GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Keď chceme neskorší odchod z PP tak jedine s križovaním v Novej Lesnej alebo Veľko Slavkove. Nová Lesná nie je reálna z dôvodu nemožnosti križovať potom medzi Hágmi a Plesom tuším. Ale varianta z križovaním v Slavkove vyzerá celkom zaujímavo. Snáď som sa nikde nepomýlil nejako drasticky ... Takže:

PP x.53 - Slavkov x.59/01 - S. S. x.18/20 - T. Pol x.29/33 - Hágy x.46/47 - Pleso x.00"posila" PP x.13 - Lesná x.29/30 - S. S. x.38/50 - T. Pol x.59/01 - Hágy x.14/16 - Pleso x.30

Pleso x.01 - Hágy x.15/16 - T. Pol. x.31/32 - S. S. x.41/43 - Slavkov x.00/01 - PP x.07"posila" Pleso x.31 - Hágy x.45/47 - T. Pol. x.00/01 - S. S. x.10/20 - Lesná x.28/30 - PP x.46

V prílohe je aj náčrt .... snáď by to nejak takto +- minúta šlo. Zo Smokova do Lomnice by Os chodili x.44 a naspäť príchod x.16 . Vyšlo mi to dokonca tak, že by to mohlo tak byť počas celého dňa. Napríklad.

Zámčan a iní znalci čo vy na to?

-----------------------------------------------
ak to bude dobre tak škoda, že som to sem dal, mohol som si nechať na diplomku

chlapi - nie s rýchlikmi, ok, to je naša kostra. Ale s TEŽkami neexist, aby sa nedalo niečo robiť. Tak by počkali na vykrižovanie niekde, keď to nevychádza, a čo? na trati 140 a inde som vo vlaku mnohokrát na križovanie vyčkával, a išlo sa. Ale toto je do neba volajúce, aby v turistickej top destinácii Slovenska ušla tatranská električka pred rýchlikom z Bratislavy - to sa môže len u nás stať, a prosím, netvrďte mi, že sa s tým nedá nič urobiť - takt je super vec, ale niekedy ho možno treba trošku stvárniť, vymodelovať, základný korpus môže ostať. Ale toto je na smiech...

kurier: načo ďalší autovozeň keď jazdí na 614/615 ?

Zdravím, keďže nikto nereagoval na môj príspevok z 10.4. tak sa ešte raz teda chcem opýtať, ako si počíňa autovozeň Bratislava - Humenné a späť? Je to využité? Apropo ešte ohľadne R 800/801 "Poľana" na ktorom v úseku Bratislava - Košice tiež mal byť pred asi 3 rokmi radený autovozeň. Avšak neviem z akého dôvodu sa to potom nezrealizovalo. Môj názor je, že ZSSK mohla skúsiť radiť autovozeň na "Poľane" aspoň v silné dni t.j.: BA - KE v 5/6 a KE - BA v 7/1.

Zámčan:

Jó jo. TV Nova. Aby taky řekli, že proč se doplácí na prázdné vlaky. Že je ty cestující svými neskutečnými zásahy do JŘ samotné ČD vyhánějí a jinde tomu asi o moc lépe bohužel taky není...
Ale bojovat se rozhodně nepřestane, však víš...

IC 540 Si myslím že slovenskej strane by bolo úplne jedno či vlak pôjde z Brna či Ostravy....(bavíme sa sa o EC Petrov....)takže to zostáva na Tebe aby si presvedčil svojich panáčikov na ministerstve......ako na diskusiu by to určite bolo...ale aj tí ministerskí úradníci musia prihliadať na obsadenosť...lebo raz dva Vám vaša najobjektívnejšia TV Nova prinesie reportáž ako daňoví poplatníci doplácejí na prázdní vlaky

Zámčan:
Takto jezdil kdysi R Rastislav v úseku Bohumín-Budapešť-Bohumín...
A myslím že i od Brna(odjezd 6:22 nyní Petrov) by dřívější dojezd do Vídně(cca v 8:00-20) uvítali...
Mezi těmi vlaky by samozřejmě byl vzájemný přestup v Břeclavi...
Pořád se to první ranní a poslední večerní spojení ořezává a pak se všichni diví, že cestujících ubývá...
V 5 z Ovy a ve 23 do Ovy...
V 6:22 z Brna a ve ve 21:37 do Brna(nyní 21:37 Petrov z Budapešti)...
Ta spojení by si své cestující našla i když určitě v některá období by to bylo slabší...
Pak se chytají v těchto okrajových časech různí autobusoví dopravci a není jich málo...
Jezdit někde od 7 do 20 hodin v rámci Evropy nikoho nepřiláká na příjezdu/odjezdu z/do takových míst/měst jako Vídeň, Brno, Bratislava, Ostrava, Budapešť a míst která po své trase také obsluhují...
Samozřejmě cena takové dopravy také hraje roli...
Když se u ČD, ale i jiných samospráv budou chovat tak, že tisíce úředníků zbytečných je přednější než okrajový vlak a budou si rozdávat tučné odměny za nic a odchodné v miliónech jako Daliboru Zelenému, dopadneme jak Polsko...
Já bych si dovolil dokonce taková spojení s odjezdem v brzkých ranních a návratem v pozdně večerních hodinách za stěžejní a důležitá...

dansz: keď by sme sa aj vykašlali na prípoje v BA tak máš ďalšie problémy:
1. prípoje v Púchove z/na Lideč smer TN
2. prípoje v ZA z/na Lideč smer KE
3. prípoje v ZA z/na smer Zvolen
4. prípoje vo Vrútkach zo smeru RK na smer ZV

IC 540 ak som dobre porozumel Tvojmu návrhu Petrov nahradiť nejakou Moraviou Budapest-Bohumín.......nuž zdá sa mi to na solídne obsadenie príliš skoro resp neskoro......
V dobe letných dovoleniek možno OK ale obávam sa počas roka...ved napr u Vás v takom marci ,kto by už cestoval 21,10 z Breclavi do Bohumína (rovnako z BA o 20.10) a z medzinárodného hladiska tiež nič moc.....

za všetko môže TAKT - takt preferuje ministerstvo a ZSSK ho teda dodrží, samozrejme niekedy natruc prípojom - toto je jedným z príkladov
PREČO je vnútroštátny takt BA-ZA-KE nezmyselne naviazaný na medzištátny takt s tesným prípojom, pričom pri meškaní sa ZÁSADNE NEČAKÁ a máš vlak o 2 hodiny - čo takto posunúť to?
potom by aj v Poprade vznikla možnosť lepšie sprípojovať vlaky
ale hlavne - je jasné, že tie 2-4 minúty v Poprade sú blbosť, ale pri diaľkových vlakoch je ideálny prípoj tak aspoň 20 min. - aby sa človek rozchodil, rozkukal a pohodlne bez naháňania sa presunul do pristaveného vlaku (a eliminuje sa vždyprítomné meškanie)
mňa skôr mrzia polohy vlakov pre dochádzku do práce, školy ....
asi by si mal niekto uvedomiť, že do práce sa dochádza denne, ale do Tatier na dovolenku raz za rok

no tak to riešte nakreslite to tak aby to vychádzalo......a nie tesný prestup ale najmenej 10 min lebo sa jedná o TEŽ to znamená zrýchlite R vlaky z BA o 12 min,alebo ho pusuňte o 12 min skôr z Blavy.....znamenalo by to neprípoj v BA HL.ST od EC z Prahy zrkadlovo samozrejme aj naspäť ....a dalej sa mi to ani nechce čo by to urobilo s prípojmi inde.

metal: Sranda je, že kým nechodia TEŽ-ka v hodinovom takte, tak sa dalo. Dobre, križovanie občas nevyšlo a niektoré spoje išlo o 15 minút dlhšie ako iné, ale ak pamätám, prípoje boli, a subjektívne sa mi zdá, že vtedy keď je treba (napr. ráno hore a poo dole) chodilo spojov viac, napr. na obed boli niekedy 3 koľaje na Plese plné súprav, ktoré poo odišli.

Maroš21: Toto treba napísať Ministerstvu Dopravy, aby sa to riešilo, aby to zmenili. Lebo ani idiot si nedá ľavú topánku na pravú. Asi tak .

Maros21: ono sa to fakt nedá inak.

odkaz od kolegu z DF Železnice v médiach: http://ekonomika.sme.sk/c/7168098/cakanie-na-vlak-v-tatrach-sa-predlzilo.html - ak sa to tu už riešilo, odkážte ma, prosím, ak nie, rád by som k tomu povedal, že na toto NEEXISTUJE reálne ospravedlnenie ani vysvetlenie. 9.29 a 9.31. 2 minúty. Kto toto navrhoval, vedome likviduje železničnú dopravu v tak obľúbenej destinácii vlakom cestujúcej verejnosti, akou sú Tatry. Jedno ministerstvo - dopravy a regionálneho rozvoja - toto je regionálny rozvoj? Bože, ľudia, vyhoďte niekto odtiaľ toho jachtára a dosaďte tam odborníka so srdcom pre železnicu...

AmpzAmpz: Helfštýn jezdí. Jen v jiných časech než navrhuji Bohumín-Břeclav. Do Vídně není potřeba...
Kdyby jel v časech co navrhuji, tak by to byl v podstatě vlak Bohumín-Budapešť a zpět...
A současný Petrov Brno-Budapešť by mohl jezdit z/do Vídně...
Byly by to dobré okrajové spoje. Jak z Ovy na Bratislavu a Budapešť, tak Brno-Vídeň

Autovozy: No doufám, že bude jezdit nejen na Šíravě, ale že destinací ještě přibude...
Alespoň psali nedávno v železničáři...
Košičan by kromě Košic taky mohl připojit/odpojit v Popradě, né každý chce přes noc...
A hlavně, není nabídka, není poptávka

nezešlo, malo by to tak byť

Sry od prosince 2014

Ještě měl od prosince 2015 začít jezdit autovůz Praha-Humené. Ví o tom někdo něco, nebo z toho již sešlo?

Inak ako vždy dajú ZSSK nejaké zaujímavé vysvetlenie prečo uvažujú o priamom vozni zo Žiliny do Varšavy...!!! ako náhradu za zrušenú Varsoviu.....no keby sa náhodou takí našli tak by určite necestovali slovenským povinne miestenkovým IC do Žiliny a odtial na prestup do jedného vozňa zo Žiliny ale by cestovali pekne na prestup do Breclavi 3 x denne


iné by mohlo byť vysvetlenie že je napr kvôli Tatrám a pod. ale písať o Bratislave mi príde docela úsmevné.