GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

zdá sa, že poľských autobusárov je na Ždiari viac chytrejších ;-)
http://poprad.korzar.sme.sk/c/5799997/polski-vodici-autobusov-beru-slovakom-cestujucich.html

Ja pevne verím že v piatok pôjdu len dva smerom do Ľubovne a v nedeľu dva opačne. Musíme byť dôslední pri čerpaní obmedzeného množstva vlkm. Odporúčam aby vlaky išli v ľahko zapamätateľnom takte, t.j. 60 minút po sebe, určite nie 3 hodiny od seba. Opačne len ako Sv vlaky naprázdno. A samozrejme, ignorovať vždy posledné dni prázdnin ak nevyjdú na nedeľu, a vtedy nejazdiť vôbec. Vivat zdravý rozum!

tam, kde sa potenciál ponúka akoby na tácni, to zvládne aj škôlkar.

1) Vlaky Poprad-Tatry - Kežmarok voziť zásadne až do stanice Spišská Belá mesto (centrum);
2) Vlaky Poprad-Tatry - Stará Ľubovňa voziť v dostatočnom intervale, určite v preklade so spojmi zrýchlenými, (zrýchlené zásadne aj ako prípoje od IC v Poprade-Tatry);
3) Motorové vlaky Stará Ľubovňa - Plaveč voziť ako prípoje k EOs do Prešova (- Košíc)(garantovaný prestup), v špičke každého dňa voziť pár priamych vlakov do Prešova, od Lipian môžu byť spoje delené pásmovo.

Daný systém zabezpečí, že po hlavnej ceste č. I/67 nebude musieť prejsť ani jeden autobus medzi mestami v povodí Popradu (autobusy obslúžia ramená ako Ždiar, Spišská Stará Ves, Červený Kláštor a iné dediny - náročných a vzdialených štácií majú viac než dosť);
vráťme sa však do reality našich kandidátov: ono sa to nedá...

Peter, zdá sa, že Ty si ma tiež nepochopil. Ale s tou druhou časťou Tvojho príspevku by sa dalo súhlasiť. Je to správna úvaha, len pre praktickú realizovateľnosť príliš komplikované.
A..
v tej našej skvelej EÚ hlavne ešte aj diskriminačné.

Podobné ale hlbšie zamyslenie som písal na FB, nebudem tu celý príspevok kopírovať, tu je odkaz na dokument..

http://ulozto.sk/xKdMLgb/gvd-pre-koho-vlastne-je-doc

áno jazdí poľský dopravca Strama Zakopané z Popradu do Zakopaného - iba 2 páry denne. Keby bol väčší dopyt po doprave do Poľska tak by chodil častejšie. To na margo keby si si nabudúce spomenul o potrebe vlakového spojenia do Poľska zo Spiša a popritom preklínal všetkých čo majú titul CSc.

obávam sa, že v Ždiari jazdia lacnejšie, než oficiálne a dotované spoje popradského dopravcu :D

Ak tí môžu jazdiť Ždiar - Poprad, môžu aj vlak prebrať

lenže medzi Źdiarom a Popradom jazdí súkromník za ceny bez dotácii pri ktorých sú ľudia ochotní zaplatiťa cestovať a on na tom zarobí. Keby bol na tom stratový tak súkromník nejazdí a ľudia by si buď museli priplatiť alebo si nájsť iného dopravcu...

bahnbilder: Nie, dáme to robiť tebe a tebe podobným. Podľa toho čo tu vypisujete to určite zmáknete lepšie.

keď to nezváda Kubáček,CSc., nech odovzdá kšeft Poliakom. Ak tí môžu jazdiť Ždiar - Poprad, môžu aj vlak prebrať. Na Zwardoń jazdia vo veľkom, a tiež to je koniec sveta (iste, konečná stanica niekde byť musí). Samozrejme, nedá sa, potom by nás nevozili gratis...

Tomáš, nepochopil si môj príspevok. Pre 20 cestujúcich je dotácia na uatobus 1E/km, na vlak 10E/km. Rozdiel 9E ktoré by sa vo vlaku previezli. Namiesto toho môžu byť použité na stavebné práce a zaplatenie robotníkov napr. na modernizáciu staníc tam kde je vlak najefektívnejší tak aby sa cestujúcim vytvorili kultúrne podmienky - čo javiem stanice v Prievidzi, Trenčíne (dnes pajzel), Žiline (dnes pajzel), Humenné (otrasné nástupištia) a iné...

druhá možnosť je zaviesť cestovné reálne pokrývajúce 100% nákladov, pričom cestovné lístky by sa dokladali k daňovému priznaniu a na ich základe by bolo možné požiadať o vrátenie rozdielu medzi skutočnou cenou a cestovným. Takže socky by nemali možnosť cestovať za dotované...

železnica v povodí Popradu má vo všetkých mestách stanice priamo v centrách, resp. tam, kde premáva aj cestná doprava a je terminál (aut. st. - PP, SL). Pseudoargumenty o vzdialenosti staníc vonkoncom neplatia. (Kto by počítal km, nech vie, že v SL autobus z Popradu na námestie nejde v žiadnom prípade.) Ak teda Kubáčkovci odpisujú tento potenciál, ťažko povedať, ktorá "linka" im je vôbec dobrá...

Ja si myslím, že je to ešte fajn.
Bude aj horšie, výrazne horšie.
Keby už aj celosvetová hospodárska recesia a kríza skončila, my tu ešte máme iný špecifický problém. Na 5 a pol milióna obyvateľov temer milión cigánov. Nie je tajomstvo, že štreku na Kežmarok už využívajú v drvivej väčšine cigáni. Cigáni, ktorí žijú z dávok, nevytvárajú hodnoty... nič. Len sa vozia a robia bordel, špinu, ohrozujú vlakový personál. Do mesta chodia kradnúť a žobrať.
Takže ak už chceme byť veľmi vecní a racionálni, mali by sme zrušiť aj vlaky z Popradu do Kežmarku. Načo hnať každú hodinu vlak, v ktorom ide iba čvarga do Popradu po dávky, prípadne do Billy po mäsisko kúpené zas len za tie dávky z našich daní. Vlaky len pre nich.. Aký už zisk pre spoločnosť prináša toto, sa pýtam?! Splinter a spol.. toto nevidíte?
Ak sme takí ekonómovia a pragmatici, tak zaveďme vlak tam, kde pôjde ním čo i len len 5 ľudí do práce ako tam, kde sa bude vyvážať hore dolu a robiť bordel 50 nezamestnaných cigánov. Som presvedčený, že ten prvý prípad bude pre spločnosť prínosnejší. Nie je všetko len o spočítaní hlav versus vození vzduchu, ktoré sa tu tak popularizuje.

Sorry za extremizovanie, ale nedalo mi inak.

a nebudú to náhodou tie dva ....v piatok do Lubovne a v nedelu späť?

A veru, vraj to budú tie.

všetkým teoretikom o trati Poprad - Kežmarok - Spišská Belá - Podolínec - Stará Ľubovňa - Plaveč: postavte sa na výpadovku z Popradu (aj autobusová zastávka), a zistíte, že na trase by sa uplatnili aj rýchliky! Autobus môže odvážať zo staníc do dedín (kam "diaľkový" aj tak nezájde), prípadne ako MHD, koľko chce!
Žiadny autobus nemôže fungovať ako by-pass, keď tepna je až veľmi frekventovaná!!

laické vysvetlenie - keď som smädný a som vonku a na blízku vidím obchod, kúpim si minerálku. Baldovská stojí 0,50E, také isté balenie nóblminerálky Evian 2E. Keď si kúpim Evianku a napijem sa, uhasím smäd 4krát účinnejšie??

Presne
A tiež tvrdím, že ideálnym nástrojom na riešenie krízy sú štátne investície do infraštruktúry. A to, ako štát trestuhodne infraštruktúru zanedbáva a brutálne nízke čerpanie eurofondov v tomto je neoodpustiteľné.
Sory za oftopik, ale ...

Presne
Lenže sme na začiatku - na dobabranej dopravnej politike. A tvrdím, hoci do toho skoro vobec nevidím (tak ma presvečte o opaku), že za toto Kubáček nemože.

Aj pomaranče s Pn sa tam preháňali, aj elektrifikovať sa to malo...
Podľa mňa to Kubáček mal najprv vziať cez zrušenie vlkm dogmy a zabil by tým dve muchy jednou ranou:
1) stal by sa národným hrdinom
2) ľahšie by sa mu taktizovalo
A ešte posledná otázka. Kto z vás, čo ho kritizujete, by ste si to s ním vymenili? Ktorý z jeho predchodcov išiel s kožou na trh tak ako on? A spomeňte si ako ste tu každoročne nadávali, aký je ten GVD horší ako predchádzajúci. Akurát ste nevedeli na koho nadávať, koľko má dotyčný titulov...

Bahnbilder: nie železnica ale verejná doprava kmitať tak ako píšeš. Voľba dopravného prostriedku závisí od frekvencie cestujúcich, nie podľa nálad šotoušov na fórach. Je to holý fakt, že autobus je efektívnejší čojaviem do 100 cestujúcich/hodinu (dva autobusy za hodinu), vlak nad túto cifru (vlak každú hodinu), prípadne ešte autobus každú hodinu, vlak za dve a tak. Pre cestujúceho je dôležité sa dostať z bodu A do bodu B, pre obstarávateľa je dôležitá cena - dotácia. Keď na nejakej linkie cestuje čojaviem 20 ľudí za hodinu, dotácia na autobus je 1E/km, dotácia na vlak 10E/km

otázka je čo získa tých 20 ľudí navyše za tých 9E/km rozdielu keď z bodu A do bodu B sa dostanú aj za to 1E/km?? A najmä kto to zaplatí...??

Na druhej strane je jasné, že kde tých ľudí cestuje 500/hodinu tak pôjde jeden vlak za hodinu a nie autobus každých 5 minút

Tu je otázka, či je liekom na krízu šetrenie.
Šetrenie, ktoré spôsobí pokles spotreby, teda pokles dopytu, ten zas pokles výroby. Pokles výroby spôsobí ďalšie prepúšťanie, prepúšťanie prehlbenie chudoby a prehlbenie chudoby ďalšie šetrenie.
Nuž a momentálne je v móde šetrenie.