GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

tratovak: presne tak som to myslel len som to zabudol napísať

Návrh radenia vlakov :D niečo až smiešne:DDDD

Zelená: písal si o počte vlakov medzi SR a ČR a tých je dnes viac. To že podstatne viac vlakov išlo za Žilinu bolo vtedy logické, dnes už nejazdia tisíce ľudí medzi východom SR a ČR za prácou, ani služobne do vtedajšieho hlavného mesta. Doba kedy jazdil UBYS EEx 128/129 Hornád s 14 vozňami a na lehátka sa stáli dlhé rady pred ČEDOKom, je už nenávratne preč.

Nechci se tu dohadovat, ale kdo chce s emnou polemizovat, tak je tu na adrese http://www.vlaky.net/servis/trat.asp?id=16 cestovný poriadok, tak je možno si otevřít např. 88/89 nebo 89/90 a dá se to porovnat porovnat. Dobře si to pamatuji a nelžu. Na dohadování fakt nemám náladu, to už by tady byl druhý K-Report. . Lze porovnat, že mezi Ostravou a Žilinou kolik bylo vlaků tehdy a kolik je nyní. Celkem 11 rychlíků a 3 posilové + ještě Bathory z Polska do Maďarska, ten ale Žilinu objížděl. A velká většina jela za Žilinu, buď na Košice nebo Zvolen. Dnes jich je 9 (Slovakii nelze počítat) a za Žilinu jedou jen 2. Je fakt, že tehdy nebyly v intervalu jak teď, bylo jich ale mnohem více ráno a méně přes den, kdy ale zase bylo dostatek os vlaků, které dnes prakticky neexistují.
A na trati Hranice - Púchov situace obdobná.

Když jsme měl na mysli zrušení valků Žilina - Praha, tak jen přes Ostravu. Ty Ex(EC přes Vsetín jsem neměl na mysli. Ze Slovenska do Olomouce nebo Prahy je přece mnohem lepší a výhodnější jet přes Vsetín než přes Ostravu. A že mezi Ostravou a Parhou jsou vlaky ČD na úpadku, je úplně zřejmé, že občas mají jen 4 vozy. Tady stačí Pendolina.

Fakt protáhnout vlaky z Brna do ŽIliny místo pražských mne jen tak napadalo jako řešení, technologii obratu souprav nerozumím, ale bylo kdysi několim přímých vlaků Brno - Žilina. Ze Slovenska (mimo Bratislavy) nyní není do Brna nijaké přímě spojení.

Protáhnout valky z Ostravy do Zvolena by se mne líbilo také, ale musely by se upravit časy, když by v Žilině stál hodinu a půl, tak by to asi velký význam nemělo. Spíše tam protáhnout ty pražské rychlíky od Vsetína. Navíc ale nyní je zde dlouhodobá rekonstrukce tratě u Strečna a tak stejně vlaky do Zvolena vyjíždějí jen z Vrútek. To je spíš otázka budoucnosti.

Rado B - Vlára je úplně odepsaná, asi se s tím musíme smířit. Ještě si dobře pamatuji motorový rychlík Brno - Trenčín - Nové Zámky.
Často jsem tak jezdil z Ostravska přes Hor. Lideč a Bylnici na Trenčín, ale jak začaly přestupy v nic neříkajícím Vlárském průsmyku, tak jsem tušil brzký konec.

Thalys:
Ano přesně. Jak již bylo popsáno víc krát, není potřeba 13 páru EC z/do Žiliny...
To považuji za nejstrašnější omyl MD ČR a SR poslední doby...
Je to pěkné akorát v tom knižním jízdním řádu...

Než linku EX1 Praha-Žilina-Praha, tak raději Plzeň-Praha-Třinec a zpět častěji...
Mrkni do JŘ. Když jede SC do Fr.La. tak místo něho jede R do Plzně 8:15, 10:15 i odvratně, který časově navazuje od Ostravského EC. A tak by to mohlo být u více párů vlaků, jen propojeno...
Vzniklo by tak i bezpřestupové spojení dalších měst před i za Prahou...
Byly by však asi IC, ne EC. Když by nejely z/do zahraničí, samozřejmě v uvozovkách, protože jaké my jsme zahraničí...

V příštím roce to mají být dle železničáře tři páry, protože mají jet na západ čech místo dvou, tak tři pendolina a snad tam bude i jedno nocovat (ale s otazníkem to nocování...)...

Přímé spojení z/do Žiliny přes Půchov i klidně sedmi páry místo současných šesti...

Taky jsem zvědav co bude, když avizují soukromí dopravci chuť vyrazit dále než do Žiliny...
A zvlášť Regiojet BA-KE...

...ano, samozrejme, riešenie by bolo aj R Ostrava - ZA - ... bez náväznosti na EC českých dráh na linke Ex1 Ostrava - Praha.

jencik: Ne vždy by to bylo z SC. Protože je možné, že z Prahy místo SC pojede v 9:33 EC Praha na kterou bude navazovat EC Kysuca. A ta může mít na EC Praha přímé vozy...

Také by mohly místo SC Pendolino odjíždět EC z Prahy i v 5:33 a 13:33 protože se avizuje, ze pendolina pojedou častěji než letos z/do Fr. lázní...
A také asi proto, že se hovoří o nové koncepci, takže ty EC budou mít přímé vozý do Varšavy, nebo přestup v Ově nebo Bohumíně i odvratně...
A to už máme minimálně tři možnosti EC místo dražšího SC. Že by mohly vést ty EC i přímé vozy z/do Žiliny by asi také šlo...

Někteří než něco napíšou by si měli otevřít cestovný poriadok, ať to nemusí Milan vysvětlovat...
Zkusím vytvořit nějaké tabulky pro větší přehled...

jencik: ale tie vlaky cez Čadcu dnes sú. Otázne je, koľko cestujúcich je v nich z nástupných staníc Praha - Hranice, ktorí by mohli ísť +-hodinu existujúcimi vlakmi cez HL a koľko ľudí je tam z Ostravska, ktorí by privítali lepšie prípoje v Žiline. Prestupovať okrem Kysučanov nikto nemusí, pôjde cez HL.

Samozrejme situácia sa zmení, ak cez Čadcu pôjdu v dennej dobe 3 páry súkromných vlakov, ako to bolo prezentované v médiách.

Ja chapem Milan, len ccem podotknut, ze si nie som isty, zeby sa take spojenie uzivilo, resp. stale tam najdeme nejaky zadrhel, kde ostaneme visiet s dierou v GVD. A ako pisem, ludia nebudu prestupovat a dokupovat si miestenky do SC, to uz mozno pojdu radsej s RJ alebo Leom alebo uplne zmenia plany tak, aby sa vyhli tomuto prestupu.

jencik: hovoríme celý čas o dennom spojení Ostravska a východu/Zvolenska.

Tak dalej na vychod ludia idu Kosicanom, alebo potom nocnymi vlakmi, na Stredne Slovensko sa da pouzit aj 613, takze ti maju celkom v pohode spoje. Robotnici chodia dost casto na sedaka v noci, iba niektori si priplatia lozko ci lehatko.

jencik: človek z Ostravska do oblasti Trenčína nepôjde cez Bratislavu a asi ani cez Lideč. A celá táto diskusia ani nie je o tom, ale o nadväznosti Ostrava - východ/Zvolensko a späť.

Prestup do SC by sa celkom teoreticky týkal len ľudí z Čadce (príp. KNM), ktorí stále vedia ísť cez Žilinu.

pričom medzi Leo a Pie by ani nemuseli zastavovať

Ludia sa Vam vyprdnu na cestovanie SC, z ktorych by este mali prestupovat, bez ohladu kam na SK by mali pokracovat.

Podla mna ste prilis zakomplexovani na smer alebo trat 120. Kto bude chciet kamkolvek na Povazie, tak pouzije bud expres cez Lidec, alebo pojde cez BA. Tych ludi, co smeruju zo ZA smer BA je minimum, vacsine pokracuje dalej smer vychod. Tie RExy by mozno pomohli, zakladny problem je ten, ze sa vsetci sackuju do co najrychlejsich vlakov teda R, kedze IC su drahe a zbytocne ih upchavaju, mali by ich presunut do RExov a ludia na ZA a dalej pouziju R vlaky.

tiež nerozumiem čo chcel Thalys svojim príspevkom povedať. O príspevok nižšie som písal že vlaky od Ostravy by museli viazať s nepárnym 6xx a opačne symetricky, tým by sa nič neporušilo, ale naopak zlepšilo. Že to od decembra nebude a pravdepodobne ani neskôr to je jasné. Aspoň v réžii ČD nie.

Thalys: R Ostrava Zvolen by se neporušilo nic, kdyby se posunuly o hodinu v každém směrujak píše metal779...
Jen v Ostrvě by se přesedalo z/na SC...
Ale tak o určitě v následujícím gvd nebude, že by Moravskoslezský kraj měl přestupní vazby v Žilině z/na rychlíky jak Zvolenské tak Košické...

Zastavit by měly ČD minimálně v Návsí, jak tomu bude od 15.6. u Regiojetu, byť zatím jde o jeden pár...

Tie Os tam nemajú čo robiť, ale zase rýchlik iba každé dve hodiny je tiež málo. Chcelo by to R BA - TN každú hodinu aspoň v X a keď to nie, tak súčasné Os predĺžiť do Piešťan čo by zvýšilo náklady akurát tak o poplatok za DC a trakčnú energiu. Keďže by tie súpravy nestáli 53 minút v Leopoldove ale za ten čas by išli do PN " na otočku "

Človek by nikdy nepovedal že raz sa tak obmedzí vlaková doprava na Osobných vlakoch medzi stanicami Leopoldov a Nové mesto nad Váhom. Ak nerátam rýchliky každé 2 hodiny tak ráno ide Os do nového mesta nad Váhom pred 8 a potom až poobede. Hmmm vidím že aj na súpravách sa šetrí elektrifikovaný koridor na 160 a na ňom "šukafón" Je jasné že počet ľudí je nízky ale chodia ním ľudia. Veľká škoda že takto vypadá regionálna doprava na niektorých úsekoch/tratiach. Aký je to rozdiel Piešťany vs Leopoldov nie sú až tak ďaleko od seba ale vo vlakovej kultúre zásadný rozdiel. Od Leopoldova smer Trnava poschodové jednotky a opačne sa sa človek ocitne pomaly o 10 rokov späť ala šukafón

Aspoň niekde sa cestujúcim ponúkne snáď celkom kvalitná možnosť cestovania počas celého dňa. Len bohužiaľ opäť na trati, kde to nie až také prioritné ako je úsek BA - KN kde Dunajská Streda má lepšie spojenie (hlavne cez víkend) s Bratislavou než akýkoľvek iný smer prímestkej dopravy okolo BA.