GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

jencik: musia sa prehadzovať preto, lebo autovozne sú radené na konci vlaku a pri rampe musia byť až za autovozňami.
Ondro: ja súhlasím, že infraštruktúra by sa dala vybudovať inak, lepšie, ale ty kritizuješ dlhé doby u nás, a bohužiaľ pri tejto infraštruktúre a iných podmienkach (filmovanie, spisovanie záznamu, atď. ) sa skrátiť nedajú. O infraštruktúre ale ZSSK nerozhoduje, rampa sa postaví tam kde to pasuje manažérovi infraštruktúry. Kto a ako zodpovedá za spôsobené škody pri preprave, o tom hovoria zákony, aj keď niekto tu na to môže mať iný názor.
Pri preprave AV niekto nikoho nenúti cestovať lôžkom, môže ísť aj v sedačke (ak tam je), alebo v ležadle.
754032: súhlasím akurát tie ML isto nie, myslím že Humenné je ideálne miesto nakládky ako regionálne centrum.

A zaraza me este jedna vec:

Akonahle tu clovek napise, ze niekde funguje nieco lepsie, okamzite sa tu ozve kopec urazenych a zdovodnuje, ze to u nas nie je mozne, neda sa, nebude sa dat a podobne.

Ziaden zaujem v zmysle aha, tu sa da cosi vylepsit, aha, tam to funguje lepsie, skusme to aj my... Nie, same urazene hlasy.

Asi slovenska nedotkliva povaha..... Sme "majstri sveta", nam nebude nik hovorit, co mame robit. Robime sice hovadiny, ale nase slovenske, tak je to tak dobre.
Na ine mi to nevychadza....
Tak sa necudujme, ze to na Slovensku tak vyzera...

vladoca:
Som zvedavý koľkí čo tu tak vehementne nadávajú to aj budú využívať...

Obavam sa, ze ti, ktori by to chceli a budu pouzivat, nikdy v zivote nevideli a nepoculi, ako to funguje inde a mozno budu spokojni.

Ale tento pristup, ze automaticky vsetko, co je lepsie v zahranici sa u nas neda "lebo medved" ma vytaca. Preco si zodpovedni najprv nieco take neodskusaju na vlastenj kozi dakde v zahranici a az si to odskusaju na sebe, nech nastavia podmienky, ako by to malo fungovat u nas. Preco sa nevieme poucit a naucit od lepsich, aby sme nerobili chyby, ktore su inde uz davno odchytane...

Toto na Slovakoch nedokazem pochopit. A nedokazem tolerovat, lebo je to strata penazi, casu a nervov len pre nieciu pohodlnost.

Ludovo povedane panboh zaplat aspon za toto. Osobne by som videl takyto vlak z autovoznom az z Medzilaboriec

no to už rovno zo Stakčína by mohol ísť jeden myslím že docestovať 40km autom do Humenného nie je až taký problém. Humenné bolo zvolené ako ideálny stred pre záujemcov o využitie autovlaku z Medzilaboriec, Sniny, Vranova a aj Michaloviec a blízkeho okolia

Zazil som aj jednu mimoriadnu situaciu vo Feldkirchu, ked sofer zabudol vystupit vo Feldkirchu a odviezlo ho to smer Bregenz.

Zdrzanie vo Feldkirchu bolo tym padom znacne, nakolko museli vsetky auta za dotycnym hriesnikom cuvnut tak, aby sa uvolnil autovagon, potom museli dotycny vagon cestou posunu vyradit, opat skuplovat supravu a umoznit ostatnym vylozit si svoje auta.

Nechcel by som byt v kozi toho hriesnika, asi ho to stalo dost penazi...
Hodinove komplikovane manipulacie mu asi OBB len tak lahko nedarovalo.
Nehovoriac o aspon 10-tich nazurenych soferoch.

754032:
Ludovo povedane panboh zaplat aspon za toto. Osobne by som videl takyto vlak z autovoznom az z Medzilaboriec


Mas pravdu. Technicky je vsak mozne pozbierat autovozy z Medzilaboriec, Humenneho, Kosic, pripojit ich k jednemu rychliku a hajde do hlavnej dediny.

Ten vlak z Innsbrucku, co uvadzam ako priklad je taky.
Je to OIC z Bregenz do Wien, autovozy dobera vo Feldkirchu a v Innsbrucku.

Opacny denny spoj ma 4 autovozy z Wien, 2 sa odpajaju v Innsbrucku, zvysne 2 vo Feldkirchu a vlak pokracuje do Bregenz.

Nocny vlak do a z Bregenz ma autovozy v relaci Wien - Feldkirch - Wien, zlozita manipulacia vo Feldkirchu a v Innsbrucku je rovnaka, Wien to ma o cosi jednoduchsie.

Pouzil som a snazim sa pouzivat obe relacie, v oboch pripadoch som bol maximalne spokojny.

vladoca:
Zaujímavé , že každý používa maximálny čas na naloženie u nás a minimálne možné časy "vonku".

Prv nez napises dco take, pozri si, cim clovek argumentuje.... Ja si tie informacie necucam z prsta, ale z vlastnej skusenosti.


Wien - Innsbruck Verbindung Verladezeit Ab An
Wien West - Innsbruck (ÖBB EC 860) 07:05 - 07:20 , 07:48 12:51
Innsbruck - Wien Verbindung Verladezeit Ab An
Innsbruck - Wien West (ÖBB EC 961) 16:00 - 16:30 , 17:07 22:12
Frachtgebühren Art Standard Hochsaison
Frachtgebühren für PKW 62,- Euro 76,- Euro
Frachtgebühren für Motorräder 31,- Euro 38,- Euro

754032: " nechodí každý pičvirikuje, chodí zase každý pičvirikuje". Hotový slovenský parlament. . Zaujímavé , že každý používa maximálny čas na naloženie u nás a minimálne možné časy "vonku". Dosť neobjektívne. Ked to tu bude frčať 2-5-10 rokov tak tie časy budú iné. Tak isto ako internetový predaj lístkov, kedysi 6 hodín teraz 15 min. Som zvedavý koľkí čo tu tak vehementne nadávajú to aj budú využívať.

Preboha vsetci sa tu cudujete ako sa to robi vonku,a co sa robi zle u nas. Budme radi ze zacina taky vlak chodit.
Ludovo povedane panboh zaplat aspon za toto. Osobne by som videl takyto vlak z autovoznom az z Medzilaboriec,z najvychodnejsieho kuta republiky do hlavnej dediny. Z vychodu je silna migracia ludi za pracou,smer zapad. Dufam ze sa to uchyti a potom sa daju ladit detaily.

Apropos, co ak chcem ako automobilista cestovat vo vozni na sedenie alebo v lehatku? To sa neda? Iba v lozkovom???? Nie je to divne????

lístky na autovlak (preprava ZSSK-ČD ani vnútro ZSSK) nie sú viazané na lôžko/ležadlo ... cena je za prepravu vodiča+auta+prípadných spolucestujúcich, lôžko si musíš doplatiť ak ho chceš ale nie je podmienka že ho musíš mať

Ondro: Preto sa predavaju tie listky na autovlak s lozkom, lebo hned ako nalozis auto, tak sa mozes ist do kupe natiahnut. V Kosiciach ak neostanes hned vo vlaku, tak prejdes asi 400 metrov ku stanici a cez nu sa mozes dostat k vlaku. Ale trebars v Prahe sa nakladaju vozne priamo na stanici, len to ma cele obrovsky hacik, podchod k nastupistiam konci pri 7 nastupisti a k autorampe treba este prejst cez 2 kolaje. Lenze to je zakazane, takze musis obist kompletne celu stanicu cez Seifertovu a Vrchlickeho sady, co potrva tak 10 minut. A policajti to kontroluju prakticky permanentne, pretoze hore na kopci na budova univerzity, takze ked studenti vystupili na hlavaku z metra, tak sli logicky podchodom na 7. a tam presli cez 2 kolaji a mali to blizsie do skoly. Toto je este len hotovy nonsenz.

Pre Bratislavu by bolo jednoduche a efektivne riesenie spravit nakladaciu rampu v priesore byvalej posty. Prechod pre cestujucich do stanice by bol zabezpeceny, manipulovalo by sa vylucne s autovozmi a cela tato debata o zbytocnom zabijani casu by bola od veci.

A nemalo by to ani daleko ku komfortu vo Wien Westbhf.

Akurat by to chcelo pohnut rozumom. (Minimalne u zodpovedneho managera ZSSK.)

Apropos, ZSSK si ani nedalo namahu odpovedat mi. Takze tak, co vlastne od nich chcem.....????????

Milan:

Ja som o tych staniciach necital, ja som ich osobne zazil ako sofer a cestujuci a aj ako zeleznicny fanatik. Ver mi, ze si nevymyslam, ale mam to odpozorovane.

Za posledne 2 mesiace som autovlak Vieden - Innsbruck pouzil 10x, linku Vieden Feldkirch som pouzil 3x za ostatnych 10 rokov a prepravu aut cez Tauerntunnel som absolvoval tiez.

Okrem toho som si odsledoval aj prepravu aut cez Lotschbersky tunel, na trati RhB Thusis - Samedan, nemyslim si, ze som natolko natvrdly, ze som si technologicke postupy neodsledoval a nepochopil.

To, ze sa u nas nepripravi (zle pripravi) infrastruktura, nie je mojou chybou.
Vsade inde sa auta nakladaju v blizkosti osobnej casti stanice, aby osoby cestujuce vlakom mohli lahko prejst do vybraneho vozna. V Bratislave tiez ta buduca rampa nie je az tak daleko od 1. nastupista, iba sa tam neda dostat.
V Innsbrucku treba prepochodovat pesi k podchodu a vliezt do arealu stanice.
Vo Feldkirchu je rampa bokom od stanicnej budovy. Treba vyliezt zo stanice a prepochodovat kusok pesi, zo stanicnej budovy doprava. :-)

Apropos, co ak chcem ako automobilista cestovat vo vozni na sedenie alebo v lehatku? To sa neda? Iba v lozkovom???? Nie je to divne????

Aby si bol v obraze, nie som zamestnanec zeleznic, mojim hlavnym zakaznikom je vsak OBB. Takze v kontakte so zeleznicou nie som iba ako cestujuci, ale aj ako ten, co sa v prostredi zeleznic pohybuje a diskutuje aj s nizsie ci vysie postavenymi ludmi od OBB.

Tomu nerozumiem, preco v Kosiciach este prehadzuju tie lozkove vozne, toto je podla mna priklad neefektivnosti. V Prahe je rampa hned vedla stanice, akurat je spojena len s krajnou kolajou, takze najskor sa vytihane lozka s voznami az do tunela pod Vinohradmi, potom sa preposunuju vozne na manipulacnu kolaj, zehlicku obide celu supravu a potom ju odtiahne a pripoji na zvysok supravy, ktoru pristavia asi 20 minut pred odchodom vlaku, kazdopadne to za cca taku hodinku stihaju. Pri nakladani voznov pracuju 2-3 ludia a naraz vybavuju tie auta, spravi sa obhliadka, zapisu sa pripadne skrabance a vodic to podpise. Dalo by sa to teoreticky skratit, keby bola moznost tu prehliadku neabsolvovat s tym, ze ZSSK/CD nezodpovedaju za skody na aute a tak by sa mohlo nakladat aj neskor. Co sa tyka tych prichodou na stanicu, dnes je trend jednoducho stravit na stanici minimum casu, v Amerike celkom bezne stretnete ludi, ako este len cakaju na bezpecnostnu kontrolu na letisku a o 20 minut im leti lietadlo a nikoho to nevzrusuje. Osobne ked odchadzam z Prahy, tak tiez prichadzam tak 5-15 minut pred odchodom.

gvd: s tým súhlasím.

Milan : Rozdiel v Rakúsku a u nás je podľa mňa v tomo: V Rakúsku hľadajú riešenia ako upraviť podmienky tak, aby sa veci diali rýchlo, jednoducho, pohodlne, bez špecifík zaberajúcich zbytočný čas. Na Slovensku sa NEHÝBE s podmienkami, ale je snahou na tie debilne vymyslené podmienky napasovať realitu. Chápete ? V Rakúsku menia veci z roku 2005 ma potreby roku 2013 a na Slovensku sa snažia rok 2013 napasovať na podmienky roku 1990.

ja som to veľmi podrobne čítal, aj o Viedni, aj o staniciach kde sa vozne privesujú na tranzitné vlaky. Ver mi, poznám tie stanice lepšie ako si myslíš. Ale je rozdiel spájať viaceré skupiny (napr. lôžka + autovozne), prípadne to ešte medzi sebou prehadzovať (Košice), ako len vytiahnuť a zatlačiť.

Či a ako sa v Rakúsku podvádza nedokážem posúdiť, ale tieto opatrenia, ktoré sa postupne zaviedli (napr. filmovanie), priniesol život. Druhá vec je to, čo napísal Maťko, ak u nás napíšeš že máš niekde byť medzi 20,00 a 20,30, polovica ľudí príde 20,40...

362.001

Mas pravdu. Preto sa preraba Stuttgart... Preto su v Nemecku, Francuzsku, Svajciarsku skoro vsetky vlaky osobnej prepravy push-pull.

Milan:

vobec si necital, co som napisal. Ja som pisal o Innsbrucku a nie o Viedni.
Event. o Feldkirchu... tak neplet hrusky s jablkami.

Apropos, v Rakusku sa tak nepodvadza ako u nas a zeleznice nezodpovedaju za skody na aute. Aspon tak to maju v prepravnych podmienkach.... (Snad iba v pripade skody sposobenej mimoriadnymi udalostami...)
Iste, zneuzit sa to da, ale u nas sa to standardne zneuzije. Holt nasa specificka slovenska (slovanska) povaha... Ale nepresvedcili ste ma.

362.001: obávam sa že filmovanie by bolo nutné aj tam