GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Videl som návrh nového predpisu DP1 na stanovenie intervalov (všetkých druhov) - a tých vzorcov ... som zvedavý, ako sa stým technológovia na staniciach popasujú

ZSR.sk sa uvádza D 23 Stanovenie prev. intervalov ako predpis platný od 1. 7. 1968. K maturitnej skúške v r. 1961 som mal za úlohu vypracovať prev. intervaly pre stanicu Leopoldov. Vtedy ešte mala miestne stavané výhybky, nebola elektrifikácia. Mal som k dispozícii nejaký vtedy platný predpis , vyzeral ako vysoškolské skriptá, ktoré vydal vlastným nákladom nejaký profesor na VŠD pre svojich profesorov. Bolo mi nariadené s nimi narábať s čo najprísnejšou opaterou a opatrnosťou. Odvtedy som podobnú literatúru ani nevidel, i keď som párkrát vypracovával pomôcky pre stanicu podobného charakteru pri zmene grafikonu. Až kým to pre turnusových pracovníkov nezakázali, nakoľko nám to s. náčelníci zaplatili ako nadčasy.
Najhorším plánom bolo vypracovať plán obsadenia koľají, kapacity boli slabé a nízke, nároky vysoké a mnoho krát sa kreslili nesplniteľné plány.
Podobne ako sa vypracovával prev. štatistika a budovateľské soc. záväzky.

Dopočul som sa že na trati 172 bude od nového GVD 2014/2015 zrušené zastavovanie Os vlakov v stanici Predajná. Ostal som šokovaný. Je pravda že veľa ľudí necestuje ale predsa sa niekto nájde kto na vlak nastupi alebo z neho vystúpi. Väčšina spojov ktoré v Predajnej zastavujú v cca 2hodinovom takte je aj dnes na znamenie tak prečo to nemôže ostať takto aj nadalej

Poprad-Svit trva 7-8 minut od rozbehu vlaku z Popradu do zastavenia vo Svite. Tych 8 je fakt max, vacsinou je to tych 7 minut. Mam to odmerane, ked sme tam chodili na duchovne obnovy.

V posledných mesiacoch boli na ŽSR isté "intervalové šumy", takže je možné, že by sme sa mohli dočkať nejakej aktualizácie predpisu. Aspoň podľa mňa by sa celá problematika mala podstatne zjednodušiť. Pretože teraz je to kvantum zložitých a na dnešné pomery zbytočných výpočtov, ktorým naozaj rozumie len málokto...

Ten predpis nepoznám, ale nedivil by som sa, že je ďaľší z tých, ktoré majú červenú farbu, lebo sú poznačené krvou ...
Rozumiem, ďakujem, radšej sa už nič nepýtam.

Predpis D23 platí všade, ktovie či ešte aj na SŽDC - je z roku 1968 ... Osobne ho nemám veľmi rád, príliš mi pripomína vysokoškolské teoretické počty...

A to je všade takto na tri oddiely? Myslel som, že dva stačia...

Mrkol som trochu do predpisu. Ten autoblokový medzičas sa počíta zložitejšie ako by bolo podľa mňa v dnešnej dobe zdravé. Skladá sa z troch čiastočných medzičasov ale najpodstatnejší a najdlhší je čiastočný medzičas pre šíru trať, ktorý sa počíta až na tri voľné oddiely autobloku... preto toľké minúty...

Na to som pozabudol veru.
Každopádne zdravý rozum vraví, že robiť elektrický medzičas medzi 5 vozovým icom idúcim ustálenou rýchlosťou a 4 vozovým osobáčikom.. to už potom sa môže rovno nariadiť medzičas aj medzi vlakovým a postrkovým rušňom ťažkého nákladného vlaku, lebo však to druhé je pre zaťaženie siete horší prípad..
Samozrejme byrokracia, my s tým neurobíme nič.
Aj s tými 4 a pol minútkami by sa dalo do LM dalo dôjsť nejaké dve minútky neskôr, takže študáci by tú svoju povinnú rannú cigu pred školou myslím, že v pohodke stihli.

A k tej jazde po nesprávnej.. ak keby bolo všetko ideálne bola tam banalizácia, vo Svite reléovka, netreba zabúdať ešte aj na to, že tá nesprávna koľaj má jeden vskutku blbý účel - má slúžiť pre vlaky opačného smeru. V našom prípade trebárs taký R443, s ktorým sa 7802 stretáva medzi Lučivnou a TB zastávkou.

To je všetko jasné.
Mne tých 4,5 min proste hlava nebere... To aby sa relátka neprehriali, či čo???
Koľko to je zo Štrby do Svitu a koľko zo Svitu do Popradu? A z tej Východnej na Štrbu?
Pýtam sa preto, či je to nejaká špecialita Svitu...

Elektrický medzičas platí samozrejme len pre vlaky elektrickej trakcie... Pre nezávislú trakciu (aj MUVky, Degeše a iné údržbárske mašiny) platí AB interval - samozrejme ak idú ako vlak...

V tomto nie, ale to ani traťováci s MUVkou nemožu za vlakom skor ako po 4,5 min? Veď ak je Svit - Štrba 12 km a pojdu do kopca 40 km/h, tak to majú za 18 min a k tomu ešte ďalšie 4,5? Šak to už "báboblok" má vyššiu priepustnosť.
Vlaku za nimi by tých 4,5 min už síce nevadilo, lebo už v polovici cesty budú mať na stoj...

Elektrický medzičas pre vlaky do 1300 ton je zo Svitu aj Východnej na Štrbu 5 minút. Ďalej je to odkrokované podľa hmotnosti vlaku až po 13 minút pri 2800 tonových vlakoch. Vzhľadom na sklonové pomery je tento interval určite menej priaznivý ako autoblokový a preto je relevantný.

rk_kn. má pravdu, ešte by bolo treba aj Op rozkaz na priecestia. Vonkajšieho vo Svite...
A v tomto prípade sa nebavme o AB intervale, podstatný je v tomto prípade elektrický - 5 min. Pár výpravcov si jeho nedodržanie už odskákalo...

Nemožu mať tie 4,5 min. AB medzičasu nejaký (netuším ale aký) súvis so stúpaním? Koľko je to vo Východnej?

znamenala jazda po nesprávnej koľaji vo Svite IC zastaviť, vypísať patričné rozkazy, vyrozumieť dotyčný IC, zaviesť tf. dorozumenie, ponúknuť vlak, ak susedná stanica súhlasí, ak náhodou je 1. tr. koľaj voľná, núdzovo postaviť vl. cestu, zapísať patričné záznamy. Na trati jazdu v medzistaničnej vzdialenosti. Neviem ešte ako fungujú PZS pri jazde po nesprávnej. Neviem, či majú vo Svite vonkajšieho, v minulosti tam nebol, a veru pri mimoriadnostiach by sa veľmi zišiel.
Nemám čas prelistovať súčasnú Z 1, ale myslím, že na takúto jazdu nie je dôvod podľa predpisu. Jazda vlakov pri preťažení jedného smeru bez súhlasu a dôvodu je možná len na obojsmernom AB, a TZZ.

RadoB,
to čo je bežné na koridore, vyznieva v tomto prípade takmer absurdne. Vzniknuté komplikácie v prevádzke nevyvážia účel. Ako mimoriadnosť OK ale pravidelnosť - to veru nie. Noris a tratovak majú pravdu a okrem toho by svitovský výpravca priešiel o prémie, keďže zmeškal IC...

Keby aj nie, tak 2xIC do boku na 40...

RadoB: V tomto rieseni bude asi viac problemov. Napada ma jednosmerny AB Svit - Strba, t.j. po nespravnej kolaji telefonicke dorozumievanie. V svite pravdepodobne vchod (odchod) na PN....