GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

keby aspoň "konzervovali pôvodný stav"... od mnohých progresívnych prvkov z 90. rokov, najmä vo zvolenskej oblasti, sa práveže upustilo; tam ako-tak chápali, aký má doprava naberať smer!

K+K by sa mali zamerať na zabezpečenie priority železnice voči ostatnej/cestnej doprave (odstrániť súbehy dotovaných aj komerčných autobusov), nemajú počítať spoje od hlavy... Ergo, mali by robiť koncepčnú robotu, príslušnú pozícii ministerstva.

Chlapci, úprimne.. Železnica (aj teda tá osobná doprava) dlhodobo zdravo nefunguje a to, čo sa dialo doteraz, bolo viacmenej konzervovanie pôvodného stavu. Ak je niečo dlhodobo nie v poriadku a upadá to, je nutné podstupiť radikálne zmeny, neoskúšané experimenty.. buď sa stane nejaký menší zázrak, výjde to a nakopne sa to, alebo..
Kubáčková kancelária prišla do grafikonu 12/13 s odvážnymi a radikálnymi zmenami. Je jasné a sčasti ospravedlniteľné, že v novom koncepte sa objavil nespočet chýb, na niektoré som tu sám otvorene poukázal. Ale dávam mu palec hore už len za tú odvahu sa do dačoho takého pustiť. Je stále šanca niektoré veci doladiť, obrúsiť a nemusí to byť potom ešte vôbec tak zlé.
Ak by sa stal ten menší zázrak a takt, respektívne posilnenie osobnej dopravy na frekventovaných tratiach by sa osvedčilo, vlaky by sa naplnili, mohlo by to priniesť pre štát finančnú úsporu vo forme zníženia dotácií. Na základe toho by sa časom mohlo objednať viac vlkm a potom by sa snáď mohla vrátiť aj doprava na niektoré zakozervované lokálky. To je ideál, o ktorý sa treba pokúsiť.
Ak to nevýjde, ak je tento koncept pre prax nepoužiteľný, padne to celé na hubu a súčasné neoverené zmeny tomu dopomôžu. Čas ukáže, bohužiaľ nik dopredu nedokáže predpovedať a zagarantovať, že to bude isto fungovať. Ja to beriem ako formu drastickej liečby ťažko chorého.. buď zaberie alebo pacienta zabije.
A uvedomme si, že štreka taká, aká je tu dnes, už veľmi stratiť nemá čo.

Hm, tak toto bude už osobné.

Neustále hľadanie chýb na niekom je obyčajná závisť. Bohatým závidia chudobní, múdrym ... tí druhí. (citát z krížovky, nepoznám autora)

K+K (Kôň+Kubáček,CSc.) by mali - keď už - zásadne zabezpečiť, aby dotovaní, ale aj súkromní autobusári nerobili súbehy s vlakmi (exemplárne napr. Poprad - Kežmarok - Podolínec - Stará Ľubovňa, kde zrýchlený vlak úsek zvládne za menej než hodinu!). Pochopiteľne, sami by museli pridať kapacít. V dôsledku by sa však výsledok prejavil.
"Reformu" musia robiť od základu, nie na základe výsledkov vychádzajúcich z pomýlených dopravných "politík"!

Ale majú pravdu, "linky"(sic!!) sú málo vyťažené, keď sa na trate nahliada po ÚSEKOCH;
aby však vozili vlaky tak, ako smerujú prúdy cestujúcich (Žarnovica - Žiar nad Hronom - Banská Bystrica; Prešov - Košice; Prievidza - Kremnica - Zvolen a pod.), priame a rýchle spoje nezavedú ani náhodou...

predovšetkým treba brať s velkou rezervou čo píše novinárka Bullová.....lebo ked k informáciam začne pridavať svoje úsudky je to na zaplakanie......

tak napr v jednom článku napísala že súkromní dopravcovia majú šancu sa uchytiť na zrušených linkách (Bohvie či vie že aj oni jazdia na dotáciu..)Tak je to skoro vo všetkom.....to že si dá ministerstvo vypracovať analýzu na tom nevidím nič škodlivé alebo nesprávne.....

ja som skôr poukázal na to že na tých tratiach na odpis je GVD na takej úrovni že musia byť výrazne stratové a žial mám pocit že je to tak cielene.

dosť ma zaujíma Čadca - Makov a Lučenec - Poltár - Utekáč, čo sú hlavné favorizované regionálne esá z dielne Kubáčka,CSc.

nemá zmysle baviť sa o vlakoch v západo- či stredoslovenských aglomeráciách.

bahnbilder: ty región ... choď sa pozrieť prosím ťa do vlakov aj mimo špičky a uvidíš, že tiež vedia byť vyťažené. Samozrejme nie Šahy - Čata ...

"Podľa Koňa, keď rezort dopravy presne určí, ktorým linkám(sic!!) sa darí viac, tie posilní a pri stratových budú premýšľať nad presunom vlakokilometrov inam. Vlaky sú zväčša vyťažené len cez špičku."

Hlavne že iný kôň - Kubáček,CSc., nechal voziť vlaky v "takte", aj keď regióny sedia v škole alebo makajú v robote!

http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/256560-stratove-su-vsetky-vlakove-trate/
Ak máme uplatniť kubáčkovsko-ministerskú logiku, treba na slovenskú železnicu zabudnúť.

práveže grafikon na ŽSR je až priveľmi podobný s grafikonom kubáčkovských nostalgií - "chodí to len občas"...

A teraz nech zdvihne ruku ten, kto si myslí, že za toto može Kubáček...
Už som to tuším raz písal.
Rozkaz, ten zněl jasně. Nebyl čas lámat si hlavu kdo je kdo...
Alebo ako v tom Čonkinovi. Rozkaz - do útoku v maskovacích plášťoch. Čo na tom, že v sklade boli iba zimné...
Toto sú prílady toho, keď niekto prestane používať mozog a drží sa príkazov, ktoré boli síce dobre myslené, ale ...
Proste sabotáž

RKvleckar: to je tvoje zbozne prianie ci su nejake indicie ze sa 4 hodinova vecerna diera v sobotu Zilina-Vrutky a dalej nejako poriesi??

ako to dopadne ked niekto sa drží taktu za každú cenu....
vlak 5014 zbytočné státie v Šuranoch ..prích 14.25 odch 14.36 pričom by kludne mohol odísť už o 14.30 prích NZ 14.41 o 7 min skôr ...ale ved načo skracovať cestu ked sa dá aj predlžovať.....a prísť 14.48 a obrat 5035 odchod 14.54..6 min na jednotku 861 ktorá jazdí len občas...takže aj dnes zmeškanie 10 min niečo si odnesie aj R v Šuranoch a sa to prenáša len preto že vlak musel stáť v Šuranoch..pričom aj tak odchody zo Šurian nie sú po celý deň aj tak rovnaké.

Dúfam,že od marcovej zmeny už budú chodiť vlaky zo Ziliny na Ružomberok v sobotu aj po 20:00.

dansz: Ak je aj o jeden vlak viac, už je to viac. Nechytaj ma zas za slovíčka, mne šlo o iný princíp. Dakde sa už len tie vlaky museli popridávať, keď sa dakde inde vyškrtali a balík vlakokilometrov ostal zachovaný. Celé zamyslenie bolo, či sa pridali na tých správnych miestach v tých správnych polohách a oslovili správnu klientelu. Ja trvám na tom, že nie.

dansz:
ešte by som pripomenul, že rozbili aj prípoje do Tatranskej Lomnice, a to smerom od Kežmarku.

3362.001 ...Kým niekde doprava vytvorením taktu zintenzívnela (ako som uviedol z môjho okolia trebárs PP-KK...
to si trochu prestrelil - keď zoberieš predchádzajúci GVD, tak zistíš, že počet vlakov PT-KK je presne taký istý (KK-PT len o jeden viac) - takže ku žiadnemu dramatickému navýšeniu nedošlo, sú len upravené polohy a zmenšené diery
zato n SL sú vlaky vyškrtané a posadené do nevhodných polôh (žeby kôli tomu, aby pasovali obehy?)
ráno z doliny prichádza do spádového mesta prvý vlak o 6.25 - tomu hovorím sabotáž pracujúcich, takisto poobede vlaky po 2 hodinách tiež pracujúcich ponáhľajúcich sa domov neoslovujú

po rozdelení federácie boli určené prechodové stanice do ČR Kúty, Lúky a Čadca . Ostatné boli v služobných smerovacích predpisoch určené len pre mimoriadne zásielky.