GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Neviem, keby sme mali v Bratislave, Poprade, Košiciach, Humennom.. šturcové stanice typu Westbf, ktoré by síce umožnlili nákladku áut 15 minút pred odchodom, ako by sa tu zas klialo na všetky mínusy, ktoré takéto stanice prinášajú. Veď hádam nie náhodou postavili vo Viedni či Berlíne nový hlavák už v priebežnom prevedení.

A propos, nefilmuje sa nakládka, ale stav auta pred naložením + sa vypisuje o tom záznam. Má to veľmi dobrý dôvod, ktorý šetrí ročne železniciam tisíce €.

Ondro: predstav si že veľmi dobre poznám technológiu autovlakov v Rakúsku a dokonca aj na niektorých staniciach v Nemecku. Sám píšeš, že vo Viedni nakladajú autá na vozne na konci vlaku, to isté som písal aj ja. Tým pádom nemusíš s ničím posunovať. V žiadnej stanici neposunuješ s lôžkovými vozňami. V žiadnej stanici nepresúvaš vozne medzi jednotlivými obvodmi stanice. Atď. A filmovanie Ti vysvetlil aj Maťko, má to svoj dôvod, niečo o tom viem. Ale Tebe škoda niečo vysvetľovať keď to všetko poznáš lepšie.

Apropos,

data o aute (SPZ, typ, vyska, majitel alebo meno sofera) sa zadava pri kupe listka na ARZ a personal uz po prichode k nakladacej rampe vie, koho tam ma mat a kam ho poslat (hore/dole). Personal uz nic ine nerobi, len diriguje soferov hore/dole a kontroluje listky (tie autove) a odskrtava si zo zoznamu nalozene auta.

Samozrejme, na oneskorencov sa necaka, ale to je snad samozrejme....
Ale aj keby, nakladanie trva normalne chvilku. To kamerovanie tu nik nerobi a je to nasinske specifikum. Podmienky som presne necital, pravdepodobne zeleznica nezodpoveda za dobne skrabance, ktore vzniknu najskor neopatrnym soferom, ako zo strany zeleznice. To kamerujete kazdeho sofera, ako si to auto naklada na voz....??? Nech aj, memoze to trvat vecnost, ale par sekund....

Milan ... a ostatni:

Zjavne nepoznate situaciu. Ano vo Viedni sa nakladaju auta pod uzemnenym trolejom na vozy zapojene na konci vlaku.

Situacia v Innsbrucku:
Auta sa vagonuju uplne v inej casti stanice od 16:00 do 16:30, po navagonovani musi najprv masina vozy vytiahnut, potom sa musi prestavit na druhu stranu, aby vytiahla vozy na zhlavie smer Brenner a caka s nimi na prichod rychlika od Bregenz s autovozmi od Feldkirchu. Tu 1/2h az 1h stravim tym, ze si kupim daco jest, kupim si listky na dalsi autovlak, pomotam sa po trafike a vyleziem na nastupiste do prislusneho sektora a cakam na vlak. Vozy sa pripoja na koniec dorazivsieho vlaku a po 8min. pobyte hajde do Wien (+/-cca 17:07).

Vo Wien West sa autovozy odpoja a pristavia na susedne nastupiste, kde prave prestavia rampu od nocneho rychlika smer Feldkirch, Bregenz . Cca po 10-15min. odchdzam (okolo 22:30) z arealu Wien West.

Obdobna situacia je v stanici Feldkirch, kde sa auta nakladaju na mobilnej rampe (najazd nie je sucastou nastupista, ale na upravenych vagonoch) bokom od stanicnej budovy. Tu je situacia s odpojovaim vozov, ich obchadzanim, pripajanim mobilnej rampy a posunom trosku komplikovanejsia ako v Innsbrucku.

A to mi tu budete tvrdit, ze sa to technologicky neda. Kto nevidel a nezazil, asi nepochopi.... Este Prahu s jej frekvenciou vlkaovych a posunovych ciest by som mozno pochopil. Ale Kosice, Humene, Poprad a Bratislavu, kde sa toho deje znacne menej ako v spominanych rakuskych staniciach nie som schopny svojou mogovou kapacitou pochopit.

Ked sa nieco nechce, tak sa to pochopitelne neda. Zial.
Ja vsak vidim, ze sa to da a nechapem argumenty, preco sa to zrovna u nas neda.
Teda, riesenie vidim vo vymene personalu od generalneho riaditela po posunovaca.

V Košiciach to máš ešte komplikovanejšie ako v Bratislave. Musíš celú skupinu odtiahnuť od rampy, vozne prehodiť medzi sebou, potom nalepiť na koniec 442 plus ďalšie úkony ktoré som už písal. A že by človek za cca 1 - 1,5 hodiny čistého času nestihol pivko, tak to je potom slabý nasávač

Ja sa tym cestujucim prave ani necudujem. V Kosiciach mas byt o 20:10 na mieste a vlak odchadza o 2 hodiny, to uz velmi clovek nestihne ani pivko a zase co bude robit 90 minut na stanici? Jedine ak skoci do Lidlu na nakup. Spat tak skoro pojde este malokto a zas v tom lozkovom vozni je uz ustlate, takze si tam clovek ani velmi nema kde sadnut.

Ondro,
Milan to presne vystihol. Za kamerovanie si môžu vynaliezaví cestujúci sami.
A dve hodiny je štandart aj v Poprade - je mi ľúto, ale aj za to si cestujúci môžu viacmenej tiež sami. Kedysi to bolo u nás trochu menej, ale všetci samozrejme prichádzajú na poslednú chvíľu. Ak je nakládka dajme tomu od 20:30 do 21:30 tipni si, kedy všetci prídu? Napoviem - o 21:20 tam ešte nie je ani noha. Pardón, gumokoleso.

Ondro: Ak ti to ušlo, vo Viedni sú autovozne na súprave vlaku , nemusí sa s nimi už posunovať. Teoreticky sa naloží a upevní posledné auto, zapíska sa a vlak odíde. V Bratislave musíš prestaviť lôžko aj autovozeň, dať ich na súpravu, urobiť VTP a skúšku brzdy. A to že sa musia vozne filmovať vyplýva len a len z povahy a charakteru našich občanov. Dôvod iste chápete.

Však ja sa nesťažujem, len vyplakávam.


p.s.:VÚC zrušilo prvý a posledný vlak?

Treba sa sťažovať na VÚC

Pred nedávnom zrušili posledný vlak zo Zv do BŠ, bus nedali, posledný chodí o 19:55. Dnes rušia prvý vlak z BŠ, bus nedali. Autá pribúdajú. Ďakujeme.

bol som na westbahnhof vo Viedni a zíral som, čo tam dorábali s autovozňami. Pekne v tupíku nachystané, posledné auto sa dávalo cca 15 min. pred odchodom na vozeň a to nakladali štyri vozne. Majú tam rampu aj pre prvý vozeň aj pre posledné vozne. Samozrejme žiadne kamerovanie, byrokratické úkony...

Ondro, rovnaky cas potrebuju na tuto operaciu aj v Prahe a Kosiciach, skutocne neviem, preco to tak suria. Ano, zapise sa stav vozidiel, potom sa dava autovozen na opacnu stranu, ako su lozkove vozne a nakoniec sa pripaja ku zvysku supravy. Tie zastrcky by mohli mat aj nase lozkove vozne, tiez som potreboval viackrat pracovat este cestou vo vlaku a ta jedna zastrcka na holiaci strojcek velmi nevyhovuje a takisto tie na chodbe. Kazdopadne z Prahy je ten autovlak slusne vytazeny cez sviatky dokonca chodia az 3 vozne plne.

neviem či sú to tie DDm čo budú jazdiť na Zemplínoch, ale za niektoré platia 100 € na deň.

Len aby ZSSK mali aspon na splatenie pozicovneho za ten DDm....

Igor_D:
Ved prave, od ZSSK asi rozumnu odpoved nemozem cakat.

Ale aj v ARZ OBB mozem ihned po nalozeni auta zalahnut do lozka/lehatka alebo zapnut notebook a pracovat. Vlak je zapojeny na predkurovanie a kym caka na Taurus, aj zasuvky funguju...

Teda zasuvky vypadnu asi tak 3-4x. Ked sa odpaja predkurovanie a pripaja taurus, cestou vynimocne, akurat na hraniciach pred Freilassingom a tesne opat pred Kufsteinom.

Zaraza ma, cim je Bratislava tak zatazena a vytazena, ked potrebuje 2-4x tolko casu ako Wien West, Innsbruck, Feldkirch ci Villach...
Kto tie stanice zazil, musi mat dojem, ze v Bratislave je totalne leharo...

S obsadenosťou lehátok do Burgasu asi problém nebol, pred nejakým rokom som ani nezohnal voľné miesta. Takže za zrušením( resp. jazdou PP) bude asi fakt, že to najviac využívali železničiari a nerentovalo sa to. Alebo sa mýlim?

vladoca a všimla si si aj pp to jest podla potreby.....to znamená ak by si nejaká cestovka náhodou zaplatila clý vozeň??? normálne to jazdiť nebude.
Rovnako aj české vozne sú uvedené...ale niekde som čítal vyjadrenie ČD že s priamymi vozňami do Burgasu končia....možno v r 2015

Na vagonWEB som videl takéto radenie. Je to pravda , alebo to tam dali aby ten Metropol nevypadal taký celý modrý. Myslím tým priamy vozeň Bc Bratislava - Burgas - Bratislava.
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZSSK&cislo=476&rok=2014