GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ktory zastupca napr. v PO kraji sa prezentoval dajakou otazkou verejnej dopravy? potom nemas velmi koho volit...z hovna bic neupleties

pažravý súkromník môže robiť len to, čo mu umožnia naši volení zástupcovia vo VÚC

pažravý súkromník sa vybodne na IDS a nejaké delenie tržieb, ide iba o prachy..

treba si uvedomiť dve veci - po prvé, existuje dosť súbežných autobusov, ktorých zrušením by sa ušetrilo a cestujúci by bez problémov mohli prejsť na vlak. Po druhé, pokiaľ by sa naopak zrušili súbežné vlaky, cestujúci by prešli na autobus a tým by sa prevádzkovateľovi AD zvýšili tržby pri rovnakých nákladoch. A po tretie, tie zrušené vlaky by sa mohli zaviesť tam, kde sa ich zavedením ušetria povedzme 3-4 busy. Takže nie je to tak celkom len o chýbajúcich peniazoch, aj keď ako zámienka je to dobré.

A prečo? Prečo nezrušiť vlak? Ak je kapacita vlaku nahraditeľná BUSom, neni čo riešiť. Príklad, za ktorý by ma tunáka ukameňovali, ale nech. Čelákovice - Brandýs nad Labem. Cesta súbežná s traťou. Os, 810, jazdí v hodinovom takte, niektoré spoje celkom plné, v niektorých vzduch. S BUS si nekonkurujú, je to krásne preložené zhruba po pol hodine (funkčný IDS ). Jazdná doba zhruba rovnaká. Napriek tomu ja keby som bol kraj, tak tie vlaky okamžite zruším a nahradím autobusmi. Vlak by som živil jedine tam, kde može nahradiť niekolko autobusov. Lenže to by som musel byť koordinátor dopravy, mať na ňu jeden mešec a patričné kompetencie. Potom by som si mohol dovoliť aj zrušenie Os na Liptove, keď z druhéh rukáva okomžite vytiahnem žolíka v podobe minibusu (napríklad). Pokiaľ bude vlak platený z iného mešca ako BUS a každý si bude strážiť svoj mešec, tak to nikdy nebude fungovať.

v našich podmienkach možno sci-fi, ale mne osobne by sa na štiavnicu celkom videl turisticky model z TREŽ-ky.... keby tam namiesto ŽSR a ZSSK začali uradovať samospravy a občianske združenia, povedzme aj s nejakou štatnou pomocou, možno by z toho mohla vzniknuť relativne životaschopna sezonna atrakcia .....a to si by the way myslim že by tomu "UNESCO mestu" pomohlo čo na atraktivite určite viac ako momentalna šukafoniada ;)

Zámčan, ok, plný súbežný spoj je trochu iná kategória. Ale čo v prípade, že ten súbežný spoj je poloprázdny a ide v presnom súbehu s poloprázdnym vlakom?? Taký autobus treba ihneď zrušiť.
Treba si uvedomiť že autobus je rentabilný už pri polovičnom obsadení, pri dotáciách musí byť každá linka zisková. Na to dostávajú VÚC podielové dane aby zabezpečili autobusovú dopravu aj tam kde to je stratové, a nie naháňali SADkám zisky a biznis

splinter takže VUC zruší súbežný spoj ktorý jazdí plný a zavedie spoj na menej frekventovanej trase,alebo čase. Si si istý že sa to finančne vyrovná..?? ja nie

a vonkoncom nechcem aby som vyzeral ako obhajca SAD iek či VUC nie len hovorím o jasných pravidlách ktoré by musel dopravca plniť pri súbežných trasách,alebo aj do okrajových častí kde nejazdia ani vlaky ani autobusy. Aby neišlo u súkromných SADiek len o biznis ale o skutočnú dopravu vo verejnom zaujme.

A kolko by ich tam mali pred 20 rokmi? A pred 10? Ja pamatám do štiavnice plné vlaky. A prečo už plné nie sú? Rečnícka otázka.

http://www.vlaky.net/upload/trate/trate/prilohy/000882-GVD-1938-leto.pdf

vlak na tejto trase po úzkych kolajách jazdil daleko skôr ako 1949

uzkokolajka sa ako trať mládeže prerábala na normálny rozchod po vojne,,,,,,ale ked chcete tak to má pramálo spoločné.....

a čo sa týka peticie jej váha je mizivá aby sme sa dohadovali o jej účastníkoch len podotýkam (aspoň si myslím ) že nikto nikoho nenútil aby niečo podpisoval a ani Vášho kamaráta by z Banského muzea nevyhodili keby nepodpísal...a ked podpísal a nevie čo je to jeho vec.

Zámčan, obávam sa, že úzkokoľajka z roku 1873 ma pramálo spoločné s dnešnou traťou. Dúfam, že vtom budete so mnou súhlasiť.
Teda ak nepotrebujeme niekoho oklamať, že trať má 140 rokov. Osobne nefandím rušeniu, ale takto klamať neznalých sa nepatrí. Alebo áno? Však prečo sa petičiari nepostavili na stanicu a nezbierali podpisy tam? Však mohli ich mať denne aj 30.

tvrdím, že v každej VÚCke sú dosť veľké rezervy na na pokrytie liniek kde vlak nie je efektívny a to formou zrušenia súbežných spojov.

splinter prečo si myslíš že je také jednoduché hodiť zodpovednosť zo štátu na VUC ?resp prečo by mali VUC ky s radosťou nahradzať štátne vlaky......nuž keby im štát nato poslal peniaze asi by to problem nebol.....

Zámčan, pokiaľ viem, nikde sa doprava na trati nezrušila z večera do rána, vždy sa to povedalo mesiace dopredu. Takže VÚCky mali dosť času minimálne zrušiť súbežné spoje a autobusy presmerovať ako náhradu k zrušeným vlakom. Keď mal napr. Trenčinasky VÚC dosť peňazí na výstavbu svojho sídla hneď v prvé volebné obdobie svojej existencie tak by mal aj na toto. Nehovoriac o tom, že Trenčiansky kraj je doslova kráľovstvom súbežných spojov :)

Pio, ja si myslím, že pere takéto prípady by sa doprava mala zaviesť s tým, že na všetkých lokálkach aj autobusových linkách bude výška vyzbieraného cestovného rovná určitej minimálnej výške, čo ja viem aspoň tretine nákladov na dopravu na danej trati. A keď bude lístok BS - HD stáť 10 eúr, potom petičiarom snaď prejde chuť robiť takéto akcie

ked ste si tak dobre sadli a robíte si srandu z petičiarov....

úzkokolajná prevádzka na trati Hronská Breznica- Banská Štiavnica začala 10 .augusta 1873 kolko je to rokov?

Braňo, mne sa páči tento článok:

http://vas.cas.sk/clanok/6734/peticia-v-banskej-stiavnici-ancu-chce-zachranit-uz-15-000-ludi.html

Kámoš mi vravel, že mu petíciu podstrkovali ako návštevníkovi v Banskom múzeu. Došiel tam autom a vo vlaku nesedel 25 rokov. Podpísal, keď tak prosili...

Tých 140 rokov je tiež dobrý blud. Pokiaľ sa pamätám, tak ju otvorili 30. 10. 1949.

brano napísal si to.....s dovetkom každý by niečo chcel ale aby to zaplatil niekto iný....a chytanie za slovíčka je tvoja špecialita....

platil to štát a platili to aj tí ludia zo svojich daní ktorí podpisali peticiu.....len tak naokraj....

splinter...skúsenosti ako to vždy dopadlo hovoria za všetko.Myslím okrem prvej redukcie kde sa naozaj aj pridali autobusy len neviem či vtedy ešte neboli SAD-ky štátne....
a potom už by sme sa točili .... apeluješ na zdravý rozum tam kde nie sú peniaze a zdravý rozum velí aj tam šetriť......
Prečo je také ťažké najskôr ako zruším vlaky zabezpečiť kvalitnú náhradu ? čo je na tom také ťažké pochopiť a prečo by to malo byť tak -urobiť z občanov rukojemníkov zaujmov ZSSK,SAD,VUC.....ak by sa začali tlaky o akých uvažuješ na VUC tak by možno úradníci pristali ibaže by zdvihli cestovné lebo na nové spoje jednoducho nemajú...za drahé cestovné by ludia necestovali takže by sa opäť len preferovala kto môže individualna doprava ...potom by úradníci povedali je to nerentabilné spoje zrušili a drahšie cestovné nechali......
preto treba povinnosti jdnotlivých subjektov presne vymedziť a nie sa spoliehať na dobrú vôlu....

"nech si každý zaplatí 50 Eur kto podpísal peticiu"

Nie, toto som nepovedal, o čom sa nakoniec môže presvedčiť každý, kto si môj pôvodný príspevok do tejto debaty prečíta. Otázkou už je len, či sa tu jedná o neschopnosť pochopiť písaný text, alebo zámernú snahu chrapúnsky prekrútiť moje slová. Keďže tu oboje predvádzaš so železnou pravidelnosťou, naozaj neviem, ktoré z vysvetlení si vybrať.

hradek: obávam sa že zaistenie dopravy do okrajových dedín je mimo tejto diskusie aj mimo tohto webu. V 1. ročníku na dopravnej priemyslovke sa kedysi učilo, že železničná doprava je určená na hromadné prepravy, ale celkom rozumiem tomu, že na šotowebe to málokto pochopí.