GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
ja som skôr zvedavý na jazdu cez rozkopaný úsek PB-ZA.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716368/
Zámčan:v úseku Žilina-Košice navyše 7 párov vlakov pravdepodobne(4X IC RJ BA-KE,2X LEO Praha-Kosice,1X IC RJ Praha-Kosice)...akto tak naozaj bude som zvedavy na ich polohy... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716363/
Maťko:
Takže by to s tou 7802 mohlo byť takto..
Z Popradu odíde 6:23, minútu po Eronajte, výpravca má tak dosť času prejsť na druhý perón.
Do Svitu príde 6:29. Ico prefrčí 6:35, urobí sa za ním 5 minútový medzičas.
Osobný odchádza zo Svitu 6:40.
Lučivná: 6:44 - 6:44,5 (jadna doba o minútu dlhšia z titulu výjazdu odbočkou)
TB zastávka: 6:48,5 - 6:49
Štrba: 6:52 - 6:53
Važec: 6:58,5 -6:59
Východná: 7:03,5 - 7:04 (jazdná doba z Važca skrátená o 0,5 min, pobyt skrátený o 0,5 min)
K.Lehota: 7:11,5 - 7:12,5 (jazdná doba z Východnej skrátená o 0,5 min)
L.Hrádok: 7:16,5 - 7:17,5 (jazdná doba z Lehoty skrátená o 0,5 min)
Podtureň: 7:20 - 7:20,5 (jazdná doba z Hrádku skrátená o 0,5 min)
Okoličné: 7:23,5 -7:24 (jazdná doba z Podturne skrátená o 0,5 min)
L.Mikuláš: 7:27,5 (jazdná doba z Okoličného skrátená o 0,5 min)
Príchod do LM 1,5 minúty neskôr ako je súčasný príchod 7:26.
V prípade, že sa pre vlak dovolí stanovená rýchlosť 115 km/h bežná pre obdobné súpravy osobných vlakov, je možné dať v úseku Východná-Lehota jazdnú dobu 7 minút, čí sa časy od Lehoty ďalej posunú ešte o pol minúty skôr, príchod do LM 7:27.
Príchody a odchody som určoval na základe meraní a zápisov zo skutočnej jazdy, v závere som cestovné časy medzi zastávkami skracoval aj na úkor pobytov, ktoré vzhľadom na nízku frekvenciu reálne nedosahujú ani tej pol minúty.
Vo Východnej bol pobyt skrátený z titulu nízkej frekvencie (akurát staničný odtiaľ posiela na rušni obedár do Lehoty), v Lehote bol pobyt ponechaný z titulu preberania pokladničky.
Reálne namerané jazdné doby pri strednej dynamike rozjazdov, brzdení a využití traťovej rýchlosti pri stanovenej rýchlosti 100 km/h sú takéto (za lomítkom sú terajšie skutočné jazdné doby pre vlak 7802):
PP-Svit - 5,20 min /5,5 min (vo svite sa ale prekračuje pobyt z titulu freqv, na čo by bolo predchodenie priaznivé)
Svit-Lučivná - 3,30 min /3min
Lučivná TB-zast. - 4,10 min /4 min
TB. zast -TB - 3,10 min /3 min
TB-Važec - 5,35 min /5,5 min
Važec-Vých. - 4,35 min /5 min
Vých.-KL - 7,20 min /8min
KL-LH - 4 min /4,5 min
LH-Podt. - 2:50 min /3 min
Podt.-Okol. - 3,15 min /3,5 min
Okol.-LM - 3,10 min /4 min
Takže by to s tou 7802 mohlo byť takto..
Z Popradu odíde 6:23, minútu po Eronajte, výpravca má tak dosť času prejsť na druhý perón.
Do Svitu príde 6:29. Ico prefrčí 6:35, urobí sa za ním 5 minútový medzičas.
Osobný odchádza zo Svitu 6:40.
Lučivná: 6:44 - 6:44,5 (jadna doba o minútu dlhšia z titulu výjazdu odbočkou)
TB zastávka: 6:48,5 - 6:49
Štrba: 6:52 - 6:53
Važec: 6:58,5 -6:59
Východná: 7:03,5 - 7:04 (jazdná doba z Važca skrátená o 0,5 min, pobyt skrátený o 0,5 min)
K.Lehota: 7:11,5 - 7:12,5 (jazdná doba z Východnej skrátená o 0,5 min)
L.Hrádok: 7:16,5 - 7:17,5 (jazdná doba z Lehoty skrátená o 0,5 min)
Podtureň: 7:20 - 7:20,5 (jazdná doba z Hrádku skrátená o 0,5 min)
Okoličné: 7:23,5 -7:24 (jazdná doba z Podturne skrátená o 0,5 min)
L.Mikuláš: 7:27,5 (jazdná doba z Okoličného skrátená o 0,5 min)
Príchod do LM 1,5 minúty neskôr ako je súčasný príchod 7:26.
V prípade, že sa pre vlak dovolí stanovená rýchlosť 115 km/h bežná pre obdobné súpravy osobných vlakov, je možné dať v úseku Východná-Lehota jazdnú dobu 7 minút, čí sa časy od Lehoty ďalej posunú ešte o pol minúty skôr, príchod do LM 7:27.
Príchody a odchody som určoval na základe meraní a zápisov zo skutočnej jazdy, v závere som cestovné časy medzi zastávkami skracoval aj na úkor pobytov, ktoré vzhľadom na nízku frekvenciu reálne nedosahujú ani tej pol minúty.
Vo Východnej bol pobyt skrátený z titulu nízkej frekvencie (akurát staničný odtiaľ posiela na rušni obedár do Lehoty), v Lehote bol pobyt ponechaný z titulu preberania pokladničky.
Reálne namerané jazdné doby pri strednej dynamike rozjazdov, brzdení a využití traťovej rýchlosti pri stanovenej rýchlosti 100 km/h sú takéto (za lomítkom sú terajšie skutočné jazdné doby pre vlak 7802):
PP-Svit - 5,20 min /5,5 min (vo svite sa ale prekračuje pobyt z titulu freqv, na čo by bolo predchodenie priaznivé)
Svit-Lučivná - 3,30 min /3min
Lučivná TB-zast. - 4,10 min /4 min
TB. zast -TB - 3,10 min /3 min
TB-Važec - 5,35 min /5,5 min
Važec-Vých. - 4,35 min /5 min
Vých.-KL - 7,20 min /8min
KL-LH - 4 min /4,5 min
LH-Podt. - 2:50 min /3 min
Podt.-Okol. - 3,15 min /3,5 min
Okol.-LM - 3,10 min /4 min
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716354/
Pokračujem ďalej:
Takže po prvé: Reči o narušení taktu sú len trápnou výhovorkou. No dobre, tak z Popradu to IC nepôjde o 9:33 hod., ale až 9:35 hod. To je jediný odchod, ktorý by nebol zachovaný, ako bol doteraz. Nerozprávajte mi, že IC vlak, ktorý po ceste takmer nikde nestojí, nedokáže stiahnuť to 2 minútové manko, čo by si odstál na Štrbe. Do tých 10:41 hod. musí byť v KE, aj keď by čo bolo. Ak nie, no tak čo sa stane? Do Košíc príde miesto 10:41 hod. až 10:43 hod. No pánečku, za tie 2 minúty no neviem, niekomu sa možno zrúti svet alebo čo.
Platilo by to len pri tomto spoji, (IC501) iné by sa nemenili. A nech nevravia, že sa to nedá! Pre 1 spoj výnimka v takte predsa nemôže byť problém. Veď sa pozrite na tento príklad (nie je to IC, ale takt je takt, či nie? Os vlaky zo SNV v smere na Košice odchádzajú vždy v xx:10 hod. Prečo potom Os 7821 ide o 16:08 hod.??? Toto čo má byť za takt?) Takže vidíte, aj takt sa dá obísť a dokonca až o 2 minúty! Tak to respect!
Po druhé: Žiadna strata nákladov vynaložená na spotrebu energie počas dobrzďovania alebo rozjazdu. To ako mi chcú povedať, že lepšie bude viesť extra spoj v dĺžke 29 km, (a teda zároveň aj spiatočných 29 km, dohromady 58 km), než urobiť jedno zastavenie vlaku naviac?!
Po tretie: Nevidím dôvod na to, aby nemohlo IC501 zastaviť na Štrbe, hlavne nie vtedy, ak je zrejme dopyt cestujúcich taký, že sa na to musí zriadiť extra spoj z Popradu-Tatier. Ak toto označia za problém, no tak by som sa ani nečudoval, keď nabudúce prídu s tým, že zrušia zastavovanie IC vlakov v Kysaku s odôvodnením, že šak v KE si môžete prestúpiť na vlak do PO.
Takže toľko z mojej strany k danému problému. Isteže riešení je viacero, ako ste tu už aj niektorí prezentovali. Ja som chcel len k tomu extra spoju, čo by nadväzoval na IC501 v Poprade. Jednoduché, spoľahlivé, všetci by boli spokojní a ešte ušetríme aj náklady na zbytočných 58 km nových spojov. Ak má byť problém len takt, tak nie sú hodní byť vo vedení ZSSK alebo MD alebo čo ja viem kde to všetko vymýšľajú.
Ďakujem za pozornosť a prajem pekný deň
Takže po prvé: Reči o narušení taktu sú len trápnou výhovorkou. No dobre, tak z Popradu to IC nepôjde o 9:33 hod., ale až 9:35 hod. To je jediný odchod, ktorý by nebol zachovaný, ako bol doteraz. Nerozprávajte mi, že IC vlak, ktorý po ceste takmer nikde nestojí, nedokáže stiahnuť to 2 minútové manko, čo by si odstál na Štrbe. Do tých 10:41 hod. musí byť v KE, aj keď by čo bolo. Ak nie, no tak čo sa stane? Do Košíc príde miesto 10:41 hod. až 10:43 hod. No pánečku, za tie 2 minúty no neviem, niekomu sa možno zrúti svet alebo čo.
Platilo by to len pri tomto spoji, (IC501) iné by sa nemenili. A nech nevravia, že sa to nedá! Pre 1 spoj výnimka v takte predsa nemôže byť problém. Veď sa pozrite na tento príklad (nie je to IC, ale takt je takt, či nie? Os vlaky zo SNV v smere na Košice odchádzajú vždy v xx:10 hod. Prečo potom Os 7821 ide o 16:08 hod.??? Toto čo má byť za takt?) Takže vidíte, aj takt sa dá obísť a dokonca až o 2 minúty! Tak to respect!
Po druhé: Žiadna strata nákladov vynaložená na spotrebu energie počas dobrzďovania alebo rozjazdu. To ako mi chcú povedať, že lepšie bude viesť extra spoj v dĺžke 29 km, (a teda zároveň aj spiatočných 29 km, dohromady 58 km), než urobiť jedno zastavenie vlaku naviac?!
Po tretie: Nevidím dôvod na to, aby nemohlo IC501 zastaviť na Štrbe, hlavne nie vtedy, ak je zrejme dopyt cestujúcich taký, že sa na to musí zriadiť extra spoj z Popradu-Tatier. Ak toto označia za problém, no tak by som sa ani nečudoval, keď nabudúce prídu s tým, že zrušia zastavovanie IC vlakov v Kysaku s odôvodnením, že šak v KE si môžete prestúpiť na vlak do PO.
Takže toľko z mojej strany k danému problému. Isteže riešení je viacero, ako ste tu už aj niektorí prezentovali. Ja som chcel len k tomu extra spoju, čo by nadväzoval na IC501 v Poprade. Jednoduché, spoľahlivé, všetci by boli spokojní a ešte ušetríme aj náklady na zbytočných 58 km nových spojov. Ak má byť problém len takt, tak nie sú hodní byť vo vedení ZSSK alebo MD alebo čo ja viem kde to všetko vymýšľajú.
Ďakujem za pozornosť a prajem pekný deň
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716332/
Ešte sa vrátim k TEŽ-ke, ktorú tu riešite. Ozaj je to zaujímavé čítanie. Keby takýto prístup mali aj tí kompetentní, od ktorých celý GVD závisí, tak by sa riešenie muselo nájsť, vari aj do mesiaca. No lenže vieme, ako to tu na Slovensku chodí 
Tento problém bol popísaný aj na jednom blogu, kde bolo parádne vyvrátené tvrdenie hovorcu MD. http://peterpapik.blog.sme.sk/c/353869/Re-Cakanie-na-vlak-v-Tatrach-sa-predlzilo.html
Ďalej ako sa písalo v článku, resp. blogu, Citujem: "Aby to cestujúcim aspoň trochu vynahradili, od polovice mája do polovice septembra zavedú posilový spoj z Popradu o 9.33 h, ktorý bude nadväzovať na ranný IC rýchlik z Bratislavy."
Tak ja neviem, sú padnutí na hlavu, alebo áno?
Totiž od polovice mája do polovice septembra, predsa už jeden "posilový" vlak na Štrbské Pleso premáva s odchodom zo stanice Poprad-Tatry o 10:04 hod. (aby som bol presný tak vysvetlivka pri danom spoji: negatívne číslo 26 = premáva od 19.5. do 21.9.) Pre pána jána, tak načo teda nový spoj, a ešte k tomu 4 minúty po odchode normálneho spoja?
Keď to tak počítam, IC501 má 6 vozňov, tak to aby aspoň 2 apol vozňa prestupovalo. 
Ďalšia nepochopiteľná vec je, že prečo ten "posilový" vlak dali len 2 minúty po príchode IC501 do stanice? Tú električku budú vari v Poprade pristavovať na nástupište 2 koľaj 4? (samozrejme že nie, rozchod koľaje to nedovoľuje). Za 2 minúty vybehnúť hore, a prebehnúť cez celú prestupovú halu, tak to chcem vidieť tých atlétov, čo to zvládnu. Za 2 minúty to dá zabrať aj len hen na to 2. nástupište. (za predpokladu, že mám aj nejaký ten batoh so sebou). Toto je proste ukážkový príklad toho, ako sa to riešiť nemá!
Ja by som mal jedno riešenie, ale samozrejme neprijateľné. Pretože ZSSK a spol. sa riadia heslom: "Ukáž mi, aký máš návrh, a ja ti poviem, prečo sa to nedá!" (však vieme ako dopadnú všetky pripomienky, pri predstavení zatiaľ neoficiálneho nového GVD).
Riešenie som vybral na pohľad vcelku jednoduché. Vzťahuje sa výhradne k tomu IC-čku, ku ktorému chcú dať ten nový posilový vlak.
Dané IC501 by mohlo zastavovať v ŽST Štrba. Ak teda majú nejaký ohlas od cestujúcej verejnosti, že od IC by radi prestup, nech sa páči, na Štrbe. Dokonca to ani nenaruší ich terajšiu koncepciu, kedy prestup do Tatier od vlakov s príchodom od BA, je nastavený na Štrbe s prestupom na OZ. Pohodlný prestup, dostatočná časová rezerva aj v prípade meškania, nehovoriac o tom, že kto potrebuje ísť do Starého Smokovca, na Štrbskom Plese má o 10 minút po príchode zubačky spoj TEŽ.
Počkať? Už niečo počujem..., hmmm je to ZSSK so svojimi trápnymi argumentami.
1) Neexistuje! Však sa naruší takt, a IC príde do KE o 3 minúty neskôr!
2) Nie je to možné! Však koľko sa minie energie kvôli dobrzďovaniu a následným rozbehom z inej stanice po trase. No kto by tú energiu platil....
3) Ani náhodou! To svet nechýroval, aby nejaké IC stálo volade na Štrbe! Šak kto chce, môže v Poprade počkať a prestúpiť si. A čože počkať, šak bude mať extra vlak!!!
Tento problém bol popísaný aj na jednom blogu, kde bolo parádne vyvrátené tvrdenie hovorcu MD. http://peterpapik.blog.sme.sk/c/353869/Re-Cakanie-na-vlak-v-Tatrach-sa-predlzilo.html
Ďalej ako sa písalo v článku, resp. blogu, Citujem: "Aby to cestujúcim aspoň trochu vynahradili, od polovice mája do polovice septembra zavedú posilový spoj z Popradu o 9.33 h, ktorý bude nadväzovať na ranný IC rýchlik z Bratislavy."
Tak ja neviem, sú padnutí na hlavu, alebo áno?
Totiž od polovice mája do polovice septembra, predsa už jeden "posilový" vlak na Štrbské Pleso premáva s odchodom zo stanice Poprad-Tatry o 10:04 hod. (aby som bol presný tak vysvetlivka pri danom spoji: negatívne číslo 26 = premáva od 19.5. do 21.9.) Pre pána jána, tak načo teda nový spoj, a ešte k tomu 4 minúty po odchode normálneho spoja?
Keď to tak počítam, IC501 má 6 vozňov, tak to aby aspoň 2 apol vozňa prestupovalo. Ďalšia nepochopiteľná vec je, že prečo ten "posilový" vlak dali len 2 minúty po príchode IC501 do stanice? Tú električku budú vari v Poprade pristavovať na nástupište 2 koľaj 4? (samozrejme že nie, rozchod koľaje to nedovoľuje). Za 2 minúty vybehnúť hore, a prebehnúť cez celú prestupovú halu, tak to chcem vidieť tých atlétov, čo to zvládnu. Za 2 minúty to dá zabrať aj len hen na to 2. nástupište. (za predpokladu, že mám aj nejaký ten batoh so sebou). Toto je proste ukážkový príklad toho, ako sa to riešiť nemá!
Ja by som mal jedno riešenie, ale samozrejme neprijateľné. Pretože ZSSK a spol. sa riadia heslom: "Ukáž mi, aký máš návrh, a ja ti poviem, prečo sa to nedá!" (však vieme ako dopadnú všetky pripomienky, pri predstavení zatiaľ neoficiálneho nového GVD).
Riešenie som vybral na pohľad vcelku jednoduché. Vzťahuje sa výhradne k tomu IC-čku, ku ktorému chcú dať ten nový posilový vlak.
Dané IC501 by mohlo zastavovať v ŽST Štrba. Ak teda majú nejaký ohlas od cestujúcej verejnosti, že od IC by radi prestup, nech sa páči, na Štrbe. Dokonca to ani nenaruší ich terajšiu koncepciu, kedy prestup do Tatier od vlakov s príchodom od BA, je nastavený na Štrbe s prestupom na OZ. Pohodlný prestup, dostatočná časová rezerva aj v prípade meškania, nehovoriac o tom, že kto potrebuje ísť do Starého Smokovca, na Štrbskom Plese má o 10 minút po príchode zubačky spoj TEŽ.
Počkať? Už niečo počujem..., hmmm je to ZSSK so svojimi trápnymi argumentami.
1) Neexistuje! Však sa naruší takt, a IC príde do KE o 3 minúty neskôr!
2) Nie je to možné! Však koľko sa minie energie kvôli dobrzďovaniu a následným rozbehom z inej stanice po trase. No kto by tú energiu platil....
3) Ani náhodou! To svet nechýroval, aby nejaké IC stálo volade na Štrbe! Šak kto chce, môže v Poprade počkať a prestúpiť si. A čože počkať, šak bude mať extra vlak!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716331/
Myslim, ze ZSSK zacnu od tohtorocnych vianoc hlavne v useku ZA - KE velmi tazke casy, kapacity tu bude premavat az-az !!! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716310/
Ak máte niekto info z českej strany ako si RJ plánuje trasy v novom GVD ??? odtial by sme mohli lahko odvodiť polohy na sieti ŽSR.
takže ak budem špekulovať z novinových správ.
RJ bude (chce mať ) 4 páry vlakov BA-ZA-KE samozrejme k týmto vlakom 4 páry vlakov RJ na trase Praha-Žilina + jeden priamy Praha-Za-Košice.
Leo plánuje v spolupráci so ZSSk s dvomi pármi vlakov Praha-Zilina-Košice.
ZSSk plánuje ponechať súčasný rozsah na ramene Žilina-Praha aj cez ČAdcu aj Horní Lideč.
to ako kolko vlakov bude Žilina-Praha??.....
v úseku Žilina-KOšice navyše 6 párov vlakov 4 x RJ +2X LEo+ ZSsk
ked si to porovnám s linkou Bratislava-Praha kde je určite podobná frekvencia........
takže ak budem špekulovať z novinových správ.
RJ bude (chce mať ) 4 páry vlakov BA-ZA-KE samozrejme k týmto vlakom 4 páry vlakov RJ na trase Praha-Žilina + jeden priamy Praha-Za-Košice.
Leo plánuje v spolupráci so ZSSk s dvomi pármi vlakov Praha-Zilina-Košice.
ZSSk plánuje ponechať súčasný rozsah na ramene Žilina-Praha aj cez ČAdcu aj Horní Lideč.
to ako kolko vlakov bude Žilina-Praha??.....
v úseku Žilina-KOšice navyše 6 párov vlakov 4 x RJ +2X LEo+ ZSsk
ked si to porovnám s linkou Bratislava-Praha kde je určite podobná frekvencia........
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716219/
no metal mne sa ten Tvoj pôvodný náčrt pozdával viac.......
myslím že je zbytočné špekulovať ,počkajme si čo vylezie z boja dopravcov ,ak sa to zrealizuje tých vlakov bude podstatne viac a môže to poprehadzovať zaužívané trasy.
myslím že je zbytočné špekulovať ,počkajme si čo vylezie z boja dopravcov ,ak sa to zrealizuje tých vlakov bude podstatne viac a môže to poprehadzovať zaužívané trasy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716218/
Hodinový takt tak ako je na Wien-Graz 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716191/
ved s presovom sa bude experimentovat hned, ako sa po dvoch-troch rokoch dostanu ceny ba-ke na tri eura 
potom si mozno aj spravim par jednodnovych vyletov volakde na vychod tesim sa
potom si mozno aj spravim par jednodnovych vyletov volakde na vychod tesim sa
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716188/
vrátim sa k TEŽ ... nejdem to prekreslovať, ale čo tak to celé posunúť o 30 minút?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716187/
Noris: prečo priepustnosť na 
? Tie vlaky sa tam zmestia.
? Tie vlaky sa tam zmestia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716185/
Urobia novy koridor a priepustnost na Skoda ze RJ alebo LE nechcu zaexperimentovat z Presovom.
Skoda ze RJ alebo LE nechcu zaexperimentovat z Presovom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716184/
JOHnZ: pri prideľovaní kapacity sa uprednostňujú vlaky zo zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme ...
každopádne priestor na rôzne trasy je asi na celom úseku okrem BA - Leo .... a tam to bude záležať hlavne na rýchlosti vlakov a zastaveniach (čo je asi jasné, že len TT). Už nejaké to predchodenie osobáku hore na autobloku bude minimum, najpodstatnejšie asi bude nájsť kompromisnú trasu aby sa nemuseli obiehať IC, R a IC RJ. To ale bude záležať od počtu zastávok. Najjednoduchší by bol variant z odchodomi z BA n.37 ako má ZSSK len v iných hodinách, keďže na to je prispôsobená celá trať 120 + 180. Medzi BA a Leo je prakticky k dispozícii taký čas, že cez Leopoldov by to išlo tesne po príchode Os okolo x.07 a najneskôr cez Leo okolo x.25 pred poobednými REXami. Na úseku Leo - PN je možné ešte aj celkom reálne uvažovať aj s jazdami proti správnemu smeru keďže tam toho veľa nejazdí. Ďalšou vecou bude ako sa to prepchá cez výluky, čo by zase bolo vhodné ak by to išlo v IC takte ZSSK - resp. minimálne vo výlukových úsekoch. Budúci rok sú zatiaľ jasné len výluky Zlatovce - TN, možno niečo okolo PU a potom Pov. Teplá - ZA
každopádne priestor na rôzne trasy je asi na celom úseku okrem BA - Leo .... a tam to bude záležať hlavne na rýchlosti vlakov a zastaveniach (čo je asi jasné, že len TT). Už nejaké to predchodenie osobáku hore na autobloku bude minimum, najpodstatnejšie asi bude nájsť kompromisnú trasu aby sa nemuseli obiehať IC, R a IC RJ. To ale bude záležať od počtu zastávok. Najjednoduchší by bol variant z odchodomi z BA n.37 ako má ZSSK len v iných hodinách, keďže na to je prispôsobená celá trať 120 + 180. Medzi BA a Leo je prakticky k dispozícii taký čas, že cez Leopoldov by to išlo tesne po príchode Os okolo x.07 a najneskôr cez Leo okolo x.25 pred poobednými REXami. Na úseku Leo - PN je možné ešte aj celkom reálne uvažovať aj s jazdami proti správnemu smeru keďže tam toho veľa nejazdí. Ďalšou vecou bude ako sa to prepchá cez výluky, čo by zase bolo vhodné ak by to išlo v IC takte ZSSK - resp. minimálne vo výlukových úsekoch. Budúci rok sú zatiaľ jasné len výluky Zlatovce - TN, možno niečo okolo PU a potom Pov. Teplá - ZA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716183/
JOHnZ: zákon č.513/2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716182/
jakubstol: Béčka sa začínajú objavovať vždy, keď je nejaká časť "základného" vozňového parku na generálkach/reko. A toho roku sú preč Bmee, z ktorých sa robia Bdmpee. Takže je Béčka vyše vidno. Až prestanú jazdiť Bmee do PARSu, zasa sa to zlepší.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716177/
Inak čo sa týka odhadu GVD RegioJetu, tak je zrejme predpoklad, že sa bude z Prahy točiž Žilina častejšie, a že na to konto bude chcieť mať minimálne jednostranné prípoje (z východu) v ZA. A to najskôr aj na úkor toho, že nebude jazdiť 15 min pred ZSSK ale až za ňou. Prípoj v BA smer DS určite riešiť nebudú, ak vyjde, bude to skôr príjemný bonus.
Inak má niekto naštudované, čím by sa mal riadiť Dopravný úrad pri arbitrovaní prideľovania jednotlivých trás, ak sa nedohodnú dopravcovia?
gvd: Ja by som očakával zastávky 6xx mínus PB, PU, mínus čokoľvek čo je nejak závislé na prípojoch, plus Kysak (Prešov je blízko). Priestor na experimenty tam prakticky neni (ledatak Dubnica nad Váhom).
Inak má niekto naštudované, čím by sa mal riadiť Dopravný úrad pri arbitrovaní prideľovania jednotlivých trás, ak sa nedohodnú dopravcovia?
gvd: Ja by som očakával zastávky 6xx mínus PB, PU, mínus čokoľvek čo je nejak závislé na prípojoch, plus Kysak (Prešov je blízko). Priestor na experimenty tam prakticky neni (ledatak Dubnica nad Váhom).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716176/
alebo 1. apríl trochu neskôr 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716169/
No a už je vonku info aj o príchode druhého dopravcu. Takže máme Vianoce trochu predčasne. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716168/
johnz: mam pocit ze tie Bcka sa nejako vo vacsom zacali objavovat az toto GVD (preto mi to zacalo dost vadit), ; mozno sa to prichodom railjetov zlepsi..
inak dnes novinari maju zeleznicny den alebo co?
kiez by to vsetko bola pravda..
inak dnes novinari maju zeleznicny den alebo co?
kiez by to vsetko bola pravda..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/716165/
