciach treba otáčať súpravy atď. Asi nikoho nezaujíma, že je rozdiel, či strávi cestujúci tri hodiny kdesi v poli alebo na stanici, kde je aspoň bufet.... Stáva sa potom, že vlak, ktorý mohol prísť pred tým až pred miesto udalosti, vyčkáva kdesi 20km pred a keď sa to pustí, trvá mu ďalšiu hodinu, kým sa tam dostane....
Druhé úchyláctvo je redukcia úsekov (hlavne na býv.autobloku) a tam, kde sa dnes vmestí päť vlakov, po novom sa vojdú dva.... Okrem toho pomaly 15 kilometrové úseky bez výhybky budú kumulovať meškania pri výlukách. Posledné úchyláctvo z tých, ktoré sú pre mňa do neba volajúce je rekonštrukcia na traťovú rýchlosť. Európa rekonštruuje trate cez 200vku, my smelo na 160... Ak teda už máme postavené na 160, ok, ale prečo sa každý ďalší úsek už neplánuje na vyššiu rýchlosť ? Zvláštna toto krajina...