GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Rasťo vidíš zhodneme ja som nikdy nenapísal že sa niečo nemalo pridať + 30 % by určite stačilo....

nikde. Je to predsa vynesené z kuchyne pod kabátom! :D

kde sa dajú pozrieť tie návrhy?

Zámčan, nezhodneme sa. Podľa mňa sa na 131 niečo pridať určite malo, otázka je v akej miere (na doplnenie dier na max. 2 h je to + cca 20 %).

Milan, k východnej časti 131 - ak tam chceme chodiť s vlakmi, tak ten navrhovaný rozsah by mal byť minimálnym štandardom (a toto by malo platiť všade). Lepšia je v tomto prípade ale otázka, či má zmysel na tejto trati vôbec voziť vymetacie vlaky. Rádovo ďaleko väčším nezmyslom by tu bola avizovaná rekonštrukcie trate po vzore západnej časti...

Rasťo: 131 západná časť ok, ale východná časť je vzhľadom na jej potenciál oproti iným tratiam v SR nadhodnotená výkonovo minimálne dvojnásobne.

nie je to demagogia balík peňazí je len jeden ak s niekde pridalo o 62 % je jasné že inde ked sa aj neubralo kvôli IC vlakom zlepšiť sa výrazne nemohlo pridal sa napr R Tajov na úkor Horehronca a pod....alebo inak objednal si snád štát viac ?

Zámčan, tak od GVD 10/11 sa vďaka vyňatiu IC zo ZoDSvVZ zhustila doprava nie len na 131, ale aj 110, 120, 130 alebo 150. Takže je demagógia hovoriť, že sa pridalo len na 131 a kvôli tomu sa bude musieť uberať niekde na východe...

Rasťo žeby? ani sám tomu neveríš...samozrejme že pokial Ic vlaky sa nezaratali do objednávky tak sa nemuselo kvôli trati 131 škrtať,ale zároveň to znamená že sa ani nemohla skvalitniť doprava inde lebo mohla zostať len v pôvodnom rozsahu....no nie?

Kde by som našiel predbežný návrch na trať 140 od decembra 2012: díki

Ten ministerský návrh GVD je skutočne riešený od zeleného stola šotoprístupom. Príkladom môže byť obmedzovanie dopravy na úsekoch typu KE-PO alebo PO-Lipany alebo zrušenie zachádzanie do ML mesta. Ďalej budú mať vážne problémy trasy na viacerých tratiach vôbec nakresliť alebo zladiť prestupné väzby. Niekde sa 1h takt v špičke nezmestí (napr. na 194 bez prechodenia zastávok), niekde sa nebude dať robiť plnohodnotná obsluha (193). Špecifický je úseku KE-PO, kde sa nebude dať zladiť 3 rozličné požiadavky (prípoje na R, prípoje na IC, obsluha PO a KE) a v duchu taktu sa bude musieť vybrať len jediná...

Zámčan, toto s pridávaním na 131 nemá nič spoločné! Tam sa na navýšenie vlkm. použil limit z IC, ktoré sa prestali dotovať. Návrh pre východ je len výsledkom presúvania vlkm inde, často na úplne iné zmysly aj nezmysly (napr. typu posilnená prímestská doprava okolo BA, nové vlaky na 126, 150, 154, 171, 174, nový R ZV-KE, nové R BA-PD atď).

tratovak, opravovať ten most bolo už vtedy nezmyslom...

Thomas_1: ale to by musel byt najprv IDS, aby posledny autobus pockal na zmeskany vlak z KE. Sameho ma zaujima, ze ake spoje pridaju. Na to co som spominal by postacil aj mikrobus v rezii ZSSK a nebolo by to potom az take drahe,aj keby to jazdilo prazdne.

arwie

Tie frekvencie, ktoré spomínaš ku/od IC vlakov (skorý ranný a neskorý nočný vlak) by boli o ničom, ostáva dúfať že to tak nebude lebo tie vlaky budú skutočne zbytočné. V úseku Humenné-Stakčín je zaujímavá regionálna potreba - na dlhé vzdialenosti necestuje až tak veľa ľudí a trend ..."príď po mňa autom od/odvez ma autom do Humenného ku rýchliku je stále silnejší.
Takže rozumné bude to čo spomínaš ku Zr vlaku 1902 (dnes odchod 09:20) keďže v tom čase je to ideálna poloha aj na návoz do úradov k lekárovi a je tam aj vhodný prípoj do Košíc a potom by nebolo ešte zlé posilniť frekvenciu v čase 12:29 z Humenného a 13:36 zo Sniny... a to kľudne aj na úkor vlakov 9424/9423 keďže na tieto frekvencie v pohode postačuje autobus, ktorý premáva v oboch smeroch súbežne s vlakmi aj dnes (z Humenného dokonca 2 - Snina, Zemplínske Hámre).
Zosúladením autobusov a vlakov by sa dal vytvoriť pekný a prospešný cestovný poriadok- zo súčasných cca 29 autobusov v prac.dňoch by sa v pohode uživilo cca 20 bez toho aby odoberali zákaznikov vlakom a vyplňali by diery v určitých frekvenciách.

masiniak: To po volbach bude totaliter aliter (uplne inak)

Mňa zaujali dve veci:
1) cestujúci je zákazník. (Čo na tom, že ho nasereme...)
2) kolko stála oprava toho mostu do Spišského Podhradia?

zaujimave ze na Stakcin bude viac spojov. Napada ma chybajuci pripoj na Zr do Kosic prichod do HE pred 9:20. Ranna strela s prichod do HE pred 3:20 (prvy Zr do KE a IC do BA) a naopak spoj na Stakcin po prichode posledneho Zr z Kosic 0:30? Inak ponuka vlakov na Stakcin je uz teraz slusne husta. Ci sa mylim mino?

nič iné ma nenapadá že niekde sa musí šetriť ked sa inde nezmyselne pridalo.....

samozrejme myslím úsek BA-DS-KN a nie preto že tam bude jazdiť RJ toto by som napísal aj keby takúto objednávku dostala ZSSK DS a mikroregion jednoducho v nedelu nezaplní každú hodinu vlak do BA ani večer po 20.00 hodine.....
na druhej strane chudobné regiony zostanú ešte väčšími zapadákovmi ako doteraz.

Tu je pokračovanie:Trať 191 úsek Michaľany – Trebišov v zmysle návrhu a dohody s MDVRR 19,5 vlaku v súčasnosti 19 vlakov
úsek Trebišov – Humenné v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 4 vlaky. V súčasnosti 4 vlaky.
úsek Humenné – Medzilaborce v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 19,5 vlaku v súčasnosti 19,4 vlaku. Návrh však počíta len s vedením vlakov po Medzilaborce, čo bude znamenať kritiku zo strany samosprávy.
Trať 193 Humenné – Prešov v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 19,5 vlaku v súčasnosti 20,8 vlaku.
Trať 194 Prešov – Bardejov v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 19,5 vlaku v súčasnosti 17,7 vlaku.
Trať 195 Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany v zmysle návrhu MDVRR SR pozastavená osobná doprava. V súčasnosti 3,2 vlaku. Vlaky sú najviac využívané v piatok a nedeľu študentmi.
Trať 196 Humenné – Stakčín v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 25,5 vlaku v súčasnosti 22,8 vlaku.
Ako jednu z možností pre zachovanie dopravy na trati 195 Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany RZ Košice dáva návrh na vedenie autobusov v réžii ZSSK. Ako možnosť pre nahradenie vlakov autobusmi je aj na trati Spišské Vlachy – Spišské Podhradie a Stará Ľubovňa – Plaveč.
V súvislosti s navrhovaným systémom dôjde na všetkých tratiach k obmedzeniu spojov cez víkendy, čo s faktom výrazného obmedzenia autobusových spojom môže znamenať výraznú kritiku zo strany cestujúcich.

V rámci príprav na nový GVD 2012/2013 sú aj také to úvahy:14. Prezentoval koncepciu regionálnej dopravy za RZ Košice

Trať 160 rozdelená na dva úseky
Plešivec – Turňa nad Bodvou v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR zastavenie dopravy, úsek je slabo využívaný v súčasnosti priemerne 3,4 vlaku.
Turňa nad Bodvou- Košice v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 7,4 vlaku v súčasnosti 11,5 vlaku. Je možné očakávať pripomienky zákazníkov.

Trať 173 rozdelená na tri úseky
Červená skala – Dobšinská Ľadová Jaskyňa v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 7,4 vlaku. V súčasnosti 7,4 vlaku.
Dobšinská Ľadová Jaskyňa - Nálepkovo zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 7,4 vlaku, v súčasnosti 9,4 vlaku.
Nálepkovo – Margecany v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 19,5 v súčasnosti 20,9 + 4,7 Margecany – Gelnica resp. Prakovce. Možné pripomienky zákazníkov.
Trať 180
Liptovský Hrádok – Poprad -Tatry v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 7,4 vlaku. V súčasnosti 21,3 vlaku. Možné pripomienky zákazníkov potrebné zabezpečiť návoz do Svitu a zamestnancov z Liptova do Vysokých Tatier.
Poprad- Tatry – Košice v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 25,5 v súčasnosti 23 - zlepšenie obsluhy.
Trať 182 Štrba – Štrbské Pleso
v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 35,4 vlaku. V súčasnosti 35,4 vlaku.
Trať 183 Poprad-Tatry - Starý Smokovec – Štrbské Pleso v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 40,2 v súčasnosti 41,9 vlaku. Ukazovateľ počet vlakov navrhujem nepovažovať za smerodajný (vlaky končia aj v Smokovci).
Trať 184 Starý Smokovec - Tatranská Lomnica v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 35,4 vlaku. V súčasnosti 35,3.
Trať 185 rozdelená na tri úseky
Poprad-Tatry – Kežmarok v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 25,5 vlaku v súčasnosti 22,5 vlaku.
Kežmarok – Stará Ľubovňa v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 7,4 vlaku v súčasnosti 19,9. Možné sťažnosti zákazníkov.
Stará Ľubovňa – Plaveč v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 7,4 vlaku v súčasnosti 7,7 vlaku.
Studený Potok- Tatranská Lomnica v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 16,7 vlaku v súčasnosti 16,8 vlaku. Nutné navážať súpravy do Studeného Potoka.
Trať 186 Spišská Nová Ves – Levoča v zmysle návrhu MDVRR SR pozastavená osobná doprava. Predpokladáme, že naďalej budeme zabezpečovať dopravu počas púte.
Trať 187 Spišské Vlachy - Spišské Podhradie v zmysle návrhu MDVRR SR pozastavenie osobnej dopravy. V súčasnosti 10,3 vlaku.
Trať 188 Košice – Plaveč rozdelený na tri úseky
Košice – Prešov v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 25,5 vlaku. V súčasnosti v úseku
Kysak - Prešov 32,8 vlaku. S uvedeným počtom vlakov nebude možné zabezpečiť prípojovosť na požadovanej úrovni.
Prešov – Lipany v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 19,5 vlaku. V súčasnosti 22,2 . Možné pripomienky.
Lipany - Plaveč v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 0,6 vlaku. V súčasnosti 4 vlaky. Zostane len jeden pár v (5) a (7) pre študentov, možné pripomienky zákazníkov.
Trať 190 Košice – Čierna nad Tisou v zmysle návrhu a dohody s MDVRR SR 19,5 vlaku v súčasnosti 18,8 vlaku.
Trať 191 úsek Michaľany – Tre

opr.-16.2.2012 17:30: z Ivanky pri Nitre

pobyty v Komjaticiach absolvovali len dva vlaky - jediné, ktoré premávali cez čiaru do Érsekújváru. Aj tie však vychádzali len z Branču.